Malek

Ah c’est bien, on croyais entendre que c’est pas un problème à Montréal les commerces vacants. 

Souhaitons que ces tables rondes mènent à plus de réaménagement de rue pour que les commerces puissent faire de meilleurs affaires avec leur clientèle locale. 

47 minutes ago, p_xavier said:

C'est exactement ce genre de discours là qui est honteux.  Dépensons des milliards car Montréal est une ville moderne et progressive, pas grave si c'est lent, c'est progressif!

C’est une idéologie, une religion, comme les rues à 20kmh (ou à 7kmh), les voies réservées pour bus vides, les pistes cyclables vides, les rues partagées ou libres, les faux culs de sacs, et j’en passe.

6 minutes ago, nephersir7 said:

Au pays de l'autobahn, il y a des rues à 7km/h

http://www.waymarking.com/waymarks/WMWC2V_7_km_h_Oberaussem_NRW_Germany

Même ta page web dit « unusual » speed. 

Si c’est pour avoir plus de capacité et l’enfouir go go! 

37 minutes ago, Gabmtl said:

C'est une rue partagée. La limite de vitesse d'une rue partagée est normée selon le Code de la sécurité routière et est limitée à 20km/h. 

Pourquoi une bande cyclable et une voie c’est pas assez bon? On invente une patente pour baisser la vitesse. Comme  les bonzes du parti se tape sur les épaules et se félicitent. Sur le terrain personne respectera ça. Même une zone a 30kmh est hyper difficile à respecter, je m’oblige a mettre un limiteur de vitesse ( et pour l’activer faut monter à plus que 30). Tout le monde te dépasse et te klaxonne. ... 20kmh lol

20kmh vraiment mais vraiment n’importe quoi. Mettez une limite à 0kmh et voilà. J’en reviens pas comment ceux qui décident ça sont complètement déconnectés de la réalité. 

Hier j’étais au Nationals park. Wow. 

Just now, vincethewipet said:

Les efforts de piétonnisation n'ont pratiquement rien retiré à l'accès automobile sur le site, mais sont un gain net de qualité d'aménagement pour de nombreux clients.

C'est un erreur monumentale en 2019 de ne pas considérer la qualité de l'expérience pour du commerce de détail, et considérer sans arrêt des clients comme "indésirables" s'ils ne viennent pas en voiture (donc entre 8 et 90% de l'achalandage, si on suppose que la dynamique du Marché se compare aux rues commerciales centrales).

Si l'accès au auto est un problème, qu'ils installent des ascenseurs pour cette clientèle, que le marché organise des paniers et de l'aide pour les gros achats, et on peut voir ce qui marche moins bien dans la configuration d'accès pour les stationnements souterrain. Mais rien de cela ne doit se faire pour nuire à d'autres clients et à d'autres types d'accès. C'est complètement absurde de nuire à des clients qui ont une affinité naturelle avec le marché, en espérant être plus prospère.

Mais je suis d'accord que c'était "écrit dans le ciel". Parce que ce n'est pas la réalité que l'ont voit sur terre, à Montréal (ou tsé, même à Laval et ses boulevards abandonnés avec plus de stationnements que la surface de certains petits pays, au profit de centres commerciaux qui ont su changer leur offre et leur ambiance et fil des ans). Ceux qui survivent sont ceux qui sont capables de s'adapter à leur clientèle et aux réalités systématiques de leur emplacement.

Plutôt que de se plaindre des milliers de clients qui passent dans la face sans acheter 10 kg de concombre, un commerçant devrait plutôt se demander pourquoi ces clients sont différents, et ce qu'ils pourraient leur vendre, et comment leur faire passer plus de temps dans le marché. 

Les travaux routiers, la congestion automobile, et la multiplication des marchés publics PARTOUT dans la région métropolitaine, ce sont des contraintes systématiques durables. Ne pas prendre cela en compte et agir comme si le Marché était exclusif à vendre des caisses de tomate à toute la région métropolitaine, et qu'une personne va faire plus de route jusque chez eux juste parce qu'il y a 10 places de stationnement supplémentaires sur plusieurs centaines, c'est un échec assuré.

Tu as tellement de temps à écrire une réponse si soignée. Coudonc travaille tu comme attaché politique ? 

Le gars que j’ai cité est là tous les jours de l’année et observe que ça n’aide pas ces mesures. Qui es tu pour dire le contraire? 

Ces mesures visent de plus à faire du marché jean talon une destination de proximité, qui n’en était pas une. Ce genre de destination mise sur le volume, ce que le quartier adjacent n’est certainement pas en mesure de combler. 

Pour le producteur agricole, les efforts de piétonnisation autour du marché Jean-Talon sont contre-productifs : avec sa taille, l'institution ne peut pas se limiter à jouer le rôle d'un marché de quartier que les clients fréquentent à pied. Il faut que les automobilistes puissent s'y rendre sans encombre, parce que « c'est lourd, des légumes ».

C’était écrit dans le ciel. 

A cet endroit on entends aussi les festivals sur l’île ste Hélène, 3-4 week-ends d’été. La formule un, un week-end d’été, piknic électronique, deux jours par semaine tout l’été, terrasses Bonsecours, 3-4 nuits et jours l’été, les feux d’artifices, et les trains de marchandise.  Tous biens présents depuis des années bien avant ces résidents. 

On 2019-08-10 at 8:43 AM, ScarletCoral said:

Quand les gens ne respectent pas les feux de circulation dans la portion en alternance...

https://www.facebook.com/groups/857192141104135/permalink/1297146107108734/

😂😂😂😂 en anglais on dit “over engineering” un problème de civisme et de bonnes pratiques de conduites. 

J’ai bien hâte de voir la prochaine proposition des zélés chez projet Montréal. 

Cet été en allant au sommet du mont tibidabo à Barcelone en taxi, il y avait plusieurs cyclistes, des virages serrés, et la solution? On se crée un espace en voyant un l’autre. Pas de bandes, pas de murets, pas de voies en alternance, pas d’interdiction de circuler, et surtout pas autant la meme largeur de voies asphaltés qu’on a le luxe ici.

Malgré ces taux, je vois pas la pertinence d’augmenter l’entrée d’immigrants au Québec (j’en suis un) tout de suite (on s’en reparle dans 3-5 ans?)

Les compagnies doivent apprendre à investir à optimiser leur processus de production ou simplement fermer leur porte pour laisser la place ( et les RH) aux innovateurs. 

De plus les salaires ont historiquement traîner la patte au Québec depuis toujours à cause de l’abondance de main d’œuvre (et fardeau sur masse salariale), maintenant il est temps d’aller chercher votre augmentation et aux compagnies de délier les cordons de la bourse.

1 hour ago, Decel said:

Un des grands attraits de Central Park est qu'il est central, entouré d'un territoire de haute densité, ce que ce parc est loin d'être...

Hyperbole, quand tu nous tiens...

C’est super pour les gens du coin, mais honnêtement comparer ça au parc du mont royal ou le Central Park est vraiment une contorsion digne des meilleurs politiciens. 

C’est beau mais pas j’espère que le gouvernement du Quebec va faire quelque chose pour enlever l’espace réservé à la A440 de ce parc. 

C’est drôle je prends la T4 pour aller au métro tous les jours, le trajet des tramways à Barcelone est insignifiant par rapport à ce que le métro couvre en ville. Il est pas tant utilisé que ça. Les gens se jettent sur l’autobus quand celui ci passe avant (oui le bus et le tramway sont pas mal dans les mêmes axes lol)

14 minutes ago, Marc90 said:

N'était-ce pas l'idéal moderniste ça? Le discours utopique porté par Le Corbusier? Créer des tours denses, loin des routes, et loin les unes des autres, pour que la ville devienne un grand parc ensoleillé. 

Ça aura fini en grosse dystopie. Ce que tu semble décrire avoir vu à Prague est exactement une des manifestations de cette idéologie urbaine mainte fois critiquée depuis. Ce type d'aménagement urbain a tué la rue commerçante, ça a tué la proximité, ça a tué la relation entre l'architecture et la ville, ça a tué la vie de quartier, ça a tué les paysages urbains caractérisés par les façades diversifiées et animées qui enrobent l'espace public, ça a créé des parcs et des espaces stériles inutilisés et peu invitants une fois le soleil couché, ça a permis d'élargir les routes et d'en faire de vastes boulevards rapides, bétonnés, où l'auto règne depuis. Au final, l'espace libéré au sol est souvent devenu des parkings ou de vastes pelouses brûlées par le soleil où personne n'a l'idée d'aller faire un BBQ. 

Es tu capable de dormir la nuit ? Vois tu Corbusier dans tes rêves? Est ce que tu te fais poursuivre par une auto pour terminer ta fuite sur un BBQ brûlé par les îlots de chaleur? 😂😂

22 minutes ago, Decel said:

Un des avantages d'avoir ce tramway (silver lining) sera de pouvoir le comparer au REM: appréciation, utilisation, etc.

On verra au final qui aura raison entre les dirigeants-sur-sofas

Hehe 😜 

Un tramway c’est bien quand il coupe des quartiers en diagonale où les bus/autres ne peuvent le faire. 

Je ne suis pas sûr c’est le cas pour le trajet proposé. Si c’est pour passer dans les mêmes rues que les lignes de bus, son avantage disparaît. Bref même plus inconvénient qu’un bus, quelque chose arrive sur les rails, toute la ligne est bloquée. 

14 minutes ago, MtlMan said:

Densité d'emplois et de vie, c'est différent. On peut travailler à 3 ou 4 dans un petit bureau toute la journée, mais pas y vivre en gang 7 jours sur 7. 

Le problème des 3 étages, c'est qu'avec la flambée des prix, la rareté arrive plus vite, ce qui alimente la flambée aussi. Les petits quartiers "à échelle humaine" tant vantés deviendront vite des îlots pour très aisés uniquement. 

Plus ça va, plus l'idée "d'échelle humaine" associée à peu de hauteur entre en dissonance sérieuse avec le principe d'accessibilité. À moins de subventionner à mort ce genre de projet.

💯💯💯

Oui il y a de l’espace entre les immeubles pour donner de l’espace à des petits parcs, piscines, espaces bbq, etc etc. Ça fait plus « aérée » et moins blocs communistes collées un sur l’autre comme j’ai vu à Prague il y a quelques mois. 

Je préfère un immeuble de 20 étages qui prends 2-3 fois moins d’emprise au sol que 3 blocs de 7 étages collés. 

On peux tu faire une pétition?

5km de métro ultra performant a l’abris de la météo, ne dérangeant personne, qui ne requiert pas de nouveau matériel roulant... ou un tramway de 12km qui va chambouler plusieurs rues et quartiers?!? 

Svp quelqu’un pincez moi. 

Je continue à croire que la demande pour des grands logements familiaux en ville disons 1500pc avec 3 chambres à coucher est marginale. 

Si la ville veut vraiment encourager leur construction qu’ils fassent un échange gagnant-gagnant avec les promoteurs, plus d’étages permis vs un pourcentage de logements de cette taille. Les promoteurs devront se demerder à les vendre à un prix moins chers au pied carrés. (Même la ca sera pas achetable vs une belle propriété en banlieue rapprochée)  

Forcer les promoteurs au 20/20/20 va refroidir le marcher et mettre en veilleuse certains projets jusqu’à la prochaine administration municipale qui prendra le pouvoir. Certains promoteurs iront aussi construire ailleurs qu’en ville.