Joelb

C'est fou! Enfin on bouche les trous!

Elle va être très belle celle-là!

J'avoue que pour des chaînes hôtelières américaine, construire avec le taux de change actuel leur donne un rabais de près de 30%, c'est pas négligeable, au risque d'attendre que le dollar remonte et que ca leur coute plus cher. Aussi bien construire tout de suite.

J'imagine que les pieux près du boulevard de Maisonneuve doivent être assez près de la Station de métro qui semble être sous le boulevard. Ca doit pas être évident de pieuter sans trop faire de vibration pour endommager le tunnel.

Je crois que sur leur modélisation 3D la tour Deloitte et le 750 Peel sont mal représentés, puisque la Deloitte semble trop basse (d'environ 10 a 20 mètres) j'ai pris une photo de la rive-sud et l'impact de Deloitte est plus que ce qu'ils représentent. Le Marriott Chateau Champlain fait 128 mètres de haut alors que la tour Deloitte 133m, il faut soustraire la dénivelation, mais reste qu'il ne devrait pas avoir plus de 5-10 mètres de différence entre ces deux édifice environ. Et là, il semble y avoir près de 30 mètres.

Je crois que le rendu montre une tour d'environ 165 mètres pour le 750 Peel, mais qu'on parle de 180 mètres, le 3D devrait peut-être ajusté.

Avec l'alignement des édifices (ce qui est à privilégier pour la vue depuis le Mont-Royal), la Tour de 40 étages de l'icone est invisible. Malgré que ce soit elle qu'on voit davantage, on l'oubli de cet angle!

Le C-Loft est quand même joli de cet angle, malgré le béton préfab!

J'aime beaucoup! La grande paroi de verre est très jolie!

Le projet est intéressant. Par contre, il faudra que le promoteur puisse travailler à faire en sorte que ce projet fonctionne, et à offrir quelque chose de totalement différent que ce qui est proposé au Quartier Dix30 et le projet Cité Dix30 qui a été réduit de taille puisque ca ne se vendait pas.

Il faudra accorder une place importante dans l'aménagement paysager de la rue d'ambiance et des espaces verts, non pas seulement en plantant quelques arbres et en ayant un bassin à l'écart, mais en bonifiant les espaces où les gens pourront se détendre et y «vivre». Trop souvent on nous propose des grands espace minéralisés, mais ayant un fort potentiel résidentiel, il ne faut pas recréer le «Square» puisque les gens ne voudront pas y habiter. Ca prend un véritable «lieu ou place» de rassemblement, de la végétation abondante, des arbres matures, et des espaces semi-privés pour les résidents. Et d'utiliser une grande partie du terrain pour un espace public ce n'est pas lucratif, les promoteurs ont souvent tendance à limiter la dimension des espaces publics de qualité (outre les trottoirs et allées de circulation). Et de laisser ce type de développement urbain essentiellement entre les mains des promoteur est souvent voué à l'échec puisqu'ils coupent les coins ronds pour investir au plus faible coût possible dans la rentabilisation de chaque m².

Et il ne faut pas se le cacher, on peut vouloir avoir une grande rue commerciale, mais déjà beaucoup de commerces sont présents à seulement 500 mètres de là, alors on ne verra pas une deuxième succursale ouvrir à proximité d'un commerce déjà existant, alors les commerces seront probablement des commerces et services de proximité, souhaitons-le, et évitons d'avoir un autre pôle commercial.

Deplus, afin d'assurer la vitalité du projet, il serait préférable d'attendre la confirmation de la station SLR et ainsi que sa mise en service, puisque comment voulez vous convaincre les gens à habiter 2000 logements potentiels dans un Quartier TOD, où l'on privilégie la proximité aux transports en commun, si pendant 3 à 5 ans, aucun réel transport rapide n'est en place. Il sera très difficile d'aller chercher un grand bassin d'acheteurs qui voudrait se départir de l'achat d'une voiture dans un projet qui ne sera pas pendant au moins encore 5 ans ce comment on le décrit : TOD.

Quel sera l'avantage par rapport à Griffintown, Lasalle ou encore le métro Montmorency à Laval si on est même pas en mesure d'offrir un lien de transport en commun structurant dès le départ pour aller où que ce soit.

C'est une belle initiative, mais il est encore beaucoup trop tôt pour que quoique ce soit se réalise en tant que TOD.

Projet de reno terminé?

Ils ont pas l'air à trop s'inspirer de l'image dans coolopolis ...

 

 

 

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L'enseigne de «St-Laurent Coiffure» c'est la plus laide et la plus cheap du monde. Je trouve énormément dommage que pour des bâtiments en quelque sorte «historiques» on ne soigne pas davantage l'affichage. Une grosse boite rectangulaire avec un beau plexiglass le moins chère possible, pi ca veut coiffer du monde et leur donner du «style»... ca me fait beaucoup rire!

7 décembre 2015

Projet terminé

 

Il semble y avoir des panneaux entre les fenêtres qui sont plutot bleuté que gris comme les autres... est-ce que c'est comme un film protecteur qu'il faut enlever d'après-vous?

Ce projet est quand même emballant au niveau de l'architecture de ses faces qui seront exposées vers la Place des Festivals. On demande sans cesse d'avoir des projets avec une architecture plus audacieuse, et bien qu'il soit caché en bonne partie, j'aime bien qu'on ait poussé un peu le design. J'avoue que la façade arrière est ordinaire, mais elle ne devrait pas non plus être visible depuis Sherbrooke.

J'ai hâte de voir les garde-corps qui suivront les courbes du bâtiment.

J'aime bien que ce soit de la maçonnerie plutôt que du préfab! Bon travail jusqu'à maintenant! Il ne doit rester que 1 ou 2 étages à réaliser je crois.

J'ai hâte d'en voir plus, je ne sais pas si c'est seulement un effet imprimé sur le panneau tympan de métal...? Puisqu'il se fait de l'imitation bois assez réalistique en panneau de métal architecturaux.

Je trouve ca ridicule comme annonce! Évidemment qu'on veut partager la route entre les divers acteurs (pietons, cyclistes et automobilistes...) Par contre, lorsque le projet est de faire une place publique.... de dire qu'on veut offrir un partage de la route c'est du GROS n'importe quoi. Le projet de Place publique afin de tisser un lien piéton avec le vieux Montréal doit éliminer une fracture causée par l'automobile. Alors on doit la déplacer.... par jouer avec le carré de sable alentour sans trop rien réaménager pour 100 millions de dollars... tant qu'à ca, faite un grand pont piéton qui part du métro jusqu'au Champ de Mars et laissez l'autoroute à découvert. J'adore utiliser mon auto, mais si je dois aller plus loin et être pris dans le trafic, ben j'vais prendre le bus. Thats it!

C'est sur que ca coute plus cher de relocaliser la sortie, mais tant qu'à mettre un gros « plaster » laid, aussi bien rien faire tant qu'a gaspiller 100 millions pi mettez le cash sur la partie juste à l'ouest.

Faudrait au minimum recouvrir la moitié de la sortie.

Dans ce genre de situation, il est primordial de la part du promoteur, de la ville ou de toute autre personne intéressée par le projet de s'assurer que les NIMBYs ne propagent pas de la désinformation afin de faire reculer le projet. Ca se voit souvent des NIMBYs qui vont convaincre les gens de s'y opposer en faisant des résumés faussés afin d'embarquer les autres... Le promoteur doit être proactif (la ville aussi) et faire des séances d'informations pour éviter que les «tatas» le fassent à leur place.

Sans enlever le mérite qu'à certains moment les NIMBYs peuvent voir juste et proposer des alternatives à l'avantage de tous!

Je sais bien que c'est le passé industriel de Montréal en quelque sorte, mais je ne suis pas amateur de la vieille structure qui laisse les colonnes et les planchers de béton apparents. J'aurais préféré que ca soit recouvert de brique ou de verre... Ca donne un impression de «pas fini» ou de «manque d'argent». Surtout du côté de la place des festivals... J'ai hâte de voir la suite par contre si je pourrai m'y accommoder. lol

Le 18 novembre, on a un beau cube tout vert!!!

 

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Ca s'en vient effectivement intéressant. Dommage qu'une façade aussi animée soit dissimulée!

Je crois bien que les façades vont êter conservées, puisque le bâtiment de l'hôtel reprenait entre autre les corniches d'une façon plus moderne, il faudrait garder ce cachet et cette continuité.

C'est fou ca autant de stades et d'arénas dans un même lieux... haha! Tu peux marcher de l'un à l'autre en mois de 15 min!

Il va en avoir des parking ! Avec le Centre Bell juste à coté bien hâte de voir si il va y avoir une portion publique !

Ca sera fort probablement un stationnement commercial pour lequel les résidents de l'hotel feront valider leur billet si c'est inclus avec leur chambre, et les autres utilisateurs n'auront qu'à payer les frais en sortant du stationnement, comme ca se fait dans de nombreux hôtels du centre-ville.

Quoiqu'on en dise, le problème à la base c'est qu'il y a trop de gens sur les routes, même la fin de semaine. Si toute le monde prend sa voiture pour aller au même endroit, il faut se poser la question si c'est pas mieux de mettre des navettes ou de mettre des péages. L'autoroute 15 est juste à 2 km à l'Est de la 13 à cette hauteur ...

L'option ne sera pas de constamment ajouter des voies et des autoroutes. Si le problème vient de l'Ouest, il ne faudrait pas ajouter de sortie d'autoroute si il y a un prolongement. En prolongeant, tu ouvre la porte à développer d'avantage et à ajouter encore des habitations/entreprises encore plus loin de la région Métropolitaine, qui forcément utiliseront la voiture. Et une partie voudra aller travailler à Montréal en auto... et dans 20 ans on aura la même situation à vouloir créer de nouvelles voies.

Les firmes d'ingénierie vont évidemment faire des rapports qui vont prêcher pour des investissements en infrastructures à moyen et long terme, de toute évidence. C'est comme de demander à Starbucks de nous faire une étude sur les types de Cafés et lequel privilégier ... Il ne nous diraient pas d'éviter de prendre du café et de boire de l'eau. Les ingénieurs savent trop bien que de faire une telle infrastructure sera à améliorer à nouveau dans 20 ans en investissant encore dans une nouvelle option alternative ou de modification au réseau. Pourquoi faire bien tout de suite si ca te permet de faire travailler 3 fois plus longtemps et te donner de la job pendant 30 ans au lieu de faire bien et durable en 10 ans?

On crée sans cesse des installations à l'extérieur des grandes villes pour le magasinage, les loisirs et autres et les automobilistes ne veulent pas de congestion. Le problème c'est probablement de limiter la dimension des infrastructures que les villes à l'extérieur d'un certain rayon du centre de la région métropolitaine devrait pouvoir construire, je sais pas trouver des mécanismes pour limiter le transit individuel....

Impressionnant de voir les petits viaducs déjà construits! C'est beau!

Ca me rapelle les portions de l'autoroute 35 en allant vers Burlington au Vermont où il y avait les viaducs depuis plusieurs années sans que l'autoroute soit existante!

Je suis passé hier soir et les plafonds du RDC sont assez impressionnants. Ca fait au moins 20 pieds de haut, c'est beau pour un commerce!

Intense! Elle est épaisse cette dalle! Je suis vraiment étonné que tous les projets du coin montent sauf le Victoire! Dommage pour ce projet!

Vraiment cool cet accès au chantier! Merci