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Corbeau
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https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Keolis
La Caisse investit dans ça.
il y a une heure, champdemars a dit :Comment est financé la RATP?
https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Régie_autonome_des_transports_parisiens
Elle a un caractère industriel et commercial.
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il y a une heure, Brick a dit :
Comment un organisme sous-financé, avec très peu de pouvoirs, peut attirer des gens compétents qui cherchent à se dépasser? Reste les candidats défaits aux élections que l'on nomme pour leur échec électoral. 🙂 Aussi, on multiplie le nombre d'organismes avec un manque flagrant de vision globale.
Il nous faudrait quelques chose comme la RATP à Paris.
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La STM est incompétente parce que c'est un organisme public ?
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Même 36 milliards risque de ne pas être assez pour nous rattraper et combler nos besoins.
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- C’est un message populaire.
- C’est un message populaire.
Il y a 1 heure, Morse Attack a dit :Un peu normal:
+ 2 stations que le projet initial
+ pandémie
+ hausse des couts de construction
+ pénurie de main-d'oeuvre
+ chaine d'approvisionnement globale compromise
En échange:
-CDPQ qui absorbe tout les hausses de coût-Délai d'inauguration de seulement 2 ans pour phase 1
Conclusion
-La population aime bien des headlines de journaux pour chialer, mais toute chose considéré, c'est quasiment un miracle que ce projet ai eu lieu au Québec.
Si ça aurait été piloté par l'ARTM, le projet aurait été cancellé il y'a longtemps pour ensuite revenir a tout les 5 ans sous forme d'étude pour les 30 prochaines années.Comme ce qui va arriver avec le REM de l'est grâce aux crybabies et à VP.
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Le 2023-09-05 à 13:53, SameGuy a dit :
Unfortunately, the decision on this extension seemed to have been left up to bureaucrats, and the province and feds kept passing the buck back to each other. Infra simply said, "We'll do whatever they pay us to do."
Why need the feds?
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il y a 19 minutes, Brick a dit :
Prolonger la ligne bleue vers Côte-Saint-Luc puis Lachine.
On disait pas que la qualité du roc ne permet pas de prolonger la ligne bleue vers l'ouest ?
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- C’est un message populaire.
- C’est un message populaire.
Avec 36 milliards, on peut payer la Caisse pour enfouir le tronçon centre-ville, prolonger la ligne orange vers Gouin, prolonger la ligne verte vers LaSalle et construire un REM sur Henri-Bourassa.
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Quelqu'un doit envoyer la proposition de Vivre en ville à Legault et à la Caisse.
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il y a 50 minutes, Brick a dit :
Donc, en plus d’abolir l’ARTM, il faut abolir la STM! Oh joie! Je me répète: un seul grand organisme pourrait faire la job. Bien sûr que cela nécessiterait un peu de compétence; j’imagine qu’on peut trouver au Québec même si des gens de l’ouest de l’île n’y croient pas. 🥲
Pas besoin de compétence quand tu peux être payé à rien faire et que t'as pas besoin d'avoir un rendement.
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il y a 2 minutes, Rocco a dit :
N'oublions pas qu'ils n'ont pas encore commencé à creuser les stations. Ils sont encore à préparer les devis pour "déplacer" les services d'utilité publics. Bref, y'ont encore le temps de faire leur 180 degrés habituel à la dernière minute. W,L,P.
Est-ce que c'est déjà arrivé ? Ils ont déjà fait des expropriations.
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On va voir si ces stations seront construites d'ici 2033.
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Vous vous rappelez quand on avait dit aux résidents de Deux-Montagnes qu'ils n'avaient qu'à patienter deux ans ?
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Il faut aussi une gare à Kahnawake.
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Il y a 2 heures, SameGuy a dit :
None. They should be converted to electric suburban and regional trains.
If that happens, more people would be willing to take them. Although but lines will still be unattractive like the Mascouche line. Also, can someone tell me why the Saint-Jerôme line avoids the mountain? It adds unnecessary transit time.
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Quelles ligne d'exo doivent être transformées en REM ?
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Les crybabies devraient être contents d'avoir privé l'est de son REM.
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il y a 17 minutes, Weka 29 a dit :
Je vais préciser mon post davantage.
Dans le tracé initial du REM de l'Est, celui de la Caisse, il y a un aspect que je n'aimais pas en matière d'emplacement des stations (ici, je ne discuterai pas de l'aspect souterrain vs hors terre). À partir de la station l'Assomption, en allant vers l'ouest jusqu'au pont Jacques-Cartier, le tracé est à proximité immédiate du fleuve, sur Notre-Dame. Tout ce qui est au sud ne comporte aucune habitation et au nord, on est près de la ligne verte. Je vois un très faible potentiel d'achalandage des stations à l'ouest de l'Assomption jusqu'à Labelle (au sud de Berri-UQAM). Bref, des milliards pour un tronçon qui desservira peu de gens.
D'autre part, il est essentiel qu'il y ait un lien direct avec le centre-ville. C'est pourquoi je n'aime pas les différentes propositions postérieures au tracé initial de la Caisse. Le fait d'être obligé de correspondre à Honoré-Beaugrand ou l'Assomption, non seulement risque de surcharger la ligne verte, mais rendra moins attractive l'utilisation du REM.
Dans le lien que Corbeau nous a envoyé, j'aime beaucoup le fait que le segment de Lacordaire au centre-ville passe plus au nord, au cœur de Rosemont et du Plateau, deux des quartiers parmi les plus densément peuplés de Montréal. Comme vous le savez sûrement, Rosemont et l'est du Plateau sont plutôt mal desservis par le transport en commun (sauf si on est dans Rosemont près de Beaubien, dont l'autobus 18 a une excellente fréquence). Il faut attendre un autobus pour aller soit vers la ligne orange, soit vers la ligne verte. Et, dans le Plateau et le sud de Rosemont, les lignes d'autobus est-ouest sont assez pitoyables. Le service des lignes 197 (Rosemont), 47 (Masson) et 27 (St-Joseph) est exécrable hors des heures de pointe et très moyen en heures de pointe. Le service de la ligne 97 (Mont-Royal) est un peu meilleur mais tellement lent. La rue Mont-Royal est étroite, commerciale, pleine de piétons, de cyclistes, d'autos et de feux de circulation. L'autobus avance à pas de tortue. Il m'est arrivé plus d'une fois d'avoir affaires sur Mont-Royal à la hauteur de De Lorimier ou de Fullum, de marcher à partir du métro et d'arriver avant ou en même temps que si j'avais attendu l'autobus. Quant au service de la ligne 29 (Rachel), on n'en parle même pas tellement il est fantomatique.
Pour l'avoir expérimenté plus d'une fois, ça prend moins de temps d'aller au centre-ville si on habite près du métro Henri-Bourassa - pourtant beaucoup plus loin si on considère le kilométrage - que si on habite dans Rosemont ou l'est du Plateau.
Bref, cette longue explication pour dire que le tronçon de Lacordaire au centre-ville desservira infiniment plus de gens qu'un tronçon le long du fleuve. De plus, il comporte des similitudes avec le segment de la défunte ligne rose qui passait dans le Plateau et Rosemont. Bien entendu, il me semble évident que ce tronçon serait entièrement souterrain, donc plus coûteux que le tronçon de la Caisse sur Notre-Dame, prévu en surface. Mais je pense que l'investissement en vaut la peine.
Je croyais que la 197 faisait partie de l'ancien réseau 10 minutes max.
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Il y a 8 heures, Weka 29 a dit :
Je pense que c'est le meilleur tracé que j'ai vu jusqu'à présent.
Oui. Un REM qui passe par Rosemont est mieux qu'un REM qui passe à 1km des lignes existentes.
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Qui prendra un REM sans chauffage ?
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- C’est un message populaire.
- C’est un message populaire.
Une bande de crybabies ne devrait pas avoir le pouvoir de stopper un si gros projet que le REM.
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Je sais que c'est ancien, mais vous pensez quoi de ce trajet ?
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Pour desservir qui ?
STM: Prolongement de la ligne 05 Bleue vers l'Est
dans Métro
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Même moi, qui veut des stations de métro partout, je ne le propose pas.