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Il y a 23 heures, fmfranck a dit :
Oui, effectivement cette partie peut bien être démolie pour donner lieu à un nouveau développement, mais c'est pas mal tout. Présentement la limite de hauteur sur ce lot est de 65m, mais une dérogation serait sûrement possible si on vient préserver et assurer la pérennité de la partie "patrimoniale" de l'édifice et que le projet ait une qualité architecturale appréciable.
Surtout si l'on retient la proposition de @Rocco je crois qu'un argument de plus serait qu'on utilise les droits aériens au dessus de la patrie en pierre rouge d'Écosse et seulement le bunker à l'arrière est détruit et reconstruit en hauteur. En terme de densité, tout serait concentré sur le volume nord.
Il y a 2 heures, INDUSTRIALPULSE a dit :Ca fait des années que j’imagine un jour voir ton #4-5 quand je marche sur Maisonneuve. N’oublions pas le terrain Hertz pas rapport...
Le Hertz n'aura vraiment plus rapport si La Baie ferme (même propriétaire), avec le tunnel de livraison, ça fera un tunnel abandonné à moins qu'ils conservent un lien souterrain entre les éventuels projets de construction ?
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Le 2019-06-03 à 14:28, Chuck-A a dit :
Voici le compte-rendu de la rencontre avec les parents de l’école primaire Saint-Germain d’Outremont, qui avait lieu le... 7 mai dernier.
https://rem.info/sites/default/files/2019-05/Presentation parents SGO_7 mai 2019_Final_web.pdf
Les informations sur les grandes étapes et l'échéancier se retrouvent de la page 8 à la page 13 du document.
Je note de petites modifications aux chemins d'accès de la galerie menant aux extrémités du quai de la future station du REM (qui résulteraient à probablement moins d'excavation dans le tunnel du Mont-Royal).
Avec ces évocations, l'on peut voir qu'il y aura 2 puits, l'un pour l'édicule REM et l'un pour le métro. Est-ce qu'il y aura 2 ascenseurs distincts ? Ou le passage sera forcé par le métro avant d'atteindre l'extérieur et le puit de l'édicule du REM est les escaliers de secours ?
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Il y a 8 heures, GDS a dit :
Je me demande à quel point ce petit graphique est à l'échelle ? Je croyais la PVM presque aussi haute que le 1000 ?
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il y a 1 minute, wellz a dit :
As far as looks go, it is mediocre. I really hope they do something about the exposed cement pillars.
Painted in white, they would look way better.
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"La nouvelle taxe chaudement accueillie sur les réseaux sociaux"
"Les réseaux sociaux applaudissent ce nouvel impôt"
Ils nous prennent pour des cons? C'est certain qu'une nouvelle taxe ne sera pas l'occasion de célébrer!
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Au moment de la présentation du projet, c'était vendu comme un échangeur à échelle humaine, près des gens. "Fini le spaghetti, fini les structures en hauteur"
J'ai toujours dit que les structures en hauteur permettent un ensoleillement au niveau du sol, ce qui est beaucoup plus agréable pour les riverains. C'est vraiment pas chaleureux, les abords de la métropolitaine, on a l'impression d'être près d'une caverne ultra polluée. La piste cyclable qui passait sous Turcot était presque agréable, avec de la verdure et de la lumière.
Le résultat final de Turcot est purement utilitaire, ça n'a pas été fait pour être beau ni agréable, pour qui que ce soit. -
il y a une heure, Gjm127 a dit :
Énorme nouvelle aujourd'hui: https://www.espn.com/mlb/story/_/id/27016429/rays-explore-splitting-games-montreal
La MLB explore partager les matchs des Rays de TB avec Montréal. Les matchs de printemps se joueront à TB et le reste à MTL quand il fera beau içi. Ça évite les coûts du toit retractable et ça aide le fanbase de se redevelopper avec moins de matchs à supporter à MTL.
Une équipe à garde partagée !?
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Il y a 10 heures, Faitlemou a dit :
Un nouveau centre ville qui se dessine?
New-York a son downtown (WTC) et son midtown (sud de Central Park)
Toronto a son downtown (près de l'eau) et son midtown (Bloor & Yonge)
Peut-être que le midtown de Montréal ne sera pas à Montréal mais à Mont-Royal ? -
Il y a 17 heures, Marc90 a dit :
Glass walls don't rime not fit with Montréal. And shouldn't.
On est tous d'accord que Humanity est un très beau projet.
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il y a 27 minutes, anjou a dit :
Reprendre le contrôle de l’étalement urbain
La Société canadienne d’hypothèques et de logement (SCHL) vient de mettre à jour ses calculs sur l’avantage financier que les ménages tirent du fait de quitter Montréal pour la banlieue. En ne tenat pas compte des frais de transport, cet avantage est de 485 $ par mois pour les ménages qui déménagent sur la Rive-Sud et à Laval, et de 650 $ par mois pour ceux qui choisissent la Rive-Nord. En prenant en compte les frais de transport, ces derniers économisent en déménageant 380 $ par mois au lieu des 650 $ calculés sans tenir compte du transport.
Ce constat n’étonnera personne. Il explique à lui seul l’ampleur du défi posé par le désir de stopper l’étalement urbain dans la grande région de Montréal, étalement qui constitue l’exemple, entre tous, à ne pas suivre à tous les points de vue : congestion, gaspillage des terres agricoles, invasion des terres inondables, pollution, coûts astronomiques de construction et d’entretien des infrastructures de transport, de santé, d’éducation, pertes incommensurables de temps dans le trafic routier et dans les transports en commun, etc.
Il n’y a pas mille façons de « prendre le taureau par les cornes ». Le principal moyen consiste à briser la logique financière mise en lumière par la SCHL. En 1993, j’ai proposé de le faire en instaurant le péage urbain sur tous les ponts entourant l’île de Montréal. Il y a 26 ans, cela aurait pu avoir un impact majeur. Aujourd’hui, cela ne suffirait pas, tant le problème s’est aggravé.
Pourtant, Toronto a réussi à faire régresser l’étalement urbain sur son territoire au cours des dernières années. Entre 2006 et 2016, le poids relatif de la deuxième couronne de Toronto par rapport au centre de sa zone métropolitaine a diminué de 3 %, tandis que le même ratio augmentait de 11 % à Montréal.
Réaliser une prouesse semblable à Montréal tiendrait du miracle. Cela requerrait :
1. d’instaurer un péage urbain appréciable sur tous les ponts entourant Montréal ;
2. de créer une véritable ceinture verte interdisant tout développement urbain autour de la zone urbanisée actuelle du Grand Montréal ;
3. de concentrer les investissements immobiliers dans le centre et non dans la périphérie ;
4. de procéder à une mégafusion municipale de l’ampleur de celle qui a été imposée à Toronto, mégafusion qui inclurait dans la nouvelle ville de Montréal toute l’île de Montréal, toute l’île de Laval, toute la couronne sud et toute la couronne nord.
Cela requerrait surtout de changer notre façon d’aborder les choses en abandonnant les analyses trop « micro » pour toujours privilégier le bien de l’ensemble de la zone métropolitaine.
Le rapport publié en mai dernier par le groupe de travail Namur-De la Savane fournit un bon exemple de ce qu’il faut changer. On lit à la page 9 de ce rapport ce qui suit : « Actuellement, 360 000 véhicules circulent sur le réseau supérieur (A40 / A15) et ses voies de service, ce qui les congestionne de 6 h à 19 h. Le secteur Namur-De la Savane, lui aussi congestionné, génère 95 000 déplacements quotidiens, dont 17 % en transport collectif. S’y ajoutent 100 000 déplacements potentiels associés aux nouveaux projets et 94 000 pour le projet Royalmount… Pour maintenir ce même degré de congestion avec les développements prévus, il faut trouver à travers les mesures de transport proposées l’équivalent de 194 000 déplacements de plus à assumer autrement qu’en auto, soit un total d’environ 262 000 déplacements, ce qui est considérable. »
Quiconque lit cela conclut rapidement qu’il faut absolument arrêter les projets de densification du secteur Namur-De la Savane. La même analyse de ces projets de développement transplantés à Mirabel conclurait que la « densification » de Mirabel ne pose aucun problème. Conclusion : étalons gaiement !
Cela n’a aucun sens pour la simple raison qu’à l’échelle métropolitaine, il ne faut jamais penser en termes de nombre de déplacements. Il faut toujours raisonner en termes de kilomètres parcourus. Densifier le centre sert à réduire les distances parcourues. Densifier la périphérie les augmente radicalement.
Un banlieusard parcourant 100 kilomètres par jour pour aller au travail et en revenir pollue, congestionne et use dix fois plus nos réseaux de transport que le résident du centre qui ne parcourt que 10 kilomètres par jour. Investir massivement dans le centre de la métropole réduit la longueur des déplacements et, par conséquent, les gaz à effet de serre, la pollution et le temps passé dans les différents modes de transport.
Continuons à raisonner comme nous le faisons depuis cinquante ans, et nous courrons tout droit vers la catastrophe.
Bien beau tout ça, mais le cœur de Montréal est saturé et presque tous les terrains vacants sont construits ou sur le point de l'être.
Sauf les projets de Radio-Canada et Molson, il ne reste plus vraiment d'espace pour de gros développements qui viendraient absorber une croissance qui autrement aurait été vers la banlieue.
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Je n'aime pas non plus ce boxy design. La version actuelle et en construction n'est pas ma préférée, mais pas la pire non plus!
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Il y a 7 heures, ToxiK a dit :
Les tunnels de la ville souterraine et du métro à Montréal ne causeraient-ils pas le même effet?
J'ai pensé exactement à la même chose en lisant son texte...
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Le studio français Caribara débarque à Montréal
Agence QMI
Vendredi, 7 juin 2019 11:09 MISE À JOUR Vendredi, 7 juin 2019 11:09
MONTRÉAL – Le studio français Caribara s’installe dans le quartier Mile-End, à Montréal, où il compte créer une centaine d'emplois en animation 2D au cours des 48 prochains mois.
D’ici quelques semaines, Caribara Montréal souhaite même avoir embauché une cinquantaine d’artistes spécialisés, après que la filiale eut déjà obtenu des mandats de Sony Pictures, Cottonwood, Image-In et Mondo TV.
Le studio montréalais, bien qu’il en soit encore à ses balbutiements, vient de réaliser une animation «tradigitale» avec un plan-séquence de 15 minutes pour la nouvelle attraction «Attention Menhir» du Parc Astérix en France, a-t-on précisé vendredi, par communiqué.
«Nous sommes heureux de nous implanter à Montréal, une métropole reconnue mondialement pour sa créativité, ses talents et sa grande qualité de vie. En profitant de l'expertise de notre partenaire canadien Toutenkartoon («Petit Prince»/«Avril et le Monde Truqué»), le Québec se révèle une évidence pour accroître nos solutions de fabrication en complément de nos studios européens», a indiqué Guillaume Dubois, directeur général de Caribara Montréal.
«Notre studio entend se démarquer en offrant un environnement de travail motivant à nos artistes afin qu'ils puissent évoluer et vivre leur passion du dessin au sein de notre équipe», a-t-il ajouté.
Caribara Montréal souhaite mettre en place un «espace unique dédié à la création» avec le Campus Pivaut, une école vouée à l’enseignement technique en dessin narratif qui est voisine de ses installations.
Montréal International et Investissement Québec ont été mis dans le coup pour permettre l’implantation de Caribara dans la métropole.
«Au cours des 10 dernières années, la métropole s'est imposée comme l'une des plaques tournantes mondiales du secteur des effets visuels et de l'animation grâce à une croissance annuelle moyenne du volume d'affaires estimée à 27 %», a souligné Hubert Bolduc, président-directeur général de Montréal International.
«La filière industrielle du jeu vidéo et des effets visuels d'ici est solide et elle regorge de talents: voilà des éléments qui ont pesé dans la balance», a ajouté Guy LeBlanc, président-directeur général d'Investissement Québec.
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Il y a 4 heures, anjou a dit :
Quelles sont les bâtiments qu'on voit à la droite? On dirait les pyramides olympiques.
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il y a 5 minutes, MartinMtl a dit :
Vegas-en-Québec
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Il y a 3 heures, Matt a dit :
C est une nouvelle mode! Qui est pour ma part ridicule....vouloir savoir la hauteur d un batiment par rapport au niveau de la mer doit concerné 1% de la population tel des géographes, architectes. Etc mais pour tout le monde, le point de reference, c est la hauteur par rspport au sol.
"Un demi million de dollars", c'est bien plus impressionnant que "cinq cent mille dollars"
"200m au dessus du niveau de la mer", c'est bien plus impressionnant que "180m"*
*je ne sais pas quelle sera la hauteur, c'est pour les fins de l'exemple
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Montreal joins Toronto, Vancouver as hottest office markets
Steve McLean
Commercial
May. 24, 2019
Office supply and demand in the Montreal market. (Courtesy JLL)
Montreal has joined Toronto and Vancouver as Canada’s hottest office markets, surpassing the West Coast city for first-quarter net absorption, according to new JLL reports.
“Montreal experienced the fastest economic growth out of all major Canadian cities in 2018, and it’s reflected in the office market as well,” JLL research analyst Allison Wang told RENX. “The tech sector has been leading office leasing activities since 2018.
“With many universities like McGill, Université de Montréal and Concordia, Montreal has a pool of qualified workers.”
There were 2.91 million square feet of office space under construction in the Greater Montreal Area in the first quarter of 2019, according to JLL’s Montreal report.
Downtown East is picking up traction for new development projects with the redevelopment of the old Molson brewery, Silo 5, Groupe Mach’s Quartier des Lumières and Broccolini’s new Maison de Radio-Canada all slated to be delivered in 2020.
64.5 per cent is pre-leased
Of the 1.2 million square feet of office space expected to be delivered in the next 15 months, 64.5 per cent is pre-leased.
“We notice an appetite for large quality space,” said Wang. “New projects start with larger companies like Airbnb, Microsoft and National Bank pre-leasing all or most of the building.”
Total vacancy decreased by 20 basis points to 12.1 per cent for the Greater Montreal Area (GMA), while vacancy in the suburbs decreased by 90 basis points to 16.7 per cent, in the first quarter.
The suburban market recorded net absorption of 308,292 square feet, accounting for more than half of the GMA’s total absorption of 523,549 square feet.
Downtown Montreal’s vacancy rate was 9.5 per cent during the quarter.
“We are noticing a flight to quality, where class-A buildings in downtown are taking a large portion of the absorption, whereas lower-quality buildings are losing tenants,” said Wang.
“There are also particular submarkets in midtown where vacancy is as low as downtown, as renovated lofts are highly popular with tech and creative industries.”
Midtown vacancy continued its downward trend to 13.3 per cent, the lowest rate since 2013. The South Shore recorded 112,245 square feet of net absorption during the quarter, the highest in the last seven years.
“The Montreal office market can expect modest growth and stable vacancies,” said Wang of her outlook for 2019.
Montreal has lower fit out costs
JLL’s new “Fit Out Guide” for office cost benchmarking shows the cost of fitting out offices in Montreal is consistently lower than in Toronto, Vancouver and Calgary. It’s also below the North American average, which could be another contributor to the city’s strong performance.
“The cost of living is generally lower in Montreal than in Toronto and Vancouver,” said Wang. “Especially housing is less expensive in Montreal, as the city has laws that control rent increases.
“The low cost of operation is definitely presented as a selling point to foreign companies looking to open their office in Montreal.”
Canadian office space highlights
On a Canada-wide basis, strong occupier demand coupled with modest construction completions resulted in the total vacancy rate compressing for a fifth consecutive quarter to 10.7 per cent. That was down 40 basis points quarter-over-quarter and 140 basis points year-over-year.
The national construction pipeline reached 19.4 million square feet in the quarter, the highest level since the first quarter of 2015, according to JLL. Most completions will take place in downtown markets between 2020 and 2022, which should bring some relief to tenants looking for office space in severely supply-constrained markets.
Following are snapshot highlights of the JLL reports for the first quarter of 2019 for five other Canadian office markets:
Toronto
Downtown Toronto’s vacancy rate dropped for the seventh straight quarter, while average net rents rose 6.2 per cent, the largest quarterly increase since 2009.
The vacancy rate within the Greater Toronto North East market fell 120 basis points to 9.7 per cent, according to the Toronto report.
The Toronto West market recorded 394,360 square feet of net absorption in the quarter, and the 13.4 per cent vacancy rate was down 80 basis points from the previous quarter and 230 basis points year-over-year.
Metro Vancouver
Metro Vancouver’s office market had strong net absorption across most submarkets in the first quarter, and the vacancy rate dropped 230 basis points from a year earlier to 5.8 per cent. The downtown market saw an even larger drop of 300 basis points from the previous year to 3.5 per cent.
This tightening market caused asking net rents downtown to rise by 8.3 per cent year-over-year to $34.46 per square foot, according to the Vancouver report.
Calgary
Downtown Calgary’s office vacancy rate remained unchanged at 23.5 per cent in the first quarter, with a slight positive net absorption of 6,753 square feet. The flight to quality in the downtown core drove market activity, as tenants took advantage of premier office space at discounted rates.
The suburban Calgary market remained flat with a vacancy rate of 17.4 per cent. There was 87,133 square feet of net absorption, according to the Calgary report.
Edmonton
Demand decreased as the total office vacancy rate in Edmonton increased by 20 basis points quarter-over-quarter to 17.5 per cent. The downtown vacancy rate increased by 50 basis points to 17.7 per cent while the suburban vacancy rate remained flat at 17.3 per cent.
Downtown markets exhibited 71,260 square feet of negative net absorption while suburban markets gained 9,767 square feet of net absorption, according to the Edmonton report.
Ottawa
Downtown Ottawa office net absorption accelerated in the quarter to match recent suburban demand, further compressing vacancy to an overall rate of eight per cent.
There was 271,367 square feet of net absorption and no office space under construction during the quarter, according to the Ottawa report.
https://renx.ca/montreal-toronto-vancouver-canada-hottest-office-markets-jll/
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il y a 55 minutes, UrbMtl a dit :
Extrait de l’écran interactif à MdF
Merci pour toutes ces images, ce projet est vraiment mais VRAIMENT impressionnant. Je dirais même le + impressionnant que j'ai jamais vu à Montréal, L'Avenue mérite une mention honorable, mais Maestria, c'est une classe à part.
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Il y a 3 heures, RLCBBR a dit :
Et qu'est-ce que ces deux tours ont en commun? L'espace d'affaire principal de la Banque Royale dans la métropole.
Ils vont rester sur la PVM advitam eternam.
À moins que la RBC ne se construise une nouvelle tour montréalaise, bien sûr.
… sur l'un des terrains de Cadillac Fairview au sud de Saint-Antoine et ils obtiennent une dérogation mineure pour aller plus haut que 200m et plutôt atteindre le sommet du Mont-Royal pour ériger la nouvelle plus haute tour de Montréal et y déménager le gyrophare !
#utopia -
Il y a 4 heures, ydg a dit :
Dernière heure 😱:
D' "accélérer" !?!??!
Et moi qui croyais que l'ARTM c'était le cimetière des projets de transport en commun ! -
il y a une heure, yarabundi a dit :
Marie Massicotte
Aménagiste
23 mai 2019IDÉES
Idées
Désastre boulevard Saint-Laurent
Un manque de vision architecturale déconcertant semble s’acharner sur le paysage de Montréal. Un des derniers exemples de cela, c’est le projet Carré Saint-Laurent situé sur le boulevard du même nom. Celui-ci est adjacent au Monument-National, un immeuble d’un très grand intérêt architectural, symbole de surcroît de l’élan historique d’une société envers les arts, la culture et le savoir.
Est-ce qu’on s’est inspiré de celui-ci pour intégrer le nouveau bâtiment qui se trouve désormais à ses côtés ? Non. Il est tout bonnement ignoré. L’architecture du projet apparaît complètement déconnectée de son environnement, sans pour autant montrer le moindre signe d’originalité. Non seulement les bâtiments du XIXe siècle qui s’y trouvaient auparavant n’ont pas été conservés, mais leurs façades qui avaient été démantelées pour être remontées ne l’ont pas été, cela, malgré les promesses faites en ce sens pour conserver l’esprit de cette rue. Le nouveau bâtiment ne souligne en rien l’importance et la place de ce lieu dans l’histoire de Montréal.
On retrouve désormais sur cette portion de Saint-Laurent, le cœur de Montréal, une façade flottante qui ressemble à un mauvais décor de théâtre, ou, pour le dire autrement, à une caricature. La façade a été saupoudrée de vagues traces du passé qu’on a démoli comme s’il s’agissait d’une poudre de perlimpinpin capable de nous faire oublier la richesse que l’on a perdue. Des fenêtres, qui sortent d’on ne sait où, sont percées aléatoirement à travers ce décor, sans aucun lien avec celui-ci.
Consternant de banalité
Ce qui se trouve en hauteur, en faible retrait au-dessus de cette base est consternant de banalité. La partie se trouvant la plus près du Monument-National, et le dépassant en hauteur, est à angle par rapport au plan de la façade. Avec ses éléments métalliques verticaux qui s’avancent, cela donne l’impression, vue de biais, qu’on a planté là un énorme radiateur.
Le reste du bâtiment présente un mur-rideau avec du verre teinté à perte de vue. On aurait pu penser que l’occasion de construire à l’angle des rues Sainte-Catherine et Saint-Laurent, deux rues mythiques dans l’imaginaire montréalais, aurait eu pour résultat un bâtiment ancré dans son contexte. Encore une fois, non. On a simplement ajouté des panneaux d’aluminium au mur-rideau. Sans vision, ce que l’on dessine sur ces rues nous renvoie de plein fouet le vide dans lequel les promoteurs nous destinent collectivement, sans que quiconque y trouve à redire.
Ironiquement, ce qui s’avère le plus intéressant dans ce curieux projet est la vérité qu’incarne, en courageux résistant, le bâtiment abritant le Café Cléopâtre. Dans ce contexte de verre et de métal, ce bâtiment apparaît comme un bijou précieux enserré dans un écrin d’insignifiance. La richesse matérielle de la pierre grise de Montréal, une pierre qui était la marque de cette rue emblématique, saute d’un coup aux yeux.
Le projet Carré Saint-Laurent s’avère particulièrement déplorable, mais il n’est, hélas, pas le seul du genre : plusieurs des édifices qui poussent comme des champignons au centre-ville de Montréal, faute de vision, ne sont guère plus enthousiasmants.
On dénonçait le faux-vieux, alors on a fait du façadisme.
On dénonçait le façadisme, alors on a fait le Carré Saint-Laurent.
On dénonce aujourd'hui le Carré Saint-Laurent, alors on doit retourner au faux-vieux.
Ils sont fous ces Montréalais !?
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Il y a 8 heures, ToxiK a dit :
Ça, ce n'est pas bête... Je suis en faveur de compléter la 19 jusqu'à la 640 (avec des modalités pour favoriser le TEC, le co-voiturage et les autos électriques) mais on pourrait effectivement faire de la captation foncière autour du prolongement comme on le fait avec le REM. Bois-des-Filions se plaindrait, mais si le but de cette autoroute était juste de servir leur population locale et non pas de s'enrichir avec de nouveaux développements, alors ils n'auraient pas de raison de se plaindre.
L'idée de prolonger la 19 jusqu'à la 640 est d'améliorer la fluidité sur cette autoroute. Si l'on permet de développer au maximum les alentours, d'ici quelques années, on se retrouvera avec la même congestion qu'à l'époque de la route provinciale à une voie dans chaque direction…
J'ose proposer quelque chose : transformer la 335 en 19, avec une nouvelle voie TEC / covoiturage / voiture électrique gratuite et une autre nouvelle voie à péage (comme il s'en fait aux USA). Donc statu quo pour l'automobiliste solo à essence qui veut pas payer et une nouvelle source d'auto-financement pour le gouvernement avec la nouvelle voie (1 dans chaque direction) à péage.
… et pourquoi pas être encore plus fou et proposer que les revenus du péage soient réinvestis dans le financement de la ligne rose ! Après tout, le trafic de la 19 se déverse plus ou moins dans le nord-est de l'île, grossièrement dans les mêmes environs de la ligne rose.
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Il y a 9 heures, crosbyshow a dit :
C'est pas ca que j'ai dit pantoute...je parle de développements futur . J'adore le métro mais construire en sous terrain en zone densément peuplé tel que sur l'Ile...c'est des coûts astronomique
En tout cas, tu verras pour la ligne rose....elle se fera pas et ce peu importe le gouvernement. Telle que proposé et avec les dépassements de coûts....c'est au MINIMUM 15 milliards....et je suis très conservateur...
On devrait prendre une gageure tout le monde pour le fun à où en sera la ligne rose en 2040....
C'est un changement de mentalité de société que ça prendra pour que ce projet se réalise.
Valérie semble dire qu'avec le tunnelier, c'est très réaliste et pas si cher, c'est vrai?
Mais oui, le Québécois moyen, sa priorité c'est que la bière soit pas cher au dépanneur et que la limite de vitesse soit pas en bas de 100 sur les chemins de campagne pour qu'il puisse aller plus vite acheter son 24 pack avec son gros pick-up. La ligne rose, c'est juste les étudiants en science politique de l'UQAM qui pensent à ça.
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il y a 3 minutes, crosbyshow a dit :
Peu importe. Du Km c'est rendu trop cher en sous terrain. L'extension de la ligne bleue à ce coût pour si peu de km est un scandale total.....et je suis un pro transport en commun. je prends le bus et le métro soir et matin
Tu verras bien dans sa forme actuelle ..en 2040 on parlera encore du projet de la ligne rose..
Donc si je te comprend bien, le métro est un mode de transport qui appartient maintenant au passé et qui n'est plus adapté au 21e siècle !?
Le Grand Quai du Port de Montréal
dans Infrastructures
Posté(e)
Le coup d'oeil est plutôt rare, mais il m'est arrivé quelques fois par hasard de voir un bateau de croisière naviguer sous le pont J-C est c'est vraiment impressionnant! Vu aussi de la rive-sud et également sur la terrasse chez des amis dans l'est.