Ousb

Il y a une recommandation que j’ai su mal à comprendre. On recommande de décongestionner le secteur en faisant le raccordement de Cavendish mais on demande aussi de bloquer la circulation de transit car ça n’aurait pas de sens compte tenu des objectifs écologique du futur quartier ? Ou j’ai mal compris ?

il y a une heure, ScarletCoral a dit :

Sur la page FB du conseiller municipal Alexander Norris

« Un autre panneau-réclame publicitaire en train d’être démantelé sur le Plateau-Mont-Royal. L’enlèvement des quatre panneaux publicitaires qui entourent ce vieil entrepôt permettra de mettre en valeur ce bâtiment historique. »

 

Comme si c’était ces panneaux qui empêchaient de mettre en valeur ce batiment historique alors qu’il est completement abandonné. 

il y a 20 minutes, vincethewipet a dit :

C'est effectivement un argument intéressant. Mais pour comparer les deux, il faut aller plus loin que de comparer à la conservation d'un autre mal-aimé. Il y a des arguments spécifiques et vocaux pour conserver l'histoire de l'architecture brutaliste. Il faut regarder l'équivalent pour ces pancartes publicitaires. Est-ce que la justification serait aussi solide qu'un courant urbain et architectural, avec autant de supporteurs dans nos « experts »? 

Il y a peut-être un argument de conservation historique très intéressant pour préserver ces panneaux, mais personne ne s'est manifesté dans ce sens pour le Plateau (à ma connaissance). L'argumentation s'est limitée à une question de liberté d'expression.

Cependant c'est évidemment un angle valide :).

🤝

il y a 9 minutes, IluvMTL a dit :

Let's not confuse advertising,  whose primary goal is for corporations to sell us a product or service or promote a lifestyle, with Art. 

And what is art ? 

il y a 51 minutes, vincethewipet a dit :

Ce que ça me dit, c'est qu'il y a surtout d'autres pollutions visuelles à régler.

Les panneaux publicitaires ne sont pas des enseignes commerciales. Même le Plateau reconnaît le statut de ces dernières avec une liste d'enseignes patrimoniales protégées. Si les panneaux publicitaires étaient intéressants, on verrait le même genre d'enthousiasme à les protéger d'un point de vue visuel. Ce n'est pas le cas parce que ce sont des pubs moches jetables sans intérêt.

Pis d'un certain côté, c'est dommage. Ces structures publicitaires sont imposantes et visibles. Si elles avaient été utilisées pour quelque chose d'intérêt, je suis certain que tout le monde serait venu à leur défense, et on aurait quelque chose de plaisant et d'unique dans le paysage, comme pour beaucoup d'autres enseignes en ville. La pub de Apple qui me dit que l'iPhone ne m'espionne pas, visiblement ça ne soulève pas les passions pour la conservation. 

Si on remplace ces panneaux publicitaires par les batiments assez grossiers de l’époque du brutalisme, le résultat sera le même. Ça n’empêche pas plusieurs membres du forum comme toi (si je ne m’abuse) ou encore @greg16 de défendre leur conservation. Et pourtant pour la majorité des gens ce sont juste des blocs monolithiques avec des petites fenêtres, sans intérêt. Pourquoi eux mériteraient d’être conservés ? Selon les critères que tu as évoqué on ne devrait pas hésiter à les bulldozer 

il y a 48 minutes, Gabmtl a dit :

La 401 à Toronto est l'une des autoroutes les plus larges ET les plus congestionnées au monde. Si on avait mis l'argent qu'on a mis dans son élargissement pour construire de nouvelles lignes de métro à Toronto (parce qu'il en manque, pour sa taille), ce serait déjà plus viable. Tu peux voir un exemple similaire à Houston avec la Katy Freeway, sans cesse élargi et chaque fois plus congestionnée.

Est-ce normal qu'une "petite ville" comme Québec aie des autoroutes du même nombre de voies que Montréal? J'inverserais plutôt  la question en disant, est-ce normal qu'une "petite ville" comme Québec soit l'une des villes avec le plus de km d'autoroutes par habitant, mais également l'une des plus congestionnée par rapport à sa taille? 

Ottawa a peut-être une autoroute plus large que la 40, mais elle n'en a qu'une seule. Au Québec, on a un modèle de développement urbain très autoroutier. Traverse la rivière des Outaouais et Gatineau, une ville de 300k habitants, a déjà plus d'autoroutes qu'Ottawa.

Pour répondre à ta dernière question, je dirais que les autoroutes sont formidables pour relier des régions et des villes entre elles. Mais c'est une erreur d'en avoir construit autant en milieu urbain. C'est littéralement ce qui cause majoritairement les enjeux économiques, environnementaux et d'étalement urbain actuels.

C’est plus clair. Mais quand on parle de km/ habitant est ce que cela prend en compte la largeur des autoroutes ou seulement leur longueur ?

Aussi est ce que la theorie prevoit des issues differentes en fonction de l’accroissement de la population ? Autrement dit si la population stagne est ce que le parc automobile augmente de façon tout aussi dramatique ? Est ce que l’effet qu’a l’élargissement des autoroutes sur ce dernier n’est pas exagéré ? Parce que si on regarde la grande région de Montréal, il n’ y a pas eu d’élargissement depuis un bon moment à ce que je sache. Et pourtant le nombre de nouvelles voitures, de plus en plus grosses d’ailleurs, sur les routes ne cesse d’augmenter malgré tout. Et on dirait que la pandémie va accélérer cette tendance.

Il y a 7 heures, Taptrick a dit :

Traffic induit. C'est le concept le plus élémentaire en modélisation des transports et urbanisme en général depuis quelques décennies. Plusieurs personnes (dont beaucoup de preneurs de décisions) ont peine à y croire: Plus de voies de circulation = plus de congestion! Il y a bien sur des exceptions mais sinon c'est aussi simple que ça. "Construisez et ils viendront". Des autouroutes de 12 voies comme en Ontario ou aux É-U n'améliorent jamais réellement le problème, c'est un gros pansement sur une plaie qui nécessite des points de souture. Aussi contre-intuitif que cela puisse paraitre la meilleure solution est de diminuer la capacité routière en milieu urbain (en autant que des alternatives soient offerte).

https://fr.wikipedia.org/wiki/Trafic_induit

Ah ok. Je connais un peu le concept. Mais je me disais que en pleine ville des effets négatifs comme l’étalement urbain ne serait pas là. Je suis convaincu qu’il y a toujours un minimum à avoir. Des rentrées à une voie entre la 20 et la 15 je trouve ça trop limité.

Quelles sont les limites de la théorie de la demande induite ? Si hypothétiquement on avait fait que des autoroutes à une voie dans toute la région on aurait pas là aussi le droit de les élargir ? Est ce que ceux qui ont mis cette théorie de l’avant prévoient un minimum requis en fonction de la taille de la ville ou de la densité du milieu urbain traversé ? Je suis en terrain inconnu mais j’ai l’impression que si ça se limite à dire élargir c’est pas bien c’est pas assez.

il y a 2 minutes, Mondo_Grosso a dit :

On a perdu l’autre design ?

il y a 12 minutes, Windex a dit :

Quelques rendus qui étaient montrés dans la demande de démolition qui n'ont pas été partagés ici, surtout l'arrière:

Même l’arrière est intéressant!

il y a 9 minutes, KOOL a dit :

À droite ? Moi je vois quelques arbres et un trottoir qui se rend de façon continue jusqu'au 255-277 Duke. 

@ Scarlet : tellement bien vu pour le 1000 que l'on devra rebaptiser le 750 car il en manque un bon quart. 

Si tu zoomes bien tu vois que c’est l’îlot central et que des voitures vont dans l’autre direction à droite. C’est juste pas clair.

il y a 16 minutes, KOOL a dit :

+ 1 mais ce qui est moins génial ce sont les voitures qui roulent dans le sens contraire de la circulation. 

De ce que je vois les voitures roulent dans le bon sens lol. Ce qu’on voit à droite c’est le parc

à l’instant, Philippe a dit :

Quand on suit un dogme au lieu de la logique. 

J’essaye vraiment de comprendre la logique

il y a 31 minutes, Chuck-A a dit :

https://www.facebook.com/107146536009839/videos/329925621410849

Je viens d’écouter la vidéo. Comment peut on reconstruire un échangeur à grands frais en 2020 et garder la même capacité qu’en 1967?

il y a 1 minute, Mondo_Grosso a dit :

Hmm.. Brivia a déjà trop de projets en cours, donc je doute que ce soit eux. Brocco et Canvar font un seul projet à la fois, ils ont tous les deux un projet en cours, donc ils vont bientôt acheter un terrain. Devimco est le plus probable, ils vont bientôt manquer d'espace à développer à Griffintown.

Brocco a deux projets en cours actuellement. Peut etre qu’ils ont assez forts pour un troisième.

il y a 14 minutes, Wave Arts a dit :

Vraiment magnifique ce projet.

On va peut etre assister à une des rares fois où le produit final sera plus beau que le rendu !

il y a 18 minutes, vincethewipet a dit :

C'est généralisé!

C'est la deuxième fois que ça arrive depuis la mise-à-jour du forum. On attend l'intervention divine de l'administrateur. 🤞

Ah! Merci beaucoup. 

Je savais pas où poster ça mais est ce que je suis le seul qui n’arrive pas à voir les messages récents sur le site ? Le dernier message qui s’affiche date d’il y a un jour. Les fils ne se mettent pas à jour sur la page principale.. @mtlurb @vincethewipet

Il y a 1 heure, Mondo_Grosso a dit :

Broccolini acquired a 50 per cent share of the 32-acre Centre RioCan Kirkland site on Montreal’s West Island from RioCan REIT in the fall of 2017. They’re going through the planning process for a mixed-use residential, retail and office complex that could have approximately 2,500 housing units adjacent to a new REM station.

@budgebanditalors  ? 😁

il y a 17 minutes, peekay a dit :

I've been saying this since before the pandemic. Maybe our sources are the same. The residential part was cancelled in January. I am not sure of the commercial part but the cranes will come down before winter.

Après que tu aies dit tout cela je suis allé à une session d’information organisée par Carbonleo et Lufty a dit que le projet était toujours d’actualité. Unless he lied.

il y a 51 minutes, Gab20442 a dit :

À ma connaissance, il n’y a pas de voie réservé sur la 15 Sud à ce niveau. Mais de toute façon il faudra qu’il y en ait rapidement si les transporteurs locaux souhaitent  toujours rabattre des 2022 tous les usagers de la ligne Deux-Montagnes à la nouvellement construite station REM de Du Ruisseau.

Tu as raison c’est une 4e voie temporaire en direction sud.

il y a une heure, champdemars a dit :

- Laval-MTL: La 15 a déjà une voie réservée. La 13 aussi, sur l'accotement.

Par contre la voie réservée sur la 15 à Laval est discontinue. Vers le Nord elle s’arrête à la 440. Vers le sud elle commence juste avant le pont qui traverse la rivière des prairies et s’arrête à Henri-Bourassa

il y a 10 minutes, SkahHigh a dit :

Connaissant le MTQ, très peu probable qu'ils utilisent des voies existantes.

Merci

Juste pour comprendre est ce qu’on transforme une voie existante en voie réservée ou est ce que l’on ajoute carrément une nouvelle voie qui sera réservée aux bus/taxi?