monctezuma
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Il y a 8 heures, Archi Mtl a dit :
Le 26 oct 2019
J'aime beaucoup la petite touche de brique beige pour continuer la ligne de toit du vieux bâtiment de gauche, c'est une très bonne idée ! Un set-back aurait été plus souhaitable, mais c'est mieux que rien.
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Le 2019-10-25 à 14:35, ScarletCoral a dit :
Dans les archives personnelles du maire Drapeau qui viennent d'être rendues publiques : Adaptation du tunnel du mont Royal pour le faire servir au transport rapide, type "métro"
Projet de 28 145 000 $ en deux phases :
- 2 à 3 ans pour la phase 1
- 1 an pour la phase 2
Document daté de 1961. C'était mentionné dans une des vidéos de la CDPQi
Il y quelques photos dans le document d'emplacement possibles pour les différentes stations dont celle-ci pour la station Notre-Dame
C'est le bâtiment-pont !
Au-delà de toute l'information vraiment intéressante qu'on y retrouve, j'ai l'impression d'avoir entre les mains des documents secrets du MI6 destinés à James Bond. J'adore voir comment les choses étaient faites à l'époque, tout dactylographié et avec des évocations dessinées à la main, ça me fait penser aux évocations du Rockfeller Center ou de l'Empire State Building, des dessins, comme je les appels personnellement, à la Batman.
C'est génial de voir tout ça, merci d'avoir partagé
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Le 2019-10-24 à 19:18, Né entre les rapides a dit :
- Pour les habitants eux-mêmes desdits logements sociaux, la proximité immédiate (littéralement la co-habitation) avec des habitants plus fortunés n'est pas invariablement souhaitée.
Et pourquoi pas ? L'on dit que nous sommes le reflet des 5 personnes avec lesquelles nous avons les liens les plus serrés. La mixité sociale devrait être une composante sine qua non de tout projet de développement majeur (tel que le site Louvain). L'échange des idées, des coutumes, des façons de faire, d'entraide qui peuvent en découler est infinie.
Au lieu d'embaucher une nounou à l'extérieur, le plus fortuné pourra trouver cette personne à l'intérieur même du site. Avec la pénurie de main d'oeuvre, il serait même opportun d'organiser du speed-dating employeurs - employés dans le quartier ! Le mentorat naturel qui peut en suivre ne peut être que bénéfique pour tous, les enfants du plus fortuné pouvant se lier d'amitié avec les enfants de gens moins favorisés, naturellement les parents communiquerons, échangerons.Autant je suis contre les ghettos à la française, autant je suis contre les ghetto à la Ville Mont-Royal où il n'y a que des gens beaux et parfaits.
Il ne faut pas non plus oublier que ce que l'Homme ne voit pas, ça n'existe pas. D'être placé devant des gens à revenus très modeste et en revanche, d'être témoin du quotidien de gens plus favorisés permet un brassage d'idées, un effet d'entrainement. Ce que j'avance a été prouvé à de multiples reprises.
Je suis contre les développements comme ce qui s'est fait à Griffintown aux termes desquels la composante sociale a une entrée distincte qui ne communique pas avec la composante de luxe.
Je suis en faveur des développements comme ce qui s'est fait à Angus aux termes desquels la composante sociale est distribuée aléatoirement comme un Plum Pudding dans le bâtiment.-
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Un promoteur au passé trouble s’étend au centre-ville
L’homme avait des relations avec l’ex-parrain Vito Rizzuto, selon la commission Charbonneau
Hugo Joncas
et
Philippe Langlois
Vendredi, 25 octobre 2019 01:00 MISE À JOUR Vendredi, 25 octobre 2019 01:00
Un promoteur qui a déjà brassé des affaires avec des relations de la mafia montréalaise vient d’acheter pour 42 millions $ de vieux immeubles en plein cœur de la métropole.
L’acquéreur, Giorgio Tartaglino, a payé le gros prix pour mettre la main sur sept propriétés du centre-ville de Montréal, qui abritent notamment le Peel Pub et le Pub McLean.
Les courtiers qu’a consultés notre Bureau d’enquête croient que l’acheteur veut remplacer ces immeubles, construits entre 1870 et 1920, par un nouveau projet. Tartaglino a construit les tours jumelles du Roccabella, à deux pas du Centre Bell.
Il parlait à Rizzuto
Peu connu des Québécois, ce promoteur a fait parler de lui à la commission Charbonneau en 2014 et 2015.
Sur la base d’écoute électronique et du témoignage de l’enquêteur antimafia Éric Vecchio, le rapport de la commission mentionne des contacts directs entre Tartaglino et l’ex-parrain de la mafia montréalaise Vito Rizzuto lui-même.
On y mentionne notamment un appel téléphonique entre lui et Rizzuto en 2003. Ce dernier cherchait alors à impliquer Tartaglino dans le fameux projet de condos du 1000, rue de la Commune.
« Tartaglino a nié avoir eu des relations avec des personnes liées au crime organisé. Mais lors de cette conversation, il exprime sa gratitude au parrain », mentionne le rapport.
Partenaires douteux
Le rapport final explique aussi comment le promoteur s’est associé de 2000 à 2002 à Tony Magi, un homme d’affaires en relation avec Rizzuto, pour acheter les terrains où s’élèvent aujourd’hui les tours à condos Roc Fleuri et Roccabella.
Les trois hommes avaient même déjà dîné ensemble au restaurant.
Tartaglino a aussi travaillé avec un autre proche du clan de l’ex-parrain, Tony Renda, jusqu’en 2007.
« À aucun moment, durant cette période, je n’ai été informé de soupçons selon lesquels [M. Magi ou M. Renda] auraient des accointances imprudentes », a assuré Tartaglino dans une déclaration solennelle en anglais à la Commission d’enquête sur l’octroi et la gestion des contrats publics dans l’industrie de la construction.
« Un gros projet »
Notre Bureau d’enquête a discuté de la transaction avec des courtiers actifs au centre-ville. Ils sont convaincus que Tartaglino demandera de pouvoir construire des tours plus hautes que ne le permet actuellement l’arrondissement de Ville-Marie, soit un maximum d’une vingtaine d’étages.
« Ça va être un gros projet, face au square Dorchester », assure le courtier Ricardo Moretti, chez Coldwell Banker.
Selon nos informations, l’arrondissement n’a toutefois pas l’intention d’augmenter la hauteur des constructions permises sur ces lots, situés dans le secteur patrimonial du Square-Dorchester-et-de-la-Place-du-Canada.
Pas de discussion
Une source dans l’entourage de la mairesse Valérie Plante indique qu’aucune conversation n’a eu lieu entre l’arrondissement et le promoteur.
Selon le zonage actuel, le terrain permet de construire 183 559 pieds2, ce qui revient à 229 $ le pied2.
« C’est un record pour ce type de transactions au centre-ville », assure Ricardo Moretti.
Ni Giorgio Tartaglino ni son représentant à Montréal, Serge Labelle, n’ont rappelé notre Bureau d’enquête.
– Avec Andrea Valeria et Dominique Cambron-Goulet
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il y a 19 minutes, Faitlemou a dit :
J'ai souvent dit que l'historicisme à Montréal serait une bonne chose. Reconstruire les façade (au moins) qui furent perdu dans les nouveaux projets seraient superbe pour la ville à mon avis.
Oui, 100% d'accord avec toi, mais la ville veut pas
Exemple : le projet sur Avenue du Parc de ce magnifique bâtiment en pierre rouge d'Écosse que le promoteur voulait rehausser d'un étage avec la même architecture d'origine, ce fut refusé sous prétexte de faire du "faux vieux" -
Il y a 6 heures, MtlMan a dit :
Or, dans à peu près 75% des cas, ce qu'il y avait AVANT ces tours, ce sont des stationnements à ciel ouvert!
Et dans à peu près 75% des cas, ce qu'il y avait AVANT ces stationnements, c'était des bâtiments historiques qui seraient classés ou protégés aujourd'hui
Imaginez le Golden Square Mile tel qu'il était en 1920, là on peut dire que les gens viendraient aujourd'hui à Montréal pour visiter l'un des plus beaux quartiers victoriens au monde.
/Fin de ma nostalgie-
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il y a 20 minutes, ScarletCoral a dit :
https://journalmetro.com/local/ahuntsic-cartierville/2390837/amenagement-louvain-est/
Premier plan d’aménagement pour Louvain Est
16:29 23 octobre 2019
Par: Amine Esseghir
Une vision d’aménagement pour le site Louvain Est.
Photo: Collaboration spéciale/Ville de MontréalL’aménagement de 800 à 1000 logements sur le site Louvain Est commence à se dessiner. Les concepteurs parlent de la volonté de réaliser «un quartier comme on n’en a jamais vu à Montréal».
C’est la première fois qu’un plan d’aménagement est présenté au public pour le site Louvain Est. Plan : Ville de MontréalCe premier plan d’aménagement du site a été présenté au public le 17 octobre au collège Ahuntsic. Le développement est mené dans le cadre d’un «bureau de projet partagé» entre la Ville de Montréal, l’arrondissement Ahuntsic-Cartierville, des groupes communautaires et des citoyens.
Le terrain est une ancienne cour de voirie de près 80 000 mètres carrés de surface, propriété de la Ville de Montréal, situé entre la rue Saint-Hubert et l’avenue Christophe-Colomb et longe la rue Louvain Est. Il est limité par une voie ferrée du Canadian National et une ligne de transport à haute tension d’Hydro-Québec qui le bordent au nord. Cette partie du terrain servira pour les jardins communautaires et pour accueillir la rue qui ceinturera les bâtiments à venir.
Ce plan prévoit 18 immeubles d’habitation qui seront très peu haut en dehors de trois bâtiments situés aux extrémités est et ouest qui feraient 10 étages. Les concepteurs souhaitent que les performances environnementales et énergétiques des bâtiments aillent au-delà des normes. Ils projettent aussi la récupération des eaux de pluie pour l’arrosage de la végétation sur rue, voire des cultures dans les jardins communautaires.
«Nous voulons faire un éco-quartier exemplaire», assure Claude Beaulac, urbaniste et chargé de projet au sein du bureau partagé. Cette exemplarité est illustrée aussi selon lui par l’école primaire, la bibliothèque et les commerces de proximité prévus sur le site.
La réservation de 10% de la surface à un parc et des placettes ainsi que la préservation d’un bois existant à l’est du site s’insèrent dans cette démarche. Le site pourrait accueillir aussi une serre dont les produits seraient vendus sur place.
«Ce plan préliminaire matérialise les objectifs que nous avons tous poursuivis», affirme M. Beaulac. Pour déterminer ces objectifs, des rencontres citoyennes ont été organisées au sein de six comités depuis la fin de 2018.
«On retrouve les mêmes mots utilisés par les citoyens et la ville : inclusion sociale, agriculture urbaine, verdissement, engagement citoyen. Le plan d’aménagement découle de cette démarche», affirme M. Beaulac. Ce plan préliminaire discuté en soirée sera bonifié et une nouvelle mouture devrait être présentée à la fin de l’année ou en janvier 2020.
Logement social : point de discorde ?
Dans une présentation des intentions en juin, les chargés de projet estimaient à 50% le nombre de logements sociaux destinés aux personnes à faibles revenus à réaliser sur le site Louvain Est.
Cette proposition ne semble pas convenir au Comité logement d’Ahuntsic-Cartierville (CLAC). L’organisme a profité de la rencontre du 17 octobre pour diffuser des tracts et arborer des badges «logements sociaux Louvain 50% insuffisants».
«Nous sommes très contents du travail que fait le bureau partagé, assure Karina Montambeault, organisatrice communautaire au CLAC. Mais nous voulons des garanties pour que le projet soit toujours destiné à la communauté.»
L’inquiétude de l’organisme est suscitée par les 50% de logements restants. Ils seraient partagés pour 30% en logements privés et 20% restant à préciser.
«Que veut dire logements privés ? On ne sait pas, souligne Mme Montambeault. Est-ce que c’est réservé à des promoteurs privés comme une coopérative de propriétaire ?» Elle assure toutefois que le dialogue avec le bureau de projet partagé est maintenu pour faire entendre le point de vue du CLAC.
Les images sont disponibles sur Réalisons MTL https://www.realisonsmtl.ca/louvainest
Prometteur, mais je sais que dans le quartier, plusieurs s'inquiètent que ce terrain se transforme en énorme ghetto. Il faut absolument une mixité sociale et pas que des logements sociaux mur à mur...
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Le 2016-07-20 à 19:00, franktko a dit :
... partie 2...
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FIN
Je n'avais jamais vu ce roman-photo !
C'est génial !!
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Il y a 15 heures, Windex a dit :
Une chance qu'ils ont fait le trou dans le building qu'on puisse voir le fleuve 🙄
Quelqu'un peut svp me dire quel est le projet en bleu immédiatement à gauche du 1000 ? Est-ce le projet sur le terrain ALCAN ?
Et aussi quel est le projet à la base de la CIBC ? Celui-là je n'ai aucune idée. -
Il y a 14 heures, yarabundi a dit :
Moi aussi je préfère des tours et une trame urbaine occupée par des édifices plutôt que par des stationnements et des autoroutes !! Par contre, quand on préfère un centre-ville laid à un centre-ville truffé de stationnement sans viser la qualité, sans viser une certaine planification c'est qu'on est dans la merde !!
De mon point de vue, le centre-ville est sacrifié sur l'autel du capitalisme sauvage.
Le centre-ville n'est pas sacrifié, c'est l'administration municipale qui ne veut juste pas adopter des lignes directrices en matière d'architecture OU fait la nomination de gens sans pouvoir aux fameux CCU qui sont sensés être en place pour assurer un développement harmonieux de la ville et une homogénéité dans l'architecture des nouvelles constructions.
Je peux citer l'exemple des nouveau bureaux de Desjardins dans l'ancien stationnement de la SAQ sur de Maisonneuve ouest, à l'est du LaBaie. Les premières évocations présentaient un bâtiment tout fait de verre transparent (et non miroir) et la version finale fut finalement une alternance entre panneaux de bétons pré-fab et verre, ajoutant une certaine lourdeur à l'édifice, quoi que permettant une harmonisation avec les édifices jumeaux de La Capitale juste en face.
Mais quand le voisin d'en face n'est pas particulièrement joli, est-ce si nécessaire de niveler vers le bas?
En revanche, le podium du Peterson reprend la signature architecturale de la base du Concorde et le coup d'oeil n'est pas moche du tout en regardant le tout de la rue, parfois ça fonctionne, d'autre fois pas.
Ceci dit, je suis profondément jaloux de ce qui se construit à Toronto, et je ne parle pas des gratte-ciels ! Même les projets de 10 étages ont une architecture unique qui vaut le détour. Qu'est-ce qui fonctionne à Toronto qui échappe à Montréal ? Là est la question.-
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Le 2019-10-16 à 11:47, paulwillyjean a dit :
Hormis pour le secteur Shaughnessy à proximité de Concordia et Sainte-Catherine, j'ai énormément de difficulté à trouver des cafés indépendants (ni Starbucks, ni Second Cup) où travailler quand je suis au Centre-Ville. L'offre locale y est étouffée par les franchises et autres chaînes de restauration ou de commerce au détail.
https://www.instagram.com/anticafe_montreal/
https://crewcollectivecafe.com/en
https://www.facebook.com/MiltonBcafeteriaurbaine/
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Il y a 6 heures, Blitz a dit :
On devrait faire un top 10 des plus beaux buildings démolis à Montréal et on amène chacun une gerbe de fleurs....
Edit: Honnêtement, si y'a des historiens parmi nous, ça ferait un sujet de forum très intéressant. (s'il n'existe pas déjà ...??)
Je te recommande:
https://mtlurb.com/topic/9525-édifice-du-crédit-foncier-franco-canadien-3-étages-1908-1969/
https://mtlurb.com/topic/1248-le-bureau-de-poste-de-montréal-4-étages-1876-1959/
https://mtlurb.com/topic/8944-terminal-du-grand-trunk-railway-1847-1916/
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il y a 40 minutes, berlude a dit :
Va voir la rue st-catherine coin st-laurent tu vas avoir une idée. Les pavées sont cassée, ou grugé par le sel. J'espère sérieusement que les matériaux sont de meilleurs qualité.
Malheureusement, on dirait que la ville a un certain laissé allé pour l'entretient du QdesS relativement aux pavés, de plus en plus sont fracturés ou chipés et ils ne sont jamais remplacés ou réparés
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il y a une heure, seb851 a dit :
Le REM phase 2 devrais allez jusqu'au terminus Le Carrefour
Et idée de boucle est la pire idée et plus actualité pour le moment sauf le prolongement vers Laval via Bois Franc est toujours en étude
Une seule station à Laval pour desservir tous les circuits de bus de l'ouest de l'Île Jésus serait logique, mais au delà de ça, je n'irais pas plus loin, je crois aussi que la boucle n'est pas une priorité pour le moment.
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- C’est un message populaire.
- C’est un message populaire.
Source : photos d'un ami sur facebook
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Il y a 4 heures, MartinMtl a dit :
Jusqu'à maintenant, les documents du CCU nous ont informés de la hauteur exacte en mètres de plusieurs projets, notamment le 1000 de la Montagne et le Solstice (dans ce dernier cas, après plusieurs pages et mois de spéculations sur le forum avant que ArchiMtl publie le rapport du CCU à la page 19 du fil du Solstice). Personne ne conteste ces chiffres car ils reflètent très exactement ce que propose le promoteur, ce qu'il veut construire en terme de hauteur. Je ne vois pas pourquoi on devrait faire une exception avec Maestria. Tant et aussi longtemps que nous n'aurons pas un accès direct au permis de construction lui-même lorsqu'il est émis, il va falloir faire avec.
Maintenant si tu veux contester cette info, libre à toi. Mais prouve-le. Moi j'ai fait ma part.
Il y a 3 heures, rufus96 a dit :I'm with @MartinMtl on this one. If the application for the building permit (which is a more advanced step in project development than the CCU) is asking for 202m (which is my understanding of the document), and the building permit is granted, then they're locked in and confirmed at 202m.
Est-ce que les permis de construction sont accessibles au publique ?
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il y a une heure, MartinMtl a dit :
On ne risque pas de voir cette situation se répéter très souvent. Quant au Victoria sur le Parc, c'est 200 mètres depuis le début, pourquoi ça aurait changé ?
J'ai été confus par le message de @FrancSoisD qui énonçait :"qu’une des tours du projet Maestria, situé à l’angle des rues Sainte-Catherine et De Bleury, sera la plus haute tour résidentielle de Montréal. [Non: ce sera VslP!]"
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Il y a 14 heures, Fortier a dit :
Lis la demande de permis de construction
Je n'avais pas vu ça, merci !!
Il y a 3 heures, FrancSoisD a dit :Les rencontres du CCU servent à l'étude de projets, et leurs comptes-rendus ne comportent que des recommandations aux projets étudiés. Un CCU ne peut pas approuver de projets sur le plan administratif, puisque c'est le conseil d'arrondissement qui tranche, et parfois après 3 lectures (si je comprends bien le processus d'approbation montréalais).
Il faudrait consulter l'un des procès-verbaux récents du conseil d'arrondissement de V-M pour avoir le coeur net de la hauteur approuvée pour ce projet!
Entre temps, cet extrait d'article récent semble confirmer la hauteur de 198,5 m:
Oh-o... mais si c'était un cladding de préfab gris pâle, il serait du moins peu visible! (Principalement sur de Bleury au sud du projet.)
Est-ce que Victoria sur le Parc sera plus haute que 202 mètres ?
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La limite de hauteur n'était pas la plus petite de 200m ou le sommet du Mont-Royal ?
Maestria a obtenu une dérogation à cette règle?-
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C'est officiel cette hauteur de 202 mètres ?
J'ai cherché une source, mais j'ai pas trouvé. Quelqu'un peut m'aider ? -
Je souhaite fortement que le produit fini soit à la hauteur de la maquette, sans faire de mauvais jeu de mots. Le matériel utilisé pour les cadres noirs autour des fenêtres sera, je le souhaite fortement, en aluminium ou quelconque matériel d'un noir véritable et non en pré-fab gris foncé qui deviendra gris pâle et délavé dans quelques années à peine. Croisons-nous les doigts !
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Merci pour ces photos, c'est vraiment impressionnant !
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il y a 8 minutes, IluvMTL a dit :
Just noticed that I'm getting downvotes for specifically going down to the site, hoping to get a picture of the project to post here. This is just another incentive not to go to too much trouble posting stuff on this site...
Il y a des centaines de personnes qui vont voir ton message, sans réagir. Ne te laisse pas berner par les 2 trolls qui downvote vs. les centaines de lecteurs qui apprécient, sans le mentionner, tes contributions.
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il y a 4 minutes, Megafolie a dit :
Les trains provenant de Deux-montagnes et de Ste-Anne-de-Bellevue n'iront JAMAIS en direction de l'aéroport. Tous les trains des 3 branches du nord-ouest auront le terminus rive-sud comme destination. Seuls les trains provenant de la rive-sud pourront aller vers l'aéroport, en alternance avec les autres branches.
Donc quelqu'un de Deux-Montagnes qui veut aller à l'aéroport devra obligatoirement transiter par A40 ? Et idem pour aller à Sainte-Anne-de-Bellevue ?
Le seul trajet direct sans transfert sera de partout vers 10/30 et de 10/30 vers Aéroport ? Donc la station 10/30 sera en quelque sorte la station principale et la station A40 sera l'equivalent de Berri-UQAM, si on veut
Tunnel Mont-Royal - Discussion
dans Réseau express métropolitain
Posté(e)
Drôle de circonstance que cet article de La Presse d'aujourd'hui !
https://www.lapresse.ca/actualites/201910/27/01-5247141-la-tour-eiffel-a-montreal-le-projet-fou-du-maire-drapeau.php