nephersir7

Autre info que j'ai eue hier: le scénario de fréquence privilégiée dès la mise en service est maintenant 2 minutes plutôt que les 3 minutes qui avaient été annoncées auparavant. La fréquence sur les branches ne sera jamais en deça de 20 minutes. Pour les périodes où la fréquence descend à 6 minutes et pire sur une branche, il y aura systématiquement un horaire de passage précis qui sera affiché et respecté. Par exemple il pourrait être établi que chaque dimanche soir à Pointe-Claire le REM vers la Rive-Sud passe à 22:23, 22:43, 23:03.

AVANT pour des rames de 4 voitures, ce qui est le scénario de base. Ceia se transformerait en un 10m APRÈS seulement si un jour une 5e voiture est ajoutée. Mais ça pourrait très bien être jamais.

Non, le principe évoqué est explicitement qu'une rame de 100m puisse déborder de 10 mètres de chaque bord du quai de 80m, sans qu'aucune porte ne soit bloquée. Des quais de 100 mètres sont tout à fait hors de question. Cette solution ne sera qu'un dernier recours si jamais l'achalandage devient un jour trop imposant même après une augmentation de la fréquence à 90 secondes. C'est clair que ce plan ne sera pas mis en action dans la première décennie d'exploitation. Et puisque les 200 voitures d'origine sont conçues pour être attachées en paires, cela impliquera de passer une nouvelle commande pour acquérir des voitures simples (fermées aux deux extrémités), qui pourront s'insérer au milieu de deux paires.

J'ai la confirmation de neuf dentistes sur dix que 80 mètres, c'est la longueur définitive de tous les quais, incluant Bassin Peel, McGill, Ste-Dorothée, etc. M. Arbaud s'est montré surpris quand je lui ai montré que sur l'image de la station du Bassin Peel les quais étaient plus longs que quatre voiture. "Ah, c'est les artistes ça... Ils ne m'en ont pas parlé" L'histoire des rames de 5 voitures, c'est son idée selon laquelle les portes des voitures potentiellement être prévues pour arriver á 10m de l'extrémité du quai, de manière à ce qu'une cinquième voiture de 20m puisse théoriquement s'insérer au milieu de la rame, un jour, peut-être, augmentant ainsi la capacité de 25%. Ils sont en train d'actualiser l'étude d'achalandage pour tenir compte des 3 nouvelles stations, mais il ne faut pas s'attendre á une surprise qui justifierait l'augmentation de la longueur des quais.

Plans d'implantation des stations A40 à Deux Montagnes, potentiellement très similaire à ce qui a été soumis au BAPE, je n'ai pas joué aux 7 erreurs. J'ai pas pris celui de la station Île Bigras ou A13, mais ça ne devrait pas être si différent de ce qui a été soumis au BAPE non plus

Oui. J'y suis. Ce sont les seules nouvelles images.

Gare centrale Station Ste Dorothée

Non, parce qu'alors il ne serait pas possible de la brancher au passage souterrain qui relie les deux centres commerciaux

Je pense qu'il est très probable que la station McGill aura elle aussi un accès extérieur sur McGill College entre Maisonneuve et Ste-Catherine.

Si tu as des points plus pertinents qui n'ont pas déjà été discutés à fond, je t'encourage à les amener sur la table. Je suis convaincu que nous trouverions ça plus intéressant que de débattre des noms des stations. Malheureusement, débattre de la pertinence de débattre des noms des stations est encore moins intéressant et pertinent que de débattre des noms des stations.

Peut-être même une taupe qui serait armée d'un drone

Mon point est que pour un piéton qui arrive de l'extérieur, passer par la station de métro n'est pas un moyen recommandable d'accéder à la gare de train. (AMT, VIA, AMTRAK, etc...) C'est un inutile dédale vertical et une grosse perte de temps qui sont évitables et à éviter. Pour moi, c'est clair que la Gare Centrale et la station de métro Bonaventure sont deux lieux distincts et distants. Pour cette simple raison, un nom commun est à éviter, et l'arrivée du REM n'y change rien. À la limite, je n'aurais aucune objection à ce que la station de REM s'appelle officiellement "Gare-Centrale - Bonaventure". Les gens la désigneraient par le nom de leur choix. Ce serait un compromis très pratique, quoique peut-être inélégant.

La station du REM sera pas mal mieux connectée à la Gare Centrale qu'à la station Bonaventure. Entre le REM et le métro, je n'appellerait pas ça "directement connecté". C'est la définition même d'indirect, à mon avis puisque la connexion se fait par l'intermédiaire de la Place Bonaventure. Être forcé de choisir entre les deux, c'est aussi ce que je ferais. Mais les gens en charge du métro dans les années 60 ont eu la sagesse de ne pas le faire. On ne peut simplement pas faire abstraction de la dénivellation. Il ne faut pas désorienter les gens en leur laissant croire que descendre très creux sous terre (pour être ensuite forcé de remonter à la surface) est un bon moyen de parvenir à la véritable Gare Centrale.

Quant à moi, il ne faut pas que la station du REM s'appelle Bonaventure. Elles ne sont pas au même endroit. Quelqu'un qui entrerait dans la "station Bonaventure" par l'entrée de la Gare Windsor ou même par le 1000 De la Gauchetière aura bien du mal à parvenir aux quais du REM. Ce sont clairement deux stations distinctes. Pour McGill et Édouard-Monpetit, les quais du REM et du Métro seront au même endroit, et elles seront directement liées, alors c'est tout à fait logique qu'elles portent le même nom. Quelqu'un qui entre par la station de métro peut se diriger vers quai du REM et vice-versa. Le seul nom qui doit absolument changer, c'est celui de la gare Mont-Royal pour éviter la confusion avec la station de métro de la ligne orange. Malheureusement, la seule alternative semble être de l'appeler "station Ville Mont Royal". Pour minimiser la confusion avec la station de métro Peel, Il serait aussi pertinent de simplifier la station Bassin Peel pour "Du Bassin", "Du Havre" ou même peut-être "Des Écluses".

Ton image illustre aussi bien que Toronto est dans une catégorie inférieure!

La Caisse ne s'y est pas ralliée! C'est elle-même qui a proposé les stations mcgill et édouard-monpetit en avril! Là où l'intervention de Bergeron et de la Ville sont entrés en jeu, c'est pour la station sous le Bassin Peel sans quoi Griffintown n'aurait pas été desservi.

Ne disaient-ils pas aussi ça dans les années 70?

Peut-être que les stations souterraines auront 100m pour être future-proof, tandis que les autres stations seront toutes 80m, mais extensibles?

C'est exact. L'étude n'incluait pas édouard-monpetit. Mais leur modélisation était davantage par rapport aux gens de la rive sud et de l'ouest. L'extrait en question: http://www.bape.gouv.qc.ca/sections/mandats/Reseau_electrique_m%C3%A9tropolitain/documents/DA97.2.pdf (p.121) Par exemple, pour quelqu'un de Deux-Montagnes qui va à l'hopital général juif, ou aux pavillons HEC/UdeM sur Decelles, ce serait plus pratique via la 165 que transférer sur la ligne bleue et marcher ensuite.

Ça va prendre une bonne dizaine de minutes de marche entre chacune de ces universités et le quai du REM. On parle donc plus de 25 minutes porte-à-porte.

L'étude d'achalandage de Steer Davies Gleave mentionnait une hausse de demande pour la ligne 165, vu qu'elle dessert la station de Ville Mont-Royal.

Oui mais que fait on avec les branches!? Je suggère violet pour le tronc commun, mauve pour l'aéroport, aubergine pour Deux-Montagnes, zinzolin pour le west island

Merci pour la précision.

6 à 15 étages c'est trop peu. Ce site mérite la même densité que Griffintown. (8-20 étages)

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