Corbeau

Une raison de plus pourquoi on a besoin d'une RATB.

Il y a 6 heures, montrealgoalie a dit :

La metro-ification de la ligne Vaudreuil a toujours ete dans mes cartes, j'aime beaucoup qu'il ya des traverses sous l'A20.  Bien sur en passant dans Lachine. Ya de la place a faire ceci sans trop de problemes. Easy win

Meme chose pour la ligne St Jerome en tunnel sous Parc.  Ca aiderait a soulager la ligne orange en meme temps.

La ligne 6 Henir Bourassa, cest plate que cela n'a jamais aboutit. On a besoin d'une ligne est-ouest et y'a de la place sur pas mal tout le long de HB. Je vois que tu le fait passer sur Fleury par un bout, je pense ca serait un peu trop compliquer de faire bifurquer juste pour ce petit bout.

La ligne 8 serait de metro-ifier le train de l'est?  Oui si possible, l'infrastructure est deja toute la.. ca serait un easy win dans un monde ideale

Ligne 8 va du métro Sauvé au métro Côte-Vertu. Mais le REM de l'est contient la partie qui fa de la gare Anjou à la gare Mascouche.

il y a 59 minutes, mtlurb a dit :

Mon réseau
https://goo.gl/maps/1ZTxjtXDnKwLF6ye6

Ma logique :

* Prolongement de la ligne orange :

Aller vers Bois-Franc n'est pas assez. Il faut aller vers l'hôpital Sacré-Cœur.

Ligne 6 :

Henri-Bourassa est un axe très achalandé. Il faut que les gens puissent de déplacer de son est à son ouest. Vu se taille, il est nécessaire d'avoir une ligne de métro dessus.

REM de l'Est :

Tracé de vivre en ville (passe par Rosemont )+ ligne Mascouche (mpour lui donner de la vie ) + partie ouest de la ligne rose (aller vers Lachine) + aéroport (si on va vers la gare Lachine, pourquoi pas aller vers la Gare Dorval et l'aéroport ? )+ Vaudreuil (si on va vers Dorval, pourquoi je pas aller vers Vaudreuil ? ).

Bien-sûr, le tracé de Dorval à Vaudreuil peut faire partie du REM a.

Ligne 9 :

La ligne Saint-Jerôme perd trop de temps en contournant la montagne. J'ai décidé qu'il s'était mieux de la transformer en métro qui passe par Parc.

Je me suis aussi dit qu'un métro qui desert par Acadie mais pas son métro me semble comme un non-sense. Puis je ne suis rappelé qu'il y avait une proposition de construire un tramway sur Jean-Talon Ouest, donc j'ai décidé d'avoir une antenne qui va jusqu'au métro Namur.

Une station me pose problème : la station Querbes. Devrais-je la garder sur place pour faire des économies ou bien la météo sur Acadie / Crémazie pour que les gens puissent y accéder en toute sécurité vu qu'il est difficile de traverser l'intersection en marchant ?

Ligne 7 :

Un SRB n'est pas assez rapide pour Pie-IX. Il lui faut un métro qui continue vers le centre-ville par Notre-Dame comme le voulait la Caisse. J'ai décidé d'inclure l'axe Côte-Des-Neiges parce que (peut-être que j'ai tord), je me suis dit qu'un tramway sur CDN doit être en tunnel pour pas empirer le trafic. Mais si on creuse un tunnel sur CDN, pourquoi ne pas installer un métro ?

Je sais que le provincial ne financera jamais un métro sur Pie-IX, mais non projet assume la création d'une RATP.

Ligne 8 :

Je sais que c'est pas loin de la ligne 6, mais Sauvé / Côte-Vertu a because d'achalandage et le "SRB" ne réduit pas de beaucoup la distance entre ses deux météos. En plus, il y a une infrastructure déjà présente.

il y a 5 minutes, Brick a dit :

Est-ce que tu peux nous l'expliquer ou nous donner des détails de la logique derrière?

Je vais faire des ajustements et y revenir.

il y a une heure, mtlurb a dit :

Ta carte ne fonctionne pas

Comme ça ?

Mon réseau
https://goo.gl/maps/1vew7YF3nyKhpLwm6

Carte mise à jour :
 

il y a 38 minutes, Morse Attack a dit :

Why serve current residents that chose to live in a far off suburb, when you can create massive amounts of housing for people who will choose to live at walking distance from a metro?

More people at proximity  = more ridership.

More ridership = greater cost-benefit ratio for the public.

Im sorry, but if you chose to live in a far off suburb, I don’t see why more provincial tax money should be invested just to increase the value of your bungalow.

CDPQ made a king call on this one.

Does Bois-Franc count as a far off suburb?

But also, the government should have extended the orange line to Gouin long ago (Gouin because there's a hospital). The Caisse can't prevent the government from doing it, it's not in the contract.

il y a 29 minutes, Morse Attack a dit :

Je le regrette a 50%.

Projet Montréal font une excellente job pour les trucs d’urbanisme d’échelle locale.

Le verdissement, les saillies de trottoir, les places publiques, les pistes cyclables, la pietonisation des rues, la réfection des infrastructures d’eau ; pour ça ils sont top. 

De plus, pour ces éléments là, ils ont du courage politique et ne plient pas aux pressions.

Par contre, je trouve qu’ils sont trop idéologiques et pas assez axés recherche/pragmatisme.

Par exemple, la fermeture de Camilien-Houde aux autos c’est niaiseux comme idée. Ya rien qui le justifie à part « l’âme de Olmstead » Il est parfaitement possible d’y faire coexister une piste cyclable protégée et des voitures.

À part ça, les plus grosses erreurs c’est le refus du REM de l’Est et le 20/20/20. C’est assez catastrophique, surtout considérant que les Montréalais les ont élus sur une platteforme qui promettait un métro pour l’est!!!!! 

Ces deux erreurs massives ont des conséquences plus importantes que le positif qui ressort des meilleurs aménagements à l’échelle locale.

En général, je dirais que malgré les erreurs monumentales, c’est une nouvelle direction pour Montréal qui laissera un légue positif (plus intéressant que genre « mettre Montréal sua map avec une grande roue pis des lumières mettons).

On avait besoin de eux pour arriver dans le futur. 

C’est correct d’avoir des périodes différentes qui font évoluer la ville.

-Coderre nous a fait évoluer sur le plan économique, et à défendu le REM,le PMAD et le plan Centre-Ville. Malgré qu’il avait une attitude des années 90 avec ses idées de gros projet splashy.

-Drapeau, malgré ses ratés importants au niveau de la rénovation urbaine et les olympiques, nous à laissé le Métro et a ouvert le Québec sur le monde avec son pari sur Expo67

-Doré, le maire ninja, a rien fait de loud et visible, mais nous à donné nos premiers plans d’urbanisme, donc il a été d’une importance cruciale.

-Tremblay…..ouin, on va le skipper lui 😅

 

 

 

 

Moi je l'avais élu parce qu'elle se disait pro-TeC. Mais tuer le REM de l'est annule tout son positif.

Le prochain maire devrait se mettre à genoux devant la Caisse et Legault pour demander le REM.

2123, le REM de l'Ouest fêtera ses 100 ans mais le REM de l'est ne sera pas encore là à cause d'une mairesse qui a dit non il y a 101 ans.

Qui d'autre a voté pour la clown en 2017 et le regrette ?

Une personne, qui ne sera pas affectées a tué un projet de métro pour une bonne partie de l'île juste pour des bébés pleurnicheurs qui ont versé quelques larmes.

à l’instant, montrealgoalie a dit :

On attends une annonce de la Caisse pour le REM Rive Sud

En plus ils se presentent pour le TGV/TGF 

Je sais pas si la Caisse voudrait reprendre le projet

Ça devrait être worth it en argent. I feel bad for kesvgrjs de l'est. La mairesse clown leur a tué un projet de métro.

il y a 8 minutes, Rocco a dit :

Yup, un business de maximiser les profits. Quand même mieux que la business de maximiser les avantages pour des syndiqués et de minimiser les efforts de ceux-ci.

Aussi, on peut avoir des bus qui font la navette.

il y a 10 minutes, Rocco a dit :

Yup, un business de maximiser les profits. Quand même mieux que la business de maximiser les avantages pour des syndiqués et de minimiser les efforts de ceux-ci.

C'est pour ça qu'il faut remplacer la STM par une RATP.

il y a 8 minutes, Rocco a dit :

⬆️ Ils ont ben trop peur que tous les usagers débarquent à Bois-Franc et prennent le métro sur la ligne orange plutôt que de continuer sur le REM dans le tunnel. Tsé, sont payés au KM parcouru.. its not for the user, its for the profitability. Why did they put the Fairview station so damn far from the Fairview right in front of an abandonned wooden area? They just want the $ from the redevelopment. Who cares if one has to walk 15 mins to get to the Fairview. 

Sont un business après tout.

On doit organiser une délégation du forum pour visiter Legault.

Je viens de voir que la rue RL est plus vaste que je le croyais. Quels seraient l'impacte d'un métro aérien sur le trafic ?

Il y a 1 heure, p_xavier a dit :

J'ai comme l'impression que ça va finir en projet de tram-train (si ça se fait) qui va prendre plus de temps que l'autobus.

Ou on va juste avoir un SRB.

Et on peut pas savoir si Legault veut vraiment le projet. S'il le veut vraiment, il le redonnera à la Caisse.

Et vraiment, apart la Caisse, il y a juste Vivre en ville qui a proposé un projet sensible.

Dans plusieurs villes, les lignes de métro ont plus d'un exploitant et ils sont considérés comme faisant partie du même réseau. Je sais pas pourquoi on a pas fait ça. Le nom REM est moins attrayant que le nom ligne 3 du métro. C'est pas comme si on peut pas mettre le logo de la Caisse sur les cartes pour indiquer qui est l'exploitant.

Et si on aurait utilisé ce branding, it aurait été plus difficile pour le clown en chef (VP) de s'y opposer.

Un métro peut générer de l'achalandage. On peut faire du DOT. Pas que c'est garanti si on regarde les stations comme George-Vanier et De Castelnau.

il y a une heure, champdemars a dit :

Il y a déjà eu des discussions sur ce forum sur le sujet. il y avait généralement de la place pour doubler les voies, quoiqu’à certains endroits à Montréal il me semble que ça posait problème.

De plus comme on le voit sur les rails du REM, tous les rails doivent être « upgradés » pour diminuer les vibrations et augmenter leur robustesse.

Finalement les gares du train de l’Est ont étés construites non pas là où l’achalandage le demandait, mais là où c’était le plus simple. Et donc elles ne peuvent pas générer un achalandage adéquat pour un service de métro régional. Faudrait les déplacer à plusieurs endroits.

 

Donc ça marcherait pas une ligne de métro pour Sauvé/Côte-Vertu.

En fait, donnez-moi moins que ça et je transformerai Montréal en Paris.

il y a 18 minutes, KOOL a dit :

Il serait parfait pour creuser un tunnel de métro souterrain à partir d'Honoré-Beaugrand jusqu'à Berthierville pour la modique somme de 78 milliards (un projet conjoint ATRM/ARTB subventionné à 100% par le provincial et le fédéral). 

Donnez-moi 80 milliards et je ferais un meilleur projet que ça.

il y a 2 minutes, Brick a dit :

Il ne faut pas l'enlaidir mais plutôt chercher à le ramieuter.

Une idée, planter des arbres. Je trouve qu'elle rend la vue plus belle.

à l’instant, Brick a dit :

Pas sûr de saisir?

Je sais que c'est du sarcasme. Perso, une ligne de métro est beaucoup plus importante qu'une beauté urbaine. En plus, le centre-ville est pas connu pour sa beauté, c'est pas Gouin.

il y a 2 minutes, KOOL a dit :

Oublie ça ! La Caisse sait très bien que la Ville trouvera quand même le moyen de leur faire perdre plein de temps à nouveau. Et comme ils voient à leur affaires, ils savent pertinemment que le temps... ben heu... c'est de l'argent. 

Est-ce que VP peut encore faire ça si le gouvernement signe un contrat avec la Caisse ? Elle peut pas faire avec le REM de l'Ouest.

il y a 3 minutes, Brick a dit :

Non! C'est laid. Ça coupe la ville en deux; je pense à la métropolitaine. C'est un canevas blanc pour les artistes urbains que certains appellent graffiteurs. C'est un abri à ciel ouvert pour nos concitoyens SDF et toxicomanes; la ville leur offre déjà assez d'espace.

Même si c'était le cas, on s'en fout, c'est le centre-ville après tout, pas Gouin.