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Montréal: incendie dans un chantier de la STM
Un chantier de construction de la Société de transport de Montréal (STM) est la proie des flammes depuis 2h20 mercredi matin.
Mercredi, 30 décembre 2020 06:31MISE À JOUR Mercredi, 30 décembre 2020 07:37
Un incendie s’est déclaré dans un chantier de construction de la STM dans l’arrondissement de Ville-Marie, à Montréal, mercredi vers 2h20.
De la fumée blanche a commencé à se dégager de la structure en bois d’un puits d’accès en construction, entouré d’une clôture métallique, sur le boulevard de Maisonneuve Est, entre la rue de Champlain et l’avenue Papineau.
ERIK PETERS / AGENCE QMI
Service interrompu
Le service est interrompu sur la ligne verte du métro de Montréal, entre les stations Berri-UQAM et Viau, en raison d’une infiltration d’eau. Il devrait reprendre vers 9h, selon le compte Twitter de la STM.
Il n’y a pas de conséquence directe sur le service de transport en commun, a-t-elle ajouté.
Il n’y avait pas d’occupants ou de travailleurs sur le chantier, a indiqué Karine Huard du Service de sécurité incendie de Montréal (SIM).
Une cinquantaine de pompiers ont été mobilisés sur place à la recherche de foyers d’incendie.
Vers 6 h, la situation est devenue sous contrôle, puisqu’il n’avait plus d’aggravation possible, selon la porte-parole du SIM.
La cause de l’incendie n’est toujours pas connue. «Il est trop tôt pour se prononcer là-dessus», a précisé Mme Huard.
https://www.journaldemontreal.com/2020/12/30/montreal-incendie-dans-un-chantier-de-la-stm
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Mille Levert - 8 étages - Ile-des-Sœurs
CitationEmplacement: 1000 Levert
Hauteur en étages: 8
Hauteur en mètres: ??
Coût du projet:
Promoteur:
Architectes:
Entrepreneur général:
Début de construction:
Fin de construction:
Site internet: https://www.millelevert.ca/
Lien webcam:
Autres informations:
Vidéo promotionnelle:
Autres images:
J'ai envoyé un courriel au promoteur pour avoir plus d'information.
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Le 2020-12-26 à 01:44, Rocco a dit :
Quoiqu'on dise et quoi qu'on fasse avec les structures surélevées, notre beau REM aura toujours cette forêt de métal le long des voies.... Imaginez sur René-Lévesque 😏 Notez que le Skytrain de Vancouver n'a pas de caténaires (voir les vidéos précédents), mais bien une 3e voie électrifiée au sol. Pas mal plus joli! À Montréal on est resté au 19e siècle.
Je retiens de ton post @Rocco que la meilleur solution pour René-Lévesque serait une 3e voie électrifiée au sol. Le gros bon sens pour dégager la vue au centre-ville. Donc, une nouvelle technologie pour le REM B. Est-ce possible dans le cadre de ce projet?
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il y a 5 minutes, samuelmath a dit :
Vrai.
Si je me permets de continuer, il y a une partie de la population vivant à Rivière-des-Prairies et Montréal-Nord. As-tu déjà fait le trajet en autobus? Le parcours est pénible. Si, par exemple, un terminus d'autobus s'installait à la station Cégep Marie-Victorin. les résidents de Montréal-Nord pourrait s'y rendre en 5-10 minutes de marche/bus, ce qui est un changement bénéfique pour leur temps de voyagement.
Et puis après, cela diminuerait peut-être les prévisions d'achalandage du REM de l'Est.
Comme je disais il y a deux minutes, un nouveau terminus d'autobus à côté du Cégep Marie-Victorin ferait la job. 5-10 minutes de marche/bus et on a accès au centre-ville dans une demi-heure.
et en plus, ca soulage la ligne 2 orange pour un certain nombre de transits.
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il y a 27 minutes, samuelmath a dit :
L'antenne Pointe-Aux-Trembles, j'apprécie l'idée d'un métro aérien sur la rue Sherbrooke Est. L'antenne Cégep Marie-Victorin aussi, mais le projet du REM de l'Est est coûteux dû au tunnel de 8 km longeant le boulevard Lacordaire.
Si on oublie la desserte des hôpitaux de secteur dans Rosemont, je crois qu'un tracé entièrement aérien longeant le boulevard du Golf et le terrain vacant entre la métropolitaine et Sherbrooke pour l'antenne "Cégep" serait plus économique.
Et voila @samuelmath, j'imaginais la même chose: cette ligne, pour vraiment desservir les usagers qui en ont le plus de besoin, devrait tourner vers l'ouest après le CEGEP. C'est là que se trouve la population nécessite ce service!
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Wow, merci @MartinMtl , ca me donne le goût d'aller explorer ma ville pendant le temps des fêtes!
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Cité médicale Angus - 5 étages- Technopole Angus phase 2
CitationEmplacement: Technopole Angus phase 2
Hauteur en étages: 5 étages
Hauteur en mètres:
Coût du projet:
Promoteur: Société de Développement Angus
Architecte: Provencher Roy
Entrepreneur général:
Début de construction: 2019
Fin de construction: 2021
Site internet: https://sda-angus.com/revitaliser/technopole-angus/cite-medicale-angus
Lien webcam:
Autres informations: Le complexe accueillera non seulement l’actuelle clinique Angus mais aussi de nombreux nouveaux professionnels de la santé. Ce faisant, Cité médicale Angus deviendra le plus grand groupe de médecine familiale (GMF) au Québec. Le complexe offrira en plus une panoplie de services complémentaires dans le domaine de la santé : pharmacie, physiothérapie et radiologie. Des espaces seront réservés pour des blocs opératoires destinés aux chirurgies mineures (chirurgie d’un jour).Autres images:
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Bellemare hérite du transport des wagons du REM
Le 17 décembre 2020 — Modifié à 9 h 14 min le 18 décembre 2020
Par Jonathan Cossette
C’est Transport Bellemare International qui a obtenu le contrat d’amener à bon port les wagons du futur Réseau express métropolitain (REM) de Montréal en partance du New Jersey. Photo courtoisie
Le Réseau express métropolitain (REM) se veut l’un des plus importants projets de transport collectif en construction dans la région de Montréal. C’est Transport Bellemare International – Groupe Bellemare qui assurera la cueillette des wagons au Port de Newark, dans le New Jersey.
Le Réseau express métropolitain comportera 26 stations et traversera la grande région de Montréal. Il sera connecté au métro de Montréal, ainsi qu’à l’aéroport. Il devrait être mis en service en 2022.
«On a hérité du contrat du fabricant des trains qui lui était allé en appel d’offres. Les trains arrivent au Port de Newark au New Jersey. C’est ensuite nous qui en assurons le transport, de Newark à Brossard, ainsi qu’aux autres installations du REM», explique François Boisvert, directeur des ventes et développement des affaires chez Transport Bellemare International.
«Au total, nous allons transporter 111 sets de deux wagons, ce qui fait 222 trains. Le REM, ce sont deux trains assemblés ensemble, tous deux autonomes.»
La poursuite du contrat ira en janvier, contrat qui devrait s’étirer sur une période d’un an et demi à deux ans.
«Le transport de trains, c’est assez nouveau pour nous. Vous comprendrez donc que Bellemare est vraiment fier de faire partie de ce projet économique et fier d’aider à la mobilisation des gens dans un circuit électrique. Ça veut aussi dire que, dans l’avenir, on sera capable de faire ce genre de transport là. On a fabriqué des remorques expressément pour ce contrat, avec des rails intégrés. Par contre, elles peuvent également servir à autre chose», ajoute M. Boisvert.
«Nous allons également transporter les E-Houses (chambres électriques) et les composantes du REM. À chaque station, il y aura une grande chambre électrique de 60 pieds, composée de quatre modules de 100 000 lbs chacun. Dans les chambres, il y a tout ce qui contrôle l’électricité du train. On a donc aussi obtenu le contrat de ces bâtiments électriques là», conclut-il.
https://www.lhebdojournal.com/bellemare-herite-du-transport-des-wagons-du-rem/
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ARTM: MÉMOIRE SUR LE PLAN STRATÉGIQUE DE DÉVELOPPEMENT PROPOSÉ PAR L’AUTORITÉ RÉGIONALE DE TRANSPORT MÉTROPOLITAIN
Décembre 2020, LONGUEUIL:
Nous accueillons avec intérêt le Plan de développement stratégique de l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM), qui propose une première vision intégrée de la mobilité et répond aux attentes gouvernementales et de la Communauté métropolitaine de Montréal (CMM) en matière de mobilité durable. Le Plan vient s’inscrire dans une volonté de miser sur des projets d’infrastructures importants pour l’ensemble de la CMM et présente les principaux projets majeurs en transport collectif pour la région métropolitaine, dont le projet de mobilité structurant pour la Rive-Sud, Léeo. Ce projet prioritaire pour Longueuil permettra de répondre aux besoins de mobilité des citoyens dans l’axe est-ouest de la Rive-Sud, tout en contribuant à réduire la congestion routière et les émissions de gaz à effet de serre.
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Considérant l’importance et la portée de ce Plan pour les années à venir, nous tenons à transmettre à l’ARTM nos commentaires et recommandations, afin de soutenir et de contribuer à la vision métropolitaine du développement du transport collectif.
INTRODUCTION 4 COMMENTAIRES 5 1. ÉVOLUTION DES BESOINS DES USAGERS 6 1.1. MODES STRUCTURANTS ET DÉPLACEMENTS INTERNES 7 1.2. ACHALANDAGE 8 2. ENJEUX DE FINANCEMENT 9 3. AMÉNAGEMENT DU TERRITOIRE 10 3.1. DÉVELOPPEMENT DE STATIONNEMENTS INCITATIFS 11 CONCLUSION 12 SOMMAIRE DES RECOMMANDATIONS 13
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Centre communautaire: «un loyer faramineux» soulève l’inquiétude dans Peter-McGill
Photo: Gracieuseté/Ville de MontréalUn visuel du centre Sanaaq, qui sera construit dans le quartier Peter-McGill au cours des prochaines années.
La Ville de Montréal devra débourser un montant «faramineux» pour pouvoir occuper le futur centre communautaire du quartier Peter-McGill, déplorent des organismes, qui craignent que cela ait des répercussions sur les services communautaires offerts dans le secteur.
Au début du mois, la Ville a dévoilé le nouveau nom et la firme d’architecture qui sera derrière ce futur centre communautaire. Ce bâtiment, dont la construction devrait coûter plus de 13 M$ à la Ville, sera baptisé «Sanaaq», en référence au titre d’un roman inuit écrit dans les années 1950.
Une entente salée
D’ici 2024, la Ville aménagera ce centre communautaire sur le site de l’ancien Hôpital de Montréal pour enfants, près de la station de métro Atwater. Ce terrain appartenant notamment au promoteur Devimco, la Ville a conclu une entente avec celui-ci le 4 octobre 2018. Ainsi, pour occuper ce futur centre pendant 40 ans, la Ville a accepté de débourser 68,6 M$, en incluant les taxes, a appris Métro. Cela équivaut à plus de 1,7 M$ par année.
«C’est faramineux pour un loyer», lance Jenna Smith. Cette dernière est la directrice d’Innovation Jeunes, un organisme qui offre des services communautaires aux familles et aux jeunes du quartier Peter-McGill.
«Ce sera beaucoup plus onéreux que n’importe quel centre communautaire à Montréal», affirme d’ailleurs à Métro la chargée de projet en urbanisme participatif à la Table de quartier Peter-McGill, Maryse Chapdelaine.
Ces deux organismes appréhendent ainsi qu’en devant payer un loyer aussi élevé, la Ville manque de ressources pour répondre aux nombreux besoins dans ce quartier de Ville-Marie. On y retrouve notamment un nombre élevé de locataires à faible revenu, ce qui crée d’importants besoins en matière de sécurité alimentaire.
«La crainte de la communauté, c’est que ce loyer coûtera tellement cher qu’on manquera ensuite de ressources pour répondre aux réels besoins des familles et des personnes en situation de pauvreté.» -Jenna Smith, directrice d’Innovation Jeunes
Consultation
Cette entente conclue par la Ville pour opérer ce futur centre communautaire fait aussi sourciller la cofondatrice de Résilience Montréal, Nakuset. L’organisme, qui opère un centre de jour près du square Cabot, a reçu un peu plus tôt ce mois-ci 700 000$ de la part de Québec et de la Ville pour l’aider à se trouver un nouveau local permanent.
«[La Ville] était supposée faire des consultations avec les organismes, mais dans les faits, elle n’a jamais consulté les organismes du square Cabot», déplore Nakuset, au sujet du futur centre «Sanaaq».
Nakuset craint particulièrement que lorsque ce bâtiment verra le jour, les personnes en situation d’itinérance du secteur n’y aient pas accès.
«L’idée globale, c’est la question de l’inclusion. C’est de s’assurer que les personnes itinérantes puissent bénéficier de ces services», estime-t-elle.
Des organismes du secteur indiquent toutefois à Métro qu’une rencontre aura lieu dans les prochains mois avec la Ville au sujet de ce futur centre communautaire. Ils espèrent alors pouvoir faire valoir leurs préoccupations.
Délai de livraison
L’édifice de deux étages totalisera environ 5300 m². Il comprendra notamment une bibliothèque publique, des salles consacrées à l’initiation aux technologies numériques, de même qu’un café et un laboratoire culinaire.
«Il a toujours été prévu que cette nouvelle installation offre des espaces sociaux pour la communauté et des organismes parmi la pluralité de ses services, à l’image de la diversité de la communauté qu’elle desservira», assure la Ville, dans un courriel à Métro.
La Ville évalue par ailleurs la possibilité d’imposer au promoteur des pénalités reliées au délai de livraison de ce centre. En 2018, la Ville prévoyait que celui-ci verrait le jour en 2022. Un document de la Ville datant de mai dernier anticipe plutôt une «réception définitive» en mars 2024.
«La Ville évalue actuellement les différents leviers contractuels et les négociations sont toujours en cours avec Devimco», indique-t-on par écrit.
Manque de logements sociaux
Une consultation publique aura par ailleurs lieu dans les premiers mois de 2021 en lien avec le projet immobilier prévu sur le site de l’ancien Hôpital de Montréal pour enfants.
En vertu d’une entente conclue en juin 2017 entre le promoteur High-Rise Montreal et la Ville, la sixième tour de ce vaste développement devait inclure environ 160 logements sociaux et communautaires. Or, les discussions ont achoppé dans les dernières années quant à l’inclusion de tels logements sur ce site. La Ville a donc menacé en 2019 de réduire les ambitions du promoteur pour la sixième tour prévue sur le site, en faisant passer de 20 à un maximum de 4 le nombre d’étages que celle-ci pourra contenir.
Cette consultation portera ainsi sur ce projet de règlement de la Ville.
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Des manifs en mode continu pour sauver la forêt Fairview
Photo: GracieusetéUne quatrième manifestation, le 19 décembre, contre le projet immobilier de Cadillac Fairview
Les opposants au projet de développement immobilier de la firme Cadillac Fairview, à proximité du centre commercial Fairview, ont promis de tenir des manifestations tous les samedis près du boisé visé jusqu’à ce qu’ils aient gain de cause.
Ils en étaient à une quatrième démonstration, le 19 décembre alors qu’une trentaine d’entre eux s’étaient postés sur le boulevard Brunswick, à l’angle de l’avenue Fairview et à l’intersection du boulevard Saint-Jean.
À lire aussi:
Des citoyens s’opposent au développement de la forêt Fairview
Munis de pancartes et de pamphlets, ils ont tenté, de 11h à 13h, de convaincre le plus d’automobilistes et de passants.
«On a obtenu une super bonne réaction des automobilistes. Ça klaxonnait constamment. Beaucoup de gens ne savaient pas ce qui se passait avec le terrain. Les gens étaient réceptifs», indique une organisatrice des manifestations et porte-parole du groupe Sauvons la forêt Fairview, Geneviève Lussier.
Le public est vraiment opposé au nouveau développement, selon elle. «J’espère que la Ville se rend compte comment les gens sont vraiment contre. Ils ne comprennent pas comment ça pourrait se passer, comment on pourrait perdre la dernière forêt dans le secteur», avance-t-elle.
Le boisé dans la mire du promoteur est notamment délimité au sud par la voie de service de l’A-40, le boulevard Brunswick au nord et l’avenue Fairview à l’est.
Réaction
Cadillac Fairview veut y construire 5000 unités résidentielles telles que des appartements, des maisons et des condominiums. La firme prévoit aussi aménager des espaces verts, des bureaux, une nouvelle résidence pour personnes âgées, un hôtel-boutique, des restaurants et des commerces de détail communautaires.
Au fait des manifestations citoyennes, le vice-président Développement de Cadillac Fairview, Jeroen Henrich, assure que le développement durable est au cœur de la vision du projet.
«Un aspect important du projet est la création de passages piétonniers accessibles pour les cyclistes, de nouveaux parcs et de places publiques, ainsi que la protection et la mise en valeur de 8 acres de forêt, qui comprendra des sentiers pédestres et des pistes cyclables», détaille-t-il dans un courriel à Métro Ouest-de-L’île.
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il y a une heure, samuelmath a dit :
J'aimerais bien lire l'article concernant cette audience, ce que je ne trouve pas. Je vous rappelle que le BAPE n'était pas en faveur du REM (phase 1) pour plusieurs motifs:
Et la prochaine intervention publique sera de trainsparence... 🦕
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Il y a 8 heures, Enalung a dit :
Tu parle de priorités. Celons moi, ces trois projets là devraient être la priorité immédiate. Le station à YUL est une évidence, elle est prévu dans le plan initial. Le problème, c'est plus le montage financier que la volonté de construire cette station. Avec cela de dit, le plan de YUL pour la station comprend un détail TRÈS important. Le double quay prévu par YUL n'est pas un luxe. C'est une nécessité absolu pour rendre possible un prolongement vers Dorval. Le double quay permet aux trains de se croiser à la station malgré le présence d'un tunnel d'une seule voie dans le tunnel. C'est donc dire que la configuration finale de YUL va déterminer la faisabilité du prolongement. Le prolongement de la ligne orange vers Bois-Franc me semble être une évidence pour le maillage du réseau. Je suis étonné que les politiciens n'en parlent pas plus à Québec.
On a pas entendu parler du prolongement vers Chambly depuis un bon moment. J'ai la nette impression que le gouvernement s'est fait dire par la CDPQ-I que ce n'était pas viable et que le gouvernement a simplement décider de laisser ce projet sombrer dans l'oubli. Mirabel a demandé un prolongement du REM, mais ça n'a jamais vraiment été repris par Québec. En fait, pour tous dire, les membres de ce forum semble ne jamais vraiment avoir prit cette suggestion là au sérieux. Il y a aussi le projet Taschereau. Honnêtement, je pense que Taschereau a de sérieuses chance de se réaliser avant le REM de l'Est. Taschereau, c'est principalement une artère commerciale, donc mon impression, c'est que va être beaucoup moins controversé que le REM de l'Est. Le gouvernement n'en a pas trop parlé depuis qu'il a confié le mandat à la caisse. Mon impression, c'est le projet que le gouvernement garde dans sa manche si le REM de l'Est rencontre trop d'oposition dans les mois à venir.
Le tunnel sous Parc est probablement assez bas dans cette liste. Après avoir initialement fait la proposition, je me suis posé de sérieuses question en ce qui concerne la faisabilité. La défunte AMT a sérieusement étudié cette possibilité dans le cadre du projet de SLR sur Champlain et a produit un joli rapport. Je n'en ai que quelques citation, mais tous juste suffisamment pour savoir que c'est possible, mais que ça serait prohibitivement cher et complexe comme projet. On parle de déplacer 19 colonnes structurelles de la Gare Centrale et du complexe Ville-Marie, en plus de construire une gare en dessous du complexe Les Ailles de la Mode, à environ 5m en dessous du niveau de la ligne verte. Ultimement, j'ai conclu que c'est un projet faisable et souhaitable, mais j'ai également conclu que ça serait un projet extrêmement cher et complexe. Je serais peu surpris que juste le segment de Gare Centrale à McGill coute plus d'un milliard. Après tout, on parle de passer en dessous de gratte-ciels, voir carrément dans le sous-sol de certain de ceux-ci.
D'ailleurs, je me rend compte que je n'ai que très peu parler de cette idée de faire passer un tunnel sous Parc. Mon idée, c'est de construire un tunnel de grand diamètre qui peut accueillir 4 voies de Parc jusqu'à proche de McGill. À partir de McGill, il faudrait mettre les deux tunnel côte à côte pour arriver à la bonne hauteur à la gare centrale. Ça implique donc une jonction à quelque part sous le parc du Collège McGill. 2 des voies serait réservé au REM tandis que les deux autres seraient réservé au train de Banlieue de St-Jérôme et le futur TGF de Via Rial. Ça permettrait d'avoir des trains dans les deux direction à toutes les heures de la journée. Ça en soi-même, ça pourrait avoir un effet non-négligeable sur l'achalandage de la ligne orange. Ça rendrait le train beaucoup plus désirable comme moyen de se rendre au centre-ville. À partir de Parc, le REM jouerais le rôle du métro de proximité alors que le train filerait directement jusqu'à la gare centrale. C'est ce qui explique le petit crochet étrange de la ligne qui fait le tour de la montagne.
Ceci m'amène à parler de la ligne qui fait le tour de la montagne. As-tu remarqué la différence entre l'image de la carte dans le premier post et la carte interactive? Sur l'image de la carte en haut de thread, la ligne Laval passe sur l'axe du chemin de fer du CP à travers Rosemont. Donc, même sans le tunnel parc, il serait possible pour les trains de Laval de se rendre directement au centre-ville. Le tunnel Parc permet de sauver du temps et évite d'avoir à passer à travers Rosemont et de frustrer les pauvres NIMBY. Sans le tunnel Parc, le train devrait, de toute évidence, continuer à faire le tour de la montagne.
Le segment Royalmount est aussi particulièrement intéressant pour d'autres raisons. C'est un segment qui doit être arrimé au projet Royalmount pour avoir un bon fonctionnement de cette ligne. C'est donc dire qu'il y a une fenêtre d'oportunité limité. C'est une des questions dont tu ne traite pas quand tu parle de l'ordre de réalisation. Certains projets pourraient potentiellement devoir être construit plus rapidement que d'autres en fonction des développements immobiliers, et ce, même si on ne fait pas la totalité de la ligne, et même si une partie de la ligne ne fait pas de sens sans le reste de la ligne. Au gros minimum, il faudrait qu'un espace soit prévu pour accueillir la ligne. Prévoir un espace et ne pas construire immédiatement la ligne nous expose à d'autres problèmes. On sait que la gare prévu par YUL n'a finalement pas été utilisé. Ce segment est possiblement un des plus spéculatif que j'inclue. D'ailleurs, le trajet qui longe le REM de l'est servirait principalement ceux qui veulent aller du Nord Est au Nord Ouest de l'Île. Le REM de l'Est permet déjà, dans une certaine mesure, de combler ce besoin, et pour le reste, on peut probablement s'en tirer avec des autobus pendant un bon moment.
Pour ce qui est des autres considerations, il faudrait probablement que je retire le prolongement des trains de banlieue vers Chambly et Saint-Jean-Sur-Richelieu. Mes lectures récentes révèlent que le pont Victoria est déjà utilisé à pleine capacité. C'est donc dire que c'est un non-starter à défaut de creuser un nouveau tunnel, et ça, ça ne figure même pas sur ma liste de priorités.
Donc, dans l'ordre, voici la liste des projets que je prioriserais:
- Dorval (la décision doit se prendre d'ici peu ou on oubli ce segment)
- Bois-Franc
- Taschereau A-720
- Rem de L'Est
- Tour de la Montagne
- A-15 Laval
- Tunnel Parc
La ligne rose à encore beaucoup de partisans, alors j'ai dessiné ça avec l'intention de proposer un compromis, mais je ne l'ai pas posté sur le thread du REM de l'Est parce que ultimement, la ligne du tour de la montagne tel que je la propose dessert assez bien le secteur il me semble.
Donc, voici une seconde liste, les projets spéculatifs, que je mettrais dans la catégorie très long terme, voir carrément à la poubelle.
- A-640
- Segment Royalmount (dépend de la réalisation de ce projet)
- Train de L'Est / Henri-Bourassa
- Ligne Rose
- Lachine via Turcot
- Prolongement de la ligne orange à Laval
- Prolongement de la ligne jaune
- Prolongement de la ligne verte tel que proposé sur ma carte
- Train de banlieue Chambly
- Train de banlieue Saint-Jean-sur-Richelieu
Le lien entre la bleue et la verte devrait être souligner dans ce scénario. Plus nos réseaux de TEC (transport en commun) sont maillé, plus ils sont utilisés!
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Bonjour, je déplace le fil de ce projet dans la section en suspend car je passe devant plusieurs fois par semaine et il n'y a plus d'activité ici depuis les vacances de la construction.
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il y a 55 minutes, Nat a dit :
Personne n'a pensé à relier une éventuelle ligne Lachine à l'aéroport, et les joindre à l'antenne Deux-Montagnes? Avec une station intermodale Douglas B Floreani, ça désengorgerait le tunnel Mont-Royal des deux lignes aéroport et Deux-Montagnes et ferait une meilleure connexion.
Éventuellement on pourrait connecter les deux aéroports via un prolongement vers Mirabel.
Évidemment il faudrait creuser un deuxième tunnel sous l'aéroport.
Simple et efficace… trop simple peut-être … Et malheureusement les évidences échappent à nos politiciens et à nos bureaucrates. Dans vingt ans, qui sait? Pour quelque centaines de milliards au train ou vont les choses?
PS: comme la ligne rouge sous le Mont Royal vers l'ouest avec une branche vers l'est (195x)?
PPS: comme la ligne blanche sous Pie-IX vers MTL-Nord et RDP (198x)?
PPPS comme la ligne rose, plein de bon sang à travers les quartiers les plus populeux au Canada (2016)?
PPPPS: double post
PPPPPS: le maillage, autant en micro qu'en macro est considéré comme l'élément essentiel du succès d'un réseau de TEC.
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Le Carré des Arts - 5 étages
dans Complétés
Posté(e)
Très réussi, j'aime l'intégration de l'ancien et du neuf!