monctezuma

il y a 46 minutes, anjou a dit :

https://www.journaldemontreal.com/2020/01/24/refection-de-la-metropolitaine-enfouir-lautoroute-et-creer-un-jardin-aerien-1?fbclid=IwAR3KsoqmRyqHNQMScIaycF_s3Av33N1OCns_ctOdF79vSY6JKpTPNs4ywy8

Un projet fort intéressant

il y a 22 minutes, Rocco a dit :

Enfouir l'autoroute ET garder la structure surélevée en décrépitude. Sont tombés sur la tête. Des rêveurs à deux balles. 

C'est vraiment intéressant comme projet, si on était dans le début des années 1900 j'y aurais cru, mais en 2020, les gros projets qui coûtent cher et ne rapportent pas de taxes, impossible.

Le mouvement City Beautiful est mort et enterré depuis longtemps

Il y a 16 heures, M.L. a dit :

Le plan inséré dans votre message est intéressant notamment parce qu'il permet de constater à quel point le pôle d'emploi d'Anjou est peu dense (Longueuil/Boucherville est aussi dans cette situation). Un immense parc industriel comme celui d'Anjou, bien desservi par le réseau autoroutier (mais où la circulation doit demeurer fluide) et offrant du stationnement gratuit et à profusion générera relativement peu de déplacements en transport collectif. Dès lors, même si le métro était prolongé jusqu'à Bourget par exemple comme certains l'ont proposé dans le passé, très peu d'usagers rejoindraient leur destination à pied une fois descendu du train. Même un pôle d'emploi beaucoup plus important comme celui de Saint-Laurent/Dorval/Pointe-Claire restera un "car country" : ne vous attendez pas à voir des foules à la future station du Technoparc du REM, et cela sans compter sur le fait que ces parcs industriels restent des milieux monofonctionnels générant très peu de déplacements en dehors des pointes (ce n'est pas pour rien que certains cyclistes choisissent de s'y entraîner le soir ou le weekend !). Le transport en commun en général et le métro en particulier sont des amis d'une ville dense où cohabitent des usages multiples.

Sans la station aéroport du REM, je crois qu'il n'y aurait jamais eu de station Technoparc. 

Pourquoi Lacordaire et Langelier sont autant au nord ? Il me semble plus logique qu'elles soient sur Bélanger, ça ferait moins long de tunnel aussi et donc ça couterait moins cher… ?

il y a une heure, vivreenrégion a dit :

Pour atteindre 35% de TEC, il faut une concentration d'emplois et du TEC qui a comme destination ces pôles d'emplois. Ce qu'on peut observer c'est qu'à partir d'un certain âge, disons à partir de 30 ans, les autobus ne sont plus aussi populaires. Avoir une famille demande d'être autonome et d'avoir plus d'espace pour transporter tout ce qui vient avec. On ne va pas faire une épicerie de 400-500$ en autobus, on ne va pas au Costco en autobus. Pour Laval, je ne vois pas comment on pourrait créer du TEC qui sera plus rapide que d'utiliser sa voiture, les gens utilisent les autoroutes, et faut se le dire, en dehors des heures de pointes, on roule à vitesse d'autoroute sur tout le trajet. Ils ont beau créer des meilleurs trajets ou le REM ou plus de bus, mais aucun trajet de bus va partir du Costco et se rendre chez nous plus vite qu'une voiture.

Alors si c'est vrai pour Laval, imaginez ce que c'est en 2e et 3e couronne. Je crois sincèrement que l'idée de vouloir amener tous les gens vers du TEC ''obligatoire'' c'est de la fantaisie et c'est totalement utopique. Pour Montréal c'est possible dans le core urbain où le Métro et le REM sont disponibles, disons sur tout le trajet de la ligne Orange, ce qui veut dire une partie de Laval et une partie de Longueuil, ça représente environ 1,5 millions d'habitants. On peut penser amener ça à 2 millions d'ici 15 ans, mais oubliez ça pour le reste de la RMR et les villes en périphérie.

Suite au census de 2016,
https://www150.statcan.gc.ca/n1/pub/75-006-x/2019001/article/00008-fra.htm

71,3% des travailleurs de la RMR habitent à moins de 15km de leur emplois. 11.8% à plus de 25km. C'est sensiblement le même chiffre qu,en 1996, 72.4%
La plus grande tendance dans les 3 plus grosses RMR du Canada depuis 1996,  la proportion de navetteurs circulant à l’intérieur du noyau urbain a diminué dans les huit RMR, diminution du nombre de navetteurs circulant à l'intérieur du noyau urbain dans les trois plus grandes RMR.

Dans les trois RMR, on a observé une diminution du nombre de navetteurs au sein même du noyau urbain, la plus forte baisse étant survenue à Montréal, où le nombre de navetteurs circulant au sein même du noyau urbain est passé de 212 000 en 1996 à 111 500 en 2016 (un recul de 47 %).
 

On peut diminuer les déplacements en développant nos villes plus intelligemment. Des métropoles à plusieurs centaines de milliers d'habitants, ça existant avant l'automobile.

Oui, nos grands-parents nous ont tous raconté qu'ils marchaient 4 heure pour se rendre à l'école en traversant des rivières gelées, mais reste qu'à cette époque, on avait des développements mixtes avec des commerces de proximité. Aujourd'hui, on construit des océans de bungalow et le service le plus proche est à 10 minutes d'auto.

C'est impossible de tout avoir et notre société a fait le choix que ce qu'on aurait c'est un développement tout-à-l'auto.

il y a 11 minutes, KOOL a dit :

Remember Place Montréal Trust dans les Eighties ? Plus ça change plus c'est pareil. 

This would get a thousand likes in seconds on Instagram and everybody would be asking where this is😂

Il y a 16 heures, Gabmtl a dit :

https://ici.radio-canada.ca/premiere/emissions/le-15-18/segments/entrevue/150871/montreal-autoroute-40-saint-michel

"La Ville de Montréal veut profiter de la réfection du secteur est de l'autoroute Métropolitaine pour demander des améliorations à ce tronçon qui coupe en deux tout un quartier. Selon le responsable du réseau routier au comité exécutif de la Ville de Montréal, Sylvain Ouellet, la Ville souhaite avoir des discussions à ce sujet avec le ministère des Transports du Québec.

 

La réfection de l’autoroute Métropolitaine sera tout un chantier, mais Sylvain Ouellet prend soin de préciser que le tronçon ne sera pas démoli pour être ensuite reconstruit. Ce n’est pas un projet comme ce qu’on a connu avec l’échangeur Turcot ou le pont Champlain, dit-il. Ça, ça va venir dans 20 ou 30 ans, et là, on aura un choix crucial à faire : reconstruire ou enfouir.

 

Pas question toutefois d’attendre deux décennies pour améliorer cette autoroute qui surplombe l’arrondissement Villeray–Saint-Michel–Parc-Extension : Il y a des passages scolaires en dessous, c’est extrêmement dangereux. C’est sombre, les entrées et les sorties des bretelles de l’autoroute ne sont pas optimales, et on est très près des résidents. Donc oui, il y a beaucoup d’améliorations qu’on va demander et qui devraient être apportées.

 

Le secteur étant très achalandé, il est certain que le chantier aura des effets sur la circulation routière, mais Sylvain Ouellet assure que des mesures d’atténuation seront mises en place. La préoccupation de la mairesse pour le pont-tunnel, elle va l’avoir aussi pour la Métropolitaine, affirme-t-il. Il faut mettre en place, en amont du chantier, des solutions pour les citoyens pour ne pas congestionner toute la région."

Il y a peut-être un peu d'espoir finalement

Il y a 19 heures, vivreenrégion a dit :

bin non, ils montrent une photo des travaux, ça reste 3 voies de chaque côtés. Et ils ne vont plus retoucher à la section surélevée pour les prochains 25 ans.

On pelte le problème par en avant et on a la paix pour 25 ans. 

On se reparle en 2045 ! À bientôt.

Le ‎2019‎-‎12‎-‎22 à 23:50, andre md a dit :

Contrat clé en main aux chinois ils s'occupe de tout. Matériel et main d'oeuvre direct from china.  Prix imbattable. On peut le voir pour plusieurs projets d'infrastructure de voie ferré dans plusieurs pays d'Afrique.

 

https://asialyst.com/fr/2017/08/14/quand-chine-construit-trains-afrique-precedent-tazara/

Très bonne idée, mais Rambo laissera jamais passer ça. Les chinois vont se faire rentrer dedans comme Obélix rentre dans les légions romaines.

Il y a 3 heures, paulwillyjean a dit :

J'ai envie d'imaginer que ça puisse être le Avis au coin de Metcalfe et Place Dorchester

Je crois que Brivia a mis la main dessus, non ? À moins que ce soit que les bâtiments de l'autre côté, sur Mansfield ?

il y a 13 minutes, ScarletCoral a dit :

https://journalmetro.com/actualites/montreal/2409812/etalement-urbain-augmente-grand-montreal/

Grand Montréal: l’étalement urbain augmente encore et toujours

15:14 6 janvier 2020
Par:  François Carabin
Métro

L’étalement urbain «s’intensifie» dans les pourtours du Grand Montréal, constate la Communauté métropolitaine de Montréal (CMM) dans une note publiée lundi. Le phénomène s’expliquerait entre autres par la migration vers les régions «en provenance de la CMM».

«Les municipalités au pourtour de la CMM connaissent en particulier, dans les dix dernières années, une forte croissance démographique», constate le chercheur à la CMM Philippe Rivet. Une croissance qui s’expliquerait principalement par le départ de citoyens du Grand Montréal vers les régions.

Depuis 2015, en moyenne 7000 personnes par année quitteraient la grande région métropolitaine pour s’installer tout juste à l’extérieur des limites de la CMM, qui s’étend sur la Rive-Nord et la Rive-Sud. Environ 4000 d’entre eux prendraient la direction du nord dans des villes comme Saint-Jérôme, alors que 3000 ex-citoyens de la CMM opteraient plutôt pour la Montérégie.

«On sait que les citoyens recherchent des terrains moins dispendieux que le centre.» – Massimo Iezzoni, directeur général de la CMM

Des limites aux maisons individuelles réclamées

Selon Massimo Iezzoni, l’étalement urbain peut exacerber les problèmes de développement durable aux limites de la grande région de Montréal.

«On pense que le pourtour devrait faire l’équivalent de ce que nous faisons», signale-t-il.

D’après la CMM, le phénomène d’expansion urbaine serait facilité par la construction de maisons individuelles, des bâtiments qui ont tendance à occuper de plus vastes espaces. À Saint-Colomban, dans les Laurentides, quasiment 90% des immeubles résidentiels mis en chantier de 2013 à 2018 étaient individuels.

La situation est fort différente à l’intérieur des limites de la CMM, qui s’étend de Vaudreuil-Dorion à Contrecoeur et de Mirabel à Saint-Jean-Baptiste (près de Mont-Saint-Hilaire). Selon le document, «la mise en place de seuils de densité plus contraignants vient diminuer la part de marché des maisons individuelles» dans ces villes.

Sur le territoire de la Ville de Montréal, 2,4% des mises en chantiers résidentielles concernent des maisons individuelles.

Impacts automobiles

Si le nombre d’automobilistes immatriculés à Montréal a diminué pour la première fois du siècle de 2017 à 2018, les trajets en provenance de l’extérieur de la CMM continue à grimper, constate le rapport.

«Le problème avec l’étalement urbain, c’est qu’on accroît des problèmes comme la dépendance à l’automobile», analyse le professeur en urbanisme à l’Université de Montréal Jean-Philippe Meloche.

Selon les dernières données, récoltées en 2016, 100 000 personnes par jour vont travailler dans le Grand Montréal. Cela représente 28% de la population active en région, 2% de plus qu’en 2006.

C’est la municipalité de Saint-Jean-sur-Richelieu qui remporte la palme d’or des navetteurs. Plus de 14 000 Johannais transigent tous les jours vers la CMM pour travailler.

La voiture est de loin le mode de transport le plus populaire pour les résidants des régions. Seulement 6% d’entre eux n’emploient pas la voiture pour faire la navette entre leur chez-soi et leur lieu de travail.

«À la lumière du développement qui se fait dans ces municipalités-là, on n’a pas l’impression que les réseaux de transport en commun ont augmenté.» – Philippe Rivet, chercheur à la CMM

Revoir le fonctionnement de la CMM?

La CMM a été créée en 2001 avec l’objectif «de lutter contre l’étalement urbain», rappelle Jean-Philippe Meloche.

«Le périmètre qu’on lui a donné ne le permet plus», avance-t-il toutefois.

L’expert remarque que l’Ontario a emprunté une direction différente pour limiter l’expansion urbaine.

«Ils ont mis en place des politiques provinciales, observe M. Meloche. Au Québec on a décidé de mettre en place des communautés métropolitaines. C’est peut-être temps qu’on revoit leurs frontières ou leur mission.»

Selon M. Meloche, on n’a «pas donné les outils nécessaires [à la CMM] pour remplir ses objectifs».

 

 

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Le communiqué de la CMM

https://cmm.qc.ca/communiques/letalement-urbain-sintensifie-au-pourtour-du-grand-montreal/

L’ÉTALEMENT URBAIN S’INTENSIFIE AU POURTOUR DU GRAND MONTRÉAL

Montréal, le 6 janvier 2020 – Des données compilées par l’Observatoire Grand Montréal, publiées dans une note aujourd’hui, démontrent que l’étalement urbain s’est intensifié au pourtour de la région métropolitaine ces dernières années.

Ces données confirment en effet que le navettage en provenance des pourtours de la CMM est en hausse, alors que 100 000 navetteurs provenant des municipalités limitrophes du Grand Montréal viennent travailler sur le territoire métropolitain chaque jour, dont 94 % utilisent presque exclusivement l’automobile comme mode de transport. Près de 30 de ces municipalités ont maintenant un taux de navettage vers la CMM de plus de 40 %, dont 10 municipalités ayant un taux de navettage de plus de 50 %.

En outre, plusieurs municipalités limitrophes à la CMM présentent un développement résidentiel reposant principalement sur la construction de maisons individuelles, donc à forte consommation d’espace, contribuant ainsi à l’agrandissement des périmètres d’urbanisation et à la disparition de terres agricoles ou de milieux naturels.

Marquées par une croissance démographique supérieure au reste du Québec (tout comme sur le territoire de la CMM), les municipalités limitrophes présentent une particularité importante, alors que leur croissance démographique repose principalement sur la migration de population en provenance de la CMM. En moyenne, depuis 2015, la CMM perd environ 7 000 personnes par année dans ses échanges migratoires avec ses pourtours : 4 000 avec les MRC situées au pourtour Nord et 3 000 avec celles situées au pourtour Sud.

Plein de tableaux et graphiques dans la note : http://observatoire.cmm.qc.ca/fileadmin/user_upload/documents/2020_01_Note_observatoire.pdf

L'article me fait penser à Saint-Jérôme / Mirabel.

L'étalement de ces 2 villes dans les 10 dernières années est hallucinant. Et pourtant, leur cœur est dévitalisé. C'est un non-sens à moins que le salut de l'Homme passe par une totale dépendance à l'automobile, alors Saint-Jérôme est le nirvana.

il y a 37 minutes, acpnc a dit :

Je partage cet optimisme. Dans une perspective de développement durable, les nouvelles politiques (2020) du fédéral en matière d'environnement, devront intensifier les investissements pour de nouveaux projets publics de transport collectif, porteurs de changements et d'économie d'énergie. Il faudra effectivement faire des efforts évidents si on veut réduire notre empreinte carbone et espérer atteindre les objectifs de 2030. Ce qui veut dire que la fenêtre d'opportunité est très mince et qu'il faudra s'entendre avec les provinces pour accélérer certains projets qui dorment dans les cartons.

Cela suppose aussi de retreindre à l'essentiel les budgets en partenariat d'investissements fédéraux, dans des projets routiers du genre 3è lien à Québec.

Les libéraux sont minoritaires et pour passer quoi que ce soit, ils auront besoin d'appuis. Heureusement, le Bloc détient la balance du pouvoir ce qui pourrait aider à avoir quoi que ce soit qui bénéficie au Québec, par contre, le Bloc n'a aucun gain politique à faire à Montréal, c'est ce qui me rend moins enthousiaste pour le métro. Les projets en région ont plus de chance d'avancer je crois, bref là où il y a des gains politiques à faire, idem pour Montréal, l'ouest votera toujours pour les libéraux, peu importe, l'est est moins borné, entre Bloc, NPD, vert et libéraux, c'est un peu plus intéressant, politiquement parlant.

Selon moi, la ville va d'abord piétonniser Clark et ultérieurement, présenter un projet de café - terrasses en lieu et place de la rue Clark pour éventuellement la fermer définitivement. C'est ce qui serait le + logique.

Le 2019-07-19 à 18:47, Rocco a dit :

Good riddance! Ça n'avait plus sa place dans ce quartier. Amenez les fattys en pre-fab!

Sérieusement, sauf la petite maison en pierres grises sur Young, le reste n'avait pas de valeur. Et si je ne me trompe pas, cette même maison sera reconstruite. 

il y a 42 minutes, rufus96 a dit :

I remember passing the construction site with my then-girlfriend marveling at the tallest building built in Montreal since 1992. I also remember asking myself if Montreal would ever see another 40-floor building after the OCPM rejected the 1100 Mackay proposal by Panzini. 

How times have changed!

Le pire, c'est que ce proposal passerait dans le beurre aujourd'hui et même 10 ans plus tard, ça reste un très beau proposal qui n'aura jamais vu le jour (et qui aura été le point de départ de la Panzini Curse! )

C'est vraiment juste une question de timing… ou de manque de vision de l'OCPM !!
 

Le ‎2019‎-‎11‎-‎13 à 00:26, Rocco a dit :

Ce que je trouve plutôt aberrant est que, selon l'article, le Groupe Mach veuille démolir cet édifice, un des plus beau édifices à bureau de l'ile:

Ça serait le deuxième ou le troisième + haut démoli, après l'hôtel Laurentien et l'Architect Building ?

il y a 6 minutes, StCatBldg a dit :

We are not"fou".  We have a plan for the future and Maestria never spoke to us about doing anything realistic with our buildings.

I believe that with the very small footprint your buildings have, you will be quite limited to how tall you can go.

However, you could build or sell to someone who will build a very nice low rise building. Low rise mean however limited profit and thus, limited sale price for the land. 

Whatever you do, I just hope you will consider that your land is currently in front of a Landmark public square that almost every tourist and Montrealer will visit at least once in his life. Please make it awesome looking.

PS: I will be sad to see these small houses / buildings go. Some of them have architectural value that is worth preserving. I always knew they were not to stand forever, but façadisme is a good compromise, no matter what the Urban planning guru avec lunettes roses might say at the City hall.

Il y a 11 heures, Kotar a dit :

Just a reminder that anything being named in Quebec must go through the Commission de Toponymie and their rules. Currently, Metro stations can only be named for the street that they are on, that is why there are no stations named after people. The STM had to get special permission to rename the stations with universities near them. 

http://www.toponymie.gouv.qc.ca/ct/accueil.aspx

Montmorency, Université-de-Montréal, Longueuil, Snowdon, Place-des-Arts, Jean-Drapeau and others

A fair quantity of stations does not respect the ''rule'' ...

Il y a 17 heures, jesseps a dit :

Yup, change it to Pierre-de-Coubertin Street, since there is Pierre-de-Coubterine Ave

I saw somewhere that they were thinking of renaming PIE-IX to Pierre deCoubertin as there will be a new PIE-IX station on the blue line extension.

Il y a 2 heures, Feanaro a dit :

Montréal a envoyé 1 ou 2 (à vérifier) députés CAQ sur 27 possibles. Il ne faut pas oublier que le Réflexe Montréal avait été initié par le PLQ. 

La CAQ ne fait que répondre aux « préoccupations » de son électorat de régions sur des enjeux montréalais. 😀  

Je serais curieux de voir si des élections étaient tenues aujourd'hui, comment la CAQ performerait sur l'île de Montréal ?

Too big to fail ? Je pense que la FED fera juste n'importe quoi pour éviter un deuxième 2008. Selon moi, le système est maintenu en vie artificiellement (et on le voit avec les rendements qui sont quasi égaux à l'inflation sur les marchés, il n'y a que la valeurs refuges qui semblent intéressantes en ce moment). Les banques centrales n'ont plus de marge de manoeuvre sur les taux d'intérêts et le gouvernement a laissé les ménages s'endetté jusque par dessus la tête. Yet, c'est cet endettement à outrance qui finance la croissance économique du pays qui est si chère à Trump et tous les politiciens en général.

Le chien court après sa queue.

J'aurais envie de te répondre le plancher des stations de filtration soit Atwater ou celle à la pointe Est de l'île, mais je n'ai pas de chiffre exact sur le sujet. Reste que ce sont des gigantesques réservoirs très profond pour accumuler l'eau résiduelle de Montréal.

Le ‎2019‎-‎10‎-‎30 à 12:23, mtlurb a dit :

Le secret de la sauce est bien connu, dépenses de l'État contrôlés, allègements (quoi que modestes) des impôts... le reste se fait par la main invisible.

Bravo à Couillard et son équipe d'avoir eus le courage de le faire, faut rendre à César ce qui est à César.

À l'instar de Charest qui en avait promis beaucoup plus en termes de restructuration de l'état et de baisses d'impôts, mais qui ne se sont finalement jamais réalisés.

Imaginez ce boom commençant en 2004-2005... 10 ans perdues.

 

Leitao était excellent

Gageons que si Prével partait un projet dans l'endroit le plus horrible de Montréal, il serait sold-out en 5h

Je suis mystifié 

CF avait "menacé" la ville de construire 3 tours laides si elle n'obtenait pas le rehaussement du plafond pour les TDC2 et TDC3 et finalement, ça aura fonctionné.

Peut-être seront-ils encore assez bully pour faire bouger la ville sur le 20-20-20, mais ça j'en doute vraiment.