Gbx

La gestion du projet est en train de virer vers l'irrationnel et plie sous les groupes de pressions, je suis très déçu. Les arguments mentionnés ne tiennent pas debout. Des dizaines de projet ce sont réalisés en PPP en milieu urbain, non des moindres et le RAV/Canada line à Vancouver. Et la "complexité" du projet fût justement une des raisons pour laquelle le mode PPP avait été choisi. Je serais curieux de voir ce que la nature des "améliorations" de la ville et ce que ça va nous coûter...

Tu vois, c'est ce genre d'optimiste qu'on devrait avoir à Montréal et qui nous permettrait de faire de grandes choses.

 

Malheureusement, nous l'avons seulement pour ailleurs. Pour ici, on est jamais satisfait et on recent le besoin de critiquer tout ce qu'on a et tout ce qu'on pourrait avoir.

Je sais qu'on la déjà dit à maintes reprises sur ce forum, mais je crois que beaucoup ici font de la pensé magique par rapport à la "mentalité" de la communauté d'affaires et son lien avec le développement immobilier. Je ne crois pas vraiment que l'optimisme ou le "think big" aient quoi que ce soit à voir avec le développement immobilier. Toronto connait une croissance démographique nettement supérieur à Montréal ce qui soutient les besoins de logements et de bureaux à long terme. Le jour où nous auront une croissance démographique similaire, les promoteurs montréalais seront optimistes et vont "think big".

Personnellement, la hauteur d'un projet n'importe peu.

 

Si le design est bien, je suis content.

+ 1, et celui là ne manque pas d'audace. Pas certains si ça viellira bien cependant...

J'ai entendu dire qu'une des grues est tombée dans le trou du stationnement durant le festival de jazz et qu'ils ont eu de la misère a la relever lol. Quelqu'un est-il au courant de l'incident ou est-ce une fausse rumeur??

Ils ont barricadé le square, ils semblent pas faire les choses à moitié.

Cette tour me fais penser beaucoup aux projets de Mies van der Rohe. "Less is more"!!

Sur ce point je suis d'accord, d'ailleurs la base de la tour et le design général semble même être totalement pompé sur Mies. Et c'est pour cela que je la trouve justement très différente du LB qui est une tour très "baroque" avec ses verres colorés et ses reliefs. At the end of the day, it's a perception issue I believe.

Et oui, je serais content de voir le X à Montréal (je crois que Yara est aussi d'accord sur ce point). Ce qu'on critique, c'est le manque de diversité dans le design à TO.

Normally i'd agree with you...but the same thing happenned in Toronto in 2007. A 300 pound piece of white marble fell off from the 60th floor at FCP. Luckily it landed on the roof of a 3 storey building next door!

Au 1250 RL durant l'hiver 2007/08, une piece s'est détachée du toit à cause de l'accumulation de la glace et est tombée sur le toit du jardin d'hiver... juste quelques vitres cassées mais c'est flippant quand même. Je me rappel avoir entendu le bruit de ce truc tomber alors que j'étais au 34ème.

Gregbx et Yara, Je vous invite à aller checker le site pour les X Condominuins à Toronto. une tour qui ressemblera énormément au L-B sauf qu'elle aura 44 étages. Vraiment un design intéressant et ça ne ressemble aucunement aux tours de verres de Vancouver!

 

http://www.xcondos.com/x_preview.htm

J'aime bien cette tour, mais je la trouve quand même mois distinctive que le L-B qui se démarquera autant par la texture de ses matériaux (discutable, mais différent) que ses fenêtres en relief (j'adore!) et le jeu des couleurs sur l'autre façade. Celle de TO est une jolie tour pareil mais fait plus "tour à bureau".

Une commission des valeurs mobilières fédérale va tout simplement à l'encontre de la constitution. Purement et simplement.

Par curiosité: en quoi cela est-il contraire à la constitution? Savez-vous si les autres provinces (à part terre-neuve il me semble) ne se sont pas prononcées sur le sujet?

Vous devriez voir toutes les BELLES tours de 35 étages et plus en construction dans cette ville!

J'ai passé quelques jours à Toronto en juin et il est vrai que le nombre de projets est impressionnant. Un peu moins impressionnant sont la qualité et surtout la diversité architecturale de ces nouvelles tours. Beaucoup sont plates à mourir ou alors extrement peu inventives sur le plan du design, genre style "vancouverois" en moins bien. C'est personnel bien sûr, mais je trouve que le L-B a beaucoup plus de caractère que la plupart des projets comparables à TO et surtout son impact sur le "streetscape" sera important.

La première est très intéressante, merci!

il y a un an, toi ou quelqu'un d'autre nous disait sensiblement la même chose.

Tu ne confonds pas avec un autre projet? Ça fait un moment que je suis celui-là et autant il y a eu des longueurs avant le lancement l'appel de propositions (qui lui a été retardé de plus d'un an), autant l'échéancier a peu évolué depuis. Je rencontre sur une base régulière les soumissionnaires et l'hôpital et le projet est sur la bonne voie. En tout cas je ne vois pas comment j'aurais pu annoncer la sélection d'un gagnant l'année dernière alors que l'AP n'était même pas lancée et ça prends typiquement de 9 à 12 mois suivant le lancement de l'AP pour "closing" de ce genre de projet.

Je sais que je vais avoir l'air d'un "chialeux", mais je dois dire que j'aime pas ce projet. Je sais pas si ça va bien viellir, de plus, j'ai vraiment peur qu'ils gâchent cet édifice maginifique.

 

Je trouve ça bizzare qu'il n'y a pas eu d'opposition contre ce projet....

C'est effectivement assez étonnant. Tu n'est vraiment pas le seul a avoir des réserves sur le projet. J'aurais préféré une rénovation plus discréte.

Le projet du CUSM avance a un bon rythme et le dépôt des plans est toujours prévu pour la fin aout aux dernières nouvelles. Les candidats devraient déposer leur prix vers la mi-novembre et la gagnant annoncé début décembre. La clotûre financière est toujours un exercice périlleux, mais j'ai confiance qu'il pourrait se faire pour la mi-février 2010. À partir de là, tout ira beacoup plus vite.

Personnellement, je crois que c'est de la bullshit et qu'il y a tout un tas de fonctionnaires surpayés et lobbyistes parasites en tous genres qui vivent à nos frais des 10+ commissions de valeurs mobilières provinciales et qui militent en faveur de leur maintien en invoquant le facteur "émotionnel" de la perte de souveraineté. Je ne vois absolument pas en quoi montréal serait affectée par la création d'une valeur mobilère nationale qui faciliterait grandement la vie aux investisseurs, bien au contraire.

Si on veut vraiment créer des emplois dans le domaine financier à Montréal, alors enlevons cette couche administrative couteuse inutile et avec l'argent économisé, réduisons nos impôts ou investissons dans la formation. Bien sûr, un tel discours n'est pas politiquement acceptable au québec...

Bientôt le 333 sherbrooke phase 3?

Je me rappel aussi que le Le Violon Rouge a été filmé à Montréal

C'est un réalisateur québécois (François Girard) et un producteur canadien, c'est donc un peu plus "normal" qu'un film US.

Merci Marco,

Le projet sera une belle améliaration, mais je suis surpris qu'ils apportent si peu de changement au plan de la place, c'est pratiquement une rénovation à l'identique (hormis la pièce d'eau au sud de la place du canada). Même les bans qu'ils présentent semblent être très conservateurs. J'imagine qu'ils veulent conserver l'esprit "victorien" de la place.

Personnellement (et je comprends que certains ne puissent pas être d'accord), je préfère les places publiques plus dégagées comme la nouvelle place des festivals. je les trouve plus invitantes.

On appréciara tous cependant le nouveau revetement au sol, surtout en hiver.

Oui, ça a de la gueule. Ça change totalement ce coin de rue. Exactement le genre de projet qu'il nous faut pour montréal: pas trop cher, respect du patrimoire et intégré dans une logique urbaine.

Je ne suis pas d'Accord! Si le Canada devient un pôle majeur pour l'industrie du jeu vidéo, tu sais aussi bien que moi, tôt ou tard, les grosses compagnies dans ce domaine vont migrer vers Toronto.

Je crois plutôt les compagnies icontinueront à grossir la il y a de la main d'oeuvre qualifiée à prix compétitif, et dans le domaine des jeux video, Montréal a une grosse longueur d'avance sur TO avec tous les programmes mis sur pieds.

Je crois aussi que c'est ce qui explique aussi l'écart persistant entre l'industrie aéronautique au Québec vs Ontario.

Merci zeb pour les photos!

Et bien...je suis très content de voir ce chantier avancer à grands pas! Je suis souvent un des premiers à dire que les projets sont retardés ou n'avancent pas assez vite, mais dans ce cas si, je dois dire que je suis agréablement surpris de la vitesse des travaux!

SNC ne recevra pas un sous avant que la salle ne soit livrée... c'est un gros incitatif à faire les travaux OPC!

Il y a de l'activité sur le chantier, il y avait des ouvriers sur le site ce matin. La façade a été renforcée recemment, je crois qu'on s'apprète à démolir l'arrière.

Je pense qu'il voulait dire moins touchée par rapport au reste des pays de l'UE. La France fait cependant face a beaucoup de problèmes structurels que le Canada, ce qui limite sévérement son potentiel de croissance.

Un article qui résume bien la position du MTQ:

Publié le 11 juin 2009 à 06h29 | Mis à jour à 06h37

Le travail occasionne 40% du trafic

Bruno Bisson

La Presse

Les «navetteurs» de Montréal et des villes de banlieue qui utilisent quotidiennement leur automobile pour aller travailler et revenir à la maison, représentent plus de 40% de tout le trafic qui traverse l'échangeur Turcot, dans le sud-ouest de Montréal.

Les voyageurs de l'heure de pointe génèrent ainsi, à eux seuls, environ 120 000 mouvements d'automobiles par jour, dans cet échangeur autoroutier que le ministère des Transports du Québec (MTQ) souhaite reconstruire «tel quel», d'ici sept ans, au coût estimé de 1,5 milliard.

Ces données ont été produites par le MTQ dans le cadre des consultations du Bureau d'audiences publiques sur l'environnement (BAPE) sur le mégaprojet Turcot, qui reprennent lundi prochain, à Montréal, après une suspension d'un mois.

En première ronde des audiences du BAPE le mois dernier, le MTQ a soutenu que même en apportant des améliorations aux services de transports en commun existants, le nombre des automobilistes susceptibles d'abandonner leur voiture pour voyager en autobus ou en train pourrait s'élever, au mieux, à 5800 pendant la période de pointe du matin, durant laquelle se déplacent une majorité des navetteurs.

De l'avis du MTQ, l'impact d'une réduction de près de 6000 véhicules, dans la circulation qui encombre les autoroutes et les grandes artères locales de la métropole, serait à peine perceptible, en raison de leur dispersion dans l'ensemble des réseaux routiers.

Les données sur l'ampleur du navettage risquent toutefois d'alimenter les revendications de plusieurs organismes, notamment la Ville de Montréal, qui réclament que le MTQ accorde plus de place aux transports en commun pour freiner la croissance du trafic, qui dépassera 300 000 automobiles et camions par jour dans l'échangeur, à la fin des travaux projetés, prévue pour 2016.

Tel quel

Le mois dernier, à la toute première séance publique des consultations du BAPE, le directeur du Bureau de projet du Complexe Turcot, Marc-Alain Dubé, a profité d'une question du public portant sur les transports en commun pour bien camper la position du ministère.

«Dans le cadre du projet du complexe Turcot, le gouvernement souhaite reconstruire l'échangeur tel quel, parce que c'est un ouvrage avec un capacité minimale», a déclaré le directeur de projet.

«Le Ministère, a indiqué M. Dubé, a aussi fait le choix, à l'intérieur de ce projet, ou dans la plupart de ses projets, de ne pas contraindre le transfert modal vers les transports collectifs en obstruant la circulation sur son réseau autoroutier.»

À la différence d'une autoroute, l'échangeur Turcot n'occasionne pas de circulation. Le trafic qui y transite est tributaire des trois autoroutes majeures - Décarie (A-15), du Souvenir (A-20) et Ville-Marie (A-720) - qui y convergent et qui sont reliées entre elles par 12 bretelles distinctes qui comptent chacune une ou deux voies de circulation.

M. Dubé a expliqué que diverses hypothèses avaient été explorées, à l'aide de logiciels permettant de prédire comment le trafic se redistribuerait dans l'ensemble du réseau routier, advenant la disparition d'un mouvement, ou la fermeture d'une ou de plusieurs bretelles de l'échangeur. Les effets de congestion ou de débordement se faisaient sentir jusqu'à la rue Saint-Denis, à des kilomètres de l'échangeur.

Vers un partage de la voie?

Cette position sans équivoque du MTQ heurte de plein fouet l'une des principales recommandations que la Ville de Montréal compte présenter à la commission du BAPE, dans un mémoire prévu pour le 16 juin.

Depuis plusieurs semaines, déjà, le responsable du dossier des transports à la Ville de Montréal, André Lavallée, propose publiquement la création d'un réseau de voies réservées aux autobus, aux taxis et au covoiturage, sur tout le réseau autoroutier métropolitain.

Selon les données du MTQ, le travail est le motif de déplacement de 41% des automobilistes qui empruntent quotidiennement l'échangeur Turcot. Les navetteurs représentent, de loin, le plus important des différents groupes d'usages réguliers de cette infrastructure. Les déplacements pour les «autres» motifs (affaires, magasinage, visites de famille, etc.) représentent environ le quart (24%) des véhicules qui traversent l'échangeur.

Les camions et véhicules commerciaux représentent globalement 11% du trafic quotidien observé dans l'échangeur. Plus d'un déplacement sur cinq (21%) a par ailleurs été estimé à partir de comptages routiers. Les motifs des déplacements de ces automobilistes ne sont pas connus.

Ces données permettent, enfin, de relativiser les lieux communs quant à la contribution des automobilistes des villes de banlieue à la congestion quotidienne des ponts, des grandes artères et des rues de la métropole. En effet, selon les données du MTQ, environ 45% des déplacements observés dans l'échangeur proviennent de la banlieue, ou de l'extérieur de la région métropolitaine. Pas moins de 48% des véhicules qui traversent le complexe Turcot viennent, en fait, de l'île de Montréal.

Véhicules entrant dans l'échangeur

Par catégories de motif, jour ouvrable, 2006

Mmotifs de déplacement % véhicules/jour (1)

Travail (lieu de travail habituel) 41% 118 900

Études 3% 8700

Autres motifs (affaires, magasinage, etc.) 24% 69 600

Déplacements hors enquête O.-D. 21% 60 900(2)

Véhicules légers commerciaux 3% 8700

Camions réguliers et lourds 8% 23 200

TOTAL: 100% 290 000

(1) Calculé d'après un débit journalier moyen de 290 000 véhicules par jour

(2) Déplacements estimés par comptages routiers. Le motif de déplacement n'est pas connu

Source : MTQ

Consultations du BAPE

Centre Saint-Zotique

75, square Sir-George-Étienne-Cartier

Arrondissement du Sud-Ouest, Montréal

À compter de lundi, 15 juin, 19 h.

Pour plus d'informations : http://www.bape.gouv.qc.ca