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andre md
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2 hours ago, ToxiK said:
Ils n'auraient plus besoin de le faire, le dommage est fait. Il n'y a pas de masse critique francophone assez forte dans l'ouest pour qu'ils aient de l'influence. La survie même du français y est menacée.
Un peu comme les communautés anglophone qui existait a une certaine époque dans les cantons de l'est et meme a un certain degré a Québec. Ils en reste plus grand chose.
La démographie fait en sorte qu'une langue survit. Plus on est nombreux est plus on a une masse critique pour la conserver.
Et ne pas oublier que nous sommes plus que 8.5 millions a parlé francais dans le monde.
De la l'importance de tisser des liens avec des pays de la sphere francophone.
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1 hour ago, p_xavier said:
Si des tramways étaient tellement efficaces et une meilleure solution, c'est ça qui serait choisit par la CDPQi. C'est pas le cas. Un tramway coûte environ 3x plus cher à opérer qu'un métro automatisé, en plus d'être plus lent, nécessite plus de trains. Les urbanistes proposent juste ça parce que ça fait "cute" et européen. En réalité au Canada ça fait laid en maudit avec les fils, clôtures, en plus de mini plateformes pas chauffées ni climatisées.
Ce que j'ai remarqué a París et Barcelone les lignes de tramway sont construite en péripherie et servent au déplacements locaux. Comme une ligne de bus plus cute.
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7 hours ago, ToxiK said:
Plusieurs provinces canadiennes ont aussi interdit l'enseignement du français. Le Manitoba a eu une grande proportion de francophone sur son territoire. Cette proportion a diminué à cause de l'immigration non-francophone et à l'assimilation des Francophones (encouragée par des politiques considérablement plus restrictives que la loi 101).
Ca ne pourrait plus ce faire de nos jours un tel traitement. Et les francophones de l'ouest on gagné devant les tribunaux dans plusieurs causes. On se doit de les supporter ce qu'on ne fait pas toujours. Meme que le Québec sous les liberaux du Quebec a appuyer les provinces de l'ouest contre les revendications des francophone.
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21 minutes ago, ToxiK said:
En fait, j'ai répliqué à ta réplique de ma réplique...
Que le français soit une langue internationale ne veut pas dire qu'elle n'est pas vulnérable au Québec. Regarde ce qui s'est passé en Louisiane et dans l'Ouest canadien.
La louisiane a interdit d'enseigné le francais. L'ouest Canadien je ne voit pas trop comment le francais a déja été tres present la-bas. Peut etre a un certains moment quand tres peu de gens y habitaient.
Je ne suis pas contre le fait de protéger le francais. C'est de la maniere qu'on s'y prend qui est contre productif.
Les immmigrants investisseurs represente une infime partie de ceux qui immigrent ici.
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17 minutes ago, ToxiK said:
Le Québec est à plus de 2200 km de Miami, entre les deux je suis pas mal certain qu'on retrouve beaucoup plus d'anglais que d'espagnol (et encore moins de français). Déplace à environ 100 km du Québec et c'est presque uniquement de l'anglais que tu entendras (sauf en Acadie). Le fait que le flamand est plus en danger que le français en Belgique ne change en rien que le français est plus en danger que l'anglais au Québec.
Tu a répliqué a ma réplique a une autre personne sur ce qui se passe ailleurs concernant la langue alors je ne vois pas le fait de la distance vient faire la dedans.
Si on parlait une autre langue que le francais au Québec ca ferai un bout qu'on ne parlerai plus cette langue. On fait partie de l'espace francophone. C'est une langue qui est utilisé ailleurs. Et apres l'anglais et l'espagnol , le francais est surement la langue seconde qu'on apprend le plus.
Question litterature , culture, ouvrage scientifique et j'en passe on est en bonne posture. Surement mieux que plusieurs autres langues d'importance.
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7 minutes ago, ToxiK said:
Aucune de ces situations ne se compare au Québec. Le Québec est un îlot francophone dans un océan anglophone (dont un certain nombre se passerait bien d'avoir des voisins francophones) avec un rouleau compresseur culturel juste au sud.
Va faire un tour a Miami. J'y suis aller sans parler un mot d'anglais.
Et désolé de le dire le francais est en meilleur posture que le néerlandais. En belgique les immmigrants ne veulent pas vraiment apprendre le flamand une versión du néerlandais.
Si tú parle en francais dans le nord de la belgique les flamands se fache contre toi. Des espagnols que j'ai rencontré et qui parlent francais m'ont raconté de ce qui leur est arrivé en visitant ce pays.
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2 hours ago, mont royal said:
Most societies don’t need official policies. If you want to live and work in Ontario or BC, it is a given that you will need English to get ahead. Also it is a given that their children will grow up speaking English...in many cases unilingually. It could be labelled as discriminatory, but it is simply regarded as the norm...no governmental intervention needed.
Try having a life-long career in Buenos Aires without learning to speak Spanish. Or Russian in Moscow etc.
Quebec has to fight for its linguistic and cultural survival. So it is not too much to ask that newcomers do as they would elsewhere...Learn our language. In fact, we will help you as best we can.
m
O
Quel est le % d'immigrants investisseurs versus immigrant régulier.?
Surement tres bas.
Alors en quoi ca menace le fait francais.
Le probleme avec les exigence du Québec c'est qu'on demande que les immmigrants savent le francais avant d'arriver ici. Tres peu de gens vont savoir une deuxieme langue avant d'arrivé dans un pays étranger. Encore moins si c'est le francais.
Le meilleur moyen d'apprendre une langue c'est l'immersion. Les immmigrants vont apprendre le francais au fil des années qu'ils vivent ici. Et c'est dans leurs intérêts de l'apprendre si ils veulent progresser sur le plan profesionnel.
Amsterdam va devoir avoir une loi 101 pour proteger le neerlandais. Les expats et immmigrants qui vivent la-bas communique en anglais sans apprendre un mot de neerlandais. Parceque 95% des néerlandais peuvent communiquer en anglais. . J'ai experimenté dans plusieurs commerces que les immmigrants ne communiquaient qu'en anglais avec un de mes amis qui vit la-bas et qui lui parle tres bien le néerlandais et il est québecois.
Concernant le fait d'apprendre la langue du pays va faire un tour a Mallorca une ile espagnole plusieurs allemands y vivent sans meme apprendre a parler espagnole. Meme chose pour les iles canaries avec les nombreux brittanique qui y vivent.
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2 hours ago, _mtler_ said:
Question: is Québec the only modern society that adopts such discriminatory policies?
Le Québec est a contre courant. Portugal, Espagne, Georgie exemple de pays qui ont des programmes de visa pour les immmigrants investisseurs avec aucune exigence linguistique.
Le gouvernement du Québec a vraiment le tour de se tirer dans le pied.
Déja le nombre d'immigrants investisseurs versus le nombre d'immigrants réguliers est tres mínime. Et la on va se passer de cet apport.
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15 minutes ago, Normand Hamel said:
C'est en effet l'un des deux aspects:
1- Dilution de la population francophone à Montréal.
2- Migration des anglophones vers d'autres provinces.
Dilution de la population francophone de Montreal surtout parceque les francophone quittent la ville pour la banlieue. Les logements qu'ils occupaient sont pris par de nouveaux arrivants. Et meme encore la ville de Montreal a perdu 45000 habitantes en 2021 c'est beaucoup.
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40 minutes ago, Ousb said:
La principale qualité de ce gouvernement c’est surement pas son intelligence.
On pourrait parler des 22 milliards de $ que ca rapporte au Canada les étudiants étrangers. Meme si ils ne parlent pas francais l'apport économique est important. De plus ils font plein de petits boulots pour rembourser leur famille.
Je suis francophone et je sais faire la part des chose. Ce dont plusieurs politiciens ont de la misėre.
9 minutes ago, LindbergMTL said:Est-ce que c’est en réaction aux investisseurs qui une fois immigrés au Québec s’en allaient vivre à Vancouver?
Stanley Ma est un de ces investisseurs ëtrangers qui ne parlaient pas francais et il a fondé la plus grosse chaine de restaurant au Québec. Le groupe MTY qui a son siege social au Québec.
Pour ceux qui partent pour Vancouver l'argent doit rester ici. C'est tout gagnant pour nous.
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1 hour ago, Djentmaster001 said:
Quebec suspending visas to non French speaking VC entrepreneurs.......
Pas intelligent du gouvernement il se prive d'investissements.
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1 hour ago, Chuck-A said:
Dans la Vision vélo 2023-2027 présentée le 1er novembre dernier, la Ville de Montréal projette "l'aménagement, dans l'Ouest-de-l'île, de la branche Sainte-Anne-de-Bellevue et de la branche Deux-Montagnes de la véloroute, dans l'axe du REM de l'Ouest".
Sur la carte de la liste complète des axes cyclables, on y observe qu'on réutilliserait le vieux pont ferroviaire de la Rivière des Prairies entre Pierrefonds et l'Île-Bigras:
C'est déjà fait, depuis décembre 2021:
L’arrondissement souhaite que cette initiative dynamise et contribue à la vitalité des secteurs limitrophes.Photo: Gracieuseté de la Ville de MontréalJe suis tout à fait d'accord que cela aurait été nécessaire... dans le meilleur des mondes. Mais il aurait fallu à NouvLR / CDPQinfra :
- de concevoir et construire un passage piétonnier d'environ 80 mètres, complètement séparé des voies du REM (par mesure de sécurité), sous les viaducs des voies routières de la rue Jean-Talon et des voies ferroviaires du CP, et faire déboucher une entrée (universellement accessible ?) au coin de l'avenue Wilderton et du chemin Bates;
- de négocier avec le CP (bonne chance ! 🙄) afin de passer en-dessous de leur pont ferroviaire.
Oui, je sais. C'est une belle occasion manquée... tout comme le prolongement de l'antenne de l'Aéroport jusqu'à la Gare Dorval.
Mais tout comme là, la ville n'aurait rien pu faire.
Et là, on s'écarte du sujet du fil. 😉
Merci pour l'info au sujet de la station parc. Et c'est encourageant qu'on aura acces a l'ile Bigras de Pierrefonds dans un futur proche.
Pour la station Canora je ne comprend pas que l'on doivent absolument mettre un acces pour les personnes a mobilité réduite au Coín de wilderton et bates. Si on aura déja un acces universel a la station Canora.
On aurait pus tres fácilement mettre un acces piëtonnier séparé longeant les voies du REM quand on a refait le pont sous jean-talon et peut etre aussi sous les voies ferrées. Il ne faut pas oublié que des convoies de train qui comporte souvent une centaine de wagons passe regulierement par la. C'est long avant que l'on puissent traverser le passage a niveau. Et surement qu'avec la nouvelle station du REM. Le tráfic piétonnier va augmenter dans le secteur. De la de possible colisión de piéton délinquant qui vont traverser le passage a niveau de facón dangereuse.
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49 minutes ago, FrancSoisD said:
Je crains que tu puisses avoir raison quant à un tel "gamble" de CDPQ-I (ou non?), mais seulement hypothétiquement sur le moyen et surtout le long terme...
Les variables d'une éventuelle interdiction de construction en raison des terrains inondables, puis des NIMBYs et d'une administration les écoutant seraient déterminantes: j'imagine difficilement autre chose que de petits mid-rises de 4-8 étages être construits sur qqs lots adjacents à la station, et il y a d'entrée de jeu l'enjeu de la faible capacité routière: un seul pont routier menant aux îles Lvl...
As-tu une source par rapport à un tel lien avec PfdsRx? (Ça longerait le pont ferroviaire dans le cadre d'une entente avec CDPQ-I?)
Je n'avais jamais entendu parler d'un tel projet, alors que la gare RxPfds (située environ 3 km au S-E de ÎBig) demeurera à l'E du secteur résidentiel situé au N de Gouin O, et qu'il y ait le parc des Arbres au S-O des voies du REM, puis un boisé apparemment non désigné au N-E, qui sera définitivement enclavé.
Un sentier cyclo-piétonnier partant de là ferait au bas mot 1-1,5 km et ne serait probablement pas aisément entretenu l'hiver, alors je n'y crois pas à brève échéance.
Il n'y a pas de tel projet en vue pour l'instant. Et crois-moi que les insulaires mais aussi des résidents de Ste-Dorothée O et/ou de l'E de l'ÎBiz pourraient s'opposer vivement à un pont véhiculaire complétant un accès interrives qui pourrait permettre d'éviter d'emprunter l'A-13 lorsqu'elle est congestionnée... Ça transformerait sans aucun doute leur réseau routier local à faible capacité en longs bouchons de congestion au moins 10 fois / semaine! 😱
Voici le projet de passerelle cyclo-piétonnière qui soit sur la table et supposément à l'étude depuis l'administration ÉDCM:
www.24heures.ca/2018/09/17/lile-bizard--ouverture-au-projet-de-passerelle-pour-donner-acces-au-rem
* * *
Bref: Seule la possibilité d'une stratégie immobilière inavouée par la CDPQ-I, mentionnée ci-haut par @acpnc, ferait du sens pour justifier le maintien d'une station au milieu de qqs centaines de bungalows.
Autrement ce serait vraiment un gaspillage de fric, qui aurait pu servir à construire une station Cavendish / Toupin, qui aurait pu mieux desservir le vaste pôle d'emplois de StLau O, tout comme le coeur du secteur BF... ET générer des redevances fiscales... 🙃
Pour l'acces pietonnier et cycliste a l'ile Bigras a partir de pierrefonds c'était dans les plans durant l'administration Coderre. Malheureusement il semble que Valerie Plante a mis le projet de coté.
Pourtant on pourrait utiliser l'ancien pont ferroviaire en le transformant en acces piëtonnier et cycliste. Ca ne couterai pas grand chose. Surement moins cher que l'acces a la gare kirkland dans l'ouest qu'on planifie et qui va couter un peu plus de 4 millions de $. Si on permet l'acces a l'ile Bigras a partir de pierrefonds on augmente le Bassin d'utilisateur pour cette station.
Ca me surprend de projet Montreal et Valerie Plante qui sont pro déplacement actif.
Je vois plusieurs non-sense comme ca un peu partout.
Me vient en tete un acces pour le metro parc pour le secteur a l'est de la voie ferrée. Ou encore un access au Rem Canora pour eviter de traverser jean-talon et les voie ferrée au sud.
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24 minutes ago, Normand Hamel said:
Ils n'ont pas pu utiliser la station d'origine car la trajectoire du tunnelier aurait alors passé sous la tour de contrôle et compromis ses assises.
Question comme ca combien coute construire une nouvelle tour de controle?
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6 minutes ago, Normand Hamel said:
La différence entre l'aluminium québécois et l'aluminium chinois c'est que ces derniers utilisent du charbon, entre autres, pour produire leur électricité alors que le Québec produit de l'électricité propre en plus d'être sur le point de produire de l'aluminium vert qui ne rejettera aucun carbone dans l'atmosphère lors de sa production.
Je sais bien. Les chinois ont des procédés de production assez polluant. Ils ont fait la meme chose avec le magnesium. Norsk Hydro a fermé son usine de production de magnesium a Bécancour. Car ils utilisaient un procédé de production moins polluant mais plus couteux que les chinois.
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Si ce n'est pas de l'électricité a rabais il ne restera plus grande aluminerie au Québec.
On voit ce qui c'est passé aux états-unis. Il ne reste plus grand chose comme production d'aluminium. Les chinois ont tué le marché en cassant les prix.
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6 hours ago, Brick said:
Si c'est ça leur raisonnement, ce n'est pas fort. Quelle ville digne de ce nom, quel aéroport digne de ce nom, n'a pas un lien rapide avec son centre-ville ce qui permet aussi aux visiteurs en transit d'aller faire un tour en ville en attendant sa correspondance? Ce qui augmenterait l'achalandage et donc les revenus!
En tant que Montréalais, je préférais me rendre en Téo, en bus... que de laisser mon auto se faire enneiger ou se faire voler, (ok c'est rare). J'attends avec impatience le REM pour prendre un vol sans anticiper la circulation, les bouchons, la neige.
Rajoute ceux qui viennent a Montréal que ce soit des touristes , congressiste, gents d'affaire. Ca ne fait pas tres bonne impression.
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22 minutes ago, TurboLed said:
ADM clearly doesn't care about the REM, it's just an expense that will not bring any more passengers to them. Only CDPQi cares about ridership and that's why they should take over and build the station.
Then why ADM is in charge to build the station. I don't get It.
Un seul organisme en charge de tout le projet assurement on a des économies d'échelles et ca accelere aussi la construction.
Du vrai niaisage.
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2 hours ago, champdemars said:
Actuellement mis à part la Caisse qui doit avoir son mot à dire, je vois pas d’autre joueur. Le chantier semble à 100% sous la responsabilité de ADM.
Quand meme 3 ans pour construire une station de Rem quand le tunnel est déja fait.
Ca fait pas serieux. Il aurait du laisser ca a CDPQi ils ont déja l'experience avec Edouard monpetit.
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Plus y a d'organisme et d'intervenant dans un projet et plus ca coute chere et plus ca n'en fini plus de finir.
Je ne serai pas surpris que ca coute 1 milliards de $ pour une station a l'aéroport.
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10 minutes ago, Rocco said:
Les membres d'un comité chargé d'étudier la possibilité de penser à une possible idée tout en réfléchissant au contexte, aux tenants et aboutissants si l'occasion se présente de songer à peut-être réaliser mais avant tout imaginer la réalité de créer du moins après analyses un projet de futur prolongement. Ouep, ces gens là.
Selon ce que j'ai lu récemment sur le bureau de projet de la ligne bleue comptait jusqu'a 14 comités. Ca fait beaucoup de monde pour se pencher sur le projet , rédigé des rapports, des mémoires des compte rendus....
"M. Gignac s’ajoute aux nombreux consultants dont la STM a retenu les services pour ce projet dans les dernières années. La structure de gouvernance du bureau de projet — qui comptait 14 comités — a d’ailleurs été critiquée."
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31 minutes ago, Rocco said:
Espérons qu'on attende pas un autre 43 ans pour le prochain prolongement. Ils pourraient pas amener le tunnelier dans le coin de ville Saint-Laurent après avoir terminé avec Anjou? Tsé, tant qu'à l'avoir sous la main pis avoir maitrisé la technique.. Trop évident? Pas assez compliqué probablement pour le gouvernement?
Certains on interet a que ca traine depuis combien d'année le bureau de projet pour la ligne bleue existe? On crée des Jobs quasi permanente.
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24 minutes ago, mtlurb said:
Pire que Orly? lol
Orly ou atterit Corsair c'est affreux mais le t2 de Charles de Gaule c'est encore pire. Ca ressemble a un vieil arena.
T1 T2 T3 a Madrid Barajas on souffre de claustrophobie. Construit comme un long corridor. T4 a Barajas tres bien concu on se déplace tres fácilement . Acces direct au metro et aussi acces direct a la station de train pour aller prendre le TGV.
Ezeiza a Buenos Aires pas fameux non plus. Il avait seulement un carrousel qui fonctionnait pour tout les vols. Un vrai bordel les bagages toute entremelés. Jamais vue ca. Le petit aeroport Jorge Newbury en pleine ville de Buenos Aires est beaucoup mieux.
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7 minutes ago, mtlurb said:
YUL is pretty good honestly.
New York, LGA is amazing as its fully renovated... all its missing is a subway connection.
Terminal 2 a París Charles de Gaule. Je ne crois pas trouver un terminal pire que celui la. C'est la qu'atterit Air Transat.
Un bon point par contre pour le terminal 2 ils commencent a construire une station de metro.
Économie de Montréal
dans L'actualité
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Le cas du Quebec n'est pas unique. Me viens en tete le cas de la catalogne les immmigrants n'apprenent pas le Catalán ils parlent espagnole. Ensuite problematique similaire en Belgique dans la región de bruxelle qui se trouve en Flandre. Les immmigrants parlent beaucoup plus le francais que le flamand.
Heureusement pour nous le francais a une influence plus grande que le Catalán ou le flamand.
Si on veut promouvoir le francais faudrait quand meme donner le moyen au immmigrants de l'apprendre. Et aussi leur donner le temps. Ca ne s'apprend pas non plus en 6 mois.
Et comme j'ai deja mentionner le Québec a interet a tisser des liens culturels, économique , académique avec d'autres endroits que ce soit au Canada ou ailleurs dans le monde ou on utilise le francais.
Comme par exemple l'etablissement d'un école qui donne possibilité d'obtenir un DEC en tunisie. Avec la collaboration du cegep maisoneuve. Le cegep de gaspesie les iles , et aussi le cegep de jonquiere ont des projets en tunisie.
Et au Maroc d'autres cooperations avec des cegep du Quebec se faut aussi la-bas.
https://drivepedia.com/trending/interior-design-fails-spt-fb-ai/?utm_campaign=VV>2 DISCOVERY Interior Design Fails Katy0812 SPT - WW GA&utm_source=AdWords&utm_medium=&network_code=CM&gclid=CjwKCAiAnZCdBhBmEiwA8nDQxcK9WJZRCrk03TuMpmqLKMZTu6c6pOkWi-LzMAn2OccJiqa8kRc59xoCVzgQAvD_BwE
https://www.lequotidien.com/2022/09/25/le-partenariat-entre-liset-tunisie-et-le-cegep-de-jonquiere-se-renforce-e548c5afe227e6f5989a59b6f9a2b814
https://cegepgim.ca/actualites/le-cegep-de-matane-et-le-cegep-de-la-gaspesie-et-des-iles-rencontrent-leurs-partenaires-en-tunisie/