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Après l'ilot voyageur, le CHUM, le projet du Havre voilà maintenant le quartier ds spectacles en péril. Bientôt ce sera le projet Viger et ensuite la crise économique frappera et le privé sera aussi gelé alors.....
Tout un amalgame ça! Il y a des raisons très différentes qui retardent ces projets et tout n'est pas la faute du gouvernement et la mairie. Ceci dit, le projet du QDS semble aller bon train de même que le projet de l'adresse symphonique (les soumissions doivent rentrer avant la fin de l'année). Il y a bien sûr des petits problèmes qui pait quoi comme dans à peu près TOUT les projets, mais faut pas faire non plus état de catastrophisme.
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D'après tout ce que je lis sur le sujet depuis plusieurs mois, je crois vraiment qu'il y a du travail sérieux qui se fait sur le terrain. L'exploration est diversifiée et les analyses prometteuses. Le prix élevé du baril garanti la rentabilité des gisements non conventionnels particuliers au Québec.
Ce serait essentiellement du gaz naturel pas du pétrole, et vraiment, on ne sait pas quelle quantité sera recouvrable. On sait qu'il y a du gaz naturel, le problème c'est que celui-ci est capturé dans des roches peu perméables, les fameux "shales" que tu es obligé de fracturer pour les rendre suceptibles de "libérer" le gaz. Hors on ne sait pas grand chose de la façon dont la roche va réagir à la fracturation. Cela sera-t-il suffisant pour en extraire du gaz en quantité intéressante? Rien de bien certains. Vu le risque énorme à cause des coûts fixes, je ne suis pas sûr qu'on va voir un dévelopement substantiel dans les années à venir (quelques puits peut être, mais rien pour faire pousser des tours à bureaux à Montréal).
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La situation peut changer rapidement si le dossier pétrolier et gazier se précise au Québec, c'est de loin l'élément positif qui peut faire tout basculer.
Je ne suis pas sûr de ça, l'impact pour Montréal à mon avis sera très minime. On parle d'administrer l'exploitation d'un site de moyenne importance de quoi avoir un effet stimulant pour Rimouski peut être, mais pour une ville comme Montréal... Ce sera surtout bon pour les régions qui recevront les investissements en infrastructures et pour les finances publiques à cause des redvances. Puis faut pas croire qu'à court terme on va se transformer en alberta. Le temps de construire d'installer les équipements, la production ne sera sans doute pas opérationelle avant plusieurs années.
De plus on n'a encore pas vraiment idée qu'elle est la quantité de ces ressources qui seront commercialement exploitable. Il ne faut pas oublier qu'il s'agit de "shales gaz" non conventionnels, stockés dans des roches peu permaéables est nécessitant des techniques encore expérimentales (fracturations, forage horizontal) qui coûtent très chers.
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Merci beaucoup pour la photo! Passionnat, il y avait donc là une ÉGLISE!! Dommage pour la maison patrimoniale qui a été détruite pour le port royal.
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Les affaires, 02 septembre 2008:
La SITQ vend deux de ses immeubles de avenue McGill College, dont l'ancien siège social de la Caisse de dépôt et placement du Québec.
L¹assureur Industrielle Alliance met donc la main sur le 1981, McGill College. Le fonds de placement immobilier Cominar achète quant à lui le 2001, McGill College.
La plus importante filiale immobilière de la Caisse doit empocher 370 millions de dollars grâce à ces deux ventes, mais Yves-André Godon, premier vice-président, Canada, à la SITQ, n¹a pas voulu préciser le prix de vente de chacun des immeubles.
Selon nos sources, l'Industrielle Alliance a l'intention d'occuper un espace de près de 180 000 pieds carrés qu'Ogilvy Renault a l¹intention de libérer. Le bureau d'avocats déménagera à la Place Ville-Marie.
Le temps de liquider
À la SITQ, M. Godon explique que ces actifs avaient dégagé un rendement suffisant pour être revendus. « On ne tombe pas en amour avec nos actifs », dit-il. Ancien siège social de la Caisse ou pas, c¹était le temps de vendre.
« On veut créer des liquidités pour aller sur le marché quand ça ira mieux », dit M. Godon. Il n¹entrevoit cependant pas d¹amélioration suffisante du contexte d¹ici la fin de l¹année pour réinvestir.
La société doit se départir de cinq autres immeubles à Toronto, Calgary et Vancouver. Le fruit de ces ventes contribuera à un fonds de deux milliards réservé pour des occasions d¹achat quand la crise immobilière se calmera.
En vendant les deux immeubles sur McGill College, la SITQ cherchait également à diminuer la part de son portefeuille dans la province. « On avait environ 15 % d¹actifs au Québec, dit M. Godon. On jugeait qu¹il fallait revoir cette proportion. »
Après ces ventes, la SITQ détient pour 1,2 milliards en immeubles au Québec, soit près de 12 % de ses actifs.
Une vingtaine d¹employés perdront leur emploi à la SITQ en raison de cette transaction. « Mais ils ont des chances d¹être repris par les acheteurs », dit M. Godon.
Par ailleurs, la SITQ juge que le marché n'est pas mûr pour la construction du 900, boulevard de Maisonneuve ouest, un gratte-ciel de 28 étages que la société veut construire en partenariat avec la texane Hines. « Pour faire une nouvelle tour, ça prend des loyers de loin supérieur à ce qui se pratique aujourd'hui à Montréal », dit M. Godon.
Avec la collaboration d'André Dubuc.
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On connaît tous la situation à Calgary... mais pourquoi est-ce que Montréal a la 2e plus forte augmentation?
On a surement la deuxième plus grosse augmentation relative (en %) mais certainement pas la plus grosse augmentation en valeur. Certains se plaignent, mais c'est cheap ici à coté de toutes les autres grandes villes canadiennes!
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Je crois finalement que l'on peut dire que la démolition est commencée : Il y a un gros trou sur le côté ouest du Spectrum.
Oui, il y avait de l'activité l'autre jour aussi dans le sorte d'"entrepôt" derrière le Spectrum.
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Ça m'étonne qu'il y aie autant de banques espagnoles dans le lot de prêteurs.
je suppose qu'avec la dégringolade des institutions financières américaines on avait pas le choix de regarder ailleurs.
Ceci dit, la Caixa et BBVA sont des banques catalanes, et HBOS écossaise.
Acciona, la firme qui a remporté la soumission, est une très grosse entreprise de construction espagnole, ils doivent déjà avoir des accords avec des banques de là bas.
L'A25, remporté par McQuarie infrastructure (un groupe australien) s'était financé auprès de SG, une banque française.
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C'est fait! La construction ne devrait pas tarder!
26 Sep 2008
Quebec A30 Highway Project Closed
The C$1.5bn A30 Quebec highway P3 closed yesterday (September 25) after five additional banks joined the deal, billed as a strong success in light of turbulent market conditions, deal sources revealed to IN-P3Am.
The new banks include Banco Popular, Deka Bank, HBOS, HVB Unicredit and SG. Banesto, BES, BBVA, Caja Madrid, ICO, La Caixa, RBC and Scotia Bank, form the original MLA group. Banesto, BBVA, Caja Madrid, ICO, La Caixa and RBC are the bookrunners.
Terms
The banks provided C$1.1bn of debt split as a C$810m, 30-year term loan and a C$290m construction bridge loan with a 5½-year tenor. The project’s debt to equity ratio is 80:20.
Margins have not been revealed but ongoing North American transportation P3s are being priced in the 225bps range.
The Nouvelle Autoroute 30 consortium, led by Acciona and Iridium, won the DBFMO project tender on June 19.
Syndication
A limited retail syndication is expected to follow the financial close.
The initiative, which involves completing two sections of the A30, has total capital costs in the region of C$1.5bn. The offer submitted by Nouvelle Autoroute 30 was fully subscribed, committed and underwritten by the banks.
Sponsors Acciona and Iridium are sharing the equity commitment 50:50. Other consortium members are Dragados, S.I.C.E., Arup Canada, Construction DJL and Verreault.
Project Details
Nouvelle Autoroute 30 will design, construct, finance, operate and maintain the A30 highway under the terms of a 35-year partnership agreement.
The project will provide the Greater Montreal area with a south bypass. The 42km western section extends from Vaudreuil-Dorion to Châteauguay and includes a section that connects to Salaberry-de-Valleyfield.
Ivan Castano
Deputy Editor
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Salut Cataclaw, aurais-tu cette dernière image en HD?? C'est pour mon fonds d'écran, je trippe sur les chantiers et c'est une belle photo.
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Comme on dirait chez moi c'est "vachement chiadé" comme projet pour St Léonard.
J'aurais beaucoup aimé échanger ça contre les terrasses windsor au C-V. Les balcons y sont beaucoup plus discrets.
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ben y'a un cahier de charges remis aux soumissionnaires ? qui leur explique ce qui est exigé ? tout le travail là-dessus est à refaire ? à moins que rien n'ai encore été fait ?
Oui, dans leur jargon il appelle ça le "programme fonctionnel et technique" (PFT) et il a déjà était fait pour le CHUM mais il est question de le modifier voulait car ils vont peut être rajouter des lits. Quand à la destruction de l'édifice actuel, ça allégerait plutôt qu'autre chose le PFT car l'idée dans un appel d'offre PPP est de décrire le résultat voulu aux soumissionaires et pas le moyen d'y arriver afin d'encourager au maximum l'innovation (construit moi un hôpital de temps de lit avec tel services etc). Le curetage de l'immeuble était une contrainte qu'on enlève, donc c'est plutôt bon.
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Bonne nouvelle pour la démolition, mais... ça les pousse à revoir les plans au complet non ? Donc plein de délais additionnels ??
Ce sont les soumissionnaires du PPP qui vont faire les plans et l'appel de proposition n'est pas encore lancé.
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qui contracte la dette?
Le syndicat bancaire cité plus haut, surtout des banques espagnoles on dirait. C'est très rare qu'il y ait qu'une seule institution dans les gros projets comme ça.
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Très, très bonne nouvelle:
24 Sep 2008
Quebec A30 Heads for Financial Close
P3Americas understands that the A30 highway PPP in Québec will reach financial close tomorrow with pre-docs being signed today (September 24). Close of the deal is being heralded as a considerable achievement in what is an extremely turbulent market.
The Nouvelle Autoroute 30 consortium, led by Acciona and Iridium, won the DBFMO tender for the project on June 19.
The bank group includes Banesto, BES, BBVA, Caja Madrid, ICO, La Caixa, RBC and Scotia Bank, although a number of other banks are thought to have joined the original group as MLAs.
Retail syndication should be launched directly after financial close. Banesto, BBVA, Caja Madrid, ICO, La Caixa and RBC are bookrunners.
The project, which involves completing two sections of the A30, has total capital costs in the region of C$1.5bn. Total debt is in the C$1.2bn range. The offer submitted by Nouvelle Autoroute 30 included an oversubscribed, fully committed and underwritten bank financing.
Acciona (50%) and Iridium (50%) are providing the equity. Other consortium members are Dragados, S.I.C.E., Arup Canada, Construction DJL and Verreault.
Project Details
Nouvelle Autoroute 30 will design, construct, finance, operate and maintain the A30 highway under the terms of a 35-year partnership agreement.
The project will provide the Greater Montreal area with a south bypass. The 42km western section extends from Vaudreuil-Dorion to Châteauguay and includes a section that connects to Salaberry-de-Valleyfield.
Tom Morris
Senior Infrastructure Analyst
** EDIT: Pour ceux qui ne sont pas familiers avec le jargon de la gestion de projet, DBFMO veut dire Design, Build, Finance, Manage, Operate. La compensation du partenaire privé se fait ici au moyen d'un "loyer" (l'état reste cependant propriétaire de l'infrastructure) payé par le gouvernement et conditionnel à l'atteinte de critère de performance. on se "garantit" donc un entretien de la route qui a de l'allure. De plus comme je l'avais dit dans un autre fil, ce genre de gros projet est financé à environ 80 % par de la dette. Pas surprenant que des projets promoteurs aux épaules moins larges qu'accionna aient des difficultés à trouver du financement par les temps qui courent... **
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T'as probablement raison, mais une chose est certaine. Il va y avoir moins de gros camions lourds sur le Pont(les 18 roues). Une bonne proportion de ces camions qui passaient sur le Pont, le faisaient car ils devaient se rendre en Ontario, et c'était le seul moyen de le faire! Ce sont ces gros camions qui endommagent les ponts...pas les petites voitures qui pèsent à 3000 livres!
Bon point, j'ai entendu dire qu'un camion endommagent en moyenne 40 fois plus la route qu'une auto individuelle et je n'ai pas de peine à le croire.
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En général les projets sont plus difficiles lorsqu'il y a des multiples intervenants mais j'imagine qu'ici la société du havre est seule maitre d'oeuvre donc ça va vite.
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Ils devraient refaire l'hôtel de la Montagne à la place. Y'est tellement laid ça a juste pas de bon sens.
Je pense qu'on le remarquera beaucoup moins si la tour se construit. Mais si j'étais les proprios, je ferais quand même un petit effort (genre une fresque sur le coté l'immeuble!)
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De toute façon ce rendu n'est que pour la volumétrie. Les soumissionnaires vont soumettre leur propre design, on ne saura donc à quoi cela va réellement ressembler que dans plusieurs mois,
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Ouah, c'est tout un changement. Ça aura pas trainer ce coin là. J'espère voir ce traitement à d'autres endroits du centre ville dans les quartiers les plus achalandés (y compris ste-catherine).
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En passant il y a déjà un Nespresso à Laval sur le boul. Avenir.
Il y avait déjà aussi un apple store à Laval!
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Le promoteur a aussi acheté le terrain de stationnement voisin de l'Hôtel de la Montagne, où il projette de construire une tour de condos de luxe "d'ici deux ou trois ans".
à habsfan: ici!
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Pour une très rare fois, je ne crois pas que cette tour devrait être plus haute. Je trouve qu'elle "fit" très bien dans ce secteur.!QUe j'ai hâte de voir ça monter. Dommage qu'il n'aura pas 10 étages de plus!
On change d'avis Habsfan??
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100 m pour le coin c'est pas mal, ça va beaucoup dominer les autres bâtiments. En revanche, suis-je le seul à ne pas aimer ce gros bloc noir??? J'espère que je me trompe mais j'ai des doutes sur le rendu final...
Autoroute 30 - Discussion générale
dans Infrastructures
Posté(e)
De toute façon, la clotûre financière est faite et les changements dans la legislation sont un risque supporter par l'état dans ce PPP, donc c'est l'état qui va payer s'il veut changer le design.