Malek

vends vends vends!!!!

Un petit problème avec cette étude! Avec tellement de nouvelle "offre" sur le marché, ça ne ferait pas baisser les prix!?? et les profits?

Je trouve ça génial!

Par contre, ce que je peux voir de tous les chialeux pseud-amant de la nature c'est "fermer" l'accès au fleuve à partir de berges hautement toxiques...

On ferme l'accès au fleuve... ayoye,...

Je crois qu'on a besoin d'une gang de brasseux de mardes pendant 10 ans pour foutre le bordel dans "les acquis"... un requestionnement de l'État n'est pas mauvaise chose.

C'est pas mal mieux que les deux autres parties qui ne veulent rien changer, tu trouves pas?

oooooooooooof

Canon EOS 50D

Tuesday, 26 August 2008 04:00 GMT

Pre-Photokina2008: No surprises to hear that Canon has launched the much anticipated EOS 50D, an upgraded version of EOS 40D. On the surface it looks almost similar to its predecessor. However, there are quite a few significant improvements; fifteen megapixel CMOS sensor, faster DIGIC 4 processor, 3.0" VGA LCD monitor with Live View mode offering 3 AF modes, ISO sensitivity expandable to 12800 and an HDMI connection for high Quality Image viewing. It also includes a new Quick Control screen which shows the most commonly used settings and Creative Auto mode for automatic focus and exposure.We're expecting to be able to bring you a full in-hands preview later today.

Features at a glance:

• 15.1 Megapixel APS-C CMOS sensor
  
• 6.3fps continuous shooting, max. burst 90 JPEGs with UDMA card
  
• DIGIC 4 processor
  
• ISO 100-3200, expandable to 12800
  
• 9-point wide area AF
  
• 3.0” Clear View VGA LCD with Live View mode & Face Detection Live AF
  
• Magnesium alloy body, with environmental protection
  
• EOS Integrated Cleaning System
  
• HDMI connection for high quality viewing and playback on a High Definition TV
  
• Full compatibility with Canon EF and EF-S lenses and EX-series Speedlites

Jump to:

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Press Release:

Outstanding speed and resolution for the discerning photographer: the EOS 50D

Technologies Explained

EOS Integrated Cleaning System

The EOS Integrated Cleaning System combats sensor dust in three important ways: Reduce, Repel and Remove.

1. Reduce - Internal camera mechanisms are designed to minimise dust generation. The redesigned body cap prevents dust generation through wear on the cap itself.
   
2. Repel - Anti-static technologies, including a special fluorine coating, are applied to the low-pass filter covering the front of the sensor so as not to attract dust.
   
3. Remove - A Self-Cleaning Sensor Unit uses hi-frequency vibrations to shake dust from the infrared filter for a period of approximately one second after each start up. For instant shooting after power up, this feature is disabled immediately the shutter release is depressed.

1. Standard – for crisp, vivid images that don’t require post-processing
   
2. Portrait – optimises colour tone and saturation and weakens sharpening to achieve attractive skin tones
   
3. Landscape – for punchier greens and blues with stronger sharpening to give a crisp edge to mountain, tree and building outlines
   
4. Neutral – ideal for post-processing
   
5. Faithful – adjusts colour to match the subject colour when shot under a colour temperature of 5200K
   
6. Monochrome – for black and white shooting with a range of filter effects (yellow, orange, red and green) and toning effects (sepia, blue, purple and green).

Additional images

L'ADQ lance un ultimatum

Mise à jour le mardi 26 août 2008 à 12 h 36

L'ADQ a réagi au quart de tour après le désaveu du projet du CHUM au centre-ville par la Fédération des médecins spécialistes du Québec (FMSQ).

Le porte-parole adéquiste en matière de Santé, Éric Caire, somme le nouveau ministre de la Santé Yves Bolduc de présenter, d'ici la reprise des travaux parlementaires, un plan détaillé pour le redressement du projet.

À défaut de quoi, l'opposition officielle s'engage à militer activement pour l'implantation du nouveau CHUM à Outremont, sur le site de la gare de triage.

Éric Caire ne croit pas que déménager le projet à Outremont reviendrait à repartir à zéro.

Personnellement, je pense que c'est une bonne décision d'arrêter le cours d'une mauvaise décision. [... ] On s'en va vers un projet qui ne verra jamais le jour.

— Éric Caire

Molinari veut calmer les esprits

Me Patrick Molinari, président du conseil d'administration du CHUM

Plus tôt, sur les ondes Radio-Canada, le président du conseil d'administration du CHUM a réagi aux critiques formulées lundi sur le projet du mégahôpital par les médecins spécialistes.

Selon un sondage dévoilé lundi par la FMSQ, auquel ont répondu 333 médecins spécialistes, une majorité d'entre eux serait en désaccord avec le choix du site et aurait préféré celui d'Outremont. Ils sont tout aussi nombreux à croire que le nouveau CHUM sera inauguré dans les temps.

Me Patrick Molinari réplique qu'il n'y a rien qui tarde, et que le projet suit un déroulement normal, considérant son envergure.

« Vous vous imaginerez toutes les études faites par les architectes, les ingénieurs, sur les sols, les études archéologiques, l'obtention des permis de la Ville de Montréal, et le reste... Ce sont des choses qui n'attirent pas beaucoup l'attention du public, c'est normal, et toutes ces phases-là avancent », soutient-il.

M. Molinari rappelle que, dès la fin de l'automne 2008, les appels d'offres pour la construction de l'hôpital proprement dit seront lancés. « Ça en en fait un dossier qui est bien avancé », lance-t-il, ajoutant qu'à ce stade, se tourner vers le site d'Outremont serait « socialement inacceptable. »

La construction du centre de recherche devrait pour sa part démarrer à l'été 2009.

ah finalement.... ce dossier est trop bizarre!!!

prima donnas

J'ai un ami médecin spécialiste... et c'est vraiment vrai :p

J'ai envi de l'assommer des fois... 350k/an c'est pas assez pour lui:rolleyes:

Investissement de 1,2 milliard dans le solaire à Bécancour

25 août 2008 - 14h50

Agence France-Presse

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Le fabricant norvégien d'équipements d'énergie solaire Renewable Energy Corporation (REC) a choisi Bécancour parmi une centaine de sites dans 16 pays.

Le fabricant norvégien d'équipements d'énergie solaire Renewable Energy Corporation (REC) a retenu la ville de Bécancour en Mauricie pour l'implantation d'une nouvelle usine, soit un investissement de plus de 1,2 G$.

Retenue parmi une centaine de sites dans 16 pays, la ville québécoise accueillera une usine de polysilicium, un composant de base des panneaux solaires.

Susceptible de compter jusqu'à quatre lignes de production, l'usine emploiera plus de 300 personnes lorsqu'elle fonctionnera à plein régime.

Sa construction devrait démarrer en 2010 pour une entrée en production en 2012.

«Le développement de ce site nous permettra de poursuivre l'expansion de notre activité dans le silicium de la façon la plus efficace en termes de coûts», a commenté Erik Thorsen, le directeur général de REC, dans le communiqué.

Le groupe norvégien a expliqué que l'un des principaux critères de son choix avait été le prix et la stabilité de l'approvisionnement en électricité dont ses usines sont de grosses consommatrices.

«Selon les termes de l'accord conclu avec le gouvernement du Québec, REC disposera d'un accord de long terme pour la fourniture d'électricité par Hydro Québec à des prix compétitifs», a ajouté REC, précisant que cet accord porterait sur 20 ans.

Le volume définitif de l'investissement dépend encore d'études d'ingénierie préliminaire censées être bouclées dans les six prochains mois, a encore indiqué REC.

http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/article/20080825/LAINFORMER/80825097/5891/LAINFORMER01

Les spécialistes insatisfaits du projet du CHUM

Archives La Presse

La Presse Canadienne

Montréal

Les médecins spécialistes oeuvrant au Centre hospitalier universitaire de Montréal (CHUM) sont extrêmement insatisfaits du projet de nouveau CHUM et plus de la moitié (54 pour cent) n'y croient même plus.

C'est ce que révèle un sondage Ipsos Descarie réalisé pour la Fédération des médecins spécialistes du Québec (FMSQ) auprès des spécialistes du CHUM, dont plusieurs ont apparemment demandé à la Fédération de prendre position dans ce dossier.

Le sondage est sans équivoque quant au scepticisme des médecins spécialistes.

Les deux tiers des répondants (63 p.c.) ne croient pas que le nouveau CHUM sera inauguré avant 2017 et plus de la moitié de ce groupe envisagent une réalisation au-delà de 2018.

Près de trois médecins spécialistes sur cinq (58 p.c.) sont en désaccord avec le choix du site, soit l'actuel emplacement du pavillon St-Luc, au 1000 St-Denis et près de la moitié (47 p.c.) auraient préféré le site de l'ancienne gare de triage d'Outremont, près de l'université de Montréal.

Parmi les autres données du sondage, mentionnons que la majorité des spécialistes auraient souhaité un hôpital avec un plus grand nombre de lits, un site plus près de l'université où se donne la formation, et ainsi de suite.

Le sondage a été réalisé du 10 au 21 juillet 2008 auprès de 733 spécialistes oeuvrant au CHUM. De ce nombre, 333 ont répondu, un taux de réponse considéré comme étant élevé en période de vacances et auprès d'une clientèle de professionnels.

La marge d'erreur est de 3,8 pour cent, 19 fois sur 20.

http://www.cyberpresse.ca/article/20080825/CPACTUALITES/80825112/6730/CPACTUALITES

Welcome to Ronn Motor Company

Ronn Motor Company is blending the world of exotic performance cars with eco friendly fuel solutions with its first car, the Scorpion. Exclusive styling and uncompromising performance engineering will deliver the ultimate driving and ownership experience. We invite you to view the various sections of our website to gain a complete understanding of our company and its outstanding product, the Scorpion.

Ronn Motor Company, Inc. (“Company” or “RMC”) is a publicly traded automotive design and manufacturing company formed to build premium, Eco friendly, handcrafted automobiles. Our initial project is called the SCORPION, a mid engine, hydrogen fuel injected hybrid, competing in the exotic car segment. It will feature the latest in engine technology from Acura®, utilizing the new aluminum and magnesium V-Tech, Type S V-6 motor. This engine produces nearly 300 horsepower stock and with our twin turbo option, over 450 horsepower. The Scorpion will feature our new and exclusive Hydrogen Fuel Injection (HFI) fuel delivery system. The system provides Hydrogen on demand, which is injected directly into the motor. This alternative fuel approach allows us to increase fuel mileage between 20-40 % and reduce CO2 emissions to nearly zero. We will use this automobile as an entry into the automotive market place, providing a platform for other emerging technologies, including Hydrogen fuel cells and electric plug-in hybrid cars.

http://www.ronnmotors.com/cms/#

En bref, tu mets de l'eau dans ton char pour le faire rouler

Une rare bonne nouvelle pour l'essence

Mathieu Perreault - La Presse

25 août 2008 | 08 h 29

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Les bonnes nouvelles sont rares pour les accros de l'essence. En voici une en provenance de l'Australie: des chimistes de l'Université de Queensland promettent de radicalement baisser les coûts de l'extraction pétrolière - et donc de stabiliser le prix à la pompe.

Leur secret: des «pepfactants», des molécules qui captent les molécules de pétrole ou d'autres substances graisseuses et les relâchent seulement quand on leur dit de le faire. Ça ne semble pas un grand miracle. Mais pour un ingénieur chimique, c'est énorme.

Pour augmenter la capacité des puits de pétrole vieillissants, de l'eau sous pression y est pompée pour en recueillir la moindre goutte. Cette mixture doit ensuite être séparée. C'est le travail de «surfactants» similaires à ceux qui, dans le savon à linge, séparent la graisse des vêtements.

Le problème, c'est que séparer la graisse des surfactants n'est pas facile. Dans une laveuse, pas de problème, tout s'en va à l'égout. Mais dans l'industrie pétrolière, il faut séparer les surfactants du pétrole par des procédés complexes et coûteux. Les pepfactants, eux, n'ont besoin que d'un simple signal chimique: de nouvelles molécules sont ajoutées à la mixture qui désamorcent les pepfactants, laissant derrière seulement les molécules de pétrole. En gros, ils seront attirés vers le pétrole en milieu acide, et s'en sépareront en milieu basique.

Des réductions de coûts

Cette avancée chimique pourrait réduire significativement le coût de traitement des vieux puits de pétrole, selon Stuart Hazell, le gestionnaire engagé par les inventeurs pour trouver des débouchés pour les pepfactants. «Si nous arrivons à baisser les coûts de production des pepfactants, ça pourrait être comparable à des innovations comme les puits de pétrole horizontaux ou l'injection d'eau pour prolonger la vie des vieux puits, explique-t-il depuis l'Australie. Nous devons par contre baisser les coûts de 100 à 1000 fois. Nous avons un plan de match pour la réduction de 100 fois, mais il faudra encore travailler pour le reste du chemin. Malgré tout, nous sommes déjà en négociations avec des compagnies pétrolières dont je dois taire le nom.»

Les technologies comme les pepfactants constituent les derniers espoirs pour les accros de l'essence. D'autres firmes tentent d'abaisser les coûts d'exploration et de production dans les environnements extrêmes. Sans arriver à une corne d'abondance qui livrerait du pétrole sans fin, des améliorations technologiques permettraient certainement de prolonger l'agonie de l'âge du pétrole, ce qui permettrait aux solutions de rechange de devenir commercialement viables - et sauverait l'automobile.

La compagnie Pudget Sound Rope, de l'Oregon, cherche ainsi à utiliser des câbles synthétiques plutôt que des câbles d'acier pour les puits océaniques; ils sont aussi solides mais flottent dans l'eau, ce qui augmente la profondeur à laquelle les navires d'exploration pétrolière envoient des robots sous l'eau. «On s'en sert déjà pour l'exploration scientifique et la récupération des objets qui ont sombré dans les profondeurs, explique Randy Longerich, président de la compagnie de l'État de Washington. Les composites sont beaucoup moins lourds que l'acier, et comme ces opérations nécessitent des kilomètres de fils, on économise beaucoup d'énergie et on réduit l'inertie. Nous avons pressenti des compagnies pétrolières, elles semblent intéressées, mais c'est un secteur assez conservateur, alors ça va prendre du temps.»

Production à la baisse

Le temps presse. Dans ses derniers résultats financiers, Exxon a révélé que sa production de pétrole a chuté de 10%. C'est en partie dû aux nationalisations au Venezuela, mais aussi à une baisse au Canada et aux États-Unis. Les baisses structurelles sont de l'ordre de 3%, selon le Financial Times. En 2006, un vétéran du pétrole, un banquier de Houston nommé Matthew Simmons, a affirmé dans son livre Twilight in the Desert que les réserves de l'Arabie Saoudite, premier producteur mondial, sont grossièrement surestimées.

La découverte du plus grand puits de pétrole depuis trois décennies aux États-Unis, en 2004 dans le golfe du Mexique, n'a pas réussi à calmer les inquiétudes des analystes pétroliers. Ce gisement, qui n'a pas encore pu être mis en production parce qu'il se situe sous trois kilomètres de mer et quatre kilomètres de sel et de roc, fait partie de nouveaux gisements dans le golfe qui pourraient faire augmenter la production américaine pour la première fois en près de 20 ans.

Cela ne parvient pas à renverser le fameux «sommet de Hubbert» - en 1956, le géologue américain Marion King Hubbert avait annoncé que la production américaine de pétrole atteindrait un sommet entre 1966 et 1971, et le sommet a été atteint en 1971 (ces chiffres ne tiennent pas compte de l'Alaska). Elle est maintenant de 1,5 milliard de barils par année, contre 3,5 milliards à son zénith. Plusieurs géologues ont tenté d'estimer un «sommet de Hubbert» pour la production mondiale, mais leur tâche est compliquée par l'incertitude sur les données du Moyen-Orient.

http://monvolant.cyberpresse.ca/actualites/200808/25/01-19913-une-rare-bonne-nouvelle-pour-lessence.php

Tant qu'à moi, plus petit c'est, mieux c'est.

ayoye

au début des années 2000 il y avait un garçon d'ascenseur au 360 St-Jacques ouest.

Y a de tout pour tout le monde

On vend 1 million de journal de montréal par jour... et pourtant.

Ben non man!! C'est plus cheap qu'une maison en banlieu

Béton et blancheur dans la Cité du multimédia

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L'apparence extérieure de la deuxième phase restera dans le même esprit que la première. Le nouveau bâtiment fera le coin de la rue. Les phases 3 et 4 s'ajouteront plus tard, de l'autre côté de l'îlot.

Illustration fournie par Développements McGillLe mercredi 20 août 2008

Sophie Ouimet-Lamothe (collaboration spéciale)

La Presse

La deuxième phase sur quatre du projet M9 Évolution, situé dans la Cité du multimédia, comptera 48 condos qui pourront être personnalisés par les acheteurs.

Promoteur: Développements McGill.

Architecte: NOMADE.

Superficie: de 667 à 2500 pieds carrés; moyenne de 1000 pieds carrés.

Prix: de 187 000$ à 826 000$ (plus taxes); stationnement souterrain optionnel, 36 850$ (plus taxes).

Livraison: décembre 2009.

Arrondissement: Ville-Marie.

>> Visitez un condo du projet M9 Évotion en photos.

Description: Le bâtiment, dont la construction n'est pas encore commencée, comptera neuf étages. Des commerces occuperont le rez-de-chaussée et des bureaux logeront au deuxième. Chaque unité aura un caractère particulier puisque l'acheteur pourra la personnaliser de plusieurs façons. Les trois derniers étages, reculés par rapport à la rue, abriteront des penthouses avec terrasse privée. C'est un de ces modèles que La Presse a visité.

À cinq minutes: le bord de l'eau, le Vieux-Port, le centre-ville, la station de métro Square-Victoria, la rue de la Commune, le Quartier international, le Centre de commerce mondial...

Clientèle cible: les jeunes professionnels (75% des acheteurs de la phase 1 étaient âgés de 25 à 35 ans).

On aime: l'architecture soignée, le béton laissé à nu, le secteur en plein bouillonnement.

On aime moins: le coût élevé des biens de consommation et l'éventail réduit de commerces spécialisés (boulangerie, fromagerie) accessibles à pied. Par contre, tout est disponible à quelques minutes d'auto.

Adresse et site internet:

M9 Évolution

Coin Prince et Wellington (adresse exacte à déterminer)

Tél.: 514-947-5597

http://www.habiter.com

New York City is testing a small batch of LED streetlights that redesign not only the light, but the entire lamppost as well. With current bulbs rated for about 24,000 hours, the new LED models, which rate for between 50,000 and 70,000 hours, would be a huge improvement. In addition to lasting longer, the LEDs would also use 25% to 30% less energy and emit no harmful chemicals when discarded. The initial test will only consist of a mere six new lampposts, but if it goes well look for the city to start slowly replacing the old versions with these fancy upgrades. Awesome. [NY Times via PSFK]

http://bits.blogs.nytimes.com/2008/08/20/lighting-the-big-apple-with-leds/

You don't cut trees in a square : you plant more !!

First, it is too narrow. It should be widened on the east end : the street is too large anyway.

Pour une fois que je suis d'accord a ce qu'une rue soit moins large.

C'est le vrai bordel ce coin là, trop large pour rien, ça donne de la place en masse aux opportunistes pour essayer de couper la file d'autos.

Everyone spare us your smart ass remarks.

Keep it serious or get out.

Traffic may be good for you

James Cowan, National Post

Published: Sunday, August 17, 2008

Sixty-three minutes is the amount of time the average Canadian spends in traffic each day. People in ancient Greece, Berlin in 1800 and Washington, D.C., in the 1980s all faced roughly the same commute time. The "one-hour rule" is one of the constants of traffic engineering. Regardless of when you lived, where you live or whether you travel by foot, horse, car or commuter train, studies suggest you likely spent roughly 1.1 hours in transit each day.

Travellers since antiquity have had an hour daily to ponder the conundrums of commuting. Yet a new book suggests that for all this time spent in traffic, we know shockingly little about it. In Traffic: why we drive the way we do (and what it says about us), author Tom Vanderbilt suggests road rage might serve a social purpose, sitting in gridlock could be healthy and that those people who wait until the very last moment to merge into a lane might help traffic flow.

During a recent visit to Toronto, Mr. Vanderbilt admitted these facts may become apparent after pondering mountains of academic papers and speaking with traffic experts, but they are harder to intuit while sitting behind the wheel. "The problem is that we all have a different view through our windshield of what the real, objective reality is," he said. "We can't see the whole system to analyze whether there will be a 15% improvement in throughput if we follow traffic a certain way."

Mr. Vanderbilt himself experienced a revelation while pondering the phenomenon of late-merging. Like many other drivers, he used to quickly move over when a sign announced his own lane would soon end. Like many drivers, he became frustrated when cars stayed in the dying lane and then nudged over at the last minute.

After some research, he discovered that late-merging drivers might not be cheating the system, but helping it instead.

As one driver told him: "Isn't it obvious that the best thing to do is for both lanes to be full right up to the last moment . . . That way, the full capacity of the road is being used, and it's fair for everyone, rather than a bunch of people merging early and trying to create an artificial one-lane road earlier than necessary."

To some, this may seem like overly aggressive driving, but Mr. Vanderbilt's book suggests highway belligerence is not necessarily a bad thing. If you honk at someone who cuts you off, it just might shame the other driver into being more cooperative in the future.

"We instinctively have a desire for justice and we don't like to see the rules that we have agreed upon violated," he said. "It raises the question about if someone is doing something bad in traffic stream and it's going unchecked, is there a benefit in punishing them in some fashion?"

(Mr. Vanderbilt also notes that severe road rage is relatively uncommon. Despite some high profile cases, only a dozen people are shot by fellow drivers each year in the United States. Fatigue causes 12% of crashes, leading the author to warn we are better to "watch out for yawning drivers than pistol-packing drivers.)

Encouraging more honking and bird-flipping may strike some drivers as a far-fetched way to improve road safety. However, Mr. Vanderbilt notes drivers are equally unlikely to accept far more mundane traffic solutions. For example, most Americans reject roundabouts as a traffic solution despite evidence they reduce both the potential for crashes and delays caused by having to stop for a red light.

"There's no reason why we can't have roundabouts in the United States, but in town after town people are complaining about them," Mr. Vanderbilt said. "They've tried to recall politicians in small towns who tried to put in roundabouts. People say they're right for Europe but they're not right for America."

Drivers seem equally muddled when it comes to assessing how they feel about their own daily commute. While studies show that satisfaction with one's commute begins to drop when it takes more than 30 minutes each way, there is evidence to suggest people cherish those 30 minutes as a buffer zone between home and work.

"If you give people a list of 20 activities, they rank commuting at the bottom of the list," Mr. Vanderbilt said. "But if you ask people how many minutes they want to spend commuting, the answer is not ‘zero minutes,' it's something like 15 minutes."

Beyond the one-hour rule for commuting, there are few other constants that can be applied to drivers regardless of what city, country or continent they occupy. One, however, is that most drivers consider themselves superior to everyone else on the road. Studies conducted in the United States, New Zealand and France have all shown that a majority of drivers rank themselves better than average. This is statistically improbable, but demonstrates the gap between driver perception and traffic reality. "The single largest thing that people have wanted to talk to me about is why drivers in the left lane won't get out of the way when I'm going faster," he said. "The idea that the left lane is reserved for faster traffic is a loose thing -- sometimes it's a law, sometimes it's not. But the people who claim it's a law are likely exceeding the speed limit by 15 miles an hour, so it's a bit of chutzpah to complain about people breaking the law by getting in your way."

http://www.nationalpost.com/story.html?id=730354

Et on parle même pas de niveau de taxation dans la ville centre, beaucoup plus élevés que dans des villes maintenant "chères" comme Laval.

Des beau dollars utilisés pour faire des pistes cyclables et un tramway inutile.

Je me demande c'est quand que le maire de montréal va mettre la baisse des impôts foncier comme priorité dans son agenda.

30000 personnes ont quittés l'île l'an passé.

"its the economy stupid"

Si les gens vont s'établir aussi loin, c'est parce que les maisons sont moins chères, je l'accorde. Cependant, ce qu'ils ne calculent souvent pas, c'est que ça ne leur coûterait pas plus cher d'habiter en ville. Quand tu habites en ville, comme je disais, t'as besoin souvent d'une voiture de moins, ce qui comble amplement la différence de prix entre le bungalow de brossard (maintenant autour de 200k$) et le condo en ville (autour de 225 000$ pour la même superficie habitable). Ils auraient cependant moins de cour et plus d'immigrants autour. C'est donc plus un choix en faveur de la sécurité (qui par ailleurs en un faux sentiment de sécurité) pour leurs enfants, plusieurs croyant encore aujourd'hui que c'est impossible d'élever des enfants correctement dans un milieu urbain. De plus, c'est certainement pas juste pour le prix, parce qu'une maison à St-Jérôme peut couter aussi cher que celle de St-Jean et un est 1h du centre-ville et l'autre à 35 minutes! Y'a plein de facteurs qui entre en ligne de compte, facteur qui pourraient être contré en modifiant le tissu urbain et en faisant en sorte que les gens se croient en sécurité en ville.

Pousse, mais pousse égale.

Voyons donc toi, la même superficie habitable, tu enlèves le sous-sol je suppose et le terrain en arrière de la maison? Ça rentre pas dans tes calculs?

Pour revenir à l'étalement urbain, moi aussi je trouve regrettable qu'on perd des terre agricole. Si on prends ce fait tout seul comme ça, c'est évident qu'on ne peut être contre.

Mais il faut aussi prendre en compte que beaucoup d'agriculteurs ont abandonnés le métier aussi, que les terres ne rapportent plus autant ou ne sont plus économiquement rentables. Sont pas fous les fermiers et ils vont veillers a ce que leur intérêt prime.

Si on regarde sur une période de 100 ans à Montréal, une grosse partie de l'île, tout Laval, et la rive sud étaient des terrains agricoles.

Maintenant on est peut-être 3-4 fois plus de monde, il y autant moins de terrains agricoles et pourtant on a plus de bouffe que jamais.

Les méthodes agricoles ont beaucoup évolués et sont devenus beaucoup plus productives, ce qui a largement compenser ces pertes de terrains.

Les méthodes de transports plus efficaces nous permettent d'avoir des récoltes de l'éxtérieur de Montréal, des autres régions du Québec la même journée.

Pourquoi ne pas spécialiser Montréal a devenir la ville qu'elle est, et laisser aux régions se spécialiser dans ce qu'ils savent le mieux faire?

Pour être une vraie ville de party faut un métro 24/7, des clubs qui restent ouvert bien après 3am... mais ça c'est une autre dicussion.

Contrer l'étalement urbain... ugh, encore de la politique savon pour restreindre la compétivité de la grande région de Montréal et la rendre moins attrayante.

Avec les salaires payés à Montréal, vous voulez vraiment que le logement devienne plus inabordable qu'il est?? C'est pas sérieux.

Je suis d'accord en tout point aussi avec Habsfan, et je veux ajouter que Montréal est un archipel de plusieurs îles et que le fleuve est un vrai obstacle naturel... les ponts c'est pas un luxe, mais une nécessité.