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    Station de pompage Craig

    dans Infrastructures

    Posté(e)

    https://www.journaldemontreal.com/2022/04/24/lappel-doffres-pour-le-demantelement-de-la-station-de-pompage-craig-a-ete-lance

     

    L’appel d’offres pour le démantèlement de la station de pompage Craig a été lancé

    MICHEL BELLEMARE / AGENCE QMI

    MICHEL BELLEMARE

     Dimanche, 24 avril 2022 06:00MISE À JOUR Dimanche, 24 avril 2022 06:00

    Une étape importante vient d’être franchie dans le dossier de la préservation de l’ancienne station de pompage Craig située au pied du pont Jacques-Cartier, mais beaucoup reste à faire avant que cet élément patrimonial montréalais puisse commencer une nouvelle vie.

    • À lire aussi: L’égout comme attraction touristique

    La vieille structure construite en 1887 a fait partie du système d’égouts et d’aqueduc de la ville pendant une centaine d’années. Elle avait été conçue à l’époque pour contrer les inondations récurrentes qui affectaient Montréal au 19e siècle afin que les eaux excédentaires puissent être repompées vers le fleuve. Devenue obsolète au fil des améliorations et changements apportés au réseau d’égouts et dans la foulée de l’aménagement de la voie maritime du Saint-Laurent, elle a été mise hors service dans les années 1980. Abandonnée depuis des décennies maintenant, elle s’est grandement détériorée, comme peuvent le constater les milliers d’automobilistes qui la croisent sur leur chemin tous les jours.

    PHOTO COURTOISIE: OFFICE DE CONSULTATION PUBLIQUE DE MONTRÉAL

    Son sort, longtemps incertain au grand dam des défenseurs du patrimoine, a finalement été assuré et précisé l’an dernier dans la version finale du Programme particulier d’urbanisme (PPU) des Faubourgs. Il est mentionné dans le PPU qu’elle sera sauvegardée et qu’elle aura à terme «une vocation culturelle et communautaire».

    La station Craig, enclavée entre l’avenue Viger et la rue Notre-Dame, devra d’abord être démantelée en partie, entreposée temporairement, puis remontée sur son site au cours du réaménagement du secteur.

    L’étape qui vient d’être franchie dans le dossier est la publication par la Ville de Montréal, plus tôt ce mois-ci, d’un appel d’offres pour, justement, la «déconstruction sélective et sécurisation de l’ex-station de pompage». Les soumissionnaires intéressés ont jusqu’au 5 mai pour soumettre leurs offres.

    On pourrait donc en savoir plus prochainement sur la suite des choses, possiblement à l’ouverture des soumissions.

    «Ce démantèlement se veut préventif et temporaire, le but étant de la reconstruire lorsqu'elle sera désenclavée des voies rapides de l'autoroute Ville-Marie», nous a expliqué Pierre-Luc Rivest, d’Espace Craig / Centre d'histoire et d'interprétation de la Craig, un organisme qui milite pour que l’ancienne station soit convertie en espace d'interprétation sur l’eau.

    M. Rivest croit toutefois que la patience devra être au rendez-vous.

    «Le tout est [...] un long processus impliquant des acteurs sur plusieurs paliers de gouvernement, tant municipal que provincial. La patience est donc de mise le temps que s'enclenche le PPU des Faubourgs, les travaux du REM de l'Est, etc.»

    Selon lui, il pourrait s’écouler plusieurs années d’ici à ce que l’ancienne station de pompage soit ouverte au public avec une nouvelle vocation. Entre-temps, son organisme tente d’obtenir les permis nécessaires «afin de commencer à faire de l'interprétation sur le site (et possiblement des visites des installations au sous-sol) durant cette période transitoire».

    Au sous-sol se trouvent notamment les pompes à vapeur qui n’ont pas été déplacées.

     

    Station de pompage Craig

    dans Infrastructures

    Posté(e)

    https://cieau.org/articles/la-station-craig-un-fonctionnement-sur-trois-niveaux/?fbclid=IwAR0dx9R5ZCR3_gSRabE8LaAShzuhF-zURyV6yHx6ibWaT9UQg9vBnPGVsmA

    La station Craig – un fonctionnement sur trois niveaux

    avril 14, 2022

    8:01

    Au pied du pont Jacques-Cartier, un édifice de pierre grise plus ancien que le pont lui-même semble défier le temps…  Les plus perspicaces auront réussi à voir le blason des armoiries de Montréal, ainsi que sa date de construction -1887-, sur son flanc sud. Ce curieux édifice est une ancienne station de pompage, la station Craig, dont l’histoire vous est racontée à l’occasion de l’exposition « Les mystères de la Craig », au C.I.EAU jusqu’en mai.

    Une station de pompage, ça sert à quoi?

    Au XIXe siècle, le monde du génie civil subit une révolution avec l’apparition des premières machines à vapeur. Avant d’être remplacée par l’électricité, cette source d’énergie thermique (mais aussi cinétique) alimentait les pompes des tout premiers réseaux d’aqueducs dans les grandes villes du monde. Ces pompes servent à acheminer l’eau non-traitée d’un cours d’eau vers l’usine de production d’eau potable, alors que d’autres pompes servent à pressuriser le réseau d’aqueduc jusqu’à nos robinets.  Les égouts, quant à eux, arrivent souvent à l’usine d’épuration à une profondeur non négligeable. Des stations de pompage servent à relever les effluents vers des bassins de traitement des eaux usées, qui sont situés en surface.

    Le cas des stations Craig et Riverside est un peu spécial : elles ont été érigées afin d’éviter que le fleuve n’inonde la ville en refoulant par les égouts.  Comme les usines d’épuration n’existaient pas à l’époque, les égouts de Montréal terminaient leur course par gravité dans le fleuve Saint-Laurent.  Durant l’hiver, la formation d’embâcles sur le fleuve gênait l’écoulement normal de l’eau, qui prenait alors le chemin des égouts et causait des inondations annuelles importantes.

    La station Craig – un fonctionnement sur trois niveaux

    Pour régler le problème des inondations saisonnières, les stations Craig et Riverside furent construites légèrement en amont de leur émissaire respectif vers le fleuve afin de pomper les eaux usées de l’autre côté d’une écluse installée dans le collecteur d’égout – celle-ci protégeant le reste du réseau d’égout d’un refoulement causé par les embâcles saisonniers :

    « Le concept général de l’usine Craig est le suivant : un coursier est construit dans l’égout collecteur. Une vanne est placée dans ce coursier et interrompt la continuité de l’égout. Arrêtée par cette vanne, l’eau passe dans un conduit qui se rend aux pompes d’où elle est élevée et rejetée dans le fleuve (1) »

    Le rez-de-chaussée du bâtiment abritait le système de production de vapeur qui alimentait les moteurs des pompes :

    « En 1955, l’usine compte : « (…) 3 chaudières d’un total de 650 cv à 160 lbs de pression (…) (2) »

    Au sous-sol, on retrouve les équipements de pompage ainsi que toute la tuyauterie de vapeur nécessaire à leur fonctionnement :

    «(…) Quatre (4) pompes centrifuges identifiées ‘’The Webber pump’’ & quatre moteurs à vapeur identifiés ‘’The Laurie & Bro, builders, Montreal, (…) d’une capacité totale maximum de 42 000 gallons par minute. (3) ’’.

    C’est cependant au niveau de l’égout que l’on retrouve les composantes les plus importantes, la principale étant l’écluse et son mécanisme à contrepoids. En amont de celle-ci, on retrouve la chambre de dérivation, où les effluents sont déviés vers une conduite connectée aux pompes situées au sous-sol. En aval de l’écluse se trouve la conduite de refoulement, qui rejette le contenu provenant des pompes vers l’égout collecteur.

    Pourquoi la Craig n’est plus en fonction aujourd’hui?

    Au XXe siècle, de grands travaux sont entrepris afin de dompter les crues saisonnières. Entre 1954 et 1959, la voie maritime du Saint-Laurent est construite, le dragage du fleuve et l’ajout des barrages de Beauharnois et de Cornwall aide à contrôler le débit du fleuve tout au long de l’année. De plus, les brise-glace qui circulent à l’année entre Québec et Montréal depuis les années 1960 ont considérablement réduit les formations d’embâcles.

    C’est cependant la modernisation du réseau d’égouts de la communauté urbaine de Montréal (Communauté urbaine de Montréal) dans les années 1980 qui rendra obsolète la station Craig. Avec la construction d’un réseau d’intercepteurs d’égouts et la mise en service de l’usine d’épuration des eaux usées en 1987, tous les émissaires d’égout qui se jetaient auparavant dans le fleuve sont désormais interceptés, leurs eaux étant par la suite acheminées jusqu’à Rivière-des-Prairies afin d’y être traitées.  Maintenant que les égouts ne sont plus raccordés au fleuve et que le problème des inondations est résolu, la station est jugée excédentaire et est abandonnée peu de temps après.

    Malgré son état d’abandon actuel, il s’agit de la plus ancienne structure de ce type subsistant toujours à travers le réseau d’aqueduc et d’égouts de la ville de Montréal.

    Sources

    (1) Étude des valeurs architecturales et patrimoniales – Usine de pompage Craig (Thiffault, Lafontaine 2005)

    (2) Étude des valeurs architecturales et patrimoniales – Usine de pompage Craig (Thiffault, Lafontaine 2005)

    (3) Étude des valeurs architecturales et patrimoniales – Usine de pompage Craig (Thiffault, Lafontaine 2005)

    Texte préparé par:  Pierre-Luc Rivest, Espace Craig / CHIC

    Village au Pied-du-Courant

    dans Lieux de culture, sport et divertissement

    Posté(e)


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    Pont Jacques-Cartier: informations, discussion générale et actualités

    dans Infrastructures

    Posté(e)

    26 minutes ago, Courge said:

    En effet j'ai vu les propositions d'ascenseurs et j'aimerais que ça se concrétise. Je suis seulement étonné qu'il n'y ait pas déjà d'escalier depuis des années, un peu comme celui qui donne accès au viaduc Van-Horne dans le bout du skatepark.

    Je pense que les piétons (et même les cyclistes) ne sont des grandes priorités la Société. Ils sont trop 'car-centric' et pas suffisamment  écocentriques.  Il va falloir qu'ils évoluent dans leurs pensées à moment donné.

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    Pont Jacques-Cartier: informations, discussion générale et actualités

    dans Infrastructures

    Posté(e)

    10 minutes ago, Courge said:

    Suis-je le seul qui est un peu surpris et/ou déçu qu'il n'y ait pas de simple escalier pour monter sur le pont à partir de la rue Sainte-Catherine ou même Maisonneuve ou René-Lévesque? L'entrée par le parc des Faubourgs n'est pas super claire et les piétons doivent partager une piste cyclable avec les vélos tout au long de la traversée pendant que les autos ont 5 voies.

    La traversée à pied se fait très bien et les vues sont très belles, donc ça m'étonne que ça ne soit pas une activité plus populaire et encouragée.

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    Idéalement, un ascenseur pour assurer un vrai accès universel. 

    Avec les plus de 10,000 unités résidentielles qui vont être ajoutées (Esplanade Cartier, Quartier des lumières, Projet Molson) et le Plan de développement du parc Jean-Drapeau (2020-2030) l'achalandage de la mobilité active sur le pont ne cessera pas d'augmenter.  Cela fait partie de la vision du groupe citoyen sur les AmiEs du courant Sainte-Marie.

     

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