Kodun

Ça traîne sûrement à savoir qui va payer la nouvelle station. Le promoteur du stade doit probablement jouer la carte des gros investissements de sa part et qu'il devrait bénéficier d'une contrepartie comme une station de REM. Une station du côté sud du canal repousserait presque assurément la station du Bassin Peel plus au nord, proche du NCG.

Il serait maintenant intéressant de savoir s'il y a beaucoup de transactions immobilières dans ce coin de PSC...

Ils appellent justement le secteur "Midtown"

Là on commence à parler! Pour la question du transport dans le complexe il y a toujours les tapis roulants comme dans les aéroports. En tous cas ça sent le nouvel édicule côté ouest pour de la Savane..

On sait maintenant que le Dix30 a été, en grande partie, planifié en temporaire, il ne serait alors aucunement surprenant de voir le Cineplex se faire raser ou, à la limite, intégrer dans les prochaines années, ce serait en fait très souhaitable.

il y a 27 minutes, Né entre les rapides a dit :

C'est un cas très répandu de "Pas dans ma cour" (Les Français ont crée une version de NIMBY en inversant le i et le y, ce qui donne "Nymbisme");  on l'observe beaucoup aux USA, notamment dans les régions urbaines dynamiques comme San Francisco-San Jose où il y a une grave pénurie de logements à prix abordables, dont la construction est entravée par l'opposition des résidents locaux.

Dans le cas torontois, il est vrai que la fusion de la "vieille ville de Toronto" avec ses voisines Scarborough, York, East York, North York et Etobicoke a modifié l'équilibre politique au profit de ces dernières -- qui prises ensemble représentent plus des deux tiers de la population totale (région 416 seulement; les banlieues du 905, comme Mississauga, ne sont pas incluses dans ce calcul). Mais il y a plus à dire: avant même la fusion, le territoire de la (vieille ville) de Toronto était (et demeure) largement composé de quartiers à faible densité en dehors du centre-ville.  Les résidents de ces quartiers sont souvent les plus farouchement opposés à la densification, ce qui n'est guère surprenant quand on considère que ces quartiers sont les mieux desservis par le TEC et donc les plus susceptibles d'accueillir des développements plus denses.

La topologie montréalaise est sensiblement différente, en ce qu'une bonne partie des secteurs résidentiels à l'extérieur du centre-ville sont (déjà) plus denses (duplex, triplex); en même temps, les développements récents à l'intérieur du périmètre consistent généralement en une réaffectation d'anciens sites industriels (par exemple Cité Angus dans Rosemont) ou simplement la reconversion de bâtiments industriels multiétagés.   Les hautes tours résidentielles "perdues" au milieu d'un océan de bungalows sont pratiquement inexistantes.  Le contraste entre le bâti ancien  "moins dense" et le nouveau bâti "plus dense" est beaucoup moins marqué.  Mais ça implique aussi qu'un exercice de densification n'aurait pas un impact aussi considérable (passer de trois à huit étages n'est pas comme passer de un à 30-40 étages).  C'est probablement sur les très grands sites vacants qu'il sera possible/acceptable de construire en surhauteur sans provoquer l'opposition des résidents, qui par définition n'habitent pas "à proximité".

Effectivement, beaucoup d'anciens secteurs industriels reconvertis ou avec un potentiel certain. On a qu'a penser à la frange de la voie du CP et les immenses secteurs connexes du Royal-Mount, Triangle, Jean-Talon/Bates, Campus Outremont, Mile-Ex etc jusqu'au fleuve.

Avec le temps, le principal défaut des prolongements de métro des années 70-80, soit les zones industrielles et commerciales traversées, devient un atout important. Il en va de même avec le REM; certains des secteurs longeant l'A-40 dans l'ouest de l'île, qui sont aujourd'hui considérés comme un défaut, sont ou amorcent un déclin et verront des conversions et densifications.

Je remarque également que les barres verticales au centre devant les portes semblent bloquer la circulation et le bon "tassement" des gens. On se rappellera bien que les anciens designs avaient deux barres verticales au centre mais de chaque côté des portes, avec recul il me semble qu'effectivement le tassement était plus simple. 

Une idée pour augmenter davantage la capacité des wagons serait d'en transformer quelques uns, disons 1 sur 3, exclusivement pour les gens debout. Il pourrait s'agir de quelques rames seulement aux heures de pointes et ils aurait une identification claire. Je ne serais surpris que ceci permettrait de doubler la capacité de ces wagons ou +33% pour une rame complète.

Très bien pour la nomination du métro au titre de "Site historique national" de génie civil (sic), dommage cependant qu'il n'en reste que des lambeaux et une atmosphère générale post-apocalyptique de constructions sur-le-stall et de shacks en plywood gris plancher-salle-de-service. Ironiquement, Jarry est probablement le meilleur exemple absurde de la chose, elle a tellement été charcutée, amputée, empotée, on lui a enlevé le peu d'âme originale de ses bâtisseur qu'elle avait. J'oublie qu'il s'agit d'un prix en ingénierie, le summum de la décadence serait un prix en architecture.

Il y a 19 heures, pathfinder91 a dit :

c"est moi ou les tours à condos dans griffintown sont tous très laide les unes que les autres d'un point de vu architectural???

D'où son surnom de Grittytown ou encore Gritt-in-town; un parc spéculatif avec l'âme d'une roche en préfab, grise.

Il y a 11 heures, mk.ndrsn a dit :

De plus la clause de non-concurrence empêcherait cette option non?

Peut-être mais quand il s'agit de transports stratégiques au niveau national ça peut prendre le bord rapidement, pis au final c'est vraiment juste une question de cash.

Il y a 19 heures, jp_mtl a dit :

Ce serait un suicide politique pour Trudeau. Je n'ose même pas imaginer le nombre de milliards que ça coûterait et ça ferait rager le reste du Canada quand justement on peut faire une extension du REM à une fraction du coût.

Pas tant que ça quand même et il faut considérer l'enjeu stratégique à long terme. Je ne sais pas trop comment ils envisagent le prolongement du REM mais ça risque de coûter passablement cher aussi.

Ce qu'on sait c'est que VIA réfléchit depuis longtemps à comment faire passer son TGF et que ça va demander des immobilisations importantes, dans le lot ce serait possible d'ajouter cette option.

De toutes façon on verra, on parlait de la ligne rose au début des années 2000 et on disait que c'était fou et au final une élection municipale a été remportée sur cette idée alors on peut être très surpris, évidemment l'échelle de temps n'est pas la même (+15 ans vs quelques mois).

Idée que j'ai soulevé par le passé, il serait intéressant d'étudier l'option d'amener la ligne VIA/EXO à PET plutôt que de prolonger le REM à la Gare Dorval. Ainsi, on évite une correspondance pour 700m à 100 lieux sous terre et on arrête d'attendre après la game politique. Les élections fédérales approchent et ils cherchent des gros projets onéreux, en voilà un qui serait très bénéfique, Trudeau pourrait juste dropper ça et régler le dossier encore mieux que ce prolongement.

EDIT: Donc faire une station TGF directement à l'aéroport. Plus j'y pense et plus ça fait du sens.

Le 2019-05-11 à 13:23, mtlurb a dit :

Pourquoi c’est du favoritisme? Je ne comprends pas. Le CDPQ n’est pas un organe du parti libéral, ni l’ARTM. 

Car ils ont contourné la structure en place et accordé un allègement significatif des règles et accordé des pouvoirs que ses propres organismes n'avaient pas droit. Pourquoi faire une telle chose? Est-ce un aveu d'échec à sa propre gouvernance et à ses règles? Pourquoi ne voulaient-ils pas jouer avec ses propres règles et a-t-il eu besoin de les contourner? Ceci n'est que la première partie, on devrait également se demander pourquoi un tel empressement à la réalisation de ce projet?

Avec la feuille de route du parti, il devient un devoir de se poser de sérieuses questions et de mettre en doute à peu près tout ce qu'il a pu toucher afin d'éviter d'autres durs lendemains de veilles.

Ceci dit, je répète que je suis heureux que ce projet aille de l'avant et que je considère qu'il s'agit d'un plus significatif pour la région en terme de transports et d'amélioration de la qualité de vie.

Il y a 4 heures, redfu a dit :

La mairesse n’aura pas le beurre et l’argent du beurre

MARIE CHRISTINE TROTTIER  
Samedi, 11 mai 2019 01:00
MISE À JOUR Samedi, 11 mai 2019 01:00
[...]

En effet, la loi sur la CDPQ-Infra, adoptée par le gouvernement Couillard en 2015, prévoit que lorsque la Caisse investit dans un projet de transport en commun, elle en est le maître d’œuvre. Elle réalise donc des études « en toute indépendance » et peut conclure des ententes avec le gouvernement sans que la loi sur l’ARTM s’applique.

[...]

https://www.journaldemontreal.com/2019/05/11/la-mairesse-naura-pas-le-beurre-et-largent-du-beurre

Quand tu dois contourner tes propres lois pour faire avancer les choses c'est très troublant. Je suis bien content que ce projet prenne de l'avant mais faut pas se leurrer que c'est le fruit du bon vieux favoritisme libéral.

il y a 13 minutes, Davidbourque a dit :

Le vrai problème actuellement est qu'il y a des scientifiques qui remettre en questions les vaccins parce que ça cause l'autismes, il y a des scientifiques qui remettre en question le réchaufement planétaire, et même certain que la terre est ronde.  C'est un bien plus grand fléau que le la 5G. 

C'est pour cela que c'est le concensus scientifique qui prime et non l'avis de loup égarés. 

https://www.cnbc.com/2019/03/27/is-5g-safe-for-humans-heres-what-scientific-consensus-says.html

 

Je me range du coté du concencus scientifique. Libre à toi de croire ce que tu veux.

Tu soulèves un point très très très important, soit la déconnexion entre la population générale et la communauté scientifique et plus largement du fossé entre ce que la population est prête à absorber et l'état de la technologie. Est-ce la population qui est rébarbative ou est-ce la communauté scientifique qui est corrompu par des intérêts quelconques? Évidemment il y a un mélange, malheureusement le principe de précaution et les bons scientifiques passent dans le tordeur de la discrétisation et on s'y perd collectivement.

Sans partir en couille, il faut considérer l'intensification des technologies sans-fils depuis à peine 10 ans, disons 12 avec l'arrivée du 1er iPhone qui a donné un élan au déploiement du WiFi. Il y en avait certes avant mais sans commune mesure en terme de couverture et de débits d'information.

Donc, nous avons à peine 10-12 ans de data et nous sommes à déployer une technologie qui, de l'avis même de ses promoteurs, sera un véritable raz-de-marée en terme de débits d'informations et de couverture.

Au niveau de la technologie elle-même, comme @Davidbourque mentionne dans son intéressante analyse, il s'agit plutôt de faisceaux dirigés que de diffusion "at large". Je me pose une question, qu'arrive-t-il lorsque un ou plusieurs de ces faisceaux passent au travers d'une personne? Car il faut s'attendre à ce qu'il y en ait plusieurs. Pour le commun des mortels, l'idée même de se faire envoyer ce qui s'apparente à des lasers en excite peu et pose plutôt de sérieuses questions.

Il faut aussi, et surtout, considérer qu'il s'agit de technologies (le sans-fil, l'électronique etc) difficiles à maîtriser et quantifier pour le commun des mortels, de part sa nature virtuelle et impalpable. À l'inverse, le danger pourrait être justement que, vu que ça se voit pas, il puisse y avoir des effets néfastes difficiles à cerner.

En ce qui a trait à la présence naturelle des ondes électromagnétiques (OEM), il faut considérer le type de signal. Il n'y a rien de comparable dans la nature aux modulations des signaux numériques. Pour faire simple, les signaux "naturels" sont analogiques et donc "graduels" alors que les signaux numériques présentent des front montants, comme des petits murs. La présentation de ce signaux à l'interface, comme les cellules vivantes, est donc totalement différente et nouvelle et terme d'évolution.

En terme d'exposition, il y a beaucoup de précédents sur l'effet d'expositions faibles mais continues vs fortes et discrètes. Par exemple, on sait très bien qu'une exposition à long terme à de faibles doses d'amiante peuvent êtres néfastes, tout comme le plomb etc, pourquoi n'en serait-il pas le cas aussi avec les OEM?

Ainsi donc, il est tout à fait normal de se poser des questions et d'avoir une réserve sérieuse au déploiement massif de ces technologies qui sont imposées, surtout quand on regarde dans l'histoire récente l'intérêt des industriels vs la santé générale. Pour moi il y a beaucoup de signaux rouges et je crois qu'il est sain et responsable de demander des comptes jusqu'à entière satisfaction et ne pas vouloir céder si facilement.

il y a 11 minutes, Megafolie a dit :

Transports collectifs: finis les passages uniques à 3,25 $

https://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/201905/01/01-5224270-transports-collectifs-finis-les-passages-uniques-a-325-.php

Quel titre pompeux...

En plus on l'a déjà fait avec la cour de la Gare Centrale (PVM) et l'autoroute Ville-Marie en bonne partie.. rien de neuf ici! Et comme mentionné, c'est tout simplement une question de marché.

Bizarre mais vraiment pas si pire, un petit je ne sais quoi très montréalais!

L'argument du coût moindre de l'énergie du Québec est de moins en moins vrai, le prix de revient des projets hydroélectrique continu d'augmenter alors que celui des nouvelles énergies comme l'éolien et le solaire descend. Le point de croisement approche et est déjà atteint dans certains marchés. Il y a également l'acceptabilité sociale de tels projets hydroélectriques. Ceci étant dit, une optimisation des ressources actuelles est fort probable et souhaitable comme l'ajout de groupes alternateurs aux réservoirs existants et la conversion de ligne en HVDC.

Le 2019-04-26 à 08:45, jerry a dit :

Quand j'étais à Copenhague en 2016, la ville était un peu comme ça en rénovation partout. Mais lorsqu'on demandait aux gens si ça les embêtait beaucoup, ils étaient un peu surpris et répondaient non car ces travaux allaient permettre d'améliorer la villle et de la rendre encore plus agréable pour ses citoyens dans les années suivantes. Les Scandinaves sont plutôt pragmatiques et ont l'habitude de penser au bien commun, on pourrait s'en inspirer.

Oui, en autant que les travaux soient bien fait. 

Les sceptiques seront confondus et traités d'arriérés qui devraient mieux se tasser du progrès et porter le "foil hat". Les exemples condescendants du type de l'expérience avec les grains de popcorn referont surface afin de discréditer les réfractaires, ramenant le tout a une vulgaire considération thermique de W/m. 

Pourtant, il serait normal d'avoir des réserves quand on regarde l'histoire: cigarette, plomb, amiante et j'en passe, ce fût des débats très longs et fastidieux en raison des lobbies derrière eux, rien ne laisserait croire que ce ne serait pas la même chose ici.

Il y a 7 heures, Ousb a dit :

Parfois avant de parler pour les gens faut leur demander ce que leur signe religieux veut dire pour eux. C’est comme les gens qui disent que les femmes qui se voilent c’est des soumises pauvres petites chéries sans droits. Je me demande en quoi une femme voilée medecin qui fait 400K par an est soumise et sans droits. Tout le monde parle en leur nom sauf elles.

Il faut justement éviter cette boîte de Pandore. Demander ce que veut dire et l'importance de chaque signe pour chacun serait un enlisement total et sans fin. L'histoire est assez claire sur l'importance et la significations des signes religieux et un gouvernement le moindrement responsable est bien au fait du risque qu'ils posent à sa crédibilité et son intégrité.

Finalement, réalisez que vous êtes celui qui parlez des femmes voilées et prêtez des intentions.

La foi n'est pas quelque chose qui a besoin de se montrer ou de se démontrer, la plupart des gens sont d'accord qu'il s'agit de quelque chose de privé et d'interne. Extérioriser sa foi par des signes religieux n'est pas anodin et envoie un message clair d'une préférence envers un système de lois et de valeurs.

Vous pouvez rire (jaune) mais c'est comme porter le chandail d'un concurrent à son travail, t'as peut-être le droit mais on pourrait comprendre que ton boss apprécie moins et soit sur ton cas pour te crisser dehors. Bref, tu peux préférer Bell, personne va te l'empêcher même si beaucoup vont trouver ça douteux (joke), mais porte pas un de leur chandail si tu travailles chez Vidéotron.

Il y a 10 heures, mk.ndrsn a dit :

projet actuel déjà avancé 

 

déjà une composante du projet de la ligne rose

Oui, pour la ligne bleue le projet est avancé mais il serait possible de modifier pour un MR de type REM.

Oui, pour la ligne rose, mais pas pour le REM 2  . Mon message commençait avec la ligne rose mais j'ai ensuite transité vers le REM 2.

Avec les choix historiques que l'Ontario a faite avec le nucléaire, on a un bon client potentiel tout proche. Legault a totalement raison de vouloir exporter dans cette province.

Une chose importante qu'il faut comprendre est qu'il ne s'agit plus simplement de produire plus d'énergie mais de trouver et d'offrir des technologies de gestion de l'énergie.

Un signe que le projet pourrait être proche de la concrétisation sera lorsque l'on aura des estimations autour de 10-12G$ pour 2019-2020 +1G$/an pour les prochains 5 années (ou +7-8%/an jusqu'à la fin des temps), en dessous de ça ce n'est que pour vendre le projet. Il y a fort a parier que le projet soit revu à la baisse, le ramenant qu'à sa partie principale et iconique.

Comme plusieurs le soulignent, la variable important actuellement est à savoir si le projet sera absorbé par l'hypothétique "REM-2", dans son essence ou en partie. Considérant le début des travaux du SRB-Pie-IX et la marque laissée dans l'imaginaire par le tracé en diagonale, cette option a de fortes chances d'être privilégiée. Dans tous les cas, il semble que le risque est plus élevé que le projet de REM actuel, il ne serait pas surprenant qu'une implication plus importante du trésor public soit exigée.

Au niveau des variations possibles du projet et considérant l'audace de la CDPQi, on pourrait assister à des surprises du genre:

-Intégration de la portion diagonale de la ligne rose;

-Intégration du projet de la ligne bleue (comme antenne);

-Tunnel sous René-Lévesque et/ou utilisation du tunnel Ville-Marie;

-Intégration du tronçon de voies ferrées Lucien-L'Allier/Montréal-Ouest pour la partie ouest.

Il y a 2 heures, Megafolie a dit :

Wow. Je me demande comment il a fait son compte???  Avec la première photo je croyais qu’il s’était fait frappé par derrière mais avec la deuxième photo, on voit bien que non! Texto au volant??

Ça ou encore une confusion entre le frein et le gaz..