Kodun

Tant que y'a pas de machinerie y'a rien.

Exact, base de béton avec surface en asphalte. Je ne sais pas la profondeur du remblai mais il serait peut-être à refaire également, les sols doivent êtres très peu portants (ce qui, conjugué au passage intensif de camions, explique peut-être la déformation accéléré de cette artère).

On devine qu'avec tous les projets annoncés c'est fort probablement la raison pourquoi aucun travaux majeur n'a été fait mais depuis le temps ça en est d'un ridicule.

J'y suis passé l'autre jour avec un camion de déménagement et ça faisait peur, une chance qu'il était vide!

N'importe qui qui passe par là voit la dégradation se faire à vue d'oeil.

Non mais sérieux c'est n'importe quoi, qu'ils la refassent comme du monde, j'sais pas, me semble c'est évident.

Ils vont mettre des capteurs, ça va tout arracher, soit "naturellement" ou par les multiples travaux de patchage qu'ils vont faire.

Non sérieux c'est pas drôle.

Il devient de plus en plus évident qu'une vision à long terme impose la construction ailleurs d'une nouvelle usine from scratch ultra-moderne et la transformation en musée d'une partie des plus vieilles installations. Malgré une situation tout à fait différence, c'est probablement un sort similaire mêlant vestige et développement qui attend l'autre icône montréalaise, soit l'insigne "Farine Five Roses".

La question maintenant, pour quand le retour de la Dow?

La porte d'entrée "grandiose" de Montréal en devenir.

Le 14/05/2017 à 07:23, acpnc a dit :

Désolé mais la loi est ainsi faite pour convenir à tous les types de droit de vue. Quant au voisin qui consentirait un accommodement au profit de l'autre. Il rendrait automatiquement la vente de sa propriété plus difficile, puisque les acheteurs potentiels chercheront toujours à éviter toute contrainte qui limite l'usage de leur lot ou les obligerait vis à vis d'autrui. D'ailleurs personne n'a d'argent ni de temps à dépenser dans ce genre de négoce, qui doit obligatoirement être notarié deux fois, l'une pour consentir et l'autre pour récuser.

Oh, mais je parle simplement de donner des options aux gens si ça peut avantager les partis. Ce ne serait non plus un droit d'avoir des ouvertures sur le lot du voisin sans son consentement.

L'achat des droits aériens ne limite-t-il pas déjà l'usage du lot et ne crée-t-il pas des obligations?

Et qui sommes-nous pour déterminer que des gens n'ont pas d'argent pour ceci ou cela? Les gens veulent des options et c'est une tendance lourde. Les lois et règlements changent et évoluent.

Avec l'arrivée du REM, je ne serais pas étonné que ce soit dans cet axe et proche du métro. Le verrais bien le terrain du nouveau terminus Mansfield, bien situé et en plus dans le bas de la côte (donc possiblement plus d'étages)...

Il y a 3 heures, vincethewipet a dit :

Retirer des fenêtres revient à condamner un édifice dans bien des cas. À moins d'avoir des logements illégaux, dangereux, et très glauques. Même si on parle d'un mur qui serait aveugle autrement, j'imagine pas le trouble de demander à un ou des proprios de perdre un certain droit acquis après des décennies.

Évidement, ce serait une autorisation conditionnelle temporaire et la construction doit en tenir compte. Le droit ne serait pas acquit, ce serait un privilège révocable jusqu'au jour de la construction d'un immeuble obstruant les ouvertures.

Le 25/04/2017 à 16:04, Memphis 22 a dit :

Le chantier

 

Je crois avoir vu sur des anciennes cartes qu'il y avait un ruisseau à cet endroit, du moins la masse d'argile que l'on voit et l'emplacement (bas d'une côte) sont de bons indices d'un ancien milieu "vaseux".

Anyways, les Libéraux qui exproprient en territoire libéral, on aurait pas pu demander mieux, enfin un projet qui va se réaliser.

Pour QS, ils représentent exactement l'image que les gens se font de la gauche: utilisation d'argument sociaux pour ses propres intérêts et mauvaise foi généralisée, on est loin des principes fondateurs.

Cette histoire de mur mitoyen me semble un peu absurde et le règlement quelque peu intrusif. Pourquoi un propriétaire ne pourrait pas profiter et faire profiter à ses occupants d'un pan de mur avant un potentiel développement? Boucher des fenêtre ne relève pas du tour de force, c'est une action plutôt banale et accessible.

Dans ce cas précis, le bâtiment voisin vient tout juste d'être rehaussé, on devine bien qu'il ne le sera pas ce sitôt et que l'on aura droit à ce mur pour bien longtemps, un fait qui n'avantage personne.

Manque juste une statue de Lenine.

Wow, ce secteur de la rue Bleury avait tellement besoin de renouveau, j'y croyais presque plus! En espérant évidement que la ville en profite pour refaire les installations, notamment l'éclairage déficient.

Intéressant! J'aime bien le look industriel, en espérant que le revêtement ne soit pas trop cheap (ça m'étonnerait que ce soit en béton brut comme les anciens bâtiments!).

Une chance que les gens s'impliquent car le projet actuel est affreux, de quoi achever n'importe quel patient.

Bien hâte de voir la 2e monter question de mieux lier les projets du coin!

LaPresse - Publié le 19 février 2017 à 05h00 | Mis à jour à 07h18

 

La funeste autoroute 50 sera élargie

 

L'autoroute 50, qui relie Gatineau à Mirabel et dont certains tronçons ne comportent que deux voies, sera élargie à quatre voies sur toute sa longueur, a annoncé le premier ministre Couillard hier.

 

 

Depuis le début du mois, deux accidents mortels se sont produits sur l'autoroute 50. Ils s'ajoutent à la dizaine d'autres drames survenus sur l'«autoroute de la mort», que Philippe Couillard a promis d'élargir à quatre voies, hier. Le premier ministre du Québec entend donner suite rapidement à la motion en ce sens adoptée à l'unanimité à l'Assemblée nationale, mercredi dernier.

 

«C'est un projet prioritaire parce qu'il s'agit de la sécurité des gens, a assuré le premier ministre. Il y a une partie de la route qui a été faite à quatre voies [...], mais il reste une partie juste à deux voies où le nombre d'accidents est élevé, et ce sont des accidents malheureusement très graves», a-t-il ajouté.

 

L'élargissement de l'autoroute, qui traverse une partie de l'Outaouais et des Basses-Laurentides, sera inscrit au Plan québécois des infrastructures (PQI). M. Couillard n'a pas voulu s'avancer sur un échéancier, mais la réalisation du «très, très gros» projet s'échelonnera sans doute sur des années et se fera par segments.

 

«Mais une fois inscrit [au programme d'immobilisations], il est dans la machine. Les fonds sont réservés et on va vers l'exécution» , a expliqué M. Couillard.

 

«C'est clair que ce sera un très gros chantier. Par contre, on peut déjà faire des travaux plus restreints pour améliorer la sécurité des gens sur la route.»

 

Il a aussi souligné l'importance économique de la modernisation de ce tronçon qui relie Gatineau à Mirabel sur 158 km.

 

«C'est pour ça qu'on avait pris cet engagement-là et qu'on veut faire avancer le projet», a-t-il dit, rappelant que lors de la dernière campagne électorale, il avait promis de se pencher sur l'amélioration de l'autoroute 50.

 

La motion du PQ

 

C'est le député du Parti québécois Stéphane Bergeron qui a présenté la motion, mercredi dernier, demandant au gouvernement d'agir rapidement dans le dossier de l'élargissement de l'autoroute 50. La motion a été adoptée à l'unanimité, mais les députés libéraux l'ont fait amender pour ajouter que le projet devrait se faire «par phases».

 

«Ça permet de rendre les projets plus gérables par les enveloppes budgétaires disponibles, a expliqué Philippe Couillard. Il y a toujours une limite dans les fonds à notre disposition et c'est une bonne façon de gérer [un projet de cette ampleur].»

 

Par ailleurs, les caquistes de l'Outaouais réclament que des travaux de sécurité pour les tronçons les plus dangereux de l'autoroute soient entrepris immédiatement, prônant des mesures comme «la bonification de l'éclairage de certains tronçons la nuit, l'ajout d'espaces de répit et de séparateurs dans les virages problématiques».

 

La route de la mort

 

Dans les six derniers mois seulement, cinq personnes sont mortes lors d'un accident survenu sur l'autoroute 50. Depuis le début du mois de février, deux accidents mortels se sont produits: l'un à Gatineau et l'autre à Grenville-sur-la-Rouge. Une passagère de 24 ans a perdu la vie dans une collision frontale en novembre dernier, et deux jeunes femmes de 21 et 26 ans sont aussi mortes dans un face-à-face survenu en septembre.

Source: LaPresse

Le besoin de main-d'oeuvre qualifiée aurait tôt ou tard forcé la main du gouvernement et des ordres professionnels. Le contexte post-attentat n'a fait qu'accélérer les choses.

Le problème est justement de considérer la main-d'oeuvre comme une marchandise mais de faire croire l'inverse.

Il me semble que c'était prévu pour après la rénovation de Sainte-Catherine. La ville projette de prolonger la piste cyclable de Berri jusqu'au bout de René-Lévesque.

Je suis pas certain de bien comprendre mais il me semble que la piste cyclable Berri traverse depuis longtemps R-L! Peut-être parles-tu plutôt de celle sur R-L?

C'est d'un pathétisme et d'un opportunisme rare. Comment se fait-il que ce dossier n'en est pas un prioritaire et urgent depuis longtemps sans complaisance ou désintérêt? Comment peut-on honnêtement et sans remords sélectionner des immigrants et ensuite ne pas reconnaître leurs diplômes rendu ici? Ces règles protectionnistes ne sont pas bénignes, des gens, des familles entières se font flouer depuis trop longtemps et il faut, encore, qu'un événement tragique fasse bouger les choses.

Pendant qu'on protège à grands frais une chasse-gardée jouissant de l'impunité, on exploite une main-d'oeuvre sur-qualifiée ou bien on la balance dans le filet social. Rien de très valorisant ni de très respectueux pour ces immigrants et encore moins pour le contribuable qui, au final, paie trop cher pour des services plus ou moins discutables et qui paie de l'autre pour ne pas utiliser un potentiel immense ou encore pour requalifier abusivement ces gens. Mais quand on sait comment fonctionne l'appareil politique, peut-on vraiment s'étonner que les gouvernements travaillent prioritairement pour les groupes d'influence sachant que la population est plus souvent qu'autrement désinvolte et apolitique?

Amenez-en des immigrants et des réfugiés, on sait comment s'en occuper.

La dernière est inversée!

Il y a un besoin criant d'augmentation de la capacité vers le centre-ville. Le REM va avoir un rôle positif sur ce point mais il va manquer de quoi dans l'Est-Nord-Est.

I agree that it is a valuable heritage and, as such, should be milked for all its worth. They could put the Pint in the Point, for example. We could butter up Wisconsin to buy it and Guarantee them a good price, but that would be too cheesy. Compared with other historical industrial symbols here, it would , in my view, be the cream of the crop. If it is placed too close to a major thoroughfare here, it could cause huge traffic bottlenecks. We certainly don't want to pour a lot of resources into this. We should aim for 2% return on any investment here and just hope that no one skims off the profits.

I scream, that got me whipped!

Le problème c'est pas que ça prenne un 3-4 ans de plus pour faire un tramway, le problème c'est que ça prenne 15 ans pour faire un SRB.

That pic tho!