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Normand Hamel
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Le 2018-08-12 à 21:51, Mondo_Grosso a dit :
Les préparations pour la rénovation ont commencé
Je suis surpris que les travaux soient déjà commencés. Je croyais qu'ils attendaient d'avoir récolté l'ensemble des fonds nécessaires.
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Il y a 8 heures, acpnc a dit :
Ces figures arpentent désormais le Sentier de la Paix, situé dans le pavillon pour la Paix Michal et Renata Hornstein, sur la terrasse du niveau 3, qui portera désormais le nom de Marcel et Caroline Elefant.
Magnifique! Un gros merci à Marcel et Caroline Elefant. ?
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Voici deux photos prises aujourd'hui par la caméra de chantier: la première a été prise à 06h09 et la seconde à 12h09.
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La future Maison Radio-Canada telle que vue par la caméra de chantier cet après-midi.
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Édifice Rodier
dans Complétés
Une photo de l'intérieur du Rodier en rénovation. Notez les murs de briques et le plancher en bois. L'autre photo nous montre le même espace peu de temps avant les travaux.
https://twitter.com/damiensiles
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With its Academics, Culture of Collaboration, Access to Capital, Concern with Social Impact, Montreal Poised to be AI Startup Hotbed
With its confluence of academics, international accessibility, culture of collaboration, many startups and access to capital, Montreal may be poised to become the next Silicon Valley. This might be especially true given the current America political climate hostile to the international cooperation on which research institutions and technology companies thrive.
Montreal is benefitting today from a long-term commitment by the Canadian government to fund AI research.
“Canada has supported the fundamental basics of AI by financing Bengio (Yoshua Bengio,University of Montreal and MILA), LeCun (Yann LeCun, VP and Chief AI Scientist, Facebook) and Geoff Hinton (University of Toronto and Google), over 25 years, back to when AI was not as strong a bet “ said Chris Arsenault, General Partner, iNovia Capital, Montreal, in an interview with AI Trends. “That’s why Canada is in such a great position right now.”
These scientists are a big pull for Canada to attract students and the many big technology companies who have opened research labs in Canada, especially in Montreal and Toronto. These include: IBM AI Lab; Facebook AI Center (FAIRE); Google AI Lab; Microsoft (acquired Maluuba in January 2017); Tencent, via an investment in Element.ai; Intel, also via Element.ai; Google DeepMind Center; Samsung AI Center; Thales Centre of Research & Tech in AI; the RBC (Royal Bank of Canada) Borealis AI Center; Uber AI; ADM AI lab (opening soon); NVIDIA, SunLife, Adobe; LG, Fujitsu; and TD (Toronto-Dominion Bank)/Layer 6.
“We are just starting to see the fruits of the results of all this research in the form of companies with business models and platforms incorporating AI,” Arsenault said. Advances in chip design and availability of compute power via the cloud are also enabling the rush. “This was not possible five or 10 years ago,” Arsenault added.
Companies Finding AI Talent in Montreal
A chief attraction for companies pursuing AI research and commercialization, is the access to top talent centered around the universities, in particularly the McGill University and the University of Montreal, which includes the Montreal Institute for Learning Algorithms (MILA), said to be one of the largest deep learning labs in the world. Partly this is due to the accomplishments of Dr. Bengio, one of the world’s leading deep learning researchers. (See Executive Interview with Dr. Bengio in AI Trends.)
“Montreal has the largest concentration of deep learning academics in the world. This attracts some of the best students, postdocs, professors, researchers, engineers and entrepreneurs interested in contributing to the ongoing AI revolution,” Dr. Bengio stated.
The Canadian government’s commitment to AI is exemplified in its support for MILA. The government of Quebec recently allocated $80 million over the near five years to support its growth, and the federal government’s Pan-Canadian AI Strategy unit has granted MILA $44 million to supports its activities.
The MILA mission is to attract and retain talent in the machine learning field; to propel advanced research in deep learning and reinforcement learning; to transfer technology by supporting private AI startups and established businesses; and to contribute to the social dialogue and the development of applications that benefit society.
The new Facebook Artificial Intelligence Research (FAIR) in Montreal will be led by McGill University professor Joelle Pineau, a member of MILA. The plan is to employ research scientists and engineers engaged in a wide range of projects, with a focus on reinforcement learning and dialog systems.
“Montreal already has an existing fantastic academic AI community, an exciting ecosystem of startups, and promising government policies to encourage AI research,” stated LeCun in a press release about the investment. “We are excited to become part of this larger community, and we look forward to engaging with the entire ecosystem and helping it continue to thrive.”
“For many years, I have seen a steady stream of talented AI researchers with Masters and PhDs from our universities move to the US to find the best research jobs,” Prof. Pineau stated in a release from McGill University. “They will now have an opportunity to do this right here in Montreal. The Montreal FAIR Lab will initially launch with ten researchers, with the aim of scaling up to more than 30 researchers in the coming year.”
Technical talent in Montreal is attracted to companies who offer a chance to publish papers and “do something good for humanity,” in the words of Patrick Poirier, chief technology of startup Erudite AI. “Trying to fight for talent with pure cash is a losing bet for startups in Montreal,” he told Daniel Faggella, the founder of Tech Emergence, a market research company focused on AI and machine learning, who spent 12 days visiting AI related ventures and executives in Montreal last year and wrote an account of his conclusions.
Montreal Cost of Living, Diversity Are Strengths
The Montreal culture, lifestyle and relatively low cost of living compared to other urban tech centers such as San Francisco and Boston, is also attractive.
One technologist who made the move from Silicon Valley to Montreal is Maxime Chevalier-Boisvert, who returned to Montreal in mid-2017 after working at Apple for 13 months, according to an account in the New York Times. She had an opportunity to work with Yoshua Bengio at MILA and could not pass it up. Her title at MILA is Architect of Imaginary Machines. While her salary was about one-third of what she made at Apple, her rent for a two-bedroom apartment in Montreal was less than a third of the monthly rent she paid for a one-bedroom apartment in Sunnyvale. “Living in Montreal is pretty good,” she stated.
The Montreal AI culture has also attracted investments from those concerned with the social impact and risks of AI. The Open Philanthropy Project in July 2017 awarded $2.4 million to MILA to support “technical research on potential risks from advanced AI,” stated the announcement from OPP, which has a focus area on Global Catastrophic Risks that includes advanced AI. The OPP’s two primary aims are to increase high-quality research on the safety of AI, and the number of people knowledgeable about both machine learning and the potential risks of AI.
Montreal’s diversity of culture is also helping to attract talent. Dr. Alexandre Le Bouthillier, founder of machine vision healthcare company Imagia, observed that most talent in Montreal’s AI community is foreign-born, with his own team coming from all over the globe. “Smart people know that talent attracts talent,” he has stated.
Montreal and Toronto are benefitted from a Canadian immigration strategy consistent with the country’s AI initiative. Canada launched a fast-track visa program for high-skilled workers in the summer of 2017. Today, foreign students make up 20 percent of all students at Canadian universities compared with less than five percent in the US, according to a recent account in Politico written by two University of Toronto professors, Richard Florida and Joshua Gans. Canadian immigration law also makes it easier for foreign students to remain in Canada after they graduate.
Since the election of Donald Trump as US president in November 2016, applications to Canadian universities have spiked upward. International student applications jumped 70 percent in the fall of 2017 compared to the previous year; applications to McGill University in Montreal jumped 30 percent; and those to the University of British Columbia in Vancouver increased by 25 percent, according to the authors.
Canadian Prime Minister Justin Trudeau views immigrants as contributing to the growth of the Canadian economy, particularly in areas of technical innovation. “People choosing to move to a new place are self-selected to be ambitious, forward-thinking, brave and builders of a better future,” he stated in a recent account in TechCrunch. “For someone who chooses to do this to ensure their kids have a good life is a big step.” The Canadian perspective on innovation is helping to attract talent not only for the opportunity to conduct technical research but also to study “the consequences of AI, the consequences of automation,” Trudeau stated.
French culture has a big impact on Montreal, expanding beyond the delis and coffee shops and into business life. Many of the larger businesses primarily speak French in the office and in many of the top universities, including the University of Montreal.
Montreal Attracting Investment Capital
The ability of Montreal’s universities and startups to attract capital from tech giants and investors has helped to cement its position. The ability of Montreal-based platform and incubator ElementAI, to raise $102 million in a Series A round of investment in June 2017, was a tipping point. The firm’s mission is to lower the barrier to entry for commercial applications in AI by offering AI talent and resources to companies that need to supplement their own staffs.
The round was led by Data Collective, which backs entrepreneurs applying deep learning technologies to transform giant industries, and included as partners Microsoft Ventures and NVIDIA. The Series A round came six months after Element AI announced a seed round from Microsoft Ventures (for an undisclosed amount) and eight months after the company launched.
The firm’s approach is to build an “incubator” or “safe space” where companies that might sometimes compete, sit alongside each other and collaborate to build new products. Some believe this may be an industry first. Data Collective sees an opportunity to close the gap between the AI have and have-nots.
“There is not a lot left in the middle,” Data Collective managing partner Matt Ocko told TechCrunch. “The issue with corporations, governments and others trapped in that no man’s land of AI ‘have-nots’ is that their rivals with superior AI-powered decision making and signal processing will dominate global markets.”
Element AI foresees initial product pickup in areas of: predictive modeling, forecasting models for small data sets, conversational AI and natural language processing, aggregation techniques based on machine learning, reinforcement learning for physics-based motion control, statistical machine learning algorithms, voice recognition, fluid simulation and consumer engagement optimization.
Element AI is not yet discussing customer engagements in depth, a spokesman told AI Trends, but they have signed up as customers the Port of Montreal, Radio-Canada (Canadian media company) and the Canadian Space Agency. According to a recent article in Fortune, the company sees an opportunity to embed itself in large organizations that may use Google for email and Amazon for web services, but are reluctant to give those companies access to internal databases with company-sensitive information. Element AI sees an opportunity to position as a more ethical AI company than those involved with military contracts and election influencers.
The future looks good for AI innovation out of Montreal. Karam Thomas, founder and CEO of CognitiveChem, a company leveraging AI to help chemists develop safer chemicals, stated, “Montreal’s unique advantage lies in its collaborative research between academia, startups and corporations.” Montreal’s AI boosters are hoping that collaboration will spur more entrepreneurs to build sizable new companies.
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La STM opte pour des bus électriques chinois
La soumission du constructeur québécois Lion jugée non conforme aux normes
SYLVAIN LAROCQUE - Journal de Montréal
11 août 2018
La Société de transport de Montréal (STM) vient d’octroyer un contrat de 2,6 millions $ au constructeur chinois BYD (Build Your Dreams) pour l’acquisition de quatre bus électriques de 30 pieds.
La Compagnie Électrique Lion de Saint-Jérôme a également déposé une soumission, mais celle-ci « a été jugée non recevable, car elle ne répondait pas à tous les critères de l’appel d’offres », a indiqué au Journal une porte-parole de la STM, Amélie Régis. Le bus LionM de l’entreprise ne mesure que 26 pieds.
Nova Bus et TM4, une filiale d’Hydro-Québec, ont récemment présenté une soumission à la Société de transport de Laval pour des bus électriques à recharge rapide, mais ils se sont abstenus dans le cadre de l’appel d’offres remporté par BYD à Montréal. La STM exploite déjà trois bus électriques de 40 pieds construits par Nova Bus/TM4 sur la ligne Monk, dans Notre-Dame-de-Grâce.
Violation de brevets
La commande de la STM fait suite à celle placée au printemps par le Réseau de transport de Longueuil pour cinq bus électriques BYD de 30 pieds. Tout indique que les quatre bus BYD de la STM seront mis en service sur la ligne 212 (Sainte-Anne-de-Bellevue).
La STM et le RTL ont fait fi du fait qu’Hydro-Québec soupçonne BYD d’avoir violé certains de ses brevets, comme l’a rapporté La Presse en mai.
Appui de Warren Buffet
Rappelons qu’un autre bus chinois, le Vicinity, a lui aussi percé le marché québécois. Ce véhicule au diesel de 30 pieds roule sur la Rive-Sud et dans la couronne nord de Montréal. Il arrivera bientôt à Saguenay, Lévis et Trois-Rivières.
BYD bénéficie de l’appui du conglomérat Berkshire Hathaway du milliardaire américain Warren Buffet depuis 2008. L’entreprise exploite une usine dans la région de Los Angeles et prévoit en ouvrir une en Ontario cette année.
Le géant chinois a remporté la quasi-totalité des contrats octroyés au Canada pour des bus urbains électriques. Toronto vient de lui en acheter dix.
Un article du Los Angeles Times a toutefois révélé en mai que des bus BYD ont connu de nombreux problèmes mécaniques dans la métropole californienne.
Engagement
La STM s’est engagée à n’acheter que des bus électriques à compter de 2025. Au cours des prochaines années, elle entend acquérir 30 bus électriques de 40 pieds à recharge lente, quatre bus électriques de 40 pieds à recharge rapide et deux véhicules électriques pour le transport adapté.
https://www.journaldemontreal.com/2018/08/11/la-stm-opte-pour-des-bus-electriques-chinois
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Extrait d'un article de Radio-Canada: Mme Plante a également révélé que son administration avait entamé des démarches pour faire l'acquisition de la portion sud de l'îlot Voyageur, qui appartient au gouvernement du Québec. La mairesse estime que l'immeuble a un grand potentiel avec la présence du parc Émilie-Gamelin, de la Bibliothèque nationale et de la station de métro Berri-UQAM.
Fin de la citation.
Initialement je me suis demandé s'il y avait un lien avec le McCord. Mais après réflexion je ne crois pas. Car la mairesse parle du potentiel de l'édifice et non pas du terrain. Mais sait-on jamais, peut-être que les voeux de acpnc ont été entendus aux plus hautes instances gouvernementales. ?
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il y a 14 minutes, jerry a dit :
Hmmm peut-être la prochaine fois vérifier si l'article a déjà été publié.
Merci de m'aviser. J'avais mal regardé.
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Le 2018-08-06 à 13:03, Flo a dit :
L'emprise ferroviaire destinée aux trains de banlieue ayant coûté C$136 M est-elle finalement une infrastructure futile/redondante ou a-t-on pu lui trouver une vocation complémenataire à la navette aéroportuaire du REM ?
Pour ceux que la petite histoire intéresse (et qui ne la connaîtrait pas déjà), lorsque la décision a été prise d'aménager cette voie ferrée le projet du REM n'avait pas encore été lancé et on était convaincu que la navette aéroportuaire passerait éventuellement à cet endroit.
Par contre lorsque l'annonce du REM a été faite les travaux du projet Turcot n'avaient pas encore débuté et la pertinence de construire cette emprise a alors été remise en question. On a malgré tout pris la décision d'entreprendre les travaux tel que prévu car il était apparemment trop tard pour revoir les plans.
On s'est alors dit que de toute manière cela pourrait servir un jour si jamais un tel besoin refaisait surface. Il s'agit donc d'un investissement pour l'avenir et il se pourrait bien en effet qu'un jour on se félicite de cette décision.
Mais pour répondre à ta question, non on n'a pas encore trouvé de nouvelle vocation. Mais l'emprise est là, prête à accueillir un train de banlieue, ou tout autre projet similaire. Pour une fois on aura pensé loin en avant.
Le 2018-08-06 à 13:40, nephersir7 a dit :J'ai des doutes par rapport à ce chiffre de 136M$. Il me semble que c'est cher pour un simple élargissement de l'emprise du CN. Peut-être que ce 136M$ incluait la pose de rails, qui n'aura vraisemblablement pas lieu?
Je me souviens très bien que c'est effectivement le chiffre qui avait été avancé au moment de l'annonce du REM. Cependant je ne sais pas si cela comprenait l'installation de la voie ferrée.
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il y a 18 minutes, acpnc a dit :
Une chose demeure, il est dit que la Ville a suggéré au musée 3 terrains qui lui appartenaient. Donc je crois que les 2 quadrilatères sur St-Laurent (côté ouest et est) n'en font pas partie. Pour le moment nous sommes limités à spéculer sur la nature des fameux terrains disponibles, tant que l'information n'aura pas été révélée officiellement.
Il est important de rappeler que selon la Ville la superficie de ces trois terrains serait adéquate pour les besoins du Musée. Reste à voir si le McCord partage cet avis. Surtout qu'ils ont déjà rejeté l'une des trois propositions, la jugeant inintéressante.
Pour ce qui est des expropriations j'abonde dans le même sens que toi. Ce genre de mesures est la prérogative du gouvernement (municipal, provincial ou fédéral) et on y a recours en cas de force majeure seulement. Il faut aussi garder à l'esprit que le McCord est un musée privé.
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Il y a 6 heures, IluvMTL a dit :
Selon mes calculs sur Google Earth, le terrain actuel du McCord donne environ 2035 m2, puis celui du metro donne 1790 - (190 pour l'édicule) qui donne environ 1600 m2 au rdc. Ceci représente une perte de 335 m2 ou 16% de moins que le site actuel.
Il ne faut pas comparer le terrain du McCord avec celui du métro mais plutôt la superficie du rdc actuel avec la superficie maximale que pourrait avoir le rdc du nouveau musée s'il était construit sur le terrain du métro.
Ceci étant dit, je commence à douter que le terrain du métro soit adéquat pour accueillir le futur Musée de Montréal. Le site lui-même offrirait certes un bel emplacement pour ce musée, mais comme l'a déjà fait remarquer acpnc il faudrait sans doute procéder à des expropriations.
Sinon, d'après ce que je comprends maintenant, il serait vraisemblablement impossible pour un bâtiment construit sur ce terrain d'accueillir au rez-de-chaussée l'ensemble des éléments d'une grande exposition.
Dans ce secteur il ne resterait donc plus que le terrain de l'ancien Spectrum. Pour ce qui est de cet emplacement, en ce qui me concerne il n'y a pas de meilleur endroit disponible dans le Quartier des spectacles. Reste à voir si le promoteur serait prêt à accorder au musée tout l'espace dont il aurait besoin. Et surtout à quel prix.
En bout de ligne je ne serais pas surpris si le McCord décidait de rester au même endroit et d'agrandir. D'ailleurs la Ville explore déjà avec le Musée cette possibilité.
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Il y a 21 heures, IluvMTL a dit :
Le Musse McCord souffre du problème de superficie à l’étage, ce qui permet peut-être une seule bonne exposition (Balenciaga) , et les autres sont coupées ou se trouvent sur d'autres étages. Pas le fun.
Si le site du métro Saint-Laurent ne permettrait pas de construire un musée d'une plus grande superficie que ce dont dispose le McCord présentement il serait inutile de s'y installer car ce serait comme changer quatre trente sous pour une piastre.
Mais d'après les mesures fournies par MaximeMTL le terrain du métro me semble plus grand. Surtout si l'édicule du métro était intégré à même le nouveau bâtiment. Ce qui permettrait au nouveau musée d'occuper tout le terrain.
En autant que la superficie du rez-de-chaussée soit suffisamment grande pour accueillir n'importe quelle exposition je ne vois pas de problème à ajouter quelques étages. Le nombre d'étages étant déterminé par la quantité d'artéfacts qui ont besoin d'être exposés à tout moment.
Dans le secteur du Quartier des spectacles trois sites ont été proposés au McCord par la Ville. Un de ces sites a été rejeté d'emblée par le McCord tandis que les deux autres seraient adéquats en termes de superficie selon la Ville.
Reste à savoir quelles sont les deux sites qui ont été retenus pour évaluation et lequel a été rejeté.
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Nouveau chantier de 32 millions à Berri-UQAM
BRUNO BISSON - La Presse
La Société de transport de Montréal (STM) va investir plus de 32 millions pour installer deux nouveaux ascenseurs à la station de métro Berri-UQAM et réaménager en partie sa célèbre mezzanine, qui fait partie des points de rencontre et de passage les plus fréquentés de tout le réseau de transport souterrain de la métropole.
Le contrat a été attribué le 4 juillet dernier même si le total exigé dépasse de près de 25 % les coûts prévus par la STM lors de la planification du projet.
Le chantier sera mobilisé dès lundi prochain et s'étendra sur un peu plus de deux ans, selon la porte-parole de la société, Amélie Régis. D'ici à la fin de 2020, l'installation de ces ascenseurs permettra aux personnes en fauteuil roulant ou à mobilité réduite d'accéder aux quais d'embarquement de la ligne verte du métro. Les ascenseurs actuels de cette station centrale du réseau permettent l'accès à la ligne orange, mais pas à la ligne verte, située un niveau plus bas.
En plus des ascenseurs qui seront implantés à même la structure du bâtiment actuel, les travaux prévoient la réfection des couloirs menant à la Place Dupuis et à la sortie vers la Grande Bibliothèque. La « zone contrôlée » au centre de la mezzanine sera réaménagée, de même que les équipements de vente et de perception.
De nouveaux finis muraux seront installés dans les couloirs rénovés, les façades des commerces seront rafraîchies, une nouvelle signalétique sera implantée, l'éclairage ambiant sera revu et les deux entrées menant à l'Université du Québec à Montréal seront rénovées.
Des coûts à la hausse
Alors que vient à peine de se terminer la phase 1 du projet de réfection de Berri-UQAM, au coût de 89,5 millions, les dizaines de milliers d'usagers quotidiens verront donc réapparaître dans les mois à venir des aires barricadées et des murs recouverts de cloisons temporaires. Certains des couloirs de circulation de la station seront rétrécis, mais on ne prévoit « aucune entrave majeure pour la clientèle », selon Mme Régis.
Avant de lancer son appel d'offres public, en janvier dernier, une évaluation du coût du projet avait été réalisée pour la STM par la firme spécialisée Macogep. On prévoyait alors des coûts de 25,8 millions pour ce projet. La STM n'a reçu que deux soumissions, et la plus basse, celle de Hulix Construction, surpassait cette estimation de presque 6,5 millions.
L'écart, estime la société dans un sommaire déposé au conseil d'administration, « se justifie principalement par les travaux d'excavation de roc en sous-oeuvre à l'intérieur du bâtiment qui se traduit par un haut niveau de complexité et de risques ».
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Il y a 5 heures, acpnc a dit :
Je reviens finalement au site de l'ilot Voyageur qui a la bonne superficie, un lien direct avec le métro et un parc tout juste en face pour le mettre vraiment en valeur.
Comme ce terrain appartient au Gouvernement du Québec il ne fait donc pas partie en principe des trois terrains proposés au McCord par la ville. De plus ce terrain est situé dans le Quartier latin (quoi que certains diraient qu'on est encore dans le Quartier des spectacles) et l'administration du McCord semble tenir mordicus à s'installer dans le Quartier des spectacles, le plus près possible de la place des Festivals semble-t-il.
Ceci étant dit, je suis convaincu que parmi la liste (exhaustive) des sites potentiels que tu as énumérés se trouvent les trois terrains proposés par la ville. Voici ce qui est dit à cet effet dans l'article de La Presse reproduit par nephersir7 (avec ma propre emphase):
Les trois lieux, qui ne peuvent pas être dévoilés compte tenu des discussions avec leurs propriétaires, sont situés au cœur du Quartier des spectacles. Ils sont proches de stations de métro et leur superficie serait adéquate pour les besoins du musée, selon la Ville.
« Nous analysons ces sites actuellement, a dit Suzanne Sauvage, directrice du musée McCord. Deux d’entre eux sont bien et le troisième ne nous intéresse pas. Chacun des deux sites intéressants a des enjeux propres qui demandent des analyses de faisabilité. »
« L’un des sites est à proximité de la place des Festivals. Il nous intéresserait beaucoup, puisque c’est dans ce secteur qu’on avait choisi de nous établir. »
Fin de la citation.
Le site qui est à proximité de la place des Festivals est sûrement le terrain de l'ancien Spectrum qui se trouve à l'extrémité opposée de la place des Festivals, par rapport à l'îlot Eugène-Lapierre (le terrain convoité initialement par le McCord). Mais ce terrain est demeuré très vague, si je puis dire, depuis que le projet QDS a été abandonné, ou du moins reporté, et qui sera sûrement relancé éventuellement dans une nouvelle mouture.
Mais comme l'a noté monctezuma ce bout de terrain est hors de prix pour le McCord. De plus la superficie disponible serait totalement tributaire du projet auquel le musée pourrait être associé. Autant le site ma parait évident, autant le projet lui-même ne l'est pas. Pas pour l'instant du moins. Mais la Ville et le McCord en savent sûrement plus que nous à ce sujet.
L'autre site susceptible d'intéresser le McCord est le terrain sur lequel se trouve l'édicule du métro Saint-Laurent. Il me semble avoir moi aussi soulevé une objection précédemment concernant la superficie de ce terrain. Et si je me souviens bien quelqu'un m'avait démontré que la superficie serait adéquate pour le McCord. Il faudrait remonter le fil pour vérifier mais je n'ai pas le temps de le faire présentement.
Pour ce qui est du troisième site proposé par la ville, que le McCord a rejeté d'emblée, je n'ai aucune idée de quel terrain il pourrait s'agir.
Finalement la solution la plus simple, à défaut d'être la meilleure aux yeux du McCord, serait que le Gouvernement du Québec lui cède le terrain de l'îlot Voyageur pour la somme symbolique de 1.00$. Le McCord sauverait ainsi beaucoup de temps et d'argent, tout en créant une nouvelle synergie dans un quartier qui s'est complètement transformé depuis que l'UQAM est venue s'y installer.
En résumé:
1- Le terrain de l'ancien Spectrum me parait être la solution privilégiée par l'administration du McCord. Mais c'est aussi la plus onéreuse et la plus complexe.
2- Le site du métro Saint-Laurent serait sans doute le deuxième choix du McCord. Mais la Ville pourrait à titre de contribution lui céder son terrain à bon prix.
3- Le McCord pourrait demeurer là où il est présentement si une solution satisfaisante était trouvée pour son agrandissement.
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Le gigantesque garage de la STM fait sourciller
MAXIME BERGERON - La Presse
La Société de transport de Montréal (STM) construira bientôt un gigantesque garage à l'orée d'un secteur densément peuplé de Rosemont - La Petite-Patrie. Chaque jour, 500 autobus entreront et sortiront directement à l'intersection où se croisent deux pistes cyclables très achalandées. Le choix de ce site soulève plusieurs questions.
Des dirigeants de la Ville et de la STM ont confirmé ce projet il y a un an, au creux de l'été 2017. Ils en ont dévoilé les détails pendant une conférence de presse tenue devant la station de métro Rosemont, bordée par la rue Saint-Denis, très passante, et par un édifice de bureaux massif de 12 étages.
Le nouveau garage de la STM sera en réalité construit dans un secteur beaucoup plus paisible du quartier, à quelques centaines de mètres de là.
Plusieurs résidants ont été choqués ces derniers jours lorsqu'ils ont découvert l'ampleur du futur bâtiment qui s'élèvera à deux pas de chez eux.
Le centre de transport Bellechasse devrait compter une superficie totale d'environ 400 000 pi2 répartis sur trois étages. Cela équivaut, en termes de pieds carrés, à la Tour McGill College, un gratte-ciel de 32 étages! L'immeuble sera «costaud», reconnaît la Ville.
Pourquoi ce site?
La STM exploite depuis six décennies un garage situé au 6000, rue Saint-Denis, entre les rues Rosemont et de Bellechasse. Ce site avait été pressenti pour accueillir le CHUM au tournant des années 2000, mais le mégahôpital s'est plutôt installé au centre-ville.
Ce garage est aujourd'hui désuet. De concert avec la Ville, la STM a concocté des plans pour le déménager quelques rues plus à l'ouest. Le nouvel immeuble couvrira un vaste quadrilatère entre les rues de Bellechasse, au nord, le viaduc Van Horne, au sud, De Gaspé, à l'est et Saint-Dominique, à l'ouest. Des portions de rues seront fermées ou réaménagées pour y faire place.
La STM promet un centre de transport «novateur» et «bien intégré à son milieu». Le complexe de 254 millions sera doté de toits verts, visera une certification LEED OR v4, proposera des commerces au rez-de-chaussée, des bureaux, etc. Quelque 300 espaces de stationnement seront aménagés en sous-sol pour les employés, et tous les déplacements d'autobus s'effectueront à l'intérieur du bâtiment, ce qui devrait limiter les nuisances pour les voisins, fait-on valoir.
Sécurité des cyclistes
Le garage aura la capacité d'accueillir 207 autobus. La STM prévoit 180 entrées et sorties à l'heure de pointe du matin, et 500 par jour au total. L'entrée principale des bus sera à l'angle des rues de Bellechasse et Saint-Dominique, précisément à l'intersection où se croisent deux pistes cyclables très achalandées.
La cohabitation entre vélos, voitures et piétons est déjà parfois périlleuse à ce croisement. La STM et la Ville indiquent avoir fait une étude «véhiculaire» et soulignent que des solutions concrètes sont «en cours d'évaluation» pour assurer la sécurité des cyclistes.
Elles devront présenter un plan de match convaincant. Les cyclistes sont échaudés par les nombreux exemples de mauvaise planification.
Tout récemment, on apprenait qu'une piste cyclable sur la rue Clark devra être réaménagée tout juste après avoir été construite, car l'entrepreneur avait mal fait ses calculs.
Un échange «gagnant»?
Ce déménagement du centre de transport permettra à la Ville de récupérer les terrains du 6000 Saint-Denis en vue d'y construire des habitations. L'administration Plante estime que cet échange de terrains est «très gagnant», puisque le site de l'actuel garage de la STM offre une plus grande superficie. Elle fait aussi valoir qu'il est tout juste à côté du métro Rosemont, un avantage indéniable pour les futurs résidants.
Plusieurs questions urbanistiques se posent néanmoins. Les familles qu'on souhaite ramener dans le quartier ne préféreraient-elles pas vivre un peu en retrait de la rue Saint-Denis, l'un des axes nord-sud les plus achalandés de la métropole?
La STM aurait-elle pu utiliser une partie de ses terrains actuels sur Saint-Denis pour construire un nouveau garage plus dense et moderne? Une telle construction ne détonnerait pas, puisqu'on trouve déjà de l'autre côté de la rue l'imposant palais de justice de la Chambre de la jeunesse.
Même si le secteur Bellechasse mérite de faire l'objet d'une revitalisation, on peut aussi se demander si un immense garage de 400 000 pi2 ne viendra pas dénaturer son caractère plutôt bohème.
Plusieurs festivals ont investi le coin ces dernières années, sous le Viaduc Van Horne, comme Mile Ex End qui en est à sa deuxième présentation. Des équipes de cinéma et de télé y tournent régulièrement.
Tant la STM que la Ville rappellent qu'il est essentiel d'avoir des garages d'autobus au coeur de la ville, et pas seulement dans les friches industrielles aux extrémités de l'île. Elles ont raison.
Elles devront toutefois s'assurer de ne pas sacrifier la qualité de vie d'un quartier - et la sécurité des cyclistes - en cours de route.
UN RAPPORT DANS QUELQUES SEMAINES
La revitalisation du «secteur Bellechasse» a fait l'objet de consultations le printemps dernier. Un rapport sera rendu public au cours des prochaines semaines et permettra de voir les grandes orientations d'aménagement qui seront retenues. Des éléments d'un programme particulier d'urbanisme (PPU) préparé en 2012 pourraient être conservés. En parallèle, une autre consultation aura lieu l'an prochain spécifiquement sur le centre de transport Bellechasse de la STM.
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Plus d'arbres, plus de parcs, plus de toits verts : tels sont les objectifs de l'administration de Valérie Plante pour lutter contre les îlots de chaleur. Alors qu'un été particulièrement chaud touche la métropole, la Ville compte notamment davantage végétaliser son centre-ville et met la pression sur le Vieux-Port.
Un texte de Romain Schué
« Il y a urgence », clame Coralie Deny, directrice du Conseil régional de l’environnement (CRE) de Montréal.
« D’ici 20 ans, explique-t-elle, les spécialistes prévoient 40 journées au-dessus de 30 degrés. Ce sera la moitié de l’été, c’est énorme. »
Face à cette menace climatique et aux îlots de chaleur qui pullulent sur l’île de Montréal, des actions concrètes et fortes doivent immédiatement être posées par les élus des différents ordres gouvernementaux, affirme la responsable de cet organisme qui milite pour davantage d’espaces verts dans la métropole.
Au cœur des inquiétudes : le centre-ville de Montréal, un secteur où la Ville souhaite attirer des dizaines de milliers de familles durant les prochaines années.
Le Vieux-Port en ligne de mire
Ces craintes, l’administration de Valérie Plante dit en avoir pleinement conscience. Celle-ci explique avoir « pas mal de projets en route pour permettre de combattre les îlots de chaleur », selon Robert Beaudry, responsable du développement économique à Ville de Montréal.
Citant le futur réaménagement de la rue Sainte-Catherine, avec des trottoirs élargis et la plantation d’un arbre tous les 9 mètres, ou encore la création d’un parc sur l’îlot Eugène-Lapierre, à proximité du Quartier des spectacles, la Ville veut « déminéraliser le centre-ville » et « le rendre plus vert ».
Surtout, la métropole compte intensifier la pression auprès de la Société immobilière du Canada (SIC), chargée de la gestion du Vieux-Port.
Augmenter le nombre de végétaux sur cet espace long de 2,5 km est l’un des objectifs de la Ville de Montréal. « On souhaiterait les amener là. On a ce virage-là à prendre », détaille Robert Beaudry, tout en ne cachant pas quelques points de discorde avec les derniers projets présentés par la SIC.
En juin dernier, le Vieux-Port a présenté un plan directeur en privilégiant la création d’un hôtel sur le quai de l’Horloge, mais aussi des résidences et des commerces dans le secteur de la Pointe-du-Moulin.
« Nous, on souhaite que ce soit accessible [au public], que les vues soient conservées sur le bord de l’eau », fait savoir Robert Beaudry.
Ces récentes « discussions » avec la Société du Vieux-Port (SVP) semblent porter fruit. « On s’ajuste, on est à l’écoute », affirme Jean-Philippe Rochette, porte-parole de la SVP.
Même si la construction d’un hôtel est toujours à l’ordre du jour sur le quai de l’Horloge, l’organisme fédéral compte désormais « créer un espace vert public » dans ce secteur.
Le nombre de places de stationnement sera revu à la baisse et les espaces végétalisés passeront de 24 % à 41 % de la superficie du quai de l'Horloge, ajoute-t-il, en mentionnant vouloir « doter les bâtiments du secteur de toits verts ».
Aucun échéancier n’est cependant avancé par le Vieux-Port.
Plus d’accès à l’eau
Alors que la Ville rêve d’un bain portuaire, l’administration Plante compte également revitaliser les berges de l’est du centre-ville. Une série de consultations viennent d’être lancées afin de profiter du déménagement de la brasserie Molson et du redéveloppement de Radio-Canada pour revoir l’accès au fleuve.
« On a l’occasion du siècle pour faire un parc au bord de l’eau », s’enthousiasme Félix Gravel, directeur de cabinet de l’arrondissement de Ville-Marie.
Si ce projet permet de créer une agréable zone fraîche dans ce secteur industrialisé, il se heurte cependant aux voies ferrées du Canadien National. Des discussions sont néanmoins en cours afin de créer des chemins de traverse, voire de déplacer ces rails, assure Robert Beaudry.
Questionné sur ce sujet, le gouvernement fédéral soutient l’administration Plante. « Il faut s’assurer que tout le monde a un accès pour aller au frais », confie le député Marc Miller, tout en admettant que ce dossier est « un peu délicat » en raison des négociations à mener « avec tous les intervenants ».
Plus de toits blancs, dit le CRE
Interdire les toits goudronnés, qui emmagasinent la chaleur, est l’une des principales décisions à prendre à l’échelle de la Ville de Montréal, soutient le CRE.
Avant-gardiste dans ce domaine, Rosemont–La Petite-Patrie a privilégié l’installation de toits « blancs » en revoyant son règlement au début de l’actuelle décennie.
« On avait fait des études sur ce sujet et on comprenait que si l’on ne changeait pas rapidement les habitudes, ce serait difficile. Un toit, ça ne se change que tous les 15 ans. Il fallait agir », se souvient le maire de l'arrondissement de Rosemont-La Petite-Patrie, François Croteau.
Selon ce dernier, le marché et les entrepreneurs se sont rapidement ajustés. « Désormais, installer un toit blanc a un coût quasiment identique. C’est la loi de l’offre et de la demande. Et tout le monde est gagnant, puisque chaque citoyen fait aussi des économies d’énergie », reprend-il.
Si certains arrondissements ont suivi ce modèle, d’autres ont privilégié des actions différentes. Sur Le Plateau-Mont-Royal, qui compte près d’une centaine de ruelles vertes, les conditions sont moins strictes concernant les toitures. « Nous, on a mis beaucoup d’énergie au niveau du sol », justifie la conseillère Marianne Giguère.
Près de 2400 arbres supplémentaires ont été plantés depuis 2003, rapporte-t-elle, en estimant que « les citoyens doivent avoir conscience que c’est dans leur intérêt de ne pas avoir un toit foncé ».
La Ville pourrait-elle harmoniser à l'avenir son règlement sur l’ensemble de son territoire?
« C’est sûr, à terme, c’est quelque chose qui serait souhaitable, même si l’autonomie des arrondissements est très importante pour nous », répond Robert Beaudry.
Revoir les zones industrielles
Cauchemar des environnementalistes, les zones industrielles doivent également être revues, annonce le CRE, qui réclame un pourcentage précis de canopée, imposé par la métropole.
L’arrondissement de Saint-Laurent a déjà pris les devants, ces dernières années, en obligeant les promoteurs à planter des arbres dans les stationnements extérieurs.
« On n’a pas le choix, car on a un parc industriel immense et lorsqu’on regarde les îlots de chaleur chez nous, ce n’est pas glorieux », admet un élu du secteur, Francesco Miele.
Sur place, le supermarché IGA a d'ailleurs installé le plus important toit vert du pays.
Obliger les promoteurs n’est cependant pas aisé, reconnaît M. Miele.
Enfin, du côté du centre-ville, l'arrondissement de Ville-Marie exige des frais de parc qui équivalent à 10 % de la valeur d’un terrain qu’un promoteur veut développer. Cette mesure permet notamment à la Ville de créer d'autres parcs ou espaces verts dans un lieu différent. Ce choix laissé à une entreprise privée fait enrager le CRE.
« Il faut arrêter, critique Coralie Deny. On ne peut plus laisser un promoteur payer au lieu de créer des espaces verts. Partout, il faut du verdissement. Si on veut arriver à lutter contre les îlots de chaleur, il faut des réglementations. Sinon, ce n'est pas un bon message envoyé. »
https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1116307/canicule-montreal-ilots-chaleur-arbres
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Une phase cruciale pour le nouveau pont Champlain
Plus de 80% des travaux sont terminés, mais les opérations des prochains mois seront déterminantes pour finir à temps
VINCENT LARIN - Journal de Montréal
Les travaux du nouveau pont Champlain sont réalisés à plus de 80 %, mais les prochains mois seront déterminants, entre autres avec le montage de la travée principale, qui passe au-dessus de la voie maritime du Saint-Laurent.
« Avec le retour des vacances de la construction, nos effectifs seront à leur plus haut et les gens verront bien l’augmentation du momentum sur le chantier », confirme le directeur du projet pour le consortium Signature sur le Saint-Laurent (SSL), Daniel Genest.
L’installation de la travée principale du pont est des plus complexe puisque les travailleurs du chantier ne doivent pas gêner le passage des navires marchands dans la voie maritime.
Cette section est composée de 15 voussoirs, d’immenses « tranches » de pont qui pèsent chacune 850 tonnes, mesurent 60 mètres de large par 12,5 mètres et dont l’installation requiert trois semaines, sans compter l’assemblage au sol.
Ces voussoirs sont parmi les plus grands jamais installés au monde sur un ouvrage de cette taille, précise SSL. C’est qu’ils devront supporter le tablier du nouveau pont qui comptera trois voies dans chaque sens, des accotements, une piste cyclable sur le côté nord et la voie centrale qui sera réservée au REM, le train électrique de la Caisse de dépôt.
Ainsi, le nouveau pont a 60 mètres de largeur, contre 24 seulement pour la vieille infrastructure.
Équipe internationale
La première étape de cette délicate opération a été complétée à la fin mars alors que le premier voussoir a été hissé avec succès au-dessus de la voie maritime. Deux ans de préparatifs et l’aide d’équipes des États-Unis, de Suisse, d’Espagne et d’Italie ont été nécessaires pour s’assurer que tout s’emboîte comme prévu.
Au moment d’écrire ces lignes, un tiers des 15 voussoirs ont été installés et l’opération doit se poursuivre jusqu’en novembre, soit un mois avant la livraison prévue du nouveau pont Champlain. Environ 85 % des travaux de la partie haubanée du pont ont été exécutés jusqu’ici.
Les travailleurs du pont ont terminé d’installer la superstructure de la travée arrière à la mi-avril. Cette section du pont haubanée qui se projette vers le fleuve Saint-Laurent mesure 200 mètres et servira de contrepoids à la travée principale.
Les tours temporaires qui servaient à la soutenir seront démontées petit à petit.
Finies les livraisons d’Espagne
Une autre étape importante sera franchie d’ici peu alors que la construction du pont Champlain se fera uniquement au Québec à compter de la mi-août lorsque le dernier navire transportant des pièces de l’Espagne accostera dans le port de Montréal.
La compagnie Tecade a finalisé la fabrication des composantes de la superstructure de la portion haubanée du pont à la fin juillet. La fabrication de ces 158 pièces, pour un total de 14 000 tonnes d’acier, s’est échelonnée sur plus de deux ans, de mars 2016 à juillet 2018.
Les travaux de démolition de l’ancien pont Champlain pourraient quant à eux commencer en janvier 2019 et se conclure trois ans plus tard. À condition bien sûr que le nouveau pont soit terminé à temps, ce que SSL continue de promettre.
Les haubans du nouveau pont Champlain sont essentiels pour soutenir la partie située au-dessus de la voie maritime. Ces énormes fils d’acier sont composés de plus d’une centaine de plus petits fils, eux-mêmes constitués d’une tige centrale enroulée par des filins en acier. Chacun des haubans a une durée de vie de plus de 30 ans et pourra être remplacé de façon indépendante au besoin.
La préfabrication de 8980 des 9638 dalles de tablier sur lesquelles rouleront les automobilistes est terminée. L’installation de ces pièces fabriquées dans quatre usines québécoises doit se terminer en octobre. Pour le moment, environ 31 % d’entre elles sont installées, ce qui donne enfin à la structure l’apparence d’un pont. Il s’agit d’un processus long et répétitif pour les ouvriers du pont Champlain, mais bien moins compliqué que l’installation des pièces beaucoup plus massives qui surplombent la voie maritime.
C’est en pleine canicule, à la fin juin, que les travailleurs du nouveau pont Champlain ont terminé de poser les 37 chevêtres du chantier. Ces immenses pièces d’acier en forme de W serviront à soutenir les poutres-caissons sur lesquelles est posé le tablier du pont. L’installation de ces pièces de 400 tonnes livrées d’Espagne s’est avérée particulièrement complexe et a pris environ un an pour être complétée. Un des grands défis consistait à les faire pivoter de l’horizontale à la verticale.
La fabrication des 600 poutres-caissons, sur lesquelles sera posé le tablier du pont où rouleront les voitures, est maintenant terminée. C’est l’entreprise québécoise Canam qui était responsable de l’usinage de ces énormes pièces à son usine de Québec, mais aussi à Trois-Rivières et Terrebonne notamment. Pour le moment, 158 des 223 longues poutres-caissons, des assemblages de plusieurs pièces entre elles, ont été installées sur la structure du nouveau pont Champlain. Cette opération doit se poursuivre jusqu’en septembre.
https://www.journaldemontreal.com/2018/08/04/une-phase-cruciale-pour-lenouveau-pontchamplain
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Il y a 2 heures, urbanophile a dit :
Nous serons dans les prochains mois dans une periode de flottement et les resultats electoraux feront foi de l'avenir du projet...
Je crois que le gouvernement était tout près de faire une annonce lorsque la ville a dit non à l'îlot Eugène-Lapierre. Ce qui a eu pour effet de retarder le projet. Mais il n'y a aucun doute que la volonté politique est là, et ce tant à Montréal qu'à Québec.
Cependant à l'élection qui s'en vient il n'y a aucune garantie que le Parti libéral soit reporté au pouvoir. Il y a encore moins de garanties que son successeur éventuel soit prêt à débourser les mêmes montants d'argent pour un projet de cette nature.
À moins bien entendu que le gouvernement actuel prenne une décision rapidement et en fasse l'annonce avant les élections. C'est ce que semble souhaiter la direction du McCord. Mais cela me paraît peu probable car les délais sont beaucoup trop courts.
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Le 2018-07-31 à 08:56, nephersir7 a dit :
« L’un des sites est à proximité de la place des Festivals. Il nous intéresserait beaucoup, puisque c’est dans ce secteur qu’on avait choisi de nous établir. »
Dans le secteur de la Place des Festivals, outre l'Îlot Eugène-Lapierre, le seul autre site susceptible d'intéresser beaucoup le musée McCord est le stationnement du métro Saint-Laurent.
Le 2018-07-31 à 08:56, nephersir7 a dit :« Nous avons déjà obtenu quelque 25 millions de promesses de dons privés, a dit Suzanne Sauvage. On travaille fort, on fait des pressions partout. On pense que le gouvernement provincial va être attentif à notre demande. C’est vraiment le gouvernement du Québec qui va être le déclencheur. »
Mon interprétation est que compte tenu de la valeur marchande du terrain du métro le gouvernement provincial devra avancer l'argent au musée pour qu'il puisse en faire l'acquisition. C'est sans doute ce qui manque pour faire débloquer le projet. Du moins c'est ce que je comprends des propos de Suzanne Sauvage.
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Il y a 5 heures, nephersir7 a dit :
@p_xavier tu vas aimer ce qui se dit à 1m27 dans la vidéo
En effet, le REM n'est rien de moins qu'un métro de surface. Sauf bien entendu lorsqu'il passe dans le tunnel de la montagne ou sous l'aéroport. Un peu comme le métro de Paris qui émerge parfois à l'extérieur sur certains segments.
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Échangeur Turcot: les nouvelles structures déjà pleines de graffitis
La Presse Canadienne - Montréal
Même si le nouvel échangeur Turcot ne sera pas inauguré avant plus de deux ans, la nouvelle infrastructure en construction, au coût de 3,67 milliards $, est déjà pleine de graffitis.
«L'échangeur Turcot, c'est le paradis des graffitis», lance Jason Botkin, qui gagne sa vie en peignant des murales.
Le directeur et fondateur du projet «En masse» explique que la plaque tournante routière à Montréal est l'endroit idéal pour faire une oeuvre à grande échelle sans être interrompu. L'homme de 43 ans affirme qu'il n'y a pas beaucoup de risque, puisque cet endroit n'est fréquenté que par les artistes et les itinérants.
Le son de cloche est évidemment tout autre du côté du ministère des Transports, de la Mobilité durable et de l'Électrification des transports (MTQ).
Un porte-parole du MTQ, Benoît Lachance, invite ceux qui seraient tentés de peindre des graffitis à respecter les infrastructures publiques. Il rappelle que le retrait des graffitis est payé par les contribuables. M. Lachance n'était pas en mesure de préciser le montant annuel alloué à cette tâche.
La politique du ministère des Transports concernant les graffitis est de les effacer au moins une fois par année. La période de retrait des couleurs non originales est du 15 mai au 15 octobre de chaque année.
Benoît Lachance précise que tout message haineux peint doit être masqué dans la semaine suivant sa signalisation aux autorités. Les citoyens qui remarquent de tels messages sont donc invités à en informer le MTQ, puisqu'ils ne «sont absolument pas tolérés».
Si la peinture sur béton est un art pour certains, on retrouve surtout de simples logos ou signatures, communément appelés «tags», sur les nouveaux murs de béton du projet Turcot.
«Dans le monde du graffiti, c'est toujours illégal et on ne demande jamais la permission, soutient Jason Botkin, qui a peint professionnellement dans plusieurs pays depuis 2012. C'est une partie fondamentale de notre art, aussi importante que notre signature.»
Un enduit spécial est maintenant appliqué sur les nouvelles structures afin de faciliter le retrait de graffitis, d'après le MTQ. Ce produit, qui s'apparente à un vernis, simplifie le travail des nettoyeurs sans toutefois pouvoir empêcher quiconque de laisser sa trace.
Les nouvelles structures construites dans la cour et l'échangeur Turcot bénéficient de cette protection, selon Benoît Lachance.
Plus de 300 000 véhicules circulent quotidiennement sur l'échangeur Turcot. Il relie les autoroutes 15, 20 et 720, en plus de faciliter l'accès au pont Champlain, et de lier l'aéroport et le centre-ville de Montréal.
Les travaux devraient être complétés à la fin de 2020.
Myriade - 22 étages (2018)
dans Complétés
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Décidément cet édifice est plus beau une fois achevé que sur les évocations.
Sur cette superbe photo le noir est plus apparent que jamais et a pour effet d'atténuer le rouge qui autrement risquait d'être trop criard. Et ce fond noir et rouge a l'heureux effet de donner encore davantage de relief aux extraordinaires façades du bâtiment.
Rien de moins qu'une oeuvre d'art pour marquer l'entrée du Quartier des spectacles.