Malek

mais faudrait au moins que les gens s'habituent à se rendre dans le vieux en TEC en premier. Oui, il y a une circuit, mais il est très récent et très peu connu. Si les gens viennent qu'à l'utiliser, alors on verra.

D'autres gens vont juste barrer cette place là de leur liste et aller dépenser leur argent ailleurs.

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T'as raison que Times Square a de larges trotoires, mais les boulevards (de vraies), ont 3 voies chacuns au moins, et la démarcation est claire pour les piétons pour ne pas traverser n'importe ou.

photo par moi

Ils devraient le faire, notre immeuble a CGI est rempli au bout... on manque d'espace...

Le Campus Bell sera encore plus grand que prévu

19 août 2008 - 06h50

La Presse

Laurier Cloutier

Le Campus Bell de L'Île-des-Soeurs, dont l'avant-première a attiré 500 invités hier même si les travaux ne sont pas achevés, sera encore plus grand que prévu.

Peter Picciola | Bell | Benoit Mallette

Les trois premiers immeubles, respectivement de quatre, cinq et huit étages, passent à un total de 605 000 pieds carrés, comparativement aux 550 000 pieds carrés annoncés, a confirmé à La Presse Affaires le directeur de la mise en marché de la société immobilière Canderel, Peter Picciola. Cela reflète les besoins définitifs de bureaux de Bell Canada (BCE), dit-il.

Depuis l'annonce en 2006 du projet de son nouveau siège social, qui abritera 40% de ses 10 000 employés, Bell Canada a été rachetée par Teachers', la caisse de retraite des enseignants de l'Ontario. Par la suite, des doutes ont surgi quant à la réalisation du projet.

La phase II du Campus Bell ajoutera 240 000 pieds carrés de bureaux, pour un total de 845 000 pieds carrés et plus de 250 millions d'investissements.

En outre, le partenaire de Canderel, la Corporation Proment, va lancer prochainement son projet «Pointe Nord», non loin de là, qui est évalué à 750 millions de dollars et qui comprend 1600 unités résidentielles et 30 commerces.

Malgré des services d'autobus à partir du centre-ville de Montréal, le Campus Bell comprendra 850 000 pieds carrés de stationnements souterrains, sur deux étages, pour 2050 véhicules, précise Peter Picciola. Cela fait partie des caractéristiques vertes du Campus Bell, qui doit obtenir la certification LEED (Leadership in Energy&Environmental Design).

Même si des travaux se poursuivent encore sur les trois premiers immeubles, ils «seront livrés à Bell dans deux semaines, soit à temps pour le début du déménagement, à compter du 1er septembre», de 3000 employés du leader canadien de la téléphonie, assure Peter Picciola. Canderel doit terminer la phase II d'ici le 1er février 2009, afin d'accueillir 1200 autres employés, dit-il.

Si des automobilistes constatent pourtant que le chantier du Campus Bell bourdonne encore, au pied du pont Champlain et des autoroutes Bonaventure et Décarie, c'est surtout à cause des bretelles d'accès, avec des viaducs.

Peter Picciola et Benoit Mallette, responsable de l'urbanisme à l'arrondissement de Verdun, assurent que les échéanciers de septembre et de février prochains sont respectés, pour les entrées et sorties de L'Île-des-Soeurs, d'un coût de 27 millions pour la Ville de Montréal. «Un accès est un peu retardé, mais Verdun a mis en place une solution temporaire», précise Benoit Mallette.

Par contre, d'autres travaux se poursuivront tout de même jusqu'en 2010 et leurs coûts ne sont toujours pas connus, déclare Benoit Mallette. La société fédérale responsable du pont Champlain doit encore mettre à niveau ses accès en 2009. Verdun raccordera le tout en 2010, conclut-il.

^^ qu'est ce que tu veux dire on a déjà des wagons 2 étages.

hahah quand on croyait que c'était mort, ils nous reviennent avec un monstre encore plus gros! Ils doivent sûrement nous lire ici et font ces annonces pour nous énerver

Empêcher les autos dans un endroit inaccessible par tout autre moyen, ça c'est clairement faire chier les gens. Je verrais mal empêcher toute circulation auto dans Montréal-Est, ce serait se tirer une balle dans le pied pour les entreprises.

 

Toutefois, réserver des chemins à un usage unique, c'est quelque chose qui a du sens en soi. Au même titre qu'on empêche les piétons et cyclistes d'aller sur l'autoroute parce que c'est vraiment trop dangereux, c'est logique d'augmenter l'emprise réservée aux piétons au détriment de l'auto lorsque ce tronçon de route là s'en vient dangereux pour ces même piétons.

 

Sur la rue St-Catherine (et je parle uniquement d'elle en ce moment), les trottoirs sont toujours pleins de gens. Résultat, on y marche dans la rue . Et faire en sorte de réduire l'emprise des piétons sur cette rue au motifs que les automobilistes veulent y circuler, ce serait faire en sorte que les commerces du coin soient dans l'jus. En élargissant les trottoirs, on augmente la sécurité des piétons et donc on attire les acheteurs vers ces commerces.

 

C'est pas comme s'il y avait aucune autre option pour se rendre sur Ste-Catherine qu'en auto et de s'y stationner. On peut passer par Maisonneuve, Sherbrooke, P-Kennedy ou René-Lévesque, se stationner et monter ou descendre d'une rue. On peut aussi utiliser le métro, l'autobus, le vélo ou comme dans cette hypothèse, le tramway.

 

Laisser l'auto passer partout, c'est aussi nocif pour une ville que de l'empêcher de passer partout. Faire le choix de réserver certaines routes à certaines fonctions, c'est un choix intelligent en faveur de la qualité de vie des citoyens. Ainsi, les autoroutes servent à ceux qui sont en transit sur une longue distance, les boulevards (René-Lévesque, Sherbrooke, Parc, etc.) pour ceux qui traverseront la ville d'un point A à B, les rues pour la circulation locale et finalement les rues piétonnière pour consommer.

Times Square et Broadway sont beaucoup plus occupés que notre chère ste-Catherine et pourtant la circulation automobile n'est pas interdite et ne me causait pas problèmes quand je faisais mon petit touriste. Il y avait des policiers pour diriger le traffic piétonnier et automobile.

Je crois que la ville de montréal doit faire la même chose sur ste-catherine (ils le font un peu avec des cadets... qui n'ont pas vraiment de dents).

Si New York peut le faire avec une quantité astronomique de traffic, je vois pas pourquoi on serait pas capable avec notre petite rue a 4 voies... a moins que ça soit la mauvaise volonté des piétons montréalais qui n'ont aucun respect pour la signalisation qui t'aveugle et te fait croire que c'est la norme de marcher n'importe ou et comment.

Moi je trouverais idiot de le détruire aussi, difficile à croire qu'en le réservant aux bus/train, qu'il pourrait pas durer très longtemps....

Les cochers n'ont pas une bonne année. C'est clair, le taux change et la crise au États-Unis ça doit pas aider. Mais ils voient passer des bus totalement vides sur la rue de La Commune et ça les fait chier encore plus. Et ça devrait vous faire chier que la ville et la STM s'embarquent dans un projet aussi improvisé et aussi loin de la réalité du transport en commun. Et qu'ils y mettent des gros sous, nos sous, pour le bien de qui, du politicien qui pourra poser pour la photo, avec en arrière plan le vieux Montréal quand il recevra le maire de Bordeau?

Merci de reconnaître ce fait, que ces bus sont totalement vides est inutiles.

En plus, ils ont éliminés des centaines de places de stationnements en plus de limiter grandement la fluidité de la circulation... ceci va empêcher beaucoup de familles d'y aller passer une journée... qui voudrait traîner enfants, carosses et babiolles dans les bus, M. Tremblay, avez-vous des enfants?

The Crystal is a very nice building but when you get to go inside, you have two huge lots surrounding it, which is far from glamorous... also that forgettable ywca building next door isn't prestigious either.

^^ both of you are short sighted, you don't have to use the 10 lanes right away when the bridge will be built... when the roads at both ends will be able to accomodate those extra lanes then they will be ready and opened.

La phase 4 ne devrait pas tarder, elle est même bientôt en vente et elle sera de la même haute juste en arrière.

Montpak International investira 8 M$ dans l'Est

À la faveur d'un centre de transformation de viande

par Stéphane St-Amour

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Article mis en ligne le 18 août 2008 à 9:08

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Montpak International investira 8 M$ dans l'Est

À la faveur d'un centre de transformation de viande

Le parachèvement en cours de l'autoroute 25 a incité la direction de Montpak International à déménager dans le secteur est de Laval son usine de découpe et de transformation de veaux de lait et de veaux de grain, actuellement située sur la rue Hogan à Montréal.

Au printemps, le conseil municipal autorisait la transaction impliquant un terrain de quelque 19 000 mètres carrés en bordure de la rue Maurice-Cullen.

Fixée au coût de 1,50 le pied carré, la vente d'un des derniers terrains disponibles dans le parc industriel autoroutier 25 a généré dans les coffres de la Ville la somme de 307,188 $.

Été 2009

Actuellement, on est à peaufiner sur la table à dessin les plans des bureaux, du centre de transformation et des entrepôts frigorifiques que la direction de Montpak International souhaiterait mettre en chantier d'ici l'hiver.

«On prévoit une ouverture à l'été 2009», mentionne Alexandre Fontaine, vice-président chargé de la fabrication, la production des opérations. Le déménagement touchera les 150 travailleurs présentement à l'emploi de l'usine montréalaise.

Dans le transfert des opérations de Montréal à Laval, l'entreprise entend investir 8 M$, un investissement comprenant la modernisation des équipements visant à faciliter le dépeçage de quelque 60 000 veaux par année.

Fondée en 1959, Montpak avait fusionné en 2006 avec Bellivo Transformation, une usine également spécialisée dans la découpe de viande de veaux de lait et de veaux de grain, toujours en exploitation à Ste-Angèle-de-Prémont, près de Trois-Rivières. Sous l'enseigne de Specialty Meats, l'entreprise opère un troisième centre de transformation, à la faveur d'une filiale américaine basée à Los Angeles.

Intégration verticale

Société intégrée verticalement, Montpak International possède aussi des fermes d'élevage dans le corridor Québec-Saint-Hyacinthe, un abattoir à St-Germain-de-Grantham, en banlieue de Drummondville, et une flotte d'une vingtaine de camions aussi bien adaptés pour le transport des bêtes, leur carcasse que pour les produits frais, congelés et enveloppés sous vide, prêts à la consommation.

Montpak International est le principal fournisseur en veaux de lait et veaux de grain au pays, précise-t-on à la direction générale. L'entreprise dessert aussi bien les grandes chaînes d'alimentation que les restaurants et établissements hôteliers.

L'avantage des américains c'est qu'ils sont pas cheaps... bon, j'espère que les autres vont compenser.

Il faut au moins 10 voies plus ceux au transport en commun, il faut prévoir l'achalandage future et non construire un pont désuet à sa complétition.

En effet, sans 5 voies ça devient un peu compliqué de tout vouloir faire fitter sur une rue. Ce serait bien cependant de juste laisser tomber la circulation auto, élargir les trottoirs et mettre du vert un peu... Pour une fois qu'on prendrait une initiative en faveur des transports alternatifs! Après tout, combien de personnes vont magasiner sur Ste-Catherine en voiture et se stationnent directement sur cette rue?

hell f***** no!

Aujourd'hui j'étais au centre ville proche de sherbrooke et st-denis, et les stationnements payants sur la rue étaient vides... un beau dimanche ensolleilé et pas grand monde dans le coin st-denis/ontario ste-catherine/jeanne mance.

Les autos c'est fait pour emmener des mondes vers les commerces, empêcher les autos c'est faire chier le peuple.

C'est sur que c'est cute d'avoir le tramway sur sainte catherine, mais je crois que cette rue est saturée déjà.

Par contre, sur René Lévesque il y a de la place en masse, ce qui pourrait même stimuler des commerces au niveau de rez de chaussée!

aux armes concitoyens!!!! hehehe

Même les prix élevés de carburants ne découragent pas les automobilistes au Canada....................................... duh.

Confirme ce que je croyais tout le long...

No let-up in driving in Canada

Gasoline demand up 0.5% in first five months of '08

Nicolas Van Praet, Financial Post Published: Friday, August 15, 2008

So much for feeling pinched by higher gasoline prices or guilty about polluting the environment.

Canadians are not cutting back on their driving, Statistics Canada says. At least, not yet.

Demand as measured by the volume of retail gasoline sales was 0.5% higher during the first five months this year compared with the same period last year, a Statistics Canada report released yesterday shows. The increase came despite a 23% jump in gas prices during the period, from a national average of $1.07 per litre of regular unleaded in early January to $1.32 by the end of May.

The situation is in sharp contrast to that in the United States. Americans have steadily cut back on their driving in a trend that began last November, according to the U. S. Department of Transportation.

"People see it in the news every day that U. S. gasoline consumption is down and it clearly is," said Philip Cross, chief of economic analysis for Statistics Canada. "They tend to assume that it's happening in this country, and it's not the case. It's a different country with a much different economy and a different housing market. All these things contribute to different behaviour by Canadians."

Nowhere is that difference more acute than in booming Alberta, where Drumheller's annual demolition derby is taking place this weekend. Patty Richardson, who has organized mud-bog events in the city in which competitors plow gas-thirsty 4X4 vehicles through pits of wet dirt, said off-road motorsport fans are well aware of the price of gas and are not deterred by it.

"If you're a four-wheelin' enthusiast like we are, you just go," she said. "It doesn't slow you down. You're spending thousands of dollars on tires. You spend thousands of dollars on parts. And a few more bucks on fuel, it really doesn't make a difference."

Late last year, there was a sharp spike in retail gasoline sales in Canada, Statistics Canada's research shows. Since then, sales have retreated to more normal levels, Mr. Cross said. "People took that drop as signifying some sea change in the way people are behaving. And I don't think the data says that," the analyst said. "Are we on pace for a drop in annual gasoline consumption? No. It's basically flat. It could very well happen. But this is the data we've got so far."

Canadian driving and commuting habits have been slow to change since 2002, partly because people are earning more money and paying less for cars and other goods overall, Statistics Canada says. Although gasoline prices have gone up, so have incomes. At the same time, the price of automobiles has gone down.

The portion of income consumers are paying for gasoline rose 0.9 percentage points, to 3.8% in the first quarter of 2008 from 2.9% in 2002, according to Statistics Canada.

Over that same period, the share of income earmarked for buying a vehicle fell by the same amount, to 5.3% from 6.2%.

"For the majority of people, being on the road today costs more than last year," Mr. Cross said.

"For the admittedly small percentage of people who have bought a car over the last couple of years, what they've saved on the drop in vehicle prices buys an awful lot of gasoline."

http://www.financialpost.com/story.html?id=725969

Même les prix élevés de carburants ne découragent pas les automobilistes au Canada....................................... duh.

No let-up in driving in Canada

Gasoline demand up 0.5% in first five months of '08

Nicolas Van Praet, Financial Post Published: Friday, August 15, 2008

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Demand as measured by the volume of retail gasoline sales was 0.5% higher during the first five months this year compared with the same period last year, a Statistics Canada report released yesterday shows. The increase came despite a 23% jump in gas prices during the period, from a national average of $1.07 per litre of regular unleaded in early January to $1.32 by the end of May.

The situation is in sharp contrast to that in the United States. Americans have steadily cut back on their driving in a trend that began last November, according to the U. S. Department of Transportation.

"People see it in the news every day that U. S. gasoline consumption is down and it clearly is," said Philip Cross, chief of economic analysis for Statistics Canada. "They tend to assume that it's happening in this country, and it's not the case. It's a different country with a much different economy and a different housing market. All these things contribute to different behaviour by Canadians."

Nowhere is that difference more acute than in booming Alberta, where Drumheller's annual demolition derby is taking place this weekend. Patty Richardson, who has organized mud-bog events in the city in which competitors plow gas-thirsty 4X4 vehicles through pits of wet dirt, said off-road motorsport fans are well aware of the price of gas and are not deterred by it.

"If you're a four-wheelin' enthusiast like we are, you just go," she said. "It doesn't slow you down. You're spending thousands of dollars on tires. You spend thousands of dollars on parts. And a few more bucks on fuel, it really doesn't make a difference."

Late last year, there was a sharp spike in retail gasoline sales in Canada, Statistics Canada's research shows. Since then, sales have retreated to more normal levels, Mr. Cross said. "People took that drop as signifying some sea change in the way people are behaving. And I don't think the data says that," the analyst said. "Are we on pace for a drop in annual gasoline consumption? No. It's basically flat. It could very well happen. But this is the data we've got so far."

Canadian driving and commuting habits have been slow to change since 2002, partly because people are earning more money and paying less for cars and other goods overall, Statistics Canada says. Although gasoline prices have gone up, so have incomes. At the same time, the price of automobiles has gone down.

The portion of income consumers are paying for gasoline rose 0.9 percentage points, to 3.8% in the first quarter of 2008 from 2.9% in 2002, according to Statistics Canada.

Over that same period, the share of income earmarked for buying a vehicle fell by the same amount, to 5.3% from 6.2%.

"For the majority of people, being on the road today costs more than last year," Mr. Cross said.

"For the admittedly small percentage of people who have bought a car over the last couple of years, what they've saved on the drop in vehicle prices buys an awful lot of gasoline."

http://www.financialpost.com/story.html?id=725969

NHL: Yannick Weber signe pour trois ans à Montréal

Yannick Weber a paraphé une entente de trois ans avec les Canadiens de Montréal, a annoncé le site internet de la franchise québécoise de NHL. Le défenseur suisse de 19 ans évoluait cette saison au sein des Kitchener Rangers (OHL) et devrait faire ses classes en AHL avec les Bulldogs d'Hamilton, avant d'effectuer le grand saut en Ligue Nationale.

Weber a impressionné les recruteurs des "Habs" cette saison. Avec 20 buts et 35 assists en 59 matches, le Suisse a largement contribué au succès des Rangers de Kitchener en Ontario Hockey League. Son équipe ne s'est ensuite inclinée qu'en finale de la Coupe Memorial, ce qui n'a pas empêché le capitaine de l'équipe de Suisse M20 d'être élu au sein de la deuxième équipe "all-stars" de la ligue. Il a, en plus, reçu le trophée de défenseur offensif par excellence de sa formation.

L'ex-Bernois suit ainsi les traces de Mark Streit, qui a quitté la franchise aux 24 Coupes Stanley cet été pour rejoindre les New York Islanders. Weber avait été drafté au 3e tour (73e choix au total) en 2007 par le Canadien.

Belles photos!

Je veux rajouter que les procédures administratives en France sont beaucoup plus lourdes, j'ai une amie qui y est allé pour étudier et c'est la folie côté paperasse pour l'immigration étudiante, c'est beaucoup plus lourd qu'en Syrie(!!!) qui sont les rois de la bureaucratie selon nos critères hehehehe...

Non mais sérieux là, on va faire des tables rondes là dessus? perdre du temps, le temps qu'un autre politicien arrivent et abandonne le tout parceque ça a couté trop cher pour rien (quelques bouts de papiers...)

Mais c'est ça que tu veux non?

Utilise le pinceau (k sur le clavier je crois) et pèse sur le "+" pour contraste sur la zone que tu veux corriger.

Ensuite utilise le pinceau aux autres endroits...

Je ne suis ni maghrébin, ni musulman, et je trouve ton discours à la limite du choquant.

En Europe les programmes sociaux sont beaucoup plus généreux qu'ici au Québec (qu'on qualifie déjà de trop généreux). C'est facile pour ces communautés (et beaucoup d'autres), de rester chez eux et rien faire! Je te dis, on connais des gens de notre communauté qui ne font que çà en europe! Pourtant d'autres gens de cette même communauté ici vont et travaillent pour pouvoir vivre.

J'ai connu plusieurs maghrébins dans le milieu du travail, et en général c'est des gens qui veulent travailler et qui sont "sous-employés" vus leur compétences, peu de cas ou il y a des branleurs... ils ne resteraient pas là longtemps avec les normes de travail qu'on a ici (plus facile de licencier qu'en europe).

Aussi après avoir discuté avec eux, eux aussi ont fui l'intégrisme religieux, ils ne veulent rien savoir de ces cons dans leur pays... ce qui ne veut pas dire qu'ils sont et doivent être athés.

Dans toutes ces communautés, c'est les gens les plus visibles (voiles, habits tradionnels) qui se font le plus remarquer et qui donnent une mauvaise image aux autres... ces autres qui ne veulent que vivre à l'occidental et qu'on leur fiche la paix.