Malek

Échangeur Dorval: les coûts auraient bondi de 50%

La Presse Canadienne

Montréal

Le coût des travaux de réaménagement de l'échangeur Dorval, sur l'île de Montréal, aurait fait un bond de 50 pour cent, passant de 150 à 224 millions $, selon ce que rapporte Le Devoir, vendredi.

Le projet du ministère québécois des Transports (MTQ), qui sera réalisé en collaboration avec le gouvernement du Canada, la Ville de Montréal et Aéroports de Montréal (ADM), vise à améliorer l'accès à l'Aéroport international Pierre-Elliott-Trudeau en augmentant la fluidité de la circulation et en améliorant les liens avec les autoroutes 20 et 520.

L'augmentation des coûts est notamment imputable aux modifications qui ont dû être apportées au projet initial afin d'accueillir une éventuelle navette ferroviaire qui doit être mise en service en 2014.

Daniel Desharnais, attaché de presse de la ministre des Transports, Julie Boulet, soutient donc que la modification de la facture n'est pas un dépassement de coûts. Toutefois, l'inflation et l'application de taxes, qui représentent 20 pour cent de la hausse des coûts du projet, n'avaient pas été pris en compte lors de l'estimation initiale des travaux.

Courrier des lecteursCourriel: Transport en commun désuet

2008-09-15 05:00:00.000

Le 8 septembre, j’ai pris le train de banlieue de 7 h 59 à Pointe-Claire. Aucune place pour s’asseoir. Et il y a une demi-heure de trajet pour se rendre au terminus! Ce sont des wagons à deux étages. Il n’y a aucun porte-bagages. Les bagages sont par terre. Extrêmement difficile, sinon impossible, de circuler dans les allées.

Le 9 septembre, j’ai pris le train à 7 h. C’était pire. Et c’était une journée de pluie. C’était les wagons «à bestiaux» (ceux qui sont argentés). Là non plus, aucun porte-bagages ni crochet.

Il faisait chaud et humide. J’ai dû tenir mes bagages (c’était trop sale par terre) et mon manteau (il faisait trop chaud) et mon parapluie. Là où j’étais, devant les bancs de côté, il n’y a absolument rien pour se retenir, il faut faire du «surf» pour garder l’équilibre. Mon voisin, lui, se tenait d’une main au plafond. Je ne pouvais pas l’imiter, je suis trop petite (5 pi 2 po). J’ai développé des douleurs aux coudes (à tenir les bagages) et aux épaules (pour le sac à dos). Médicalement parlant, il est tout à fait contre-indiqué pour moi d’être debout si longtemps, à cause d’une blessure dans le bas du dos.

Dans les transports en commun, je ne me sens pas en pays «civilisé». C’est vraiment comme le tiers-monde. Il y a cinq ans, lorsque j’ai commencé à utiliser le train de banlieue, j’ai retrouvé les mêmes wagons que lorsque j’avais 15 ans (en 1965 à peu près). C’est dire l’extrême retard du service dans les transports en commun. Il est difficile de rattraper 40 ans en quelques années.

La publicité faite autour des transports en commun est vraiment de mauvaise foi. Comment vanter ces services alors qu’ils sont pourris? Et il faut payer en plus. C’est vraiment tenir la population (principalement les petits salariés) en otage.

Et je n’ai pas parlé du temps passé dans ce trajet domicile-travail : 1 h 15 l’aller et 1 h 15 le retour, si tout va bien; mais il arrive de manquer le train de 1 ou 2 minutes. Eh bien, c’est 30 minutes d’attente supplémentaire. Donc, 1 h 45 avant d’arriver à destination. C’est absolument épuisant. Si c’était confortable au moins. On pourrait somnoler, lire, étudier...

Monique Dagenais

Bataille juridique sur le projet Urbania à Laval

12 août 2008 - 06h40

La Presse

Denis Arcand

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Urbania, situé près de la nouvelle station de métro Montmorency, a été présenté comme le coeur du futur «centre-ville de Laval».

Photo: Archives La Presse

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Les promoteurs immobiliers qui construisent le projet Urbania, de Laval, se livrent une âpre bataille d'actionnaires au sujet du contrôle et des profits de cet ambitieux lotissement de condos de 200 millions de dollars.

Cliquez pour en savoir plus : Sébastien Lessard | Robert Vivian | Me Danielle Oiknine

Urbania, situé près de la nouvelle station de métro Montmorency, a été présenté comme le coeur du futur «centre-ville de Laval». Après de nombreux ratés et une controverse sur le transfert des terrains, la construction d'Urbania a commencé et plusieurs immeubles ont déjà été érigés.

Les actionnaires minoritaires (40%) Robert Vivian et Abderrazak Boughanmi poursuivent Raymond Lessard, président et actionnaire de contrôle (60%) de Groupe Versant Immobilier Inc, la firme qui construit et promeut les condos d'Urbania. L'épouse de M. Lessard, Lucie Martel, ainsi que son fils, Sébastien Lessard, - tous deux administrateurs - sont aussi visés par la poursuite.

La poursuite de MM. Vivian et Boughanmi est une «requête en oppression», une procédure parfois utilisée par les actionnaires minoritaires de firmes à capital fermé s'estimant victimes d'abus de droit par l'actionnaire majoritaire.

Lorsqu'ils ont déposé leur requête, le 27 novembre dernier, MM. Vivian et Boughanmi demandaient notamment à la cour d'obliger à M. Lessard à leur remettre les états financiers des cinq dernières années de la compagnie ainsi qu'une abondante documentation financière des dépenses, ventes et profits de la compagnie (relevés de comptes bancaires et de cartes de crédit, registres des ventes de condos, etc.).

Les plaignants affirment avoir été unilatéralement mis à la porte du conseil d'administration de la coentreprise avec M. Lessard, le 20 janvier 2005. Depuis, seul M. Lessard, sa femme et son fils siègent au conseil et, selon la poursuite, ces derniers «agissent de concert pour effectuer une distribution inéquitable des profits». Le «stratagème» implique la facturation «exorbitante» par des firmes contrôlées par la famille Lessard.

Depuis leur exclusion du conseil, allèguent les plaignants, M. Lessard fait de «l'obstruction systématique» à une vérification financière des livres de la compagnie.

Hier, après une brève audience, la Cour supérieure a reporté au 17 novembre la prochaine la prochaine échéance dans cette poursuite intentée le 27 novembre 2007.

Le 18 juillet dernier, dans un récent chapitre du conflit, les actionnaires minoritaires ont menacé de demander à la cour de condamner pour outrage au tribunal le promoteur Raymond Lessard, actionnaire de contrôle et «âme dirigeante» des firmes détenant la majorité des actions de Groupe Versant Immobilier Inc.

Ils se plaignent que la compagnie ne respecte pas une entente homologuée récemment par un juge et qui stipule que certains documents doivent leur être remis.

L'avocate des plaignants, Me Danielle Oiknine, n'a pas rappelé La Presse hier,

Me Pierre Martel, qui représente M. Lessard et les autres intimés, a dit que la menace ne l' «empêche pas de dormir» et qu'il faut prendre «l'enthousiasme de Me Oiknine» () «avec un sourire». Une requête en outrage au tribunal «serait assez ridicule».

Me Martel ajoute que les plaignants ont maintenant reçu toute la documentation qu'ils exigeaient.

M. Lessard a indiqué à La Presse qu'il ne ferait pas de déclarations.

Aussi bien MM. Vivian et Boughanmi que M. Lessard sont des habitués des tribunaux civils. M. Lessard a déposé des poursuites ou a lui-même été poursuivi par des associés, des professionnels, des citoyens ou des groupes dans presque tous ses projets depuis 2000.

Pour ce qui est des deux associés d'Invest-Immo, Robert Vivian et Abderrazak Boughanmi, ils cumulent en cour civile plus d'une soixantaine de recours depuis les années 90, selon la revue Finance et Investissements.

Ce tramway peut accomoder les conteneurs?

Imagine toi que tu travailles sur le reseau du bureau sans etre au bureau... tout est pareille... sauf que t'est pas dans un cubicule mais dans ton salon

C'est ca que le vpn permet... une connection internet rapide + le laptop de la compagnie + logiciels de securite et voila.

Virtual Private Networks.

j'avais aucune idée, jusqu'à ce que je fasse une recherche là dessus...

Autobus

Depuis 2002, les supports à vélo ont fait leur apparition sur une centaine d’autobus de sociétés de transport en commun de la région de Montréal. Ce service, apprécié des cyclistes, a été proscrit au printemps 2008 par la Société de l’assurance automobile du Québec (SAAQ). Cette décision s’appuyait sur une étude, réalisée pour l’Agence métropolitaine de transport (AMT) à la demande de la SAAQ, selon laquelle le support – et les vélos qu’il contient – réduit l’efficacité des phares de l’autobus.

Pour Vélo Québec, la nature de cette conclusion appelle la recherche de solutions… quand on sait que plus de 85 000 autobus en Amérique du Nord sont dotés de ce type de supports alors qu’ils sont interdits au Québec!

Dans ces conditions, la SAAQ a proposé d’utiliser les phares antibrouillards pendant la nuit pour assurer une meilleure visibilité. Cette solution semblait répondre au problème mais elle oblige les sociétés de transport en commun à équiper plusieurs de leurs autobus de ces phares. Résultat : les supports ne sont toujours pas réinstallés! Ainsi, Vélo Québec travaille sans relâche à la recherche d’une solution durable.

À suivre dans le bulletin d’information de Vélo Québec ou au http://www.velo.qc.ca.

J'aimerais savoir ou se retrouve la destination de cet argent là... je suis sûr que ça profite beaucoup au Québec.

Moi aussi, j'aime bien toutes ces articles, mais on peut faire un vote démocratique si certain membre trouve que ça fait trop lourd ou hors contexte.

Les gens ont juste à pas répondre et le fil disparais après une ou deux journées...

Excllente nouvelle!!!!!!

http://blogs.moneycentral.msn.com/topstocks/archive/2008/09/11/the-death-of-opec.aspx

The death of OPEC

Posted Sep 11 2008, 07:01 AM by Douglas McIntyre Rating: Saudi Arabia walked out on OPEC yesterday, saying it would not honor the cartel's production cut. It was tired of rants from Hugo Chavez of Venezuela and the well-dressed oil minister from Iran.

 

As the world's largest crude exporter, the kingdom in the desert took its ball and went home.

 

As the Saudis left the building, the message was shockingly clear. “Saudi Arabia will meet the market’s demand,” a senior OPEC delegate told the New York Times. “We will see what the market requires and we will not leave a customer without oil."

 

OPEC will still have lavish meetings and a nifty headquarters in Vienna, Austria, but the Saudis have made certain the the organization has lost its teeth. Even though the cartel argued that the sudden drop in crude was due to "oversupply", OPEC's most powerful member knows that the drop may only be temporary. Cold weather later this year could put pressure on prices. So could a decision by Russia that it wants to "punish" the US and EU for a time. That political battle is only at its beginning.

The downward pressure on oil got a second hand. Brazil has confirmed another huge oil deposit to add to one it discovered off-shore earlier this year. The first field uncovered by Petrobras has the promise of being one of the largest in the world. The breadth of that deposit has now expanded.

OPEC needs the Saudis to have any credibility in terms of pricing, supply, and the ongoing success of its bully pulpit. By failing to keep its most critical member, it forfeits its leverage.OPEC has made no announcement about any possibility of dissolving, but the process is already over.

 

Top Stocks blogger Douglas A. McIntyre is an editor at 24/7 Wall St.

 

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yes, anyone looking forward for a 50 cents liter

guys, in my opinion, BCE has been in toronto for a while now, lots of decision were made there... anyone seen BCE place? its huge.

Bell Mobilite is in Toronto too...

I'm not even surprised, nor shocked.

Bravo Martin.

La firme d’ingénierie suédoise Consat a choisi Laval pour y jeter les bases de sa filiale canadienne.

S'affichant comme l'une des plus importantes sociétés d’ingénierie privées de la Suède, Consat qui compte plus de 200 employés à travers le monde est déjà implantée aux États-Unis et prévoit une implantation en Amérique du Sud pour 2009.

La filiale lavalloise compte pour l'instant un employé permanent en provenance de la maison-mère, auquel se greffent plusieurs employés suédois engagés sur la base de projets distincts, précise-t-on.

Le président de Consat Canada, Shahriar Ravari, insiste pour dire que la culture d'entreprise a toujours privilégié «une croissance organique, étape par étape» à une croissance via les fusions et acquisitions.

Ainsi, la nouvelle filiale se donne quelques mois pour combler une demi-douzaine de postes.

Nova Bus

Mine de rien, Consat est active dans la grande région métropolitaine depuis 2004. De fait, la société suédoise collabore avec Nova Bus de Saint-Eustache, une division de Volvo Bus Corporation, à la conception et à la production de solutions télématiques pour ses véhicules.

«La solution ITS4mobilité de Consat», un produit de système de transport intelligent, «répond aux problématiques de la fréquence du service, du confort et de la sécurité en améliorant l'information diffusée aux passagers, aux conducteurs de véhicules de transport public et < la direction des transports», indique M. Ravari.

Le système ITS4mobility diffuse aux véhicules individuels, aux arrêts d'autobus et aux centres de commandes de l'information continuellement mise à jour sur l'état des routes. Ce système permet notamment d'aviser les utilisateurs du transport en commun de l'heure de passage du prochain autobus et de la durée de leur trajet, de faire savoir aux conducteurs d'autobus s'ils respectent ou non leur horaire, de déterminer pour les régulateurs du trafic s'il y a trop ou peu de véhicules sur une route en particulier. L'installation de ce système peut être personnalisée et intégrer des fonctions très ciblées selon les besoins.

Directeur général adjoint de Laval Technopole, Damien Cloutier a salué l'implantation de Consat dans la région, soulignant «la création de richesse, le savoir-faire partagé et l'expertise au profit de la communauté économique».

well said my friend.

Train Montréal - Saint-Hilaire

3000 places de plus

Michel Larose

Le Journal de Montréal

09/09/2008 08h50

Les usagers de la ligne de train Montréal-Saint-Hilaire auront accès à un départ de plus d'ici la fin du mois, a confirmé Marie Gendron, la porte-parole de l'Agence métropolitaine de transport (AMT).

Votre opinion

Croyez-vous que cet accroissement de services peut calmer le jeu en attendant l’application du plan d’urgence de la ministre Boulet?

Cet accroissement de services était déjà prévu dans le plan vert du gouvernement et non dans le plan d'urgence annoncé par la ministre des Transports, Julie Boulet, en juillet, pour contrer la hausse du prix de l'essence et faciliter l'accès au transport en commun dès septembre.

«Le plan d'urgence a encore des étapes à franchir», s'est limité à dire le porte-parole de la ministre, Daniel Desharnais.

Le comité ad hoc formé par l'AMT et les sociétés de transports de Laval, Montréal et Longueuil a remis au Ministère ses propositions au mois d'août, a précisé Marie Gendron. «Mais il est difficile de faire une proposition sans connaître le budget attribué à ce plan d'urgence et sans connaître sa durée», ajoute-t-elle.

Par exemple, pour ajouter une rame de voitures sur la ligne Candiac, Delson, Montréal, la compagnie ferroviaire CP demande 21 M$ pour payer les infrastructures de signalisation, a expliqué Marie Gendron. En attendant que le plan d'urgence soit annoncé, les usagers de la ligne Montréal-Saint-Hilaire auront accès à une nouvelle rame, matin et soir. Ces deux départs ajoutent 3 000 places de plus.

Les 12 voitures de passagers et les quatre locomotives louées à son partenaire américain, New Jersey Transit, sont actuellement remises à niveau dans les ateliers ferroviaires de Pointe-Saint-Charles.

Les coûts d'exploitation de ces voitures seront de 3,245 M$ comblés à 50 % par le gouvernement du Québec.

est-ce que c'est une expo mineure ou majeure? (il y a deux types d'expos universelles).

Je crois pas que Pauline soit de la trempe de d'autres Péquiste avec le même reflêxe dépensier...

En passant, le 60 mètres c'est la partie la plus haute de l'immeuble, le bâtie ne sera pas tout à 60 mètres. Je crois que c'est de l'ordre du 10% que le bâtie atteindra le 60m.

Changement de zonage pour 60m fait... et le lot à côté à 44m, est-ce que c'est le même projet?

Le règlement 04-047-47 intitulé «Règlement modifiant le Plan d’urbanisme de la Ville de

Montréal (04-047)», adopté le 16 juin 2008, est entré en vigueur le 25 juin 2008. Les

modifications apportées par ce règlement s'appliquent à l'égard du territoire de

l'arrondissement de Ville-Marie. Pour le quadrilatère formé par les rues Saint-Antoine

Est, Saint-Christophe, Notre-Dame Est et Saint-Hubert, l'affectation «Secteur

résidentiel» est remplacée par l'affectation «Secteur mixte», et la carte «Les limites de

hauteur» est modifiée pour prévoir une hauteur maximale de 44 m. Dans le quadrilatère

formé par les rues Saint-Antoine Est, Saint-Hubert, Notre-Dame Est et Berri, la limite de

hauteur est remplacée par une limite de 60 m.

changement de zonage pour le CHUM... passant à 80m et 9.0 de coefficient d'occupation:

Le règlement 04-047-31 intitulé «Règlement modifiant le Plan d’urbanisme de la Ville de

Montréal (04-047)», adopté le 26 mai 2008, est entré en vigueur le 4 juin 2008. Les

modifications apportées par ce règlement s'appliquent à l'égard du territoire de

l'arrondissement de Ville-Marie. Dans le quadrilatère formé par les rues De La

Gauchetière Est, Sanguinet, Saint-Antoine Est et Saint-Denis, l'affectation du sol

«Secteur mixte» est remplacée par l'affectation «Grand équipement institutionnel».

Dans le quadrilatère formé par le boulevard René-Lévesque Est et les rues Sanguinet,

Saint-Antoine Est et Saint-Denis, la hauteur maximale passe à 80 m, et un nouveau

secteur de densité y est prévu (25-T5), avec un coefficient d'occupation du sol de 9.0.

Oui, je parierais gros sur un gros C! C A S I N O en PPP avec Gillet.

 

That's big, that's REALLY BIG !

THINK BIG STI'

zzzzzZZZZZZZzzzzzzzzzzzzzz

Ce qu'il veut dire c'est que c'est mieux de louer le centre bell pour des gros shows a 22000 personnes que de gaspiller des dates pour des petits shows.

Tu te souviens peut-être d'il y a deux ans...le fameux 9 milliard qu'a donné le fédéral à Jean Charest, ce dernier à décidé de baisser les impôts(donc gentil pour les riches...un peu moins pour les moins riches). Cependant, les étudiants ne sont pas riches.

Présentement, le système d'éducation supérieur est dans le trou de 400 millions (donc une niaiserie à comparer le 9 milliard). Avec le dégel des fraies de scolarité, le gouvernement va empocher 15 millions par ans (donc une niaiserie à comparer le 400 millions). Mais d'ici deux ans un étudiant aura à payer 500$ de plus pour sa session que le même étudiant aurait eu à payer la session dernière (H08). Et fait moi confiance, 500$ ça fait mal en osti sur un budjet d'étudiant.

c'était 700 millions, et la baisse d'impôts à profité a tous les travailleurs de la classe moyenne et non les riches comme tu le dis ( a moins que tu définis riche quelqu'un qui gagne 30000$).

it took some friggin balls to acquire the habs (don't forget the no salary cap back then, dollar not that intresting, high proprety taxes), and i think only americans have the mindset to do these kind of moves!

Buisness men here are way too conservative and want to be assured "mur à mur" of the success. It's crazy.