Pourquoi la reddition de comptes? Plus CDPQi retarde la mise-en-service, plus elle perd de l'argent, et accumule de la perte réputationnelle. Elle est tout aussi motivé que nous de commencer l'opération du segment.
S'il y a des entités devant des comptes, c'est plutôt l'ARTM/STM sur un tas de sujets.
Il y a 2 émissions de Découverte sur le REM lors des 2 prochaines fins de semaine.
CDPQi n'est pas connue pour ses talents de communicateurs, et ce depuis le début.
Heu non. Ces villes ont les gares et les accès bien situés pour ce projet. Pas Montréal. Ces "quelques milliards" sont le type d'investissement qui ferait significativement gonfler la facture, au moins 25%+.
Il faut être réaliste.
Ces vols de courte distance sont parmis les plus profitables, c'est pour cela qu'il y a un vol aux 30 minutes pratiquement par aéroport par compagnie aérienne!
C'est surtout la clientèle qui représente ce marché: Les gens d'affaires qui sont prêts à payer le plein prix parce que c'est la compagnie qui défraie la facture.
Au cas où il y a des gens avec les infos, est-ce précisément cela qui se dessine au Texas, avec les japonais au lieu des espagnols? Ou est-ce qu'il y a des détails qui différentie d'un contrat clé en main?
Wendover a justement fait une vidéo sur le sujet:
À mon avis c'est le modèle qu'on devrait implémenter avec le TGF/TGV. Via serait soit un opérateur, soit le propriétaire de l'infrastructure. VIA ou autre, il devrait y avoir une société -para-publique- qui contrôle les rails éventuellement.
Genre si CDPQi implémente le TGV/TGF Quebec/Windsor, la société devrait avoir la première option pour l'acquérir après 50 ans.
This was done on purpose to test the operational limits of bad weather.
I'm betting a nothingburger about next winter's threat on the REM A, unless we have something like an ice storm.