andre md

il y a 3 minutes, anjou a dit :

Ouais, en effet et le pire dans tout ça c'est qu'un temoignage raportee dans un article recent de lapresse disait que tous ces sans abri ont un couteau sur eux. 

Ta liberté arrête quand tu brime la liberté des autres a vivre et circuler en sécurité. 

Il y a 1 heure, Brick a dit :

Le sentiment d'insécurité ne devrait pas avoir sa place à Montréal. Nos politiciens n'y portent aucune attention dont la ricaneuse.😡

A Paris on ne peut pas trainer dans les stations de metro et de RER c'est tolérance zéro. 

Ya des limites a laisser les gens faire n'importe quoi.  Je vois plus de gens quéter de l'argent souvent agressivement a Montreal que dans des pays d'Amérique du Sud drôlement plus mal pris qu'ici.

La position des tours perpendiculairement cela donne quelque chose d'inattendue.  Et c'est franchement  réussi quand on passe sur le pont Jacques-Cartier direction rive-sud  et qu'on tourne la tete a droite le Maestria nous saute en pleine face. 

Il y a 3 heures, acpnc a dit :

En fait le problème prend racine dans la politique. Depuis des décennies Québec budgète avec des sommes dérisoires, sans égard à la sécurité et pour répondre seulement aux besoins à court terme. Ce qui fait que certains segments d'autoroutes incluant les approches, ont été faits et refaits à répétition sans jamais arriver à des solutions permanentes. Tout cela sous la complaisance du maire Vaillancourt, qui n'a jamais réagi publiquement pour défendre les intérêts de sa propre population, auprès des gouvernements supérieurs durant ses 3 décennies de règne. Rappelons nous qu'à cette époque l'hôtel de ville était fermée aux journalistes et tout se décidait sans plan d'ensemble derrière des portes closes dans un parfum de corruption. Donc pas étonnant que Laval soit encore si déstructurée aujourd'hui et qu'elle continue à se développer à la pièce, car il faudra du temps et beaucoup d'argent pour corriger les énormes négligences du passé. 😬 

Ce n'est pas qu'a Laval. C'est comme ca un peu partout. 

Tres souvent on installe seulement les panneau d'indication de la sortie directement a la sortie plutôt que d'indiquer a l'avance. 

Autre chose quand on a concu le nouveau Turcot. Les bretelles d'acces aux différentes directions ne sont pas assez large si un vehícule tombe en panne ou un accident arrive on ne peut plus passer. Surtout en hiver. 

On devrait regarder ailleurs comment on concoit la signalisation.

En ontario on annonce a l'avance plusieurs fois les sorties d'autoroute.

Autre chose on devrait modifier le Code de la route. Et sévir contre la conduite trop rapproché entre véhicules.  Cela cause de nombreux accidents et augmente la congestión routiere.  Si il y a plus d'espaces entres les véhicules cela permet des changement de voies plus fácilement et du fait meme un moins grand risque d'accident.  En Espagne et au Portugal on doit garder une certaine  distance entres les automóbiles sur les autoroutes. Sous peine d'amende c'est meme afficher sur les panneau de signalisations. 

Il y a 2 heures, Internist a dit :

Bien d’accord! On avance toujours des fragments d’explications (ex: exigences réglementaires, expertise sous-traitée, ingérence politique, méthodes de calcul des coûts, etc), mais rien qui explique de façon satisfaisante l’écart abyssal. 

Ma proposition: puisqu’au Québec on se considère tellement uniques que ça nous prend toujours des solutions distinctes “made in Quebec”, pourquoi ne pas faire une commission d’enquête?😂 

On pourrait mandater quelques experts triés sur le volet, leur donner 18-24 mois pour rencontrer des acteurs locaux et internationaux, et produire un volumineux rapport bourré de recommandations fort utiles que nous pourront ensuite tabletter. Rien ne changera, mais on aura au moins une compréhension approfondie de nos lacunes. 

Ça me semble une solution encore plus québécoise que le sirop d’érable! 

Comme j'ai déja répeter on s'en sort bien question infrastructure électrique et barrage hydrolélectrique. Je ne comprend pas pourquoi cela ne pourra pas etre la meme chose pour la construction d'infrastructure ferroviaire. 

Une réponse a mes interrogations 10 ans apres la catástrophe de la Megantic la voie de contournement n'est toujours pas construite. Du gros niaisage en consultation , études, négociation etc.... 

Pourquoi en Europe où c'est des zones dévellopé depuis beaucoup plus longtemps qu'ici on arrive a construire plus rápidement de nos jours en comparaisón d'ici.

Il y a 3 heures, champdemars a dit :

Ouais, dommage.

Ça coûtait 200M$ pour 13 stations. On peut présumer que c’est ce que ça aurait coûté pour les stations existantes de la ligne bleue, en rajoutant l’inflation. https://www.journaldemontreal.com/2022/04/26/montreal--le-projet-dinstallation-de-portes-palieres-dans-le-metro-suspendu-indefiniment

On dira ce qu'on voudra il faut serieusement se poser la question pourquoi est ce que ca coute aussi cher ici pour construire des infrastructure de transport en commun versus la France et l'Espagne.

Juste comme ca a madrid et paris les prix des terrains sont drolement plus élevés qu'ici. 

Il y a 6 heures, KOOL a dit :

Si Rocco postait encore il aurait écrit : 

« Tout ça à cause des robineux, des drogués, des quêteux... et des rats*. Only in Montréal. ». 

Et il aurait eu raison avec la première phrase car c'est exactement ce que sous-entend l'article en empruntant de jolies expressions bien feutrées et politiquement correctes comme « laboratoire de mixité urbaine ». 

Ceci dit, c'est une bien triste nouvelle. 

* Rocco sait adapter son discours au goût du jour.

 

Faut pas avoir peut de le dire ya des robineux et des junkies en bonne quantité. 

On peut se consoler en comparant avec Toronto et Vancouver la-bas le phénomene est encore plus grand. 

Toronto en plus dernierement fait face a beaucoup d'acte de violence dans les transport public par des gens avec de serieux problemes mentaux. 

il y a 3 minutes, Decel a dit :

Perso j'éviterais les chinois:

https://www.wsj.com/articles/china-global-mega-projects-infrastructure-falling-apart-11674166180

Hahaha c'est vrai. Je connais  des congolais qui m'ont raconté que les routes que les chinois ont construit la-bas au Congo sont toutes déc....sé apres a peine 3 ou 4 ans. 

il y a 9 minutes, Decel a dit :

Au cas où il y a des gens avec les infos, est-ce précisément cela qui se dessine au Texas, avec les japonais au lieu des espagnols? Ou est-ce qu'il y a des détails qui différentie d'un contrat clé en main?

Pour le Texas je ne sais pas. Ya les espagnols avec ADiF les Francais avec SNCF et aussi les chinois qui sont sur les marchés mondiaux pour construire des infrastructures ferroviaire.

Je viens de trouver c'est une firmee italienne qui va construire la ligne Dallas - Houston. 

https://www.constructiondive.com/news/webuild-lane-kiewit-nab-17b-total-in-texas-high-speed-rail-contracts/602045/

On pourrait faire la meme chose de notre coté avec Hydro-Québec pour construire des infrastructure électrique dans le monde. 

il y a 1 minute, mtlurb a dit :

On a un premier ministre protectionniste... ça n'arrivera pas malheureusement ici.

Alors on va ríen avoir. 

Le probleme ici que l'on a c'est qui a trop de decideurs trop de consultation trop de bla bla et des consultants engagés a cout de millions pour faire des études des rapport qui vont aller ramasser la poussiere sur une tablette. 

ADIF la société public qui est en charge de construire les lignes de chemin de Fer en Espagne a gagné des contrats de construction de ligne un peu partout dans le monde.  Le dernier qui me vienne tete la ligne de tgv en Arabie Saoudite.

Pourtant ici on est capable de faire des choses efficacement et a cout raisonable. Exemple les projets hydroélectrique.

il y a 48 minutes, SamStar a dit :

Les citoyens vont voir peur du prix d'un TGV. Le projet risque de coûter plus de 100 milliards de $ et sûrement beaucoup plus. Je voudrais rappeler que la ligne bleue va nous coûter plus de 6 milliards pour 6 km de voie.

Le Canada a manqué le bateau et choisi de privatiser les infrastructures ferroviaires clés, d'investir dans les autoroutes ainsi que de favoriser le transport aérien tout en délaissant VIA RAIL depuis trop longtemps.  

On va parler du TGV quelques semaines, commander des études dispendieuses et passer à autre chose comme on fait d'habitude. C'est cyclique.

Le TGF est imparfait, mais a des chances de se réaliser.

Donne ca en contrat clé en main aux espagnols et ca va couter pas mal moins cher. 

Ils construise presentement dans le nord de l'espagne des lignes hautes vitesse et le terrain est beaucoup plus accidenté des tas de viaducs et tunnels a construire et pourtant ils s'en sortent a prix raisonable. 

Il y a 22 heures, samal90 a dit :

exact. La vraie solution aux écologique pour le transport c'est l'électrification des transports en commun et investir dans des transports lourd qui font les liens rapidement. La voiture électrique est juste une gimmick pour bien paraître. Mais la réalité c'est qu'il faut plus de train et de tramway pour que les gens n'ont presque plus besoin d'utilisé leurs voitures. C'est ça le vrai avenir pour réduire nos empruntes carbones.

En Europe ils sont rendu a un autre niveau. Les lignes de TGV en France et en Espagne permettent la concurence de differents transporteurs. 

La Renfe español va Aller sur des lignes hautes vitesse en France. Trenitalia de l'italie est dējs aussi sur des lignes en France. Et la SNCF avec Ouigo competitionne sur les lignes de tgv espagnoles. 

https://www.equinoxmagazine.fr/2022/10/07/la-renfe-chemins-de-fer-francais/

https://www.catalannews.com/business/item/ouigo-launches-its-high-speed-railway-service-ending-state-monopoly

https://www.multi-rail.com/news/trenitalia-goes-to-france-with-frecciarossa-1000/

Il y a 4 heures, mtlurb a dit :

Faut laisser les commerçants décider eux-mêmes si ça vaut le coup de rester ouverts le dimanche et/ou réduire leurs heures. 

C'est eux qui savent le mieux les besoins de leur quartier/village/ville.... décider pour tout le monde de manière uniforme n'est pas judicieux à mon humble avis.

Je crois que c'est pas mal déja ca. Seul chose que je trouve un peu anormal c'est les magasins qui ferment a 5 heures les samedi. 

J'essaient de penser a une autre grande ville ou ca ferme aussi tot et je ne trouve pas. 

Il y a 2 heures, Erikyo a dit :

Une fois pour toute, oubliez ça un tramway là. Il y en avait un il y a longtemps mais là, c'est terminé. Pour le REM de l'Est, il pourrait simplement dévier légèrement et passer au-dessus des pipelines jaunes. Je pense que c'est facilement jouable!

Doit etre pas trop difficile de déplacer des pipelines. Comme exemple on a carrément dëplacer une ligne a haute tensión en construisant le nouveau pont Champlain. 

Suffit d'aller voir ailleurs ce qui se fait. Montreal n'as pas le projet le plus techniquement difficile a faire. 

NYC c'est titanesque leur travaux de metro et de trains. C'est des cathedrale sous-terraines.  

La firme d'ingenierie americaine Kiewit a fait une belle job avec l'echangeur  Turcot. Dans les temps et les couts.

Malheureusement on a aussi des fiasco comme l'echangeur Dorval.

Anyway comme j'ai déja dit auparavant le tracé du REM de l'est était loin d'etre optimal.  

Un tracé hybride de la ligne rose et du REM de l'est et qui passerai plus au nord dans Rosemont pour rejoindre le centre-ville serai plus avantageux.

Il y a 3 heures, ToxiK a dit :

C'est photos sont des montages faits par des opposants au REM-B, donc ils se sont arrangés pour que ce soit le plus laid possible.  Un bon design et une bonne construction peut permettre à une telle infrastructure de bien paraitre dans son environnement.  On n'est pas dans le Vieux-Montréal ici mais sur une rue de gratte-ciel, une rue de ville moderne.  Un système comme le REM fait aussi partie de la vision qu'on a d'une ville moderne, il y a moyen de faire fitter le tout ensemble.  Sans compter que les trains qui passent amènent du mouvement, quelque-chose qu'on aime voir dans un centre-ville dynamique.  Sans compter que la vue qu'auraient eu les passagers aurait été des plus intéressantes.

Mon premier choix aurait tout-de-même été d'avoir le REM en souterrain sous René-Levesque.  Mais si c'est trop compliqué ou trop cher je crois tout de même que ce n'était pas une raison d'annuler le projet et se retrouver devant rien.  Si la ville tenait tant à enfouir cette ligne, elle aurait pu payer pour les coûts en extra.

En plein centre-ville ca ne se fait pas de construire en viaduc. Plus de nos jours. Surtout pour une ville dense comme Montreal. 

René Lévesques n'est pas assez large pour que la structure s'integre aussi fácilement. 

Vancouver a décider de construire en tunnel l'extension du skytrain qui passe pres du centre-ville.

Il y a 1 heure, mtlurb a dit :

Quand je lis pourquoi certaines villes sont dans telle ou telle position.... toujours les mêmes choses qui reviennent comme éléments "positifs".

C'est une conception bobo de la ville, et c'est définitivement pas parcequ'ils y vivent... mais sûrement c'est cool à visiter.

Paris comme touriste c'est très bien.... comme habitant moyen jamais de la jamais vie.

D'accord avec París c'est cool a visiter. Y vivre c'est autre chose. Madrid meme chose le salaire moyen c'est la grosse misėre. l'electricité augmenté de 300% en un an en Espagne. 

Istanbul 15 ieme position et pourtant beaucoup de turque chercher a quitter le pays a cause de la super inflation de 85% officiel mais qui en réalité dépasse les 100%

https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1935037/exil-turquie-erdogan-migration-economie-autoritarisme

On devrais plutôt dire top des meilleur villes touristique du monde. 

Toujours sceptique devant des palmares des meilleures villes du monde. 

Déja les chifres de population pour le Montreal metro a une erreur de  plus de 500 000 personnes.

3 746 000 plutôt que 4 277 000. 

Madrid se place plutôt bien mais c'est malheureusement devenu hors de prix vivre dans cette ville. L'immobilier a beaucoup augmenté. Les salaires en Espagne sont de la m......... 

Buenos Aires se place mieux que Montreal aucune logique avec une inflation de 88% !!!!!

Ceux qui on fait ce tableaux n'ont surement jamais les pieds dans plusieurs de ces villes. C'est du gros n'importe quoi. 

Toujours la meme visión anglo saxonne du monde. 

Avec Londres la plusss meilleur ville du monde. Ouaip.....

6 hours ago, lma13 said:

Quebecers are becoming paranoia with their language laws, it's like they live in constant fear and insecurity. It is giving a very bad image outside. Any immigrant who comes to Quebec and stays here to work will learn french eventually and if they do not, their kids and kid's kids will 100% learn and speak french. 

 

Ce ne sont pas tous les Québecois qui sont párano. Je dirais meme plus que c'est certaine personnes du Canada anglais qui le sont. Ce qui me fait suer c'est que les ayatolas de la langue font le jeu de ceux qui dénigrent les francophones.  

Je suis francophone Avant tout. Meme si j'ai des origines étrangère. Et je me fait un devoir d'apprendre des notions de francais a mes collegues,  par contre je ne le fait pas en tordant le bras. Il faut le faire d'une maniere a ce que la personne trouve ca agréable de parler francais. Et de jamais oublier de les feliciter pour leur progrès. Ca leur met un sourire c'est garanti. 

En plus ca sonne tellement mieux. Comment ca va. Que How are you. 

Ca confirme ce que je pensáis seulement 75 immigrants investiseur dans le programmes de visa qu'on vient d'abolir. Grosse menace pour le francais. 

Ca donne une belle publicité négative. 

https://www.lapresse.ca/affaires/2022-12-28/la-suspension-d-un-programme-d-immigration-decoit.php

3 hours ago, SameGuy said:

REM-B.

I repeated myself to many times over the past four years or so as more and more of the REM-A project was revealed, that while I have many issues with it, the benefits overall will outweigh the drawbacks.

REM-B, OTOH, was simply a bad project.

Le probleme principal que je vois avec plusieurs projet de transport en commun. C'est qu'on l'on construit la ou ca coute le moins cher. Plutôt que là ou ca pourrai desservir le plus d'usagers.

Le Rem B sur facilement une bonne moitié de son parcours était dans un no man's land. 

Et je ne vois pas d'éventuel et possible dévellopement résidentiel ou commercial sur notre-dame par exemple. 

5 hours ago, p_xavier said:

Un tramway peut coûter plus cher du km si infrastructures en sous-sol à déplacer ce qui est souvent le cas.  Environ 800M$ dans le cas de Québec.

Si je ne me trompe Quebec recoit 2 fois plus de neige que Montreal en hiver et aussi c'est plus froid. J'imagine d'éventuelle problemes avec les planchers bas des tramway. 

Je ne sais pas trop comment il vont se debrouiller pour le déneigement si les voies de tramway bordent un boulevard quand la gratte va passer ca va creer un bon banc de neige en bordure de la track.