Pylône

Merci pour vos réactions. Dans l'hypothèse d'un tramway sans fil, quel avantage y a -t-il par rapport à l'autobus électrique ?

Plus je regarde ça et plus je me dis que le tramway est un non-sens.

Contrairement au métro qui ajoute de la capacité de transport en ajoutant des voies souterraines, le tramway n'ajoute rien. Il roule dans les rues, tout comme les autobus. On ne peut pas dire qu'il représente un plus grand nombre de places pour les usagers : si on veut plus de places on n'a qu'à ajouter des autobus, ce qui aura comme avantage supplémentaire d'offrir des autobus à une plus grande fréquence.

Si un accident ou une panne de véhicule se produit sur la ligne de tramway, tout devient paralysé. Contrairement à l'autobus, le tramway ne peut pas contourner un obstacle.

S'il y a panne d'électricité, tout est paralysé causant la mère de tous les embouteillages.

On ne peut pas changer les lignes de tramways aussi facilement que les lignes d'autobus.

Finalement, le tramway coûte extrêmement cher par rapport à l'autobus. Et puisque d'ici peut-être 10 ans, les nouveaux autobus seront mus à l'électricité, on ne peut même pas donner un avantage écologique au tramway.

J'en conclus que le tramway c'est un mauvais projet. Il va utiliser des ressources financières qui seraient mieux dépensées dans le prolongement du métro sur l'île de Montréal. Si on veut absolument avoir des fils au-dessus des rues, on peut toujours s'orienter vers le trolleybus pour quelques années mais j'attendrais les futurs autobus électriques.

Il y a une voie en bon état qui sert effectivement pour le transport de conteneurs et une autre rouillée et démantelée par endroits. C'est probablement cette dernière qui serait utilisée pour les tramways après une petite cure de rajeunissement. Ainsi le tramway n'interfèrerait pas avec les trains de marchandise.

Ceci dit, le CN ne pourrait-il pas conclure un accord avec le CP pour utiliser ses voies afin de rejoindre les siennes sans passer par le vieux port ?