pedepy

i'd really like to know how long it would take to accelerate to / decelerate from 6400 km/h at a rate that can be tolerated by most people, and thus how long you could sustain such a speed over about 6000 kilometres.

peut-etre sont il en train de renforcir la ventalition du reseau en vue d'acceuillir des rames climatisees ?

ressource intermediare ... c'est deja un meilleur nom que "platopolis"

la meilleure maniere de vendre ca au sud de la frontiere, c'est d'aller voir les gens a albany qui auraient alors un lien direct vers manhattan en moins d'une heure. il y aussi les gens de l'aeroport de plattsburgh, qui pourraient alors peut-etre recevoir la clientele du grand montreal, deja "clearer" de douanes, encore une fois en moins d'une heure (beaucoup moins, meme).

la ville de new york en a rien a foutre de tout ca. et a savoir si la region de montreal y gagnerait en touristes et opportunites d'affaires, ca reste a voir. mais pour ceux ici qui savent apprecier le fait d'avoir la rome de notre epoque a moins de 600 kilometres et qui aiment se taper de courtes escapades le temps d'un week end, ce serait evidement tres, tres pratique !

wow i didnt think staten island was so big ..

cher ?

ces prix sont a peine 25 sous plus cher au pied carre que mon appartement, sans la ribambelle de bebelles incluses, sans parler de la location .......

quand est-ce que les gens d'ici vont realiser que l'immobilier coute de peanuts a montreal ?! ...

I don't quite understand what you mean by this.

 

If Montreal has a high central density, it would suggest that Montreal is bigger, not smaller, than it actually is, by North American standards.

no, i meant it's skewing our perception of how big the city really is. when you seldom leave the island, it's easy to forget how little there is just outside of it.

a five minute drive past city limits is usually all it takes to be surrounded by farmland, forests and vacant lots. by constrast, most american cities of comparable size are surrounded by miles and miles of relatively dense sprawl - which at times will only end where the sprawl of the next city begins.

ils ont peut-etre juste eu un deal sur tout le beton inutilise de l'ilot voyageur juste en face

Still, it's symptomatic of how Montreal is perceived down south. Our city may not be a small town by any standards, but it's high central density - a product of various historical and geographical factors - is somewhat misleading as to it's actual size and importance.

when metro areas are compared, the region falls much lower on north american rankings; i suspect it would be even worse if you were to include a much broader sphere of influence, say, everything within 150 km.

that, coupled with Montreal's actual stagnation of the last twenty years, contribute to create this image of a city that's past it's prime ...and it all goes to show the importance perceptions can have, and how they can actually influence reality, which in turn causes those perceived realities to become .. real ! .... cause i mean, who'd wanna set up their brand new north american head offices in small town Montreal ? ... who'd think of moving an ailing sports franchise to a small market ? .. if you get my drift .......

CAF, Bombardier, zouzou ... tout le monde a l'air d'oublier alstom, qui peut maintenant soumissionner en bonne et due forme comme elle l'a toujours souhaiter depuis le debut. n'etait-ce pas elle justement qui a fait avorter le contrat de gre a gre initial?

on peut bien chialer sur les chinois, les espagnols, et maitenant bombardier - mais c'est alstom qui nous a prive d'avoir des MR 08 qui seraient d'ailleurs maintenant en service, en se targuant de pouvoir offrir de meilleurs trains a un prix plus competitif. a eux maintenant de le prouver. j'espere, qu'au moins, ils vont soumissionner cette fois ci ..........

euh, bleury / ste-catherine, c'est pas bloque depuis euh ... 2 ans ?..

pourquoi ne pas permettre aux chars de couper par la gravelle du terrain vague. au moins la demolition du spectrum aura servi a quelque chose.

..

....

je suis passe par la hier en fin d'apres midi, pour la premiere fois. il devait y avoir une demi douzaine de photographes autour des immeubles en train de prendre des cliches. c'etait un peu surreel. (ps non ca ne pouvais pas etre toi, brubru, l'heure de ton post ne coincide pas )

ca me surprend que ces edifices n'ont pas ete converti en lofts. pour quelque chose comme un centre d'innovation et d'incubation, pourquoi l'ets n'aurait-elle pas pu batir un beau building neuf, style concordia, sur un des terrain vacant juste au nord ?

pas que je critique le projet, mais j'aurais peut-etre prefere qu'une vocatation residentielle soit donne a de tels constructions: de par leur location, leur cachet architectural, ces hypothetiques lofts - veritables, une rarete a montreal - auraient pu facilement se vendre pour de petites fortunes !

si j'ai bien compris, on parle toujours d'un système avec chauffeur, (non 100% automatique) (si quelqu'un peux confirmer aussi)

 

donc on aura beau avoir plus de rame, sil on fait pas rentrer plus de chauffeur, on est pas plus avancé.

j'espere qu'on est pas si paumes au quebec de ne pas etre capable de trouver une trentaine de chaffeurs qualifies supplementaires sur 15 ans.

1053 voitures ? donc, 351 elements, ou 117 rames de 9 wagons. c'est presque 40% de plus que la flotte actuelle.

donc, la capacite pour des trains aux 120 secondes en pointe ou 50% plus de kilometres & station. :rolleyes:

ah oui, en passant ...

Zhuzhou menace de poursuivre la STM

D'après un texte de Jean-Hugues Roy

Radio-Canada a appris que la firme chinoise Zhuzhou poursuivra la Société de transport de Montréal (STM) si cette dernière lance un nouvel appel d'offres international limité aux fabricants de métros sur pneumatiques.

Mardi, la STM a annoncé son intention de lancer cet automne un nouvel appel d'offres international pour le remplacement des voitures du métro de Montréal, après avoir jugé la candidature du fabricant espagnol CAF conforme à ses exigences.

Dans une entrevue téléphonique, le représentant de CSR Zhuzhou Electric Locomotive, Glen T. Fisher, a été catégorique : « Les roues en caoutchouc sont désuètes. Nous allons les retrouver [la STM] en cour à ce sujet. »

En février dernier, Zhuzhou avait fait une proposition à la STM pour un métro sur roues d'acier. Mais la STM l'avait écartée, jugeant qu'elle ne satisfaisait pas aux exigences technologiques de l'avis public international qu'elle avait publié, à savoir qu'elle requérait des voitures sur pneumatiques.

:rolleyes::rolleyes::rolleyes::rolleyes:

yes eaton centre is a public place. are you nuts?! ? .. lol .....

loving the 60s video .. really, amazing ... the soundtrack doesn't hurt either, really eerie ..

too bad there's no aerial shot of the downtown buildings (like the of one udm). looking at moving color images of the past is always special. i always keep thinking, what it will be for future generations of humanity, that will be able to look back hundreds of years - in full color and detail. ... ..

if follow the related videos to this one, there are other really nice ones of montreal in the 50s, 60s and 70s. a must see for anyone with a love for this city, whether they were there to witness it or not.

manhattan est pas particulierement grande en superficie ..

permettez moi de faire renaitre l'idee des "razzies architecturaux" mtlurb.com - on a certainement la une solide candidature pour un premier prix !

rien de surprenant ... moi, je trouve que c'est une bonne nouvelle: on aura pas a payer une somme exageree pour un contrat obtenu via de la collusion deguisee, et l'ancienne usine de bromont risque de renaitre de ses cendres si CAF obtient le contrat. les chinois n'auront plus rien a dire non plus: a eux maintenant de soumissionner dans les regles, et on verra ce qui arrivera par la suite. et d'une facon ou une autre, les trains seront construits ici, par des travailleurs d'ici, qui paieront des taxes ici et depenseront la majorite du reste, ben oui, ici.

buildings like that have been built throughout the area not just recently, but for the better part of the 90s also.

you're right about demanding higher architectural quality - however, most people here still consider a price tag above 150k to be luxurious. that's why samcon is so succesful and towers like altoria have a hard time attracting buyers.

as long as they remain hidden on the outskirts of the city, i don't really mind them... they're still better than atrocities like les cours mont-royal, that have, over the course of just a few months, succesfully cheapened the whole area around them.

the only current trend i can't stand these days are those bizarre irregular window walls that architect seem to use whenever they can't afford a building to have any other shape than a that of box. sooner or later (and probably alot sooner than later) those things will look so dated their owners will probably have to shell out even more money to have them renovated - meaning, removed.

So basically as soon as a new arena is guaranteed (the interview suggest it does not even have to be built yet), Quebec will be first in line to grab the first expansion team to fall into bankruptcy.

 

When moving teams around, does the conference matter?

 

with the NHL currently having 15 teams per conference, surely everything would go more smoothly if a east coast team such as Atlanta moved, as opposed to a western team like phoenix.

 

Basically im asking Would a phoenix bankruptcy necessarily mean a better chance for Winnipeg than for Quebec? and vice versa if atlanta/carolina/florida folds?

they can always move some franchises around, or live with the imbalance for a few seaons ... phoenix isn't going anywhere next year anyway, and until then alot can happen with other ailing franchises ... perhaps we will see phoenix and tampa move at the same time, to winnipeg or some other west coast market, and quebec city respectively.

the league would be much better off with a single florida team anyway. and why the panthers don't use the american airlines arena, right in the middle of the densely populated core of miami, is beyond me.

As per your question. I honestly feel it wouldn't be sustainable. Only way they could make it sustainable all year round, is if they find a building that connected or connect a building to the subway network. So everyone wouldn't have to freeze outside during the winter. Plus having a show once or twice a week might work, but not multiple shows each day, but thats me.

things like that are sustained mainly by tourism, which montreal may have alot of, but not year round.

when i read your answer about it "being connected" to something, before i could even finish reading, i thought to myself: it should be connected to another major tourist attraction, one that is active most of the year and attracts a similar crowd. like, the casino, and then i thought "wait a minute, oh right ....... "

I would love to see CdS have a permanent show here.

 

Its funny how it works sometimes. Have your company based in Montreal but have the majority of your shows in Vegas.

there's nothing wrong with having a majority of shows in vegas ... but yea, a permanent show in this city would be - but would it be sustainable, throughout the year ?

je pense que ces articles la sont composes de cette facon: qqun d'un journal americain passe un coup de telephone a bureau du tourisme de montreal, lui demande quels sont les points principaux qui servent a vendre la ville aux voyageurs etrangers, puis redige un article de quelques centaines de mots en les enumerants un a un ..

thats alot of anus talk for a real estate forum.

car loving city?.. don't we have one of lowest vehicule ownership rates of any large city in north america??...