Kodun

Le Off Griffintown

C'est tellement dommage que l'Avenue soit derrière tous ces buildings autour... car on ne pourra jamais l'apprécier à sa juste valeur dans le skyline, c'est à dire, la plus belle tour contemporaine de Montréal - mais qui peut difficilement être vue de loin.

 

J'ai hâte d'entendre Broccolini sur un futur projet à Montréal, les attentes sont élevées maintenant, puis-je suggérer un terrain moins en souricière?

Je verrais bien l'Hôtel Espresso se faire presser à terre...

Le recouvrement est plus que souhaitable. De manière réaliste, on devrait commencer par certaines sections prioritaires. Au final, il ne faut pas négliger les coûts importants qui seraient sauvés au niveau maintenance malgré les nouvelles infrastructures à entretenir.

Let them deal with themselves.

Je ne connais pas assez les rouages des l'économie pour m'avancer sur le potentiel négatif après-expo (et ce n'est pas un détail) mais il me semble que Montréal est dans une bonne lancée et que ce pourrait être opportun de tenir une exposition universelle.

Je n'en reviens tout simplement pas de comment nous avons évolué d'une situation morose il y a à peine 3-4 ans à la situation actuelle, on est dans un bon momentum.

Je confirme!

Le sarcasme tu connais pas. Disont que j'ai eu quelques experience avec la ville question permis . Et je ne parlerai pas des experience de beaucoup d'autres que ce soit pour ouvrir un commerce , faire des modifications a son batiment ect... Disont que la ville de Montreal a interet a déscleroser sa bureaucratie, pas pour rien que Montreal est derniere sur le plan de la vitalité économique.

Pas pour rien que le plus simple est de laisser à l'abandon et/ou d'espérer qu'un feu "accidentel" survienne.

Seul l'immeuble de Concordia mérite d'être demoli. L'ancien hôtel au coin R.-L. et Bishop est un immeuble patrimonial (défiguré par l'ajout des verrières, mais ça s'arrange), tout comme les maisons victoriennes voisines.*

L'immeuble tout juste à l'ouest, coin R-L et Mackay mériterait également la visite des pics de démolition. L'édifice du YWCA est intéressant et devrait être préservé d'une manière ou d'une autre, au pire par du façadisme. Les petites maisons victoriennes n'ont, malheureusement, plus vraiment leur place, peut-être là encore du façadisme ou intégration quelconque ou encore une reconstruction à un autre endroit serait la solution?

Poussant plus vers l'ouest, il y a le petit édifice à logements au coin de Amesbury (1650 R-L-O) qui mériterait également une petite visite des pics mais, sinon, ce coin est maintenant pas mal développé jusqu'au CCA. Je ne développerais pas les terrains des anciennes Soeurs Grises, au contraire, ce secteur a grandement besoin d'espaces verts, surtout avec tous les résidents qu'on essai d'y implanter. Il faudrait plutôt l'aménager, l'Esplanade Ernest-Cormier ne devrait pas s'acquitter seul de la tâche (allez y faire un tour, le bruit y est très désagréable).

Bon, je viens de voir que je me suis un peu égaré sur le sujet principal!

Le viaduc du CN (devrait-on maintenant dire du REM!) ne m'inquiète pas outre mesure, comme souligné c'est vraiment juste une question de rénovations, même que l'architecture de base est très intéressante. Mêmes les porteurs de caténaires ne sont pas si inintéressants malgré qu'ils jurent parfois selon l'angle et la lumière, leur remplacement par de quoi de plus esthétique (évidement) et discret serait le bienvenu.

Le gros bémol que je vois, au projet global, est l'échelle toute sauf humaine des voies de circulation qui risque d'hypothéquer la plupart des projets pour rendre justement l'endroit invitant. Par exemple, je me vois difficilement en train de siroter un café ou prendre un repas dans un commerce aménagé en bordure, notamment en-dessous du viaduc du REM. Par contre, le côté ouest de ce viaduc s'y prêterait très bien.

Évidement, le tout sera beaucoup mieux que ce que nous avons connu. Je crois cependant que d'avoir prolongé les accès à la 720 en souterrain jusqu'au sud du Bassin Peel, en l'incorporant au projet de tunnel sous celui-ci, aurait été beaucoup plus intéressant en permettant notamment de réduire la capacité routière en surface et, donc, de rendre le projet à une échelle beaucoup plus humaine.

A couper le souffle en effet !!! J'adore. Plus je vois de photos de ces nouveaux édifices plus je trouve que le Crystal est un véritable nain !!

Pour ne pas dire abomination!

Griffintown II - Au moins y'a le métro proche et pas à 10 minutes de marches dans une fosses de 30m

Au fait il est beaucoup plus simple de faire une station dans un tunnel existant. La majorité des stations à Montréal ont été "minées".

C'est surtout dans le sens d'impact sur le service et d'éviter de "rusher" à finir les travaux pour réouvrir le tunnel. Si c'était un nouveau tunnel ça serait effectivement plus simple mais la pression pour la réouverture sera importante et il semblerait plus aisé de travailler en parallèle.

En complément

 

Bien vu! Ça me déçoit d'autant plus cependant...

Je me demande bien si, au bout du compte, ce ne serait pas plus simple et intéressant à long terme de faire deux nouveaux tunnels comme dans le proposition de l'époque. Ça ne doit pas être une mince affaire que de construire une station autour d'un tunnel existant... Et j'ai hâte de voir si le projet de VIA ne rendrait pas cette vision encore plus d'actualité.

La station Édouard-Montpetit a été conçue dès le départ pour permettre une correspondance avec le tunnel Mont-Royal.

Métro Édouard-Montpetit

En regardant les plans d'autrefois, la première chose qui m'a sauté aux yeux c'est la correspondance directe par les quais du métro!! Comment se fait-il que la CDPQi ne puisse faire de même? Comment peuvent-il oser proposer une correspondance imposant un tel détour?

Le plan d'autrefois propose un tunnel sous les voies du métro allant vers les ascenseurs. Sans devoir faire un tel tunnel, je crois qu'il serait intéressant d'envisager de prolonger la passerelle au-dessus des voies du métro vers les ascenseurs proposés, donc essentiellement le lien en bleu que j'ai mis sur le dessin comparatif:

En d'autres termes, on pourrait se demander si la CDPQi ne propose pas des solutions plus ou moins ridicules en attendant de se faire supplier de changer ses plans pour de quoi qui a plus d'allure (et qui aurait dû être fait dès les début).

Je ne fais que constater.

En plus ce projet amènera un soulagement de la ligne orange dans sa partie la plus achalandée, et permettra un meilleur équilibre des charges lors de la pointe.

 

J'ai bien hâte de voir tout le développement qu'il va y avoir autour des stations du West Island!!! C'est pile le genre de place ou on peut développer des zones TOD.

Je suis très curieux de savoir comment le REM pourra soulager la branche Est de la ligne orange!? Les secteurs visés ne sont pas du tout les mêmes. La branche Ouest de la ligne orange, sous-utilisée, risque même d'écoper si le REM devient plus attrayant pour les populations du nord-ouest et ouest pour se rendre au centre-ville.

En fait, il semble que la planification des transports, routiers et en communs, s'est faite dans les années 60-70 et qu'elle s'y est cristallisée; on ne fait maintenant qu'appliquer lentement et péniblement "le plan des grands penseurs d'autrefois". Le travail d'adaptation aux nouvelles réalités n'a pas suivi, on s'est plutôt vautré dans les débats secondaires comme les technologies de matériel roulant.

Seule cette ligne diagonale peut réellement révolutionner les transports dans cette partie de l'agglomération. En plus de donner un accès rapide et de proximité à une population importante sur un territoire de densité appréciable, on vient régler le problème de surcharge des ligne orange et verte dans l'Est. Contrairement aux spéculations, le REM aura que peu d'influence sur la branche est de la ligne orange et risque plutôt d'en enlever sur la branche ouest, qui elle est sous-utilisée...

Le SRB Pie-IX, outre l'aberration de la technologie choisie, vise simplement à optimiser un service existant et ne va, ultimement, qu'amener plus de gens sur la branche est de la ligne verte à moins qu'elle ne soit bonifiée de l'essentiel lien direct au centre-ville.

Il y a un besoin criant d'offre de capacité entre le centre-ville et ces secteurs nord et est. La Train de l'Est n'a fait que, littéralement, contourner le problème. La ligne diagonale, quand à elle, l'attaque de front.

Je vois pas pourquoi ils font des rendus préliminaires aussi laids, de simples volumes de couleurs feraient l'affaire.. Pour l'instant on a tout le loisir de déblatérer sur le style choisit qui est plus digne du coin Henri-Bourassa et l'Acadie que d'un centre-ville qui se respecte.

Les Jardins Windsor, plus jamais.

Je vois pas pourquoi ils font des rendus préliminaires aussi laids, de simples volumes de couleurs feraient l'affaire.. Pour l'instant on a tout le loisir de déblatérer sur le style choisit qui est plus digne du coin Henri-Bourassa et l'Acadie que d'un centre-ville qui se respecte.

Le métro à Tokyo n'est pas entièrement privé, mais fonctionne comme une entreprise privée:

- Tokyo Metro est une entreprise cotée en bourse, dont un des actionnaires est le gouvernement métropolitain (9 lignes)

- Toei Subway est un organisme de transport à 100% détenu par le gouvernement métropolitain (4 lignes)

 

Les deux compagnies ne compétitionnent pas ou peu sur les trajets. Il est impossible de transférer entre les deux réseaux sans prendre un billet spécial de correspondance. De ce fait, les réseaux semblent intégrés sur les cartes dans les trains et les stations, mais le réseau de l'autre n'est pas affiché sur les cartes tarifaires aux bornes de rechargement de la carte Pasmo. C'est pourquoi le réseau de Tokyo, bien qu'efficace, est si peu intégré!

 

Pour ce qui est de la STM, la mauvaise gestion des fonds et certaines pratiques syndicales archaïques (voir l'incident de la semaine dernière au garage Anjou et la chronique de Patrick Lagacé à ce sujet) minent l'image de la Société. Il y a aussi les généreux salaires et conditions de travail dont bénéficient les employés (ne rentrons pas dans ce débat ici) qui contribuent à un budget très lourd. *Toutefois, je ne crois pas que de mettre la CDPQ Infra en compétition avec la STM soit un choix judicieux: c'est admettre l'échec de nos instances publiques.*

Nos instances publiques sont un échec. Elles ont été hijackées par et pour une gang de privilégiés qui ont saccagé tout ce qui pouvait y avoir de noble dans la définition de services publiques. Malheureusement, le débat porte toujours sur ces principes et définitions et non sur les résultats.

Toutes les augmentations de taxes des dernières années et à venir, coupures et autres mesures austères ne sont que pour renflouer les caisses de retraites qui ont été négociées sur le dos des générations futures. Je parle surtout au nom de ceux qui n'ont pas papa-maman gâtés pour les couver jusqu'à 34 ans.

Je ressors des boules à mites! Voici un plan que j'avais produit en 2002 (time does fly!). Pour ceux qui m'ont connu sur metrodemontreal.com ils vont peut-être s'en souvenir étant donné que c'était sur un site que j'ai maintenu quelques années.

PS Jugez pas trop la qualité, ça date un peu pis j'pense ya eu d'la mauvaise conversion

Enfin! Je "milite" pour ce projet depuis longtemps, je suis content de voir qu'il fait finalement surface (malgré qu'elle semble se l'approprier comme si elle avait eu un éclair de génie).

Le feu fait bien les choses, en plus avec le terrain vague adjacent...

Merci franktko!

Quelqu'un sait la limite de hauteur de ce secteur? On peut déjà prévoir une démolition des bâtiments au sud et un futur projet jusqu'à Viger avec un petit rappel historique, dans le genre arches en béton avec quelques motifs légers, pour calmer le jeu.