Gbx

Le tourisme français connait des cycles. Il y a dix ans, il y en avait beaucoup et on a connu un phénomène de saturation. Un creux depuis 2002 dû en partie à l'effet négatif des attentats du 11/09/2001 et beaucoup parce qu'on a abusé des Français. On voulait tellement les attirer qu'on a coupé les coûts au minimum ce qui a eu pour conséquence que les prestrations étaient médiocres. Des hôtels minables ou alors trop loin (ex. : les hôtels de la Côte-Vertu ou pire !! jusqu'à St-Jean-sur-Richelieu), des restos à la limite du bon goût, un programme minimum agrémenté d'excursions à vendre sur place (plus de la moitié des prestrations finalement).

Cela n'a malheuseument pas beaucoup changé. Il n'y a pas beaucoup de groupes de Français qui dorment dans les centre-villes et quand ils le font c'est dans les hôtels de quailité inférieur : le Travelodge sur René-Lévesque, le Lord Berri (c'est limite), le Roberval,ou pire !! Bref ce ne sont pas les Français qui occupent les hôtels du centre-ville ni les restos les plus chers de Montréal. Au moins, ça fait vivre le bas de gamme de l'industrie touristique.

Mes compatriotes sont célèbres pour être des touristes cheap et râleurs, voilà qui vient confirmer mon opinion.

Ça avait belle allure, dommage pour Vancouver. L'effet "twist" semble à la mode en ce moment.

Belle asymétrie! Pas mal pour le coin, j'auais aimé voir ça au lieu des terrasses windsor à deux pas du CV.

Ça ressemble aux résidences de l'UQAM au complexe des sciences et aussi à l'ETS, c'est le même architecte qui fait tout ça ou quoi???

Ça a pas trainé! Il ont détruit ça comem du papier maché.

Tramway: cinq millions pour des études techniques

Éric Clément

La Presse

Comme tout projet débute par son financement, le comité exécutif de Montréal a autorisé mercredi un emprunt de 5 millions pour payer les études techniques sur la construction de la première ligne de tramway dans le centre-ville. Les cabinets d'ingénieurs retenus seront choisis d'ici un mois.

Le règlement d'emprunt sera adopté au prochain conseil d'agglomération. L'argent permettra de donner des mandats de services professionnels pour réaliser les études des trois premières phases, soit «les analyses du réseau initial de tramways», «l'étude de faisabilité de la première ligne» et «l'avant-projet préliminaire et définitif de la première ligne».

La réalisation des études précisera les détails techniques, portant notamment sur le matériel roulant, l'insertion de la ligne de tramways dans la rue, son exploitation, les bâtiments nécessaires et les infrastructures liées à son introduction dans le réseau de transports en commun.

Ce n'est qu'après ces trois premières phases que l'agglomération lancera les deux dernières, soit «les plans et devis, et la conception de la première ligne» puis «la construction de la première ligne».

Le réseau initial de tramways de 20 km comprendra trois circuits: un qui desservira le centre des affaires et le Vieux-Montréal, un deuxième sur l'avenue du Parc, entre la rue Jean-Talon et le centre-ville, et un troisième le long du chemin de la Côte-des-Neiges, également entre la rue Jean-Talon et le centre-ville.

Pour le grand manitou des transports en commun à Montréal, le conseiller municipal André Lavallée, les citoyens qui craignent que le tramway soit inadéquat pour Montréal à cause du climat doivent être rassurés.

«Les questions techniques posées par les citoyens sont très pertinentes, dit-il. Mais si l'on veut déplacer des dizaines de milliers de personnes, comme les 108 000 usagers de la ligne de tramway de Paris sur le boulevard des Maréchaux, ça prend un tramway mû à l'électricité qui pourra transporter 250 personnes. Les technologies existent pour qu'un tramway circule en hiver, même avec de la glace sur les rails. Les boîtes à savon du passé, c'est fini!»

M. Lavallée a bon espoir que des promoteurs privés contribueront au coût de réalisation de la première ligne de tramway. Mis à part les promoteurs de Griffintown et du pôle Viger, d'autres contribueront, dit-il, «y compris au niveau institutionnel, car ils préféreront des tramways plutôt que de payer 50 000$ pour construire un stationnement souterrain».

Toutefois j'ai du mal à voir en quoi cela est une "innovation" vu que c'est maintenant la norme dans les métros du monde.

200 ateliers de travail et de consultation - F****** COMMIS!

 

Who wants to bet this thing won't open before 2015! With only 30 years of delay!

 

I'm out of here.

Du calme. Bein heureusement, une fois l'appel de proposition lancé les choses vont très vite, car les soumissionaires n'ont pas de temps à perdre, ils sont à charges! Ces ateliers sont absolument nécessaires au bon déroulement du projet si on veut éviter des modifications en cours de route. Ça va accélérer la construction, c'est du best practice et non pas le contraire!

Il y a maintenant une grosse bannière sur l'immeuble qui annonce les résidences.

J'ai l'impression que le haut noir de l'immeuble n'est pas de la même couleur que le reste de la bande centrale. C'est assez surprenant! Je me demande si c'est voulu...

Don't forget the work they have to do in the inside is huge as well. I've visited some of the appartments and the attention paid to details is outstanding.

Plus ils ont installé les balcons maintenant comme on le voit sur la photo de Gilbert!

ils sont en train d'enlever l'amiante.

C'est ça que je pense aussi.

La construction va s'achever bientôt parce que justement c'est le gouvernement qui aura l'îlot dorénavant. Il ne pourra pas se permettre de faire payer très longtemps les contribuables pour un building vide, surtout avec des élections qui s'en viennent.

Ça fait du sens, l'îlot deviendrait alors la propriété du gouvernement??

Dans ce cas le coût ne sera pas vraiment de 400 M$ car on achète un actif. J'imagine que sa valeur marchande est quand même pas mal moins que 400 M$...

Très. Après plus de 30 années d'attente, on va l'avoir notre calisse d'autoroute 30 pour contourner la ville! Bravo à Charest!

 

COntrairement a tout les autres parti poitique qui sont passés avant lui, au moins lui a su tenir sa promesse!

Sur ce dossier, ils ont fait du beau travail. En plus ils ont le guts d'instaurer des péages donc ça ne coutera pas très chers en deniers publics!

En bref - Une étape de franchie pour le projet immobilier de la SRC

Devoir Le

Édition du jeudi 09 octobre 2008

Les élus de l'arrondissement de Ville-Marie ont transféré le dossier du projet immobilier de la Société Radio-Canada (SRC) à la ville-centre afin que le conseil municipal l'approuve. Il s'agit de l'une des nombreuses étapes que doit franchir le vaste projet immobilier avant sa réalisation.

Ce projet prévoit la construction de logements et de commerces sur les terrains de stationnement de Radio-Canada ainsi que la relocalisation des employés dans de nouveaux locaux aménagés au pied de la célèbre tour, qui abritera des condos. Lorsque le dossier aura reçu le feu vert de la Ville, il devra être confié à l'Office de consultation publique de Montréal. La SRC souhaite que les travaux débutent avant la fin de 2009. Elle espère également que le ministère québécois des Transports et la Ville réalisent le recouvrement de l'autoroute Ville-Marie. Le projet d'investissement est évalué à 1,6 milliard de dollars et devrait générer des revenus de 40 millions en taxes foncières pour la Ville.

Au moins ces deux nouvelles autoroutes/Ponts pourront payer pour leurs propres rénovations.

Oui, puis en PPP, la société en charge du projet est contractuellement obligée de maintenir la route en bon état.

Un péage est déjà prévu pour l'A25 au Québec...

J'ignorai que les tours a bureau au centre-ville etaient saturé, je penssai le contraire

Fau suivre, p'tit gars! Les taux d'occupation sont historiquement très bas, et il est presque impossible de toruver de grands espaces contigus à louer.

En passant, l'état déplorable de la piste n'aide pas la cause de cette course!! Et la ville est responsable de sa maintenance.

 

 

M. Tremblay au lieu de pleurer sur la place publique, vous auriez du vous occuper de cette piste qui s'est dégradee d'année en année....

 

Au lieu de gaspiller de l'argent sur les pistes cyclables et autres gadgets inutiles, vous laisser filer entre nos mains le plus grand évènements que Montréal possède.

 

Bravo.

Je pensais pourtant qu'on l'avait entiérement refaite (Oursnoir nous avait dit que c'était même sa compagnie qui avait effectué les travaux) l'année d'avant. Pourtant, la piste se "comporter" toujours mal en faisant de nombreux débris.

Oui, comme mentionnait M Laurin, si jamais il n'y a pas de construction au C-V ce sont des immeubles industriels qui seront convertis en espace à bureau, et ces immeubles ne seront pas au C-V mais en périphérie.(Technoparc St-Laurent, île des Soeurs, Rive-Sud, Technopole Angus etc.)

Ça me fait penser au cas du marché immobilier à San Francisco après le tremblement de terre de 1906 que j'avais étudié en économie. C'est très intéressant comment une offre qu'on peut penser a priori assez inélastique à court terme peut se trouver des alternatives pour devenir plus élastiques. À SF, les gens avaient convertis des entrepôts ou des sous-sols en logement.

Cool les photos. J'aime beaucoup Toronto mais j'ai toujours trouvé que le skyline manquait un peu de saveur. Je ne suis pas non plus impressionné par le développement du bord du lac!

Très intéressant son dernier point, le marché sait se montrer très créatif!

Le nombre de taxis a Montréal est gelé, les licences coutent maintenant 220,000 et plus je crois (le prix payé par un ami), donc faudra racheter des licences ou tu va avoir une guerre civile de tous ces proprios qui paient le gros prix pour. Et c'est quoi cette idée de nationaliser l'industrie du taxi???

+ 1, désolé mon bérubé mais ton plan va s'opposer aux lobbys des taxis c'est sûr!

C'est sûr que ça n'affecte pas les chantiers déjà en route mais il me semble qu'on parle ici des "permis de bâtir" donc des chantiers qui s'en viennent d'ici plusieurs mois. Le ralentissement se fera graduellement car il y a moins de chantiers qui s'ouvrent que de chantiers qui se finissent.

Lu dans la presse affaires aujourd'hui (édition papier, je n'ai pas retrouvé l'article sur le site):

"Une fois agrandi au prix de 100 millions de dollar, l'hôtel Ritz-Calrton Montréal va mettre en vente le condo-résidence le plus cher en ville, malgré la crise financière d'origine américaine. Andrew Torriani, président-directeur général du Ritz-Carlton, n'a même pas voulu en préciser le prix à La Presse Affaires.(...). Andrew Torriani précise que le plus petit des 50 nouveaux condos du Ritz-Carlton, de 1400 pieds carrés, se vendra 1,75 million."

Plus tôt j'avais surpris une conversation d'une agente de promotion du ritz qui parlait de 17 M$, mais je crois qu'elle rêvait un peu en couleurs.