Malek

il y a 14 minutes, mk.ndrsn a dit :

Et les conditions pour le trajet de la 445 était optimales. Je serai curieux de voir quelques réplications de cette expérience à l'avenir.

Sans compter que pour être juste dans le calcul, il aurait fallu prendre le bus du métro Beaubien au point A.

Il y a 14 heures, denpanosekai a dit :

Cool article from Journal de Montreal about the 445 vs metro (spoiler: the 445 wins)

Le bus est pas plus rapide que le métro, il est plus rapide pour ce point A a ce point B précisément. 🤦🏻‍♂️ 

Du grand journalisme. 

If I’m the promoter, I would let the land empty and wait for a change in the administration.

It’s just a waste of opportunity to build this low on that plot. 

Merci pour la trouvaille... faudra gratter un peu pour comprendre ce classement. 

Bonne nouvelle, emmenez en des trains. 

Je l’aime bien cette expression eco-anxiété. Y en a un paquet qui en souffre sur les réseaux. 

^^ Il faut se dépêcher et barrer le plus de rues possibles avant la défaite électorale...  au cas où que l’aménagement deviens permanent dans la tête des nimby riverains qui veulent pas voir les méchants visiteurs des quartiers lointains. 😂

Je suis sûr que si le tunnel était privé que ça prendrais pas 10 ans à rénover. 🤦🏻‍♂️

2 minutes ago, ToxiK said:

C'est ce que je dis depuis longtemps.  la beauté des stationnements, la seule beauté des stationnements, c'est qu'on peut éventuellement les remplacer par à peu près n'importe quoi et c'est une amélioration.  Les centres commerciaux représentent une réserve foncière non négligeable qui se développera au cours des années.  Ces centres pourront devenir des minis centres-villes en ajoutant une composante résidentielle à leur ensemble.  Les centres commerciaux sont facilement accessibles par routes et souvent ils sont aussi des hubs de TEC (en tant que destination).  Ces caractéristiques seront des avantages pou attirer des logements, ce qui permettra à ces centres d'être non seulement des destinations mais aussi des origines ce qui permettra un ré-équilibrage du transport.

Dans ce cas-ci, on n'a pas ajouté de composante résidentielle à un centre commercial existant mais on a plutôt remplacé un centre désuet par des logements, ce qui devrait aider à consolider les commerces restants dans les alentours.  La transformation de centre commercial (avec stationnement) à complexe résidentiel confirme la fonction de réserve foncière des centres commerciaux.

L’éloge du développement organique

7 minutes ago, Decel said:

Bof la gare Ahuntsic est pas fameux. Elle ferme en janvier et de toute manière les passages sont tellement peux fréquents. La gare REM Montpellier va attirer beaucoup plus de foule.

Dommage, maintenant que quelques milliers de personnes de plus débarquent dans le coin... Montpellier est de l'autre côté de la 15, pas une petite marche matinale intéressante lol

20 minutes ago, acpnc said:

Oui c'est une bonne chose de remplacer ces ilots de chaleur par des tours d'habitations. On devrait encourager ce type de transformation des centres commerciaux partout sur l'ile, en transférant les stationnements au sous-sol. D'ailleurs chacun de ces sites pourraient facilement devenir des TODs, renforçant au passage le pôle commercial dont ils font partie.

C’est vrai qu’il y a une gare de train Acadie tout juste à côté... rendant ces condos beaucoup plus intéressants.  

Une autre conversion d’ancien centre d’achat en résidentiel dense réussie.

Cela fait du sense dans ce coin et cet angle est trompeur. La 15 et côte-vertu sont lignés de tours à condos, c’est normal que ça continue. 

12 hours ago, Megafolie said:

Ou peut-être planifie t-on un réaménagement comportant une section 4 saisons? Je sais, je fabule. Aquaparc 2.0 intérieur? Ok j'exagère. 😂

J'aimerais tellement qu'il y aient des glissades d'eau à la ronde comme avant! Pas besoin de se taper des distances

11 hours ago, Rocco said:

As for the west part, all this circled land is to be redevelopped and is currently sitting abandonned. They really need a huge new coaster there! One that will put La Ronde on the map, litterally, like Le Monstre did 35 years ago.

Il doit y avoir une raison pourquoi tous les "nouveaux" manèges sont à cet endroit... est-ce qu'on veut se désinvestir d'une partie du site?

On 2019-08-31 at 9:58 AM, KOOL said:

Le terrain n'est pas zoné résidentiel et le sol dans cette partie est totalement contaminé sous les quelques mètres terre rajoutés en surface pour le golf. De plus, il y a déjà trop de gens à l'Île et le matin ça prend plus de vingt minutes pour sortir de l'IDS à partir du fond de la pointe Sud. 

Je n’étais pas au courant de cette contamination. Ça change la donne. 

Par contre, est ce que ça empêche le développement ? Me semble que les jardins Windsor étaient aussi sur des terrains contaminés. 

Probleme pour sortir de l’île ? Un autre pont règlerait le problème. Le grand Montréal est un archipel d’îles, faut s’ajuster. 

36 minutes ago, jp_mtl said:

La qualité de vie compte aussi. Présentement y'a une bonne balance entre développement et espaces verts, le fait que le Sud soit plus tranquille est un gros plus et ce qui fait en sorte que l'île soit attrayante. Si c'est surdeveloppé, je ne verrais plus l'attrait de cet endroit. (Aussi la station du REM est assez loin quand on est au Sud, c'est évidemment un plus pour tout le monde, mais pas exactement un game changer non plus, quand un autobus peut facilement aussi continuer jusqu'au centre-ville).

 

Il faut densifier, partout dans la CMM, pas juste dans les banlieues éloignées. 

Ça inclus, les terrains de golf, les terrains en friche, stationnement en surface, etc etc.

Pourquoi il n'est pas développé en un nouveau quartier... c'est du gaspille.

4 minutes ago, Normand Hamel said:

It is  not the economy that is not keeping up but the salaries. And this problem goes back to the time when Montréal's industrialization was taking shape. Montréal workers were then the lowest paid in Canada and still are 150 years later. I won't delve on the reasons for this but it is a situation that might change for the better in the coming years. First, Montréal is fast becoming a tech city and that industry commands high salaries. Second, Premier François Legault is doing everything he can to change this trend and I have reason to believe he might get what he wants. After all it's what we all want.  

À part le côté historique de la chose, les impôts et prélèvements faits sur la masse salariale sont vraiment beaucoup plus élevés qu'ailleurs au Canada (comparons le comparable)... 

Il y a plusieures milliers de dollards qui ne peuvent pas être donnés à l'employé puisqu'ils vont directement au gouvernement. 

Et évidemment toute hausse de salaire, s'accompagne d'une hause de ces cotisations.

Donc oui l'histoire, mais aussi notre système fiscal.

4 minutes ago, acpnc said:

Il faudra être encore plus vigilants pour les automobilistes, camions et autobus, parce que toute cette panoplie de véhicules nouveaux moins visibles de loin, risquent de n'être aperçus qu'à la dernière minute. Question sécurité je ne me risquerais pas sur une rue achalandée. D'un point de vue statistique on peut supposer que les risques de conflits et d'accidents augmentent avec la quantité de véhicules partageant le même espace.

Entendu que la sécurité des usagers dépend du type de véhicule utilisé, elle peut vite devenir problématique face à une mauvaise qualité de la chaussée sur laquelle on circule. Ici la trottinette à cause de son petit gabarit et ses roues minuscules est nettement plus vulnérable aux imperfections de la route. Quand on pense aux milliers de nids de poule montréalais et la panoplie de zones de travaux, on peut affirmer qu'ils sont autant d'obstacles dangereux qui mettent potentiellement en danger la vie de son conducteur. 

Ce chaos constaté dans plusieurs villes du monde, me rappelle les débuts de l'automobile en zone urbaine. Sur les films anciens on voit l'anarchie qui prévaut sur la voie publique, où les accrochages et les accidents plus graves étaient monnaie courante, avant qu'on finisse par discipliner tout le monde.

J'abonde dans le même sens.

Une des expériences touristiques les plus désagréables pour moi dernièrement était à Amsterdam.

Impossible de marcher sans se faire bousculer par les trotinettes, bicyclettes, tramways, scooters electriques sur les trotoires, autos, la construction, motos, et évident les autres piétons pris dans cette même situation. Complètement débile à naviguer.

6 hours ago, Feanaro said:

Entièrement d'accord avec toi. Il faut accompagner la densification résidentielles autour des artères commerciales et réduire les exigences en terme de superficies commerciales par le zonage. Dans le contexte où le commerce électronique explose, les besoins en pi² ne sont plus les mêmes. 

Exacte!

Aux USA, une tendance similaire est de convertir de vieux centres d’achats désertées en centres de données ou distribution pour les géants en ligne. 

1 minute ago, Gabmtl said:

Des pistes cyclables, vides ou non, prennent pas mal moins d'espace et coûtent beaucoup moins cher à construire et entretenir.

Mon point était simplement que selon ta logique, on pourrait donc enlever les cases de stationnement de plusieurs rues où le taux d'occupation du stationnement est faible pour faire du verdissement ou élargir les trottoirs, et que tu ne pourrais rien y trouver à redire si on applique ta logique.

Exacte pourquoi tu aimes répéter? Par contre, rétrécir les rues à un point ou les services d’urgences ne passent plus, faut y penser aussi, incluant l’espace prise par la neige 5 mois par année. Des larges rues vides, avec personne qui stationnent dessus, c’est de la gaspille. 

On 2019-08-19 at 2:34 PM, Gabmtl said:

Si on utilise la notion que tu nous présentes que j'ai mise en gras, on pourrait donc supprimer plusieurs espaces de stationnements sur plusieurs rues commerciales et résidentielles de Montréal et tu pourrais donc rien n'y trouver à redire?

Oui tout à fait d’accord, on gagnerais plus d’espace avec les voies réservées, pistes cyclables vides ? Ou les espaces de stationnement vides ? 

5 hours ago, vincethewipet said:

J'aime la science en général :P. 

N'importe quoi à le pouvoir d'être perverti au delà du rationnel, c'est certain.

Mon point reste que bien appliqué, le transport actif ou le transport en commun peuvent être complètement justifiable et bénéfique. Le Plateau a créé un quartier où 75% des gens n'utilisent pas un véhicule motorisé personnel pour aller travailler le matin. C'est bénéfique malgré des contraintes à l'automobile pour y arriver (contraintes très exagérés la majorité du temps anyway), et c'est vrai été comme hiver. Les aménagements sont très utilisés. Une piste cyclable sans utilité (et sans utilisateur) sur un boulevard de Laval, dans un contexte hautement peu favorable, est soit de l'incompétence ou un geste "politiquement correct".

On peut bien sûr dire que ça tient souvent d'une idéologie de suivre l'exemple du Plateau car il introduit des nuisances ou va contre des préférences pour certains, mais c'est vrai pour n'importe quel aménagement. La banlieue traditionnelle est peu efficace en terme d'utilisation d'espace, est plutôt insoutenable en terme de croissance, limite les choix de transport, contribue d'avantage à l'épidémie d'obésité et la crise environnementale, et à coût extrêmement cher à long terme à entretenir (tout ça, c'est aussi la science qui le dit). Ce n'est pas purement rationnelle comme façon de faire, mais c'est une volonté démocratique qui correspond pour certains à des préférences de choix de vie et de libertés individuelles. Ça va dans les deux sens.

Les choix d'aménagements urbains ont toujours du pour et du contre, en bout de ligne je pense quand même que la plupart des aménagements offre un avantage réel, que ce soit pour favoriser certaines options de transport plus vertes, pour augmenter la sécurité, pour réduire un ilot de chaleur ou juste rendre la ville moins laide.

Tout dépend du contexte en bout de ligne. Comme l'implémentation d'un tramway (super retour au sujet initial), qui à mon avis fait du sens en ville sur de courtes distances pour remplacer des lignes d'autobus en augmentant le confort et la capacité, mais moins pour se rendre à la pointe de l'île. Mais anyway ça vaut dire quoi "tramway"? Un train de surface qui peut être en site propre si on veut, qui peut avoir des arrêts plus espacés pour augmenter sa vitesse... Bref, ça peut sonner pas mal comme le REM il me semble. C'est juste un mot, on voit des "tramways" très différents d'un ville à l'autre.

Ah voila, on dit la même chose. Si tu sors un peu de ton plateau, tu va réaliser très rapidement que beaucoup d’espaces réservées sont vides! Il faut que ces aménagements aient du sens pour ne pas polariser les gens contre ces aménagements. D’où viens mon commentaire de religion. Que sur le plateau beaucoup de gens font de la marche et bicyclette, il y a une demande, ça fait du sens. Je ferais la même chose habitant et travaillant là. 

Mais tu sors un peu du centre de l’île et il faut chercher fort pour trouver la science et l’objectivité de plusieurs décisions. On appelle ça aussi le saupoudrage vert pour se donner bonne conscience. 

J’aime quand tu parle de science et d’objectivité! Finalement. 

Que fais tu de ces notions de science: 

-règles d’ingénierie que la vitesse de circulation doit être placé au 80 pourcentile de la vitesse naturelle prise par les conducteurs sur un chemin donné.

-règles de mécaniques que les moteurs tournent au ralenti ou sous leur performance optimale, consomment et pollue beaucoup plus.

-la science météorologique que notre belle météo rends les activités actives très peu populaires pour la majorité de l’année.

-la science économique, de sûr-allouer  des ressources/espaces qui sont vides en majorité du temps et réservées à des activités avec peu ou pas de demande.

Je peux continuer longtemps encore, mais je crois que comprends que les mesures poussées avec une coquille pseudo-scientifiques par certaines administrations sont d’abord politiques et donc idéologique.