pedepy

um ouais peut-etre; mais j'ai fouiller un peu et voici ce que j'ai trouver sur Wikipedia:

The Community Boards of New York City are the appointed advisory groups from various districts throughout each of the Five Boroughs of New York City. (...) There are currently fifty-nine community districts, including twelve in Manhattan, twelve in The Bronx, eighteen in Brooklyn, fourteen in Queens, and three in Staten Island.

Community Boards have an important advisory role in dealing with land use and zoning matters, identifying community needs as part of the City’s budget process, and working with government agencies to improve the local delivery of services. More broadly, all community boards are concerned with any other matter relating to the welfare of the district and its residents.

Responsabilities

Land Use and Zoning: Community boards must be consulted on most land use and development proposals that involve City land or facilities, special permits, changes or variances to zoning, and the use of public street and sidewalks. The board's recommendation on such proposals must be considered by authorizing City agencies (usually the City Planning Commission or the Board of Standards and Appeals) in the final determination of these applications. Projects that are “as-of-right” (i.e. the City has no discretion) are not subject to community review. The City Charter allows community boards to initiate their own plans for the growth and the well being of their communities.

City Budget: Community boards assess the needs of their own neighborhoods, meet with city agencies and make recommendations in the City's budget process to address them.

Other Community Concerns: Any problem which affects part or all of the community, from a traffic problem to deteriorating housing, is a proper concern of a community board.

Limitations

The community board and its office staff serve as advocates and service coordinators for the community and its residents, and are usually successful in resolving the problems they address. But, they cannot order any city agency or official to perform any task.

Ca ressemble un peu a nos arrondissements tout ca, non ? Si on fait le calcul, c'est environ un community board par 150 000 habitant. Ils n'ont peut etre pas autant de pouvoirs que nos petits caïds de quartier (Luc Ferrandez), mais grosso modo ils semblent remplir la meme mission.

Peut-etre un modele duquel on pourrait s'inspirer ?

C'est une comparaison qui ne fonctionne pas. La notion "d'arrondissement", telle que l'on la connait ici, ne tiens plus la route dans une ville comme New York. Cette derniere compte peut-etre 5 boroughs, mais chacun d'eux pourrait constituer, en superficie et en population, une grande ville a part entiere !

Sans etre particulierement familie avec la gestion municipale a New York, je ne fais que regarder la multitude de voisinages, de quartiers et de communautes qui compose ces arrondissement pour douter qu'il n'y ai qu'un seul niveau de gouvernement pour chacun d'eux. Il doit certainement exister autre chose, qui ressemble davantage a nos arrondissements a nous.

Ceci dit, je suis d'accord avec le sujet initial du fil: Montreal est beaucoup trop fragmentee. Un peu de consolidation de ferait pas de tord.

deux raisons:

- doubler la frequence de trains a l'interieur de ce troncon

- fournir des "trains vides" aux usagers des stations a pie-ix, et jean-talon jusqu'a un certain point, car avec les extentions de la ligne orange et de la bleue aussi loin vers l'est, rendu a ces stations, surtout en pointe, les trains risquent d'etre deja assez plein. un peu a la maniere des trains qui partent d'henri-bourassa versus montmorency, ces derniere etant souvent deja pleins en arrivant a henri-bourassa en pointe du matin. et ce serait, en principe, d'autant plus necessaire si une ligne blanche nord-sud avait une connection a cette station, avec tout ces usagers de la blanche qui corresponderaient vers la bleue / mauve.

en bonus, les gens empruntant ce circuit n'auraient pas a se taper l'infernal transfert de la bleue a la orange a jean-talon

auparevent, l'idee etait de brancher la ligne bleue, direction ouest, en deux troncons, en supposant qu'une bonne partie des deplacements depuis l'est iraient ensuite emprunter la ligne orange de toute facon, sans necessairement continuer vers snowdon. mais en lui donnant sa propre couleur, le service offert devient plus facile a comprendre. aussi, il permet de mieux representer le depart des trains depuis pie-ix, et non du bout de la ligne, a anjou.

je n'ai jamais sincerement verifier si l'achalandage actuel dans ces secteurs etait tel qu'il justifirait l'implantation d'un service de ce genre, surtout que, a ce que je sache, il n'existe pas presentement de facon elegante de faire rouler les trains de la ligne bleue a la ligne orange a jean-talon. mais bon, c'est une carte vision et c'est fait pour rever un peu, et a mon avis un service direct pie-ix a lionel-groulx pourrait un jour, ne serait-ce qu'en pointe, avoir son utilite.

quand ils auront fini de construire le tapis en metal l'autre bord dla rue, ca va etre magique.

a titre comparatif, voici la "derniere" version de ma carte "vision". ca fesait un boutte que je ne vous l'avais pas montrer, alors voici. je ne travaille plus dessus aussi souvent qu'avant, et les changements ne sont pas majeurs, mais j'y apporte de temps en temps quelques changements quand j'ai des idees:

grosses differences, j'ai "deboucler" ma ligne jaune, parce que j'estime qu'en general les lignes en boucles sont aussi inefficaces que problematiques; j'ai aussi fait aller la ligne bleue droit vers l'ouest plutot que de la terminer a la station montreal-ouest, mais le trace n'est pas tres defini car pour l'instant ce secteur n'est pas habite, mais j'ai entendu dire qu'il y avait des plans pour eventuellement fermer la gare et creer un parc d'habitation. j'ai aussi changer la couleur de mon circuit pie-ix / lionel-groulx, que je representais avant par une branche de la ligne bleue, mais que je trouve plus clair ayant sa propre couleur.

Vive le Quebec Libre!

c'est pourtant tres simple. ils veulent seulement recevoir un cheque en blanc du federal, pour leur permettre d'etre payes meme s'ils de construire le 2-22 plus lentement que prevu.

peut pas leur en vouloir, quand meme.

cataclaw ? cette ligne rouge ressemble drolement a ma ligne blanche ..

en fait, la carte au complet ressemble beaucoup a la mienne, apart la ligne rouge qui continue vers le sud. pas une mauvaise idee, si on compte sur le fait que le centre ville devrait naturellement un jour s'entendre jusqu'aux rives de l'ile. de mon cote, je misais sur la ligne jaune pour irriguer ce secteur, apres lui faire faire un petit detour par le nord dans le secteur du mcgill ghetto. faire passer la ligne par la ligne verte servait aussi a "balancer" le load de train en offrant un service accru sur le troncon atwater - frontenac.

la seule ligne que je couperais est la ligne est-ouest sur nord de la ville; a mon avis un service de tramway suffirait amplement a la tache. oui, il ya beaucoup d'autobus qui circulent actuellement sur cet axe, mais ils servent principalement a relier les secteurs mal desservis par le metro de montreal-nord et ville st-laurent a la ligne orange. si ces derniers etaient dotes d'un service adequant, comme avec cette ligne rouge (ou ma ligne blanche), ces autobus ne seraient alors plus aussi bondes.

Metro pour transporter des marchandises? Hein?

 

 

 

Souvenez-vous quand ils ont ferme Berri il y a un an a cause d'un menace d'attentat? Le bordel dans tout la centre-ville!

 

 

 

But the most successful ones, in Hong Kong and Tokyo for example, operate at high profits. Maybe there is a correlation A lot of transit users use road infrastructure, usually for "non-commuting" trips in their car, etc. But trunk roads are basically all financed via special taxes on automobiles and their operation / feeding. There is property taxes for just surface streets which are really impossible to not be using (sidewalk, etc)... whereas it is easily possible to not use public transit at all in any way...

of course it is possible to not use mass transit at all. but if everybody did that, unless there was a drastic change in the face of the city, it wouldn't work so well. the city, as it is, needs mass transit in order to function properly.

as for profitibility, i dunno ... perhaps they're doing something we don't know about, in london, tokyo or hong kong. montreal's use of mass transit is nothing to be ashamed of - we boast relatively impressive numbers for a city our size. and then there's new york again, where more people use public transportation than anywhere else in the freakin hemisphere and yet the mta still needs to "consolidate".

maybe they just have better accountants ? as far as i can tell tokyo's subway is still mostly financed via government entities. or perhaps they've just reached some threshold we have gotten to yet. or new york. maybe the only way to reach profitibality when operating a subway network is by doing

jai pris un bus pour new york dimanche dernier et laissez moi vous dire que ca fesait dur pas a peu pres.

le terminal actuel ne reponds juste plus aux besoins; il est grand temps que qqun mettre ses culotte dans ce dossier tout aussi urgent qu'embarrassant.

I haven't looked into the case of London, but as far as I can tell, public transit operations are usually not profitable. New York City's subway system basically collapsed following the 1929 stock market crash - it had to be "bought back" by the city itself and it has operated more or less under such public ownership ever since.

I think there can be different ways to see public transit inside a major metropolitain area; personally, I prefer to see it as a truly public infrastructure, that should be financed by everybody. Whether you use it or not is irrelevant - what you pay for is to have that service available to you and others, like roads and sewers and what not. If that doesn't make sense to you, then perhaps you could look at it the other way - transit users don't really use roads, bridges and highways. Do you then think they should be exempt from paying those taxes ? Of course not. Same goes for public transit - it's a service available to the collectivity, and the bill should be footed by everyone. Those who do use it can then pay a premium. (hell, some places won't even charge you that - effectively making the use of mass transit free of charge. some would like this city to adopt such a model, but i'm against it).

The problem with planning and financing extentions to the network is somewhat different. It lies with the fact that municipal politics in Montreal have used extentions as an electoral argument, with usually very shallow intentions. Just rewind back to the last round of municipal campains - right then we had like what ? some 30 kilometres of new metro lines and tramways, etc .. It's been two years since they made those announcements, and nothing serious has come out of it. What Montreal needs is, as it as been suggested countless times before, and independant body managing the pool of funds collected for mass transit financing - the various municipale, provincial and federal tolls and taxes, along with usage fares - and using them to maintain and extend the network in first regards to transportation needs - not electoral ones.

Then, maybe, we'll see the network develop to what it's supposed to be like.

i agree about major league baseball; its long overdue for an nhl style overhaul, perhaps even more drastic than that. better salaries management, for one, and maybe even less games. (i know, i know... )

theres a difference, however, between having a market that can buy championships, and simply being able to maintain profitability. montreal may not be a contender for the former, but it really isnt all that far from the latter, in either football, baseball or basketball. and there are more things to enjoy about pro sports than just the post season; as we say, it's all about the journey. i really miss

baseball in the summer, and i would like to go even more if it were played outdoors.

as for what montreal can offer that toronto doesn't? well, you may all come up with different reasons, but to me, theyll all be trivial, since i dont feel like it needs to bring anything more than toronto.

ca va surement faire deraper ce fil mais bon..

le retour des nordiques ne ferait rien pour faire remonter le ratio de jouers francophones ni chez le canadien, ni dans la ligue.

le depart de la franchise de quebec n'a fait que coincider avec une multitudes d'autres facteurs ayant reduit le nombre de quebecois dans la lnh, en particulier la venue du talent international, dont ces memes nordiques semblaient si friants.

faut pas se compter dhistoires; on est 8 millions sur combien, dans la planete hockey??

moi aussi je paye mes dettes, mais je me bati aussi des actifs. il y a une difference, quand meme, entre emprunter pour se payer un voyage et emprunter pour... s'acheter une maison!

meme si les avis sont contradictoires, je demeure convaincu que le sport professionnel peut agir en important moteur pour l'economie. demandez le aux proprietaires de bars partout au quebec, apres la run que le canadien a eu en series, le printemps dernier..

ce qui agace certains, c'est que maintenant une industrie de plusieurs milliards de dollars, qui selon certains, devrait s'auto financer. par contre si le marche prive reste tiede a investissir dans un endroit en particulier, rien n'empeche un gouvernement local de vouloir lui meme supporter le poid, et le risque, de cet investissement - s'il pense avoir de meilleures raisons de croire que le prive, en un retour eventuel qui en vaudra la chandelle!

qu'ils le batissent, ce nouveau colise! si la lhn retourne un jour a quebec, on sera tous gagnant. sauf les nordiques, evidement ! ..

c'est juste plate qu'ils n'aient pas eu le guts d'embarquer dans le cas du stade labatt. mais bon, deux dossiers si differents, qu'il est peut etre boiteux de vouloir comparer..

est-ce que cest vraiment pire, dans le fond, que de financer un toit douteux pour stade olympique, a un demi milliard ? .. ..

Moi par contre, je suis pour le fait que les gouvernement investissent dans des infrastructures sportives, destinees a accueillir des equipes de sport professionnels, ces dernieres etant d'important leviers economiques pour une region. Je pense qu'on mesure encore mal l'impact du depart de nos amours, a Montreal ...

Ce qui ne va pas, c'est qu'on ne semble qu'appuyer le financement au gre des besoins electoraux. Ca fait un peu penser au financement des transports en commun: les besoins en transport restent secondaires aux votes que l'annonce de l'investissement peuvent rapporter.

Mais bon ...

Pour le dossier qui nous interesse, d'un part, je vais leur accorder que la franchise est Expos etait deja passablement malade a l'epoque du projet de stade au centre-ville, et que d'essayer de la raviver de cette facon etait pas mal un gamble. Et, oui, le hockey est un sport naturellement populaire au Quebec, sans aucun doute.

Ce qui cloche par contre c'est que, a la difference des Expos qui, des le milieu des annees 90, ont souffert d'une exode massif des amateurs, commanditaires et investisseurs, le hockey n'a jamais vraiment cesse d'etre populaire, ni a Winnipeg ni a Quebec. Ces marches n'ont tout simplement pas ete capable de soutenir le poids d'une franchise de la NHL. La seule difference, en 2010, qui fait mirroiter le reve que ces plus petits marches puissent a nouveau faire vivre du sport professionnel, c'est cette nouvelle convention collective, et son fameux le plafond salarial. Sinon, c'est du pareil au meme. Alors, faudra voir si les choses ont reelement changees, et si ces investissements sont reelement viables....

C'est a suivre .... ... .. ...

si elle est contruite avec des materiaux de qualite, elle peut avoir une certaine classe. je trouve ca un peu dur de se prononcer qu'avec ces plans tres "primitifs"..

mais, c'est sur que c'est pas le mackay original ..

faut croire qu'une franchise hypothetique de la nhl a quebec est un investissement plus viable qu'une franchise existante de baseball majeur a montreal ?

:mad:

..

I suppose Montrealers, on average, prefer a higher-class of food

exactly. like poutine, for instance. or a whopper.

stupid americans..

non mais de quel terrain parle t on anyway ?? j'ai toujours cru que le site de l'ancien mackay etait le stationnement au sud de r-l, entre mackay et lucien-l'allier. hors, sur les plans, on fait mention de "batiments existants" au coin de r-l et mackay, et cela concorderais plus avec le terrain au nord-ouest de l'intersection, la ou se trouve deja l'hotel maritime plaza (et un gros stationnement juste a l'est).

d'accord avec toi .. mais bon, j'imagine qu'ils ont voulu minimiser les couts. si des le depart, on s'etait assure d'avoir l'approbation de la flotte totale des voitures, et que les taxis auraient tous passe aux domes publicitaires en meme temps, peut-etre que la ils auraient investi davantage. surtout que, a ce moment la, les revenus de publicites auraient pu etre plus interessants.

Ok. Nous voila maintenant a mi chemin dans l'echeancier qui prevoyait, d'ici la fin de 2010, doter de ces nouveaux domes 25% de la flotte totale de taxi. Encore une fois, a moins d'etre fou, il ne me semble pas en apercevoir substentiellement plus qu'au printemps dernier.

Le probleme dans tout ca, c'est que si le taux d'adoption n'atteint pas un seuil critique assez rapidement, soit les publicitaires vont debarquer du projet, soit les revenus relies a ceux ci vont finir par chuter. Et pour une mesure gratuite qui en principe doit apporter une source de revenus supplementaires, la resistance au changement est surprenament forte. Je sais pas pour vous, mais avoir ete proprietaire d'un taxi, j'aurai eu mon dome des la premiere journee. Est-ce que les chauffeurs n'ont pas besoin d'argent ?

A voir le broche-a-foin de ces quelques domes qui restent non illumines le soir venu, jusqu'aux signes plus alarmants de ceux se promenent avec des domes vides, on peut se questionner serieusement sur la sante de ce projet. Si le probleme etait vraiment que les usages ne reconnaissaient plus les voitures comme etant des taxi (probleme qui, j'espere bien, n'existe plus apres quatres mois!), la vraie solution ne se trouve pas dans le fait d'arborer un dome publicitaire vs un classique, mais bien dans l'apparence visuelle des voitures, qui devrait au plus sacrant etre unifiee, par le modele de vehicule et leurs paint job.

Si les taxi ne veulent pas etre confondu pour des minounes livreuses de pizza, ils ont simplement qu'a s'arranger pour que leur vehicules n'ai pas toujours l'air de sortir d'une cour a scrap.

batard je sais pas ce qui ont fait avec les photos du centre-ville sur leur animation a la page principale, mais ca fait dur ! .. la pvm et la tour de la bourse ont l'air d'avoir 17 etages ! ..

6 minutes, c'est l'attente maximale; la pluparts gens attendraient moins.

si viau est aussi remplie a lheure actuelle, c'est parce que tout le nord/nord-est de la ville viens se "domper" dedans, faute d'avoir un meilleur acces.

avec de nouvelles stations sur la ligne bleue et une nouvelle ligne desservant le nord est de lile, ces stations si occupees des lignes vertes et oranges se

degageraient sans doute. et puis, si l'achalandage remonte, il y aurait toujours la possibilite d'augmenter a nouveau a du 4 ou 3 minutes, en ameliorant le centre de controlle pour permettre une frequence maximale de 120 a 90 secondes.

la frequence actuelle en pointe est de 3 minutes. si l'on abaissait la limite a 2, on aurait alors qu'une minute de plus entre les trains en peripherie.

vraiment, personellement je trouve pas ca si pire que ca....

There is now a video up on their site. Also, the official number of floors is 32, not 33.

 

Number of units sold remains at 33 but there is something worrying: none of the east & north east pointing units have been sold. Guess people don't want to be staring at an office tower outside their bedroom windows.

? those are the only units that would not have office towers in their immediate views. both southern, and esp. the western views have many more buildings built in promixity, and many much higher that the condo tower, notably the national bank tower just across the street.

il y aurait du dommage ou des dechets peu importe le design de l'abribus ... a moins qu'on les remplaces toutes par d'enormes boites en carton brun, que l'on peut juste envoye au recyclage quand viens le temps de les remplaces.

on peut quand meme pas toujours s'arrete a ces trucs la quand viens le temps de penser a la ville ... de l'immobilier urbain, ca s'entretiens, et des vendales, ca s'apprehende. c'est tout !