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Messages posté(e)s par Gbx

    STM : Tramway

    dans Projets oubliés et/ou en suspens

    Posté(e)

    Un bus qui passe souvent peut facilement être considéré comme une source de dérangement et de pollution pour plusieurs.

     

    Pollution des gazs d'échappements, pollution sonore et surtout vibration, et pollution visuelle. Le tramway élimine ou attenue beaucoup de ces inconvénients.

    Autoroute - Pont de la 25 (2011)

    dans Complétés

    Posté(e)

    Parachèvement de l’A-25

    Tout va rondement sur le plus grand chantier au Québec

     

    http://lcn.canoe.ca/lcn/infos/regional/archives/2009/08/20090812-185932.html

     

    Les travaux du plus grand chantier routier public-privé, celui du parachèvement l'autoroute 25, vont bon train. Même que les travailleurs ont quelques jours d'avance sur l'échéancier.

     

    Le nouveau tracé a pour principal objectif d’établir un lien physique direct dans l’est de la métropole entre la couronne nord, Laval, Montréal et la Rive-Sud.

     

    Pour les automobilistes, le parachèvement est accueilli favorablement. Les études réalisées pour le ministère des Transports établissent qu’ils gagneront plus de 20 minutes lors d'un trajet vers le centre-ville de Montréal ou la banlieue nord.

     

    Ce vaste chantier va se traduire par la construction d’un tronçon à quatre voies de 7,2 km entre le boulevard Henri-Bourassa à Montréal et l’autoroute 440 à Laval. Un pont de six voies sera construit pour enjamber la rivière des Prairies.

     

    Les travaux de la 25 nécessiteront 10 000 tonnes d'acier. On y excavera 276 000 tonnes de roches et on y coulera 35 000 mètres cubes de béton, pour un coût total évalué à un demi-milliard de dollars.

     

     

     

    Il y a aussi une video sur le site, voir lien plus haut

    STM : Station de Métro : Berri-UQAM

    dans Métro

    Posté(e)

    Berri doit se débarasser de cette maudite pizzeria cheap qui empeste toute la station! L'odeur est tellement forte que ça donne envi de dégueuler.

     

    Au moins ils devraient mettre à jour le système de ventilation.

     

    Oui, on la sent même dans le train avant d'arriver à la station!

     

    Pour le reste, je vous trouve bien difficile, la plupart des stations à Montréal n'ont que des problèmes "cosmétiques" assez mineurs et la plupart sont en bon état. Parmi les stations ayant le plus besoin d'un revamp, il me semble que Laurier est quand même une des plus dégradée. Champs-de-mars? Je la trouve raisonnablement propre et belle hormis le passage sous-terrain qui mène au vieux mais je ne crois pas que cela vaut la peine de le rénover étant donné qu'il disparaitra lorsqu'on recouvrira l'autoroute hum hum...

    Autoroute 10 (Bonaventure - portion au nord du canal (boul. urbain))

    dans Infrastructures

    Posté(e)

    D'accord, mais...

     

    ...notre futur boulevard est supposé être 3 à 4 voies d'un bord (sens unique) et la même chose de l'autre côté, non?

     

    Même à 4 voies, ce n'est pas si large que ça. Le boulevard René-Lévesque fait 7 voies de large (3 d'un bord, 4 de l'autre) sur une partie de sa longueure, et il y a des condos autour!

     

    Une configuration similaire : boul. de Maisonneuve et Ave. Président Kennedy. Deux rues larges très proches. C'est un peu la même chose, et pourtant les gens qui visitent le Quartier des Spectacles ou l'UQAM n'ont pas de difficulté à traverser!

     

    Bref, je ne pense pas qu'on devrait trop s'inquieter. Je reviens de New York ou j'ai du traverser des avenues de 6 voies et c'est vraiment juste une question de faire quelques pas de plus, c'est tout!

     

     

    J'approuve, j'habite à un coin de rue de R.L. Est et le coin est super vivant.

    Autoroute 30 - Discussion générale

    dans Infrastructures

    Posté(e)

    Espérons maintenant que la leçon sera retenue et qu'on allouera les budgets nécessaires à la pérennité des ouvrages comme cela se fait partout ailleurs dans le monde. C'est une question de gros bon sens....

     

    Pour la partie en PPP de l'A30 et de l'A25, c'est la partenaire privé qui aura la charge d'entretenir l'infrastructure durant 30 ans, la rétrocession de l'infrastructure au gouvrenement devant s'effectuer avec une qualité pré-établie contractuellement. Je crois que c'est une bonne nouvelle pour les contribuables québécois car cela va protéger notre investissement collectif.

    Globe and Mail: Few bumps in la belle province's recession ride

    dans L'actualité

    Posté(e)

    Un très bon article du G&M ce matin sur la "résilience" de l'économie québécoise:

     

    http://www.theglobeandmail.com/report-on-business/few-bumps-in-la-belle-provinces-recession-ride/article1240146/

     

    Few bumps in la belle province's recession ride

     

    At Sandoz Canada Inc. in Boucherville, Que., sales are rising and the work force is growing.

     

    The generic pharmaceutical producer's growth is more subdued than usual, to be sure. But this isn't the picture of a company struggling through a recession.

     

    And so goes Quebec, where the global slump has caused discomfort but not intense pain.

     

    The province's economy is contracting, but at nowhere near the pace of devastation as in other parts of Canada.

     

    This milder recession is seen in the job market, where employment has fallen just 0.7 per cent in the past year. And in the real estate market, where prices are stable. And at Sandoz, where revenue has climbed more than 10 per cent in the past year.

     

    “We've seen, over all, still some growth. And we've done some limited hiring,” said Pierre Fréchette, chief executive officer of the company, which opened a new factory in Boucherville last year.

     

    “We've been pretty sheltered from the situation outside of Canada, and outside Quebec.”

     

    For the country's second most populous province, it could have been a lot worse, even though the global crisis has struck hard at manufacturing and exports – two areas core to Quebec's economy.

     

    Thanks to export diversification, a real estate market that didn't overheat and sheer luck, the province that makes up 20 per cent of Canada's economic heft has fared much better than in past recessions.

     

    “The main industries of Quebec are not in restructuring mode. This is just a cyclical downturn,” said Sébastien Lavoie, economist at Laurentian Bank of Canada in Montreal.

     

    The most obvious example of the mild nature of the recession in Quebec is in the labour market.

     

    The 0.7-per-cent drop in employment in the past year compares with a 1.8-per-cent contraction nationally, and much larger declines in the other major provinces.

     

    Compared with previous recessions, Quebec workers have had it easy this time. The 1990s recession cut the provincial work force by 2.9 per cent, while the 1980s recession destroyed 7.4 per cent of jobs.

     

    Quebec's unemployment rate, now 8.8 per cent, is slightly above the national average (8.6 per cent), which is usual. But it is significantly below Ontario's 9.6 per cent. And most of Ontario's job losses have been full-time positions, while Quebec's are mainly part-time.

     

    Overall growth in Quebec contracted sharply in the first quarter, but, again, not as sharply as the country as a whole, nor as Ontario in particular. Indeed, Quebec's growth has outpaced Ontario since 2006 – a trend that is expected to persist into next year, and something that has not happened in decades.

     

    While Ontario and Quebec are often lumped together and characterized, fairly, as Canada's manufacturing heartland, the structure of Quebec's manufacturing sector has changed dramatically since the previous recession, analysts say.

     

    “Quebec has gone through a transformation,” said John Baldwin, director of the economic analysis division at Statistics Canada and one of Canada's top authorities on productivity.

     

    Free trade with the United States encouraged all of North America to shift from the manufacturing of non-durable goods to durable goods, to take advantage of economies of scale and growing global markets, according to a new paper by Mr. Baldwin.

     

    But Ontario's manufacturing and exports had always been concentrated in durable manufacturing – steel, cars, machinery and equipment.

     

    Quebec, on the other hand, was the centre of non-durable manufacturing for Canada, with its textiles and shoes.

     

    During the 1990s and especially in the past decade, Mr. Baldwin said, Quebec switched over, but expanded into areas where Ontario was not as dominant – aerospace and pharmaceuticals.

     

    Quebec had a painful adjustment, scaling back its textile sector and shutting down large parts of its pulp and paper industry in the past decade.

     

    But that restructuring is largely over, economists say.

     

    In this recession, like recessions of the past, manufacturing has suffered more than other sectors. But since Quebec does not have Ontario's dependence on U.S. consumption of cars, and is not as dependent on energy exports as the West, it has not been as vulnerable.

     

    About a third of Quebec's gross domestic product comes from exports, and 75 per cent of those exports go to the United States.

     

    But the U.S. market is far more important for Ontario because 42 per cent of the province's GDP comes from exports, and 84 per cent of its exports are sold to Americans.

     

    Sales of cars, mainly from Ontario, are down about 40 per cent so far this year.

     

    Quebec's aerospace sector has faltered too, recently, but not to the same extent.

     

    “We are not in the same situation as the auto sector,” said Joëlle Noreau, senior economist at Desjardins Group.

     

    But Quebec's recession is mild not simply because it avoided the crisis in the auto sector.

     

    It's also because export volumes have surged in other areas, especially in the pharmaceutical industry, rising 80 per cent so far this year from 2008.

     

    Most of that growth comes from generic drug companies taking advantage of expiring patents – a cycle that is not at all related to the global crisis, said Mr. Fréchette at Sandoz.

     

    “Obviously, we see pressure on our margins,” he said in an interview.

     

    “But our business is driven by very specific events. In general, the prospects are good.”

     

    While economists say they are tempted to point to clever business strategies and forward-thinking industrial policies as explanations for Quebec's mild recession, they are quick to say plain luck is a major factor, too.

     

    “We were blessed,” Ms. Noreau says.

     

    As Quebec's roads and bridges fell into disrepair a few years ago, the provincial government responded by investing heavily in infrastructure. Well before the recession started, the government earmarked $42-billion, or 14 per cent of GDP, for a five-year building plan.

     

    While other provinces are preparing to spend heavily, too, in a bid to fight off recession, Quebec's plan has already kicked into high gear, she said.

     

    Luck is also behind the stability in the housing market, said Marc Pinsonneault, senior economist at National Bank Financial.

     

    The prerecession runup in house prices was not nearly as notable in Quebec as in the West and Ontario, he said, so there was no bubble that needed bursting.

     

    Stable housing prices have meant that the net worth of many Quebeckers has not plunged as much as elsewhere, a trend that has added strength to the domestic side of the province's economy, Mr. Pinsonneault added.

     

    There are, of course, real fears that Quebec's luck could run out.

     

    The aerospace sector has stumbled in the past couple of months, and orders are drying up.

     

    Aerospace accounts for about a quarter of the province's exports, but sales typically respond to turns in the economy with an 18-month lag, said Jean-Michel Laurin, economist at the Canadian Manufacturers & Exporters.

     

    Already, Bell Helicopter, a division of U.S.-based Textron Inc., announced 150 layoffs in July at its Montreal-area plant, linked to sagging demand for its products.

     

    In the refinery sector, Mr. Laurin adds, Royal Dutch Shell has warned that it could shut down its Montreal refinery that employs 550 people.

     

    The pharmaceutical industry will no doubt come under pressure as indebted governments around the world are pressured to cut health care costs in the coming years, to get their deficits under control.

     

    And the strong Canadian dollar is adding yet another burden to exporters' lists of problems, Mr. Laurin said.

     

    “Regardless of where you go in Quebec or Ontario, we're all very dependent on the U.S.”

    Consolidated Thompson déménage à Montréal

    dans L'actualité

    Posté(e)

    Le Québec, yes sir !Publié le 30 juillet 2009 à 08h22 | Mis à jour le 31 juillet 2009 à 06h31

     

    Hélène Baril

     

    La Presse

    (Montréal) Ça fait 35 ans qu'il ne s'est pas ouvert une mine de fer au Québec. Et probablement plus longtemps encore qu'une compagnie minière a déménagé son siège social de Toronto à Montréal.

     

    Consolidated Thompson (T.CLM), qui investit 670 millions pour aménager et exploiter une mine de fer au lac Bloom, dans le nord du Québec, a aussi décidé de déménager ses pénates à Montréal.

     

    «L'Institut Fraser l'a déjà dit, le Québec est un des meilleurs endroits sur la planète pour investir dans le secteur minier», explique Richard Quesnel, président et chef de l'exploitation de Consolidated Thompson.

     

    Comme plusieurs autres membres de la direction de l'entreprise, Richard Quesnel est Montréalais d'origine, un ingénieur minier formé à l'Université McGill. Après avoir voyagé beaucoup pour le travail, il s'agit d'un retour aux sources pour lui.

     

     

    «Et la mine est au Québec», souligne-t-il lors d'un entretien avec La Presse Affaires.

     

    Consolidated Thompson compte mettre en production d'ici la fin de l'année le gisement de fer du lac Bloom, situé à 400 km au nord de Sept-Îles.

     

    C'est grâce à un investissement de 240 millions US d'un partenaire chinois, Wuhan Iron&Steel, que le projet du lac Bloom a pu voir le jour. Les Chinois ont acquis 25% de la mine et 20% de Consolidated Thompson, qui détient les droits d'exploration dans deux autres propriétés situées à proximité.

     

    Au total, la mine nécessitera des investissements de 670 millions, soit 490 millions dans les activités minières et le reste dans les infrastructures portuaires et ferroviaires pour acheminer le minerai.

     

    Actuellement, 450 employés s'affairent sur le site et 300 y travailleront une fois la mine en production. La mine du lac Bloom produira de 7 à 8 millions de tonnes de concentré de fer par année et son potentiel est estimé à 1 milliard de tonnes.

     

    Il s'agit d'un concentré de grande qualité, au dire de Richard Quesnel, dont les coûts d'extraction sont très bas. La moitié de ce minerai a déjà trouvé preneur auprès de clients chinois, au prix du marché.

     

    Le prix du minerai de fer a atteint des niveaux stratosphériques au milieu de l'année dernière et a dégringolé par la suite. Même au prix actuel de 60 à 64$US la tonne, la mine du lac Bloom sera rentable avec des coûts de production d'environ 25$ US la tonne, a indiqué le président de Thompson Consolidated.

     

    Ultérieurement, Consolidated Thompson pourrait investir dans une usine de boulettage pour donner une valeur ajoutée à son minerai, a-t-il indiqué.

     

    Il s'agit d'une première mine pour Consolidated Thompson, une entreprise d'exploration qui a vu le jour à Toronto et a crû avec le soutien financier de Forbes&Manhattan, une banque d'affaires privée.

     

    Consolidated Thompson compte parmi ses administrateurs l'ancien président de Bombardfier et de Provigo, Pierre Lortie, et l'ancien premier ministre de Terre-Neuve, Brian Tobin. Ses actions sont inscrites à la cote de la Bourse de Toronto. Hier, le titre a fini la journée à 4,11 $, en hausse de 16 cents. Depuis un an, l'action a oscillé entre 0,81 et 7,37$.

    Échangeur Turcot

    dans Infrastructures

    Posté(e)

     

    Les gens se rappellent de ce genre de choses.

     

    De les ignorer comme tu sembles vouloir faire c'est comme se crisser la tête dans le sable, comme une belle gros autruche...ça ne règle rien!

     

    Wow, je crois que vous exagérer un peu, non? Il y a autant sinon plus histoires de ce genre dans tous les endroits où j'ai habité. À paris, un morceau entier de l'aéroport s'était écroulé (celui dessiné par paul andreu ;) )!!! Alors arretez de psychoter sur les morceaux qui tombent à montréal, les gens s'en foutent complétement!

    Consolidated Thompson déménage à Montréal

    dans L'actualité

    Posté(e)

    Je connais leur projet de mine de fer au lac bloom, c'est un très gros projet de plusieurs centaines de millions de dollars (450 si mes souvenirs sont bons)qui sera bientôt en production, très rentable. La plupart des emplois seront sur le site de production. J'imagine que la société déménage pour profiter des généreuses politiques fiscales en matière d'exploitation minière au Québec.

    Louis Bohème, 85M$ - 28 étages (2010)

    dans Complétés

    Posté(e)

    Montreal doesn't have the population increase to warrant such construction of high-rise condos. Toronto, Vancouver, even Calgary to a lesser extent, have seen more condo development. Most of downtown Vancouver looks like it's been built in the last 20 years. Mostly condos.

     

     

     

    This is true, but the failure of the Yonge-Bloor 80-storey project became a symbol of greed in this condo market. It was promoted as the tallest residential tower in Canada, at Canada's most posh intersection, etc...I liked that building, but the whole promotion of it was filled with such hubris. People stood in line for weeks just to buy a unit (mostly just to flip). I remember in 2007 buyers stood in line for days, even weeks before the grand opening. Some realtors paid people to stand in line. When the office opened for buying, people started physically fighting in line, such was the vigour to get a chance to buy a condo at the "centre of Canada" where Yonge meets Bloor. When the developer saw the fighting, he immediately raised the prices of the units, selling the most expensive for as high as $8 million. Some rich guy from Hong Kong paid $25 million just for the penthouse. Now, the project is dead and hundreds of greedy dreamers are out thousands of dollars, if not millions. Most people want to see a public square there, like Yonge-Dundas Square without all the ads, but most likely it will be another banal glass box of at least 30 storeys. So much for Canada's most posh intersection. Last time I was in mtl I went to the Louis Boheme presentation room because it looked pretty unique. The building won't be spectacular, but you can tell that the developer isn't just trying to make money of banality, but is actually trying to construct a building with a character and specific design philosophy. In T.O., of the hundreds of new condo developments, only a hand full offer any sort of distinctiveness, other than some corny theme name like Ice,/Emerald/South Beach/Giraffe and contorted facades.

     

    Here are the best highrises condos in Toronto by far:

     

    College Park Condos

    http://www.bustler.net/images/uploads/5th_pug_awards_05.jpg

     

    One St. Thomas Residences

    http://lh4.ggpht.com/_ZC_3G3uffII/R9MirmKaFxI/AAAAAAAAA6k/SW1pg54qdHM/One+St.+Thomas+Residences6.JPG

     

    As you can see, these condos are very Montrealesque. Their the type of high-rises I imagine you building in Montreal if you had the population influx and the money. In fact, the developers of College Park Condos are from mtl. One St. Thomas Residences was designed by Robert Stern, a very reputable NYC architect.

     

     

    Couldn't agree more with you. Thanks Maisonneuve. Just one little thing: the second link isn't working.

    Place d'Armes : réaménagement (2011)

    dans Complétés

    Posté(e)

    Devoir Le

    Édition du mercredi 29 juillet 2009

    Mots clés : Sculptures, Place d'Armes, Montréal

     

    La place d'armes fait peau neuve

     

    La Ville de Montréal a effectué hier la dépose des sculptures de bronze du monument à Paul de Chomedey, sieur de Maisonneuve, à la Place d'Armes, pour leur restauration en atelier. Évalué à 14 millions de dollars, ce projet est financé par la Ville de Montréal et le ministère de la Culture, des Communications et de la Condition féminine du Québec.

     

    «Nous visons, entre autres, à redonner à cette place névralgique et touristique de Montréal son lustre d'origine en mettant en valeur ses atouts patrimoniaux», a déclaré le vice-président du comité exécutif de la Ville de Montréal et responsable de l'aménagement urbain, du patrimoine et du design, André Lavallée. La première phase des travaux de réaménagement de la Place d'Armes débutera le 8 septembre prochain.

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