pedepy

... Comme nous avons déjà discuté plusieurs fois, c'est plus rentable de construire large que haut.

je l'ai manquer celle la ? ... comment est-ce plus rentable de vendre le meme nombre d'unite sur le double de la superficie ?

C'est plus facile de blâmer la ville, sauf qu'elle n'est pas responsable de tout non plus...

j'blame pas toujours la ville, mais si j'ai bien compris, la tour telle que propose n'atteignait elle pas la limite de densite pour le lot sur laquelle elle sera batie ? si c'est le cas, alors faut croire que le promoteur a decider de batir "tout ce qu'il etait capable" sans devoir passer en consultation.

i doubt it's ever been held anywhere else other than the us. i thought maybe it had been held in mexico once, but that might ve just been a regular game. i looked it up, and all i could find was talk of having a in the UK "some time in the future".

i'm just saying the time may be ripe for something like that. maybe not in montreal, but if i were in toronto, i'd root for it like there's no tomorrow. i don't think there's ever been, or may ever be, a better window for the nfl to make a move up north. plus, a super bowl in canada wouldn't so much "further" or "colder" than one in detroit, buffalo, or green bay. hell, tens of millions of americans are within a day's drive of toronto.

as for montreal, well, getting it to happen on the other end of the 401 first might be a necessary evil for us to ever get it. it's the new reality, i suppose, a little bit like how, back in the 60s, toronto would've never gotten a major league baseball team before they tried it on us, first.

moi non plus j'ai rien contre l'harmonisation ... les triplex devront etre detruits.

Sauf que Toronto a voté quelqu'un pour enlever cette taxe non?

tu peut dormir sur tes deux oreilles, il ne se presentera pas un tel candidat a la mairie de montreal avant la fin du siecle.

par contre, un usager d'un autre forum soulevait une question interessante, du fait que cette taxe ne punit pas necessairement l'usage automobile mais bien simplement sa possession. il existe une categorie de conducteurs qui n'utilisent que leur vehicule de facon tres sporadique; pour eux, cette taxe est reellement detrimentaire.

meme si ca peut paraitre dur a avaler, ne serait ce pas une meilleure idee d'appliquer cette nouvelle taxe sous un (autre) taxe sur l'essence ? evidement qu'elle est deja cher, mais au moins, si elle coutait 2$ le litre, peut-etre que les gens y penserait a deux fois avant d'embarquer dans leur voiture pour faire 1 coin de rue et demi pour s'acheter leur pinte de lait ..

as much as i hate to admit it, you guys are probably right. but if it did ever happen, i cant imagine how montreal could get higher exposure in america and abroad. so lets keep dreamin!

about it ever getting hosted on canada, imagine this not so far fetched scenario:

1- 2012, toronto is awared a franchise to start in 2012-13, conditional that a regulation sized venue be built within 5 years.

2- strong with the coming of nfl football to canada, the federal government is ready to consider subsidizing the cost of a brand new nfl venue, but only if the city is awared the 51st super bowl to celebrate canada's 150th anniversary in style.

3- the league awards the superbowl to toronto, theyll have their own party for 50th in 2016 anyway. funding is secured, the new 85000 seater, billion dollar stadium gets underway.

4- february 2017, the 51st super bowl is held in toronto

5- construction commences on altoria

()

c'est un peu plate que la phase deux ne sera qu'une extention horizontale de la tour ... ca ne peut que contribuer a "l'affaissement" de l'aspect visuel de la tour .. c'est probablement la plus preuve la plus tangible que si le reglement l'avait permis, la phase 1 aurait eu 50+ etages des le debut.

je me demande s'il yaurait moyen de savoir si jamais une tour plus haute a deja ete etudiee par les promoteurs, et si le reglement de densite a effectivement force la reduction du projet. ca pourrait faire un solide argument en vue de la revision du plan d'urbanisme ...

i answered my own question:

Radio Canada reported the monorail would cost $185 million and would run for about 10 kilometres, between Place Bonaventure and the two islands.

i don't think you could argue 200 millions dollars wouldn't bring the big O up to superbowl standards. or if you think you can, i'd like to hear it ... ..

alright, i thought i'd through that one out there, half as attempt "seed" the idea and spur an honest debate, and half as uh well, blatant trolling:

what do you think would need to happen / be spent for montreal to hold superbowl 51 for it's 2017 "celebrations" ? or perhaps as a side discussion, how fair do you think toronto's chances would be if they threw a bid for it ? 2017 being, you know, the 150th year of confederation and all ..

in any case, i think it'd be a much better idea than hosting another world's fair ..... how much money is to be spent on that monorail, anyway ?

+1 pour la skyline .. le 220m serait plus approprie sur le terrain de la gare centrale, sur le terrain de la phase 2 de place de la cite internationale, 701 university, les terrain au sud de la place bonaventure, etc ..

mais bon, ces choses la ne se decident pas toujours d'un tel point de vue; la tour ibm meme fut construite sur ce qui etait a l'epoque la peripherie du centre-ville. non seulement la place du commerce electronique n'etait qu'une idee, le centre bell n'etait meme pas encore construit. apres le 1250 rene-levesque, yavait pas grand chose ..

Si tu es sensible ne regarde pas ce qui suit

 

 

Je t'avais prévenu

what about that one?

yara: jveux pas simplement provoquer ta colere, mais par curiosite jai ete voir les lieux de ledifice de la gare centrale, et ben franchement, c'est gravement ordinaire! faut croire que mon souvenir etait plus grandiose que la realite..

apart les murales a chaque extremite de la station, ou les quelques gravures qui ornent - malgre leur etat souvent pitoyable - la brique exterieure, je n'y trouve absolument qui meriterais d'etre conserve. a moins, bien sur, d'avoir un ptit faible pour le look bureau de chomage..

la salle de spectacle fermera avec, j'imagine?

bien honnetement, je ne suis jamais aller au musee, je ne sait meme pas ce qui y etait presente. jai souvent ete voir des show au cabaret par contre, et j'ai trouve a chaque fois etrange le fait que juste pour rire ai a presenter d'autres types de spectacle que de l'humour, trahissant du coup leur incapacite a se rentabiliser qu'avec leur vocation d'origine.

de toutes facon, l'industrie du rire au quebec a grandie de facon demesuree depuis le debut des annees 90, et il est evident qu'il existe beaucoup plus d'offre que de demande. il est peut etre temps de revoir le modele, et ca passera peut etre par une diminution de la taille de cette mega business de lhumour qu'est juste pour rire.

sinon, cest bien evidement une tres mauvaise nouvelle pour ce coin de la ville, qui voit une autre de ses addresse s'eteindre. si qqun ne devait voir que ce troncon de la main et rien dautre, il croirait que montreal est une ville fantome. il est plus que temps de detonner l'electrochoc que merite ce secteur, faute de quoi tout les efforts present risquent de ne pas pouvoir suffir a chasser la gangrene urbaine qui s'y installe progressivement..

world cities don't hold debates about whether or not they are world cities.

c'est une photo prise depuis le toit de la tour de 380m du 500 de maisonneuve ?

TGV Montréal-NY, le gros de la facture serait payé par les USA puisque la majorité du trajet est dans leur territoire (surement pas au prorata de la distance, mais ca ne serait pas 50/50) et pour la partie canadienne, une grande partie payée par le fédéral.

 

Axe Québec Windsor, la ville de Québec en faveur, mais ne payera pas un cent pour ce projet, le gouvernement du québec en faveur, mais la majorité de la facture sera payée par le fédéral.

c'est la l'erreur: le gros de l'infrastructure aurait beau etre situe sur le territoire americain, le gros de l'usage partira du canada vers les etats-unis. le seul tgv que l'etat de new york pourrait meme considerer comme etant viable serait un lien albany - new york; donc, si le quebec veut avoir un train a grande vitesse reliant montreal a manhattan, il doit etre pret a payer ce qu'il faut pour relier montreal a albany, soit pratiquement 50% de la distance.

un peu plus de fonds pourraient etre soutires des gouvernements americain si un arret a plattsburgh (et son aeroport) etait inclus dans le trace. sinon, il n'y a aucun interet pour eux de payer pour batir un tgv qui irait jusqu'a la frontiere canadienne..

edit: dans le fond, comme lindbergmtl a dit

malek: le train a cet avantage d'etre beaucoup plus 'simple' pour parcourir de plus petits trajets comme ny-washington, boston-philadelphie, mtl-ny, ainsi de suite.. l'entree et la sortie dans le train est beaucoup plus rapide que ne pourront jamais l'etre les avions; et les services ferrovieres ont aussi l'avantage de pouvoir avoir des gares implantees directement dans le coeur de villes. si tu as 1h de tgv a faire, de centre-ville a centre-ville, c'est deja mieux que 30 minutes de voyagement a l'aeroport, 30 minutes pour embarquer, 30 minutes pour effectuer le vol et un autre demi heure pour te rendre a destination depuis l'autre aeroport (dans le traffique, bien sur). et meme si tu t'en fou, les tgv etant 100% electriques, ils emettent aussi beaucoup moins d'emission que les avions, en autant evidement que la source de cette electricite soit "propre".

ce n'est pas toujours un simple probleme de "taxes".

quand on parles de reduction de capacite, parle t on simplement du nombre de voies ? il me semble que le nombre de voies n'est qu'un element parmis plusieurs qui determine sa performance ... et puis un echangeur n'est pas isole du reseau; si ca bloque sur decarie, ca va finir par bloquer au sud, sur turcot..

pour ferrandez et l'autre, on pourra dire ce qu'on veut, ca reste rafraichissant de voir des politiciens au niveau municipale brasser un peu les cartes, et ne pas avoir peur de convictions. on peut certainement pas les accuser d'etre inactifs. ca fait changement des figures soporifiques qui ont "diriger" cette ville depuis un bon 20 ans. de bourque a tremblay - du pareil au meme. on a souvent l'impression que montreal n'a pas de maire.

cest normal qu'il n'y ai que peu d'autobus sur st denis; la ligne orange la longe litteralement d'une extremite a l'autre. ce n'est surement pas un circuit tres populaire..

tu leur dira d'aller faire un tour a la place ville marie quand ils auront termine .. ..

^ I should probably point out that despite what i just said, i'm all for freight transportation and what not and i do understand the contributation of cars to society over the last hundred years.

all i'm saying is, i wish the city continues to be laid out in a way that encourages mass transit over car use, if for no other reason that they tend to be more livable spaces. walking, biking and using public transit all easily overlap; cars really are the ugly ducklings. that said, you can't just keep hitting on drivers and not provide any alternatives (which isn't happening).

i mean, i just can't identify with either points of views ... as much as i hate the manner in which projet montreal is handling things in my borough, i can't agree with the way you guys keep trying to paint a negative portrait of anything or anyone who's not letting you drive your cars all over town ..

bottom line is, it's not your city, it's not your decision. but hopefully we can find some middle ground so we can keep getting your business.

i dunno how you people keep equating car suppression mesures with left wing politics ... safe for a few fringe situations, when you build a city right, cars are useless. and you can be just as pro free market and small [municipal] government as the next guy, while still prefering mass transit and density over sprawl. if you don't understand that, you don't understand how cities work.

never been to "mile end", but i've had katz; and i'm sorry to say that, as much as it saddens me, they're much better than schwartz ! ....

except maybe on price .. 20$ for a sandwich and a cherry coke ? are you kidding me ? ..

habsfan:

Bon ben c'est officiel : Ce projet n'est pas mort.

 

On peut voir, dans un document de AltusInsite envoyé par ErickMontreal, que le project est en "Pre-leasing Mode".

 

Ça serait un immeuble à bureaux développé par Westcliff.

 

post de juillet 2008.. je sais pas si c'est du meme document que gilbert parles?

cest drole, jai tjrs plus vu du residentiel sur ce lot, et celui juste a l'est; il me semble que c'est un racoin plus "paisible" de maisoneuve, avec l'eglise et le qds a proximite, une tour "all business" du style 900 de maisonneuve ne fitterais pas dans le decor..

idealement, le development commercial du cv se concentrera davantage le long des axes de r-l et university/bonaventure, et le quartier international, bordees de tout cote par de forts developments residentiels dans les secteurs du qds/radio-can/griffintown/jeanne-mance et tout le quartier autour de la rue mackay.

avec une tour de 195m au 900, pour faire contre-poid dans la skyline.. tk, cest de meme que je l'imagine ..

est ce vraiment ce que ca a l'air? ils vont ajouter 6 ou 7 etages a un batiment existant?

en passant jaime bien aussi. de loin plus elegant, a mon avis, que bien des projets residentiels construits ou proposes dans cette ville depuis une couple d'annees ..

dunno if this is gonna work, but let's try:

[edit: it does! ]

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Constrution d'une intersection du systeme 'MUNI' a San Francisco; 72 heures, 1 millions $. Je me demande si l'on verra ca un jour a montreal ... ...