Kodun

il y a 3 minutes, Rocco a dit :

Maturité? La course à la hauteur pour un village comme Québec est quant à moi totalement immature. En plus de saper la demande en bureaux de la Vieille Capitale pour les 100 prochaines années. Go Labeaume Go.

Maturité dans le sens qu'eux seul devront assumer leur choix. Évidemment on peut douter de leur choix... mais au moins ils n'auront qu'à eux de se plaindre; c'est le début de la maturité disons XD.

Je suis content de voir les gens de Québec se réunir autour d'un projet privé d'envergure, cela démontre une maturité qui ne peut être que saluée.

Je verrais bien un passage entre Cathcart et le Square Dorcherster. J'ai toujours trouvé dommage que le côté nord de la Sun Life soit "accoté" sur des bâtiments, il me semble qu'un édifice de ce calibre devrait être dégagé par tous ses côtés. Un espace piétonnier serait très approprié (et en plusieurs endroits en ville).

Il y a 11 heures, Né entre les rapides a dit :

Vive les pérenniaux  --keine Alternative!

(le choix de langue est motivé par l'ironie créée par la mise en parallèle d'un usage récent  de l'expression et de l'essence du pérennialisme? est-ce clair?  --ce qui me rappelle: «Alles klar, der Kommissar?»*, ce qui passerait bien au NCG.?

* si ça ne vous dit rien, pas grave, cherchez «Falco chanteur»; quant à la mise en parallèle, ça risque d'être plus obscur (pas «clair»), à moins que ça vous saute aux yeux, sinon ayez la chance de chercher dans la bonne direction...

De toute façon, ce n'est pas le sens du message qui compte, c'est l'état d'esprit contrastant avec celui que vous entrevoyez pour Griffintown.

Le terme pérenniaux s'adapterait très bien et serait même plus juste sans déformer l'idée originale, rehaussant possiblement même l'ironie utilisée comme "sugar coating" pour dédramatiser la tragique tangente observée. Un sujet de qualité pour un sketch du genre RBO? Comment ne pas s'esclaffer à entrevoir un troupeau intragénérationnel biberonné d'appareils bluetooth manoeuvrer dans l'herbe sur le bord du canal dans la brume d'un dimanche matin quelconque? 

Il serait permit d'entrevoir qu'un quartier se bâtissant "tout d'un coup" plutôt uniformément avec un marketing et un esprit globalement similaire puisse attirer une clientèle aspirants aux mêmes idéaux.

Fort potentiel dans ce secteur décrépit, le Griffintown de Laval. Outre le métro, la proximité de la rivière est un grand atout. Un secteur avec encore plus de potentiel serait celui le long de l'axe de la future branche ouest du métro à Laval 

Anyways nos génies trouveraient sûrement moyen de rendre ça plus coûteux au km en surface qu'en souterrain.

Il y a 4 heures, Ousb a dit :

De quels immeubles tu parles ?

Aucun en particulier. J'essaie de rationaliser avec l'irrationnel. Personne n'y comprends rien. Je spécule avec le passé, la seule matière tangible disponible ici.

Seems more Phoney to me

4G$ ça inclut peut-être la construction des futurs immeubles le long du tracé? On est à St-Léonard quand même.

On choquera pas personne en affirmant que le nord de Montréal s'est bâtit avec l'argent du Stade, c'est juste un "sad historical fact".

J'ai envie de vomir juste à voir le projet du PQ, quel ramassis est-ce que c'est ça??

Le PLQ l'a vraiment trop facile avec de tels clowns.

Le PQ s'enterre lui-même, les libéraux et la CAQ ont même pas besoin de contribuer.

Présenter un tel chiffre (3,9G$), comme si de rien était, augure très mal.

Soit il y a très mauvaise gestions des coûts (avant-projet!) et qu'il y a une certaine innocence à laisser ça passer, soit il y a corruption systématisée.

Donc, que l'on soit face à des innocents ou des profiteurs sans scrupule, on se fait farcir solide.

Le problème ici n'est pas de savoir si l'on préfère que l'on nous présente un chiffre proche du chiffre final mais de ce qui le justifie.

Il y a 7 heures, Né entre les rapides a dit :

Cela ajouterait encore de la pression sur l'unique ligne du REM qui passe dans le tunnel du Mont-Royal en direction du centre-ville.  Est-ce faisable?

J'ai plutôt l'impression qu'une ligne entièrement nouvelle se rendant directement au centre-ville serait nécessaire, à l'instar d'une nouvelle ligne de métro (la rose ou une variante) qui pénètre dans le centre-ville  sans devoir emprunter l'orange ou la verte en fin de parcours.

Effectivement, nous avons plus que besoin d'une nouvelle ligne de transport lourd au c-v et je dirais surtout dans l'axe est-ouest. Le REM va aider à ajouter de la capacité mais elle va aussi ajouter de la pression sur les lignes orange et verte au c-v. L'idée émergente d'un réseau parallèle mais complémentaire de REM (aka RER) est salutaire et fort probablement ce qui va arriver.

Une station TGF au centre-ville est essentielle car c'est le centre nerveux des TECs, notamment le réseau de métro. A-40 et Dorval ne remplissent pas ce rôle et imposeraient des correspondances supplémentaires pour la majorité, exactement ce que l'on essaie d'éviter.

Il faut également voir le tunnel comme une occasion de converger plusieurs lignes de train de banlieue dans un réseau unifié. On pourrait notamment construire le fameux accès direct du train St-Jérôme au centre-ville et voir l'opportunité de fusionner cette ligne avec St-Hilaire et ainsi créer un début de RER.

Ceci étant dit, il serait judicieux d'avoir une station TGF à l'aéroport Dorval et une dans l'Est.

La seule solution efficace est la construction d'un nouveau tunnel intégrant TGF et Train de l'Est. Ça va prendre encore un peu de temps à digérer mais j'ai pas mal l'impression que ça va être ça s'ils veulent vraiment avoir de la marge de manœuvre pour le futur..

Le plus absurde c'est que l'on mette autant de temps et d'énergies dans un petit projet comme celui-là. On est loin de la vue d'ensemble.. Les drapeaux sont levés depuis longtemps concernant la surcharge de la branche est de la ligne orange, tout comme lors du projet de prolongement à Laval, mais rien, on avance comme des mules, (très) lentement mais sûrement. Le REM ne réglera pas ce problème. Gageons que le prolongement de la ligne jaune (sous mandat PQ) sur la rive-sud se fera sans considération "plus qu'il n'en faut" d'un prolongement au centre-ville.

Considérant que le garage à St-Eustache ne servirait plus à rien sinon c'est pas fou. C'est cependant un peu décentré et la position de PSC aurait été plus pratique, surtout si on considère un REM 2 sous René-Lévesque...

Pour ce qui est d'un plan d'ensemble, j'aimerais voir la complémentarité que pourrait avoir une fameuse ligne diagonale dans le portrait, on parle essentiellement d'une station intermodale et fort probablement Pie-IX. Un plan d'ensemble permettrait de prévoir une station de type Lionel-Groulx et d'éviter de se ramasser avec une de style Jean-Talon ou Berri.

L'autre excellente nouvelle est que les infâmes Jardins Windsors disparaissent de cet angle!

Le 07/06/2017 à 12:35, Fredomb a dit :

Je me demande ce qu'il vont construire sur le terrain juste à l'ouest qu'ils viennent d'acquérir je crois?

Super montage!!!

J'ai pas pu résister 

Il y a 11 heures, Né entre les rapides a dit :

C'est sans contredit un «outil pédagogique extraordinaire».

Dans un avenir que j'espère pas trop lointain, j'entrevois la possibilité que l'on inclue (subjonctif), dans le calcul de la consommation énergétique, la consommation requise pour ériger un bâtiment (y compris la fabrication des matériaux et leur transport sur le site).  On transposerait ensuite ce résultat sur le calcul de la consommation totale, étalée sur la durée de vie utile.

Un tel calcul est similaire, dans son esprit, à celui qu'on effectue pour évaluer les émissions totales de polluants dérivées de la production et de la consommation d'une source d'énergie  --par exemple le pétrole provenant des sables bitumineux, ou encore, pourquoi pas, la production d'énergie hydro-électrique.

Des calculs encore plus exhaustifs devraient aussi incorporer des considérations autres que la consommation énergétique et l'émission de polluants, par exemple la perturbation de l'environnement naturel ou de l'habitat humain  --s'il y a lieu.

Il ne devrait pas être nécessaire de reprendre l'ensemble de ces calculs à chaque fois qu'un projet particulier est proposé: on devrait (éventuellement) disposer de banques de données s'apparentant à des normes, fournissant des approximations raisonablement fiables.  Autrement, presque toutes les énergies humaines seraient consacrées aux études, et il ne resterait presque plus rien pour l'action: absurde!

Tu amènes la bête noire! L'énergie grise est le gros problème qui n'est malheureusement pas vraiment prit en compte actuellement dans l'équation. Quand on sait que la majorité des produits et notamment ceux dit "verts" sont fait en Chine, on peut douter du réel gain global.

On s'attaque alors à des politiques internationales, on est loin du cadre du petit chalet pédagogique qui ne vise qu'à réduire à 0 la consommation énergétique marginale d'un chalet.

Clairement, les lots entre le bâtiment au coin sud-est de Sherbrooke et le Black Watch (bâtiment avec toit en pente) pourraient recevoir le même traitement, c'est une tendance lourde qui semble se consolider au centre-ville.

Ils viennent de terminer les "fouilles archéologiques" et de remblayer. Parait que y'a une bonne couche de sédiments contaminés aux hydrocarbures et autres, ça fera pas de mal d'excaver cette tranche d'histoire peu reluisante du secteur.