Morse Attack

Why serve current residents that chose to live in a far off suburb, when you can create massive amounts of housing for people who will choose to live at walking distance from a metro? More people at proximity = more ridership. More ridership = greater cost-benefit ratio for the public. Im sorry, but if you chose to live in a far off suburb, I don’t see why more provincial tax money should be invested just to increase the value of your bungalow. CDPQ made a king call on this one.

Je le regrette a 50%. Projet Montréal font une excellente job pour les trucs d’urbanisme d’échelle locale. Le verdissement, les saillies de trottoir, les places publiques, les pistes cyclables, la pietonisation des rues, la réfection des infrastructures d’eau ; pour ça ils sont top. De plus, pour ces éléments là, ils ont du courage politique et ne plient pas aux pressions. Par contre, je trouve qu’ils sont trop idéologiques et pas assez axés recherche/pragmatisme. Par exemple, la fermeture de Camilien-Houde aux autos c’est niaiseux comme idée. Ya rien qui le justifie à part « l’âme de Olmstead » Il est parfaitement possible d’y faire coexister une piste cyclable protégée et des voitures. À part ça, les plus grosses erreurs c’est le refus du REM de l’Est et le 20/20/20. C’est assez catastrophique, surtout considérant que les Montréalais les ont élus sur une platteforme qui promettait un métro pour l’est!!!!! Ces deux erreurs massives ont des conséquences plus importantes que le positif qui ressort des meilleurs aménagements à l’échelle locale. En général, je dirais que malgré les erreurs monumentales, c’est une nouvelle direction pour Montréal qui laissera un légue positif (plus intéressant que genre « mettre Montréal sua map avec une grande roue pis des lumières mettons). On avait besoin de eux pour arriver dans le futur. C’est correct d’avoir des périodes différentes qui font évoluer la ville. -Coderre nous a fait évoluer sur le plan économique, et à défendu le REM,le PMAD et le plan Centre-Ville. Malgré qu’il avait une attitude des années 90 avec ses idées de gros projet splashy. -Drapeau, malgré ses ratés importants au niveau de la rénovation urbaine et les olympiques, nous à laissé le Métro et a ouvert le Québec sur le monde avec son pari sur Expo67 -Doré, le maire ninja, a rien fait de loud et visible, mais nous à donné nos premiers plans d’urbanisme, donc il a été d’une importance cruciale. -Tremblay…..ouin, on va le skipper lui 😅

Y’en a à Montréal aussi. Ce n’est que légèrement moins cher que des stationnements souterrains. Faut quand même que tu fasse des rampes d’accès, des poutres de soutien et des systèmes de ventilation…(et même les parking « ouverts » sans ventilation, c’est très cher)

Terrebonne is a bad idea via POT. It was a bad idea with train de l’est that exploded costs because of the darned explosive factory, and its a bad idea with the REM as well. There is waaay to much agricultural land to traverse, and servicing 100k people for that cost is just not worth it. As a reminder, train de l’est cost about 80k$ per user in capital to build. They could have bought everyone a Tesla Y and it would have been cheaper. That is a horrendous cost-benefit ratio just to grab a few votes. And there is no reason to promote TOD on prime agricultural land, when there is a huge amount of TOD opportunities on brownfields.

Tu as raison. Mais ya des axes qui font du sens pour un métro léger automatisé. Par Laval jusqu’à Blainville. Par POT jusqu’à Repentigny. Le west Island. Par Longueuil jusqu’à St-Bruno.

C’est le fait que c’est automatisé qui rend ca réaliste pour la banlieue. Sinon ça coûterait trop cher runner du service off peak en banlieue. C’est la seule raison que les trains de banlieue a haute capacité sont viables. Faut apporter tout le monde d’une shot. Sinon, un métro haute fréquence ca fait la job en masse quand automatisé.

Ya pas une affaire de courant electrique aussi? Messemble j’avais vu un truc quand ils ont changé les rails de Deux Montagne pour REM, fallait tout changer les lignes pour le pantographe ?

Ce n’est pas « only in Montréal » après tout 😅😂

C’est possible. J’ai déjà vu ce chiffre là aussi. Je crois que ça tourne dans ce coin là pour le guide Altus 2022, mais je l’ai vérifier. Je voulais juste pas m’aventurer dans des chiffres trop haut parce que je me suis trompé de chiffres sur un autre thread. 😂😅

C’est une bonne idée, si entièrement souterrain, A la 1ere étage ca enlève le potentiel de faire des boutiques, de l’intégration avec la rue (patios portes) et c’est super laid. Par contre, il faut considérer qu’un stationnement souterrain ça coûte environ 20k$ par case (depend du marché, mais je fais un estimé conservateur, les parking du CUSM avaient couté 26k$/unité en 2014…) Donc, il faudrait absolument que ce soit payant. Amorti sur 20 ans, ça ferait environ 4$ par jour. (Évidemment plus si le cout est plus élevé, on peut s’entendre que le prix du terrain est absorbé par les bâtiments au pire)

Je viens de faire un calcul qui me mets un peu à terre. (unités tirés des documents officiels, mesure de l'aire fait sur QGIS) Solar Uniquartier (incluant les espaces publics et les stationnements) 4300 unités résidentielles 0.16 km carré Parking incitatif Brossard 2948 unités de parking (2099 gratuit, 839 payant) 0.11 km carré Ce que ça nous dit c'est qu'on préfère SUBVENTIONNER du stationnement gratuit pour que les gens habitent loin et utilisent leur voiture, plutôt que d'offrir l'opportunité pour que presque le DOUBLE de gens puissent habiter immédiatement à coté du REM et s'y rendent a pied !!!! C'est vraiment une fause bonne idée les stationnements incitatifs.

Omg j’ai autocorrect fail 😂😂😂

Ché pas. Du monde suà poud vs du monde sua poud coupé au fentanyl c’est deux animaux pas mal différents j’te dirais 😅😅😅

🚨Projet Structurant De L’Est 2.0 🚨 « De Lanaudière à Anjou en 45 minutes, souterrain! » 😅😅😅

Première chose auquel j’ai pensé quand j’ai lu ca à matin😂 esti qu’on est pas sorti du bois

It is now 2023 😂

L’autonomie est une condition même de la définition d’organisme public. Donc, l’efficacité ne provient pas du fait d’être public ou privé… C’est plutôt une question de structure et de compétences permise par la loi habilitante peut-être?

Le Vieu est mal intégré a 360 degrés a mon avis… 😅

La définition d'un organisme public: ''Organisme créé par une loi ou un décret, dont la majorité des dirigeants et des administrateurs sont nommés par le gouvernement ou par l'un de ses ministres, et qui jouit d'une certaine autonomie, même si une bonne part de son financement global provient de l'État.'' La CDPQ est un organisme public. Peut importe ce que ''Trainsparence'' et ''Coalition Environement Mercier Est'' vous disent...😅 (Définition alternative : si y'a un Q dans l'acronyme, c'est public! 🤣)

Ouin, mais ça c'est la cour arrière du bâtiment... L'avant et l'intégration de la rue avec les rowhouse, les places publiques, les entrés de garage cachés et l'axe commercial qui transperce le developpement c'est quand même très bien réussi. Ya quelques points faibles comme la surchage de drop-off lane et le stationnement mal dissimulé derriere la shop de bike, mais c'est quand même pas si pire toute chose considéré.

L'enveloppe de cette tour est quand même chaotique.... Y'a juste un angle précis ou les cubes s'enlignent. Le reste du temps c'est un pèle mèle un peu anxiogène... Mais le pire c'est l'intégration au sol. Une genre de forteresse dans une colline qui a aucune relation avec la rue. Je passait l'autre jour et je voyais des résidents qui sont sortis d'une petite niche bétonné pour se faufiller sur un chemin mal commode a fin de se randre a la rue à pied....ça avait l'air poche comme expérience... Quan on compare avec Évolo qui a le même niveau d'accomodement automobile, mais une intégratiuon au sol tellement mieux pour les sorties piétonnes....

Très honnêtement, ça n'existe pas des projet d'infrastructure sans délai. Même les projets gold standard en ont. c'est normal. Faudrait juste que les annonces politiques soient plus honnêtes par rapport aux contingences et au délais estimés. Je crois que c'est assez évident pourquoi des batons de dynamite cachés on causé un problème majeur. Il faut sonder le rock partout pour les trouver, et ensuite il faut les enlever de façon sécuritaire...ya des standards très strict de sécurité publique pour ces choses là, et c'est un point positif. Mieux vaut un ti délai qu'une hécatombe. Je suis désolé de dire ça, mais je trouve que mes co-citoyens ont souvent mauvaise foi envers les projet d'infrastructures. Il faut un peu qu'on diminue le reflexe de faire les gérants d'estrades tout le temps. J'ai déjà eu le non-plaisir de faire un projet au milieu d'un chantier de travaux routiers majeurs en coeur de centre-ville, et crois moi, c'est mille fois plus compliqué qu'on peut le penser. Je comprends qu'on est traumatisés au Québec par des décénies de corruption, de mauvais projets et d'un système d'appel d'offres inefficace. Donc, je comprends pourquoi on a ce reflèxe. C'est super bon de rester critiques et de questionner nos instances publiques, mais des fois il faut chercher a comprendre un peu mieux et célébrer nos bons coups...

Ya juste une branche pré-existante et le réseau a été construit extrêmement rapidement considérant les conditions du marché nord américain. S’en ai même hallucinant a quelle vitesse ça c’est construit. Je ne sais pas de où vient le cynisme, mais il est mal placé. Désolé.

Un truc qui serait idéal pour le PPU du centre-ville:

250k c’est environ le salaire d’un médecin de famille. Ce n’est vraiment pas bcp pour le dirigeant d’une agence aussi importante. Peut-être qu’on aurait un organisme plus compétent si on offrait des salaires compétitifs..