pedepy

si je trace une correlation rapide entre la taille, et l'importance d'un marche et son taux d'innocupation, j'en conclu que plus un marche est petit, plus son taux d'innocupation doit etre bas afin de motiver les promoteurs a batir des nouveaux pieds carres d'espace.

soit ca, soit un taux d'innoccupation eleve pourrait traduire soit une morosite economique, soit un boom recent de construction.

d'une maniere ou d'une autre, on se rends vite compte que ces chiffres ne racontent qu'une tres petite partie de l'histoire ! ...

Je crois que le Quartier des spectacles veut englober la culture dans son ensemble. Dans la partie est, il y a la Grande bibliothèque, l'UQAM et le Cégep du Vieux-Montréal entre autres.

qu'est-ce qu'il y a de "culturel" avec le cegep du vieux ?! .... tu as peut-etre raison, mais si c'est le cas, je trouve leur idee stupide.

uqam+ a raison, le secteur a l'ouest de st-laurent est deja "brande" aux couleurs du quartier latin (un des meilleurs branding a montreal, en fait)... entre ce secteur et le coeur du qds, il y a une assez grande marge, et le quartier latin n'a pas besoin de faire officiellement parti du qds pour etre le quartier vivant qu'il est deja. il y aurait peut-etre le theatre st-denis et l'onf, mais a part ca, je vois pas ... a quelque part, il faut tracer une limite ... st-hubert, c'est carrement exagere. ..

peut-etre, mais les limites du qds devraient etre de bleury a l'ouest, et st-laurent (ou au pire, de bullion) a l'est.

a part le metropolis, je vois mal ce qu'il y a de "qds" sur ste cath a l'est de st-laurent, encore moins a l'est de st-denis. meme chose du cote ouest, ou la rue change definitivement de visage une fois passe bleury..

Un lien "TGV" Montreal - Toronto - New York ne fonctionnerais jamais car, meme a 350 km/h, cela prendrais pratiquement plus de temps qu'en voiture.

Peut-etre que Toronto aurait son TGV avant nous, mais ca ne veux pas dire que nous ne pourrions pas avoir le notre. Au lieu de s'abaisser betement devant la ville reine, pourquoi pour une fois ne pas se tenir debout et faire valoir notre point ? N'est-ce d'ailleurs pas d'attitude qui aura permis - en partie - a Toronto de graduellement surpasser notre ville en l'espace de quelques decennies seulement ?

De toute facon, je pense qu'eventuellement le vrai lien qui nous interessera ne sera pas necessairement Montreal - New York mais bien Montreal - Albany. Car si des trains a haute vitesse viennent a voir le jour aux Etats-Unis, cette derniere sera assurement reliee a Manhattan par une route ou une autre, soit propre a elle ou fesant partie d'un trace plus etendu depuis Toronto et/ou Buffalo. Et de la, on n'aurait qu'a connecter Montreal a Albany pour creer la connection; on se deal un arret a l'aeroport de plattsburgh pour splitter la facture 50-50 avec l'etat de New York, et voila - Montreal - New York en TGV ..

Mais alors on est d'accord, acpnc ... C'est juste que tout les messages que je semble lire depuis le debut de cette thread ont l'air de dire que c'est une magnifique carte postale pour montreal, un morceaux promotionnel touristique hors pair .. .... alors qu'il n'en est rien ! Ca ne fonctionne que si l'on sait que c'est Montreal d'abord et avant tout, et ensuite on doit se faire dire que tel et tel element, est fictif .....

C'est Montreal, ok, mais ce n'est pas vraiment Montreal.

Et puis, je ne sait pas si je partage ton impression sur l'idee de distance dans la pub ... Jusqu'au moment ou il sort du restaurant chinois, ou l'on pourrait effectivement s'imaginer que notre homme se retrouve tout a coup en asie (il a meme l'air un peu perdu en sortant du resto), l'homme n'a jamais vraiment l'air de quitter la ville dans laquelle il se trouve au depart. vu la trame generale de la pub jusqu'au dernier "acte", je trouve qu'on a davatange l'impression qu'il est simplement dans le quartier chinois de la ville [imaginaire] dans laquelle il se trouve.

mais bon, c'est juste mon interpretation.

je viens d'ecouter la version 60 secondes et sincerement, ca me fache presque qu'ils aient rajouter ces petits trucs pour faire paraitre la ville differente qu'elle ne l'est en realite. c'est vraiment un beau montage et des beau plans de la ville, et si elle etait restee authentique, ca aurait effectivement fait un mechant beau morceau a montrer a ceux qui auraient voulu voir notre ville sous ses plus beaux aspects !

Laval à une densité de population de 1500h/km, et la majorité de son territoire n'est pas encore occupé, l'île de Montréal a une densité de 3000h/km avec très peu de place pour du développement comparativement parlant et une exode marquée vers les banlieues, bref une population qui stagne au change.

 

L'idée ce n'est pas d'opposer un développement du métro entre des quartiers déjà établies avec des consommateurs de TEC déjà captifs, et des nouveaux quartiers à développer ou il faut encourager les gens à utiliser le TEC.

 

Il faut le métro dans ces deux types de quartiers, mais encore plus dans les nouveaux quartiers à bâtir puisqu'il s'agit là une chance incroyable de pousser Laval à aller vers plus de densité (et le changement est entrain de s'opérer).

 

Laval va se construire d'une manière ou d'une autre, en plantant le métro là, on mets les conditions favorables pour une densité accrue au lieu du développement typique auquel on est habitué. Planter le métro dans l'est de Montréal ne changera rien au développement de ces quartiers, ils sont déjà construits.

Je ne suis pas d'accord que Montreal n'a plus d'espace pour se densifier - au contraire, il ya d'immenses trous a l'interieur meme de la ville, et du bati existants peut etre reconsruit avec une densite plus elevee.

Je comprends qu'accroitre le nombre de stations a laval et longueuil favoriseraient leur developement, mais ca reste injuste pour les secteurs deja developpes qui n'ont pas acces a un service adequat. Tu parles du bottleneck que creent les ponts entre montreal et sa banlieue, moi je dirais regarde le bottleneck que cree le manque de service rapide a haute capacite au niveau des transports en commun dans le nord est de la ville. Ce n'est pas pour rien si, depuis 30 ans, on cherche a creer une ligne de transport rapide sur l'axe de Pie-IX.

Aussi, c'est bien beau de vouloir densifier la banlieue, mais il faut aussi a tout prix encourager la conservation de cette forte densite centrale qui existe toujours a montreal, et qui est disparue dans plusieurs autres grandes villes nord americaines. En developant les transports en commun a l'exterieur de la ville, c'est un peu comme si l'on agrandissait le territoire effectif cette derniere (mais sans vraiment le faire), ce qui risque donc d'encourager un exode vers la banlieue. Et si l'ile de montreal permet de preserver une certaine concentration de sa population en agissant, de par sa geographie, en sorte de green belt naturelle, il n'en est pas de meme avec la banlieue, en particulier sur la rive sud. On risquerait alors d'assister a un effet d'entrainement provocant de facon progressive un etalement de la population toujours plus loin du centre. Ca peut sembler alarmiste comme idee, mais comme tu le dis si bien toi meme, en banlieue, ya de la place en masse, et les terrains coutent des peanuts ..

Et puis il y a toute la question de l'efficacite meme de ces metros, par apport au pattern de deplacement de la population. Si un extention de metro augmente vraiment l'emprise de la ville sur sa banlieue, alors c'est qu'elle maintiendrais au centre la majorite des activite, et donc les deplacements s'effecturaient en majorite de l'exterieur vers le centre. Le probleme c'est que, un metro, ce n'est pas efficace pour parcourir de grandes distances (surtout avec un reseau qui ne possede pas la possibilite de creer des circuits express). C'est pour ca que d'apres moi, un service de train banlieue adequant s'avererait plus efficace pour desengorger les liens routiers entre montreal et sa banlieue qu'une ligne de metro jusqu'au fin fonds de la banlieue.

Sincerement, la seule raison pour laquelle Laval a eu son metro, c'est que Longueuil avait deja le sien, lui meme un peu le fruit du hasard (la ligne ne fut confirmee qu'apres le choix de l'emplacement d'expo 67). Et depuis ce temps, les banlieue nord et sud de montreal semblent se livrer a une gueguerre de "qui aura la prochaine extention de metro", particulierement populaire en periodre electorale.

Et pour finir, j'imagine qu'on ne peut pas blamer ces maires de vouloir s'approprier ces extentions, et que si des extentions en sol montrealais ne semble pas avoir plus de poids que ca, on n'a qu'a blamer notre anemique adminitration municipale a nous. Raison de plus, encore, pour laquelle la gestion de ces projets devrait etre laissee a un tier independant, qui n'aurait aucune autre raison d'etre que d'assurer le bon roulement des deplacements en transport collectif dans la region metropolitaine et qui ne serait pas motivee a plus forte raison par des questions electorales ou politiques.

je n'ai pas vu encore la version longue mais pour avoir vu la courte, je vois mal comment ils auraient pu avoir voulu "promouvoir" montreal, en deguisant le metro de montreal en metro de paris (logo, faux son de fermeture des portes), etc..

je doute que quelquun qui ne connait pas deja assez bien la ville puisse la reconnaitre, surtout au travers de ces elements trompeurs. a mon avis, orange a probablement choisi montreal pour la variete de ses environements visuels, a la foia nord americains, europeens et meme asiatique, que pour montrer sa marque dans une ville en particulier. sinon, elle ne l'aurait pas habillee de la sorte.

ca reste une belle video, somme toute, et j'ai hate de voir l'integrale. j'aurais juste prefere que montreal y soit presentee de facon un peu plus authentique, c'est tout!

C'est quoi l'espèce de ligne blanche verticale qu'on voit à gauche entre des morceaux préfab? C'est attrocement laid.

on dirait que la colle lepage qu'ils ont utilises pour coller les morceaux de ce casse-tete ensemble est en train de suinter a travers les craques de l'immeuble.

si j'avais acheter une unite avant la fabrication de cet edifice, j'aurais de serieuses questions a poser au contracteur qui a bati ca ...

quelle finition ? .. on dirait qu'il manque une couche au complet ! ..

idem pour les toiles blanches .. je comprends la motivation d'uniformiser l'apparence exterieure des fenetres, mais des toiles blanches ? ...

j'imagine que ca va bien cadrer avec le look inacheve de l'edifice .. ....

c'est tellement etrange ... je sais que montreal est souvent deguisee en d'autre villes pour le besoin de tournages, mais au moins tu ne la reconnais pas a moins de vraiment le savoir.

dans ce cas ci, c'est comme un "bizarro montreal", ou des elements visuels et sonores du paysage parisien n'ont ete que betement superposes sur le notre, creant un constraste un peu inconfortable pour celui qui sait de quelle ville il s'ait veritablement.

c'est dommage parce que, comme tu dis, ca aurait pu etre une super belle carte postale pour montreal - si seulement il n'y avaient pas placer toute sortes d'incongruences ici et la ......

alors, ce que tu dis, c'est qu'on a simplement deplacer le terminus henri bourassa au nord de la riviere des prairies?....

ces autobus de la stl, de la rive nord, et ces usager se rendant au metro en voiture n'ont pas vraiment gagner beaucoup par apport a ce qu'ils avaient avant l'extention. si demeure a 10 km de cartier, tu n'etais pas tellement plus loin d'henri bourassa anyway.

au lieu de dire des niaiseries du genre, a ton retour de la gran' ville, tu me m'expliquera point par point ce que tu trouve 'ridicule' dans mon commentaire. je sais pas d'ou tu la sors celle la, mais j'ai bien hate de le savoir ..

sur ce, c'est samedi soir, et je m'en vais travailler au divertissement des banlieusard qui, tiens donc, ne semblent jamais avoir rien a faire dans leur coin de pays du vendredi au lundi ! . .... ... :rolleyes: ...

malek: ok je pense que tu repondais a phillipe. mais je suis d'accord avec lui, alors je ne changerais pas mon message

malek: je sais pas si tu t'addressais a moi dans ton avant dernier post, mais ok.

pour ton information, je vais assez regulierement en metro a laval, parce qu'il y a au centre laval un magasin qui n'existe qu'en banlieue (l'autre est a st-hubert), et il est donc plus facile d'access maintenant que le metro est a cote. alors je sait tres bien de quoi je parles quand je dit "qu'il n'y a absolument rien" aux abords de ces stations lavalloises, parce que c'est bien le cas. trois ans depuis l'ouverture on commence a voir des developements concrets autour de la station, mais il faut bien avouer qu'au depart, ils ont bati un metro sur des terrains vagues. c'est ca, qui est inacceptable ! et tu dis que le metro "dessert une population de 400k + 600k", mais une station de metro n'est pas sensee desservir un bassin de population de deux ou trois cent kilometres carres. elle est la, toute la confusion avec les trains de banlieue!

tu as raison quand tu dit que toute extention n'est jamais perdue et je suis aussi d'accord qu'une ligne de metro peut devenir un outil de developement. mais pas avant d'avoir boucher tout les trous qui existent deja a l'interieur des secteurs denses. va faire un tour d'autobus sur henri-bourassa, pie-ix, st-michel, jean-talon, ou sur n'importe quel circuit traversant NDG aux heures de pointe ... tu va voir il est ou, le veritable manque de metro dans la region de montreal. d'ailleurs, un "metro", par definition, est justement un chemin de fer amenage de facon a pouvoir voyager efficacement a travers un tissus urbain d'une certain densite, soit en passant sous terre ou sur une emprise propre, et surlevee. quand le milieu existant n'a pas deja une telle densite minimale, le metro n'a pas vraiment d'utilite particuliere, et les couts supplementaires necessaires a sa construction, injustifiables.

l'amt devrait juste se sortir la tete du derriere et ameliorer son service anemique de trains de banlieue. la stm devrait arreter d'essayer d'etre meilleure que la vertue et se concentrer sur le developement d'un reseau interne efficace au lieu d'essayer d'intercepter tout les commuteurs a l'entree des ponts.

le tramway lui, c'est pour du "small scale" a l'interieur, encore une fois, de la ville. vouloir lui donner une vocation de metro est aussi stupide que d'essayer de transformer le metro en train de banlieue.

ps les paiyages ne devraient servir a payer les TEC, en partie, mais aussi tout le reste des services municipaux utilises par les non residents de la ville 12 heures par jour. qu'on en mette des deux bords, comme ca quand un montrealais ira rouler sur de l'asphalte lavaloise, il paira pour son entretien. ya rien de mal a ca.

Au kiosque de l'AMT à l'exposition Montréal du futur 2010 !

ah bizarre .. pourtant j'y suis aller, je ne m'en souvenais plus de celle la ..

uqam+: quand un ligne fait une boucle, on peut simplement indiquer la direction generale que prends le train pour les quelques kilometres a venir. par example, a jean-talon, le train "montmorency" pourrait devenir "vers laval/ahunstic", alors que le train vers cote-vertu deviendrait "vers plateau mont-royal / centre-ville / berri-uqam".. a chaque station la direction indique est adaptee, comme disons, passe un certain point le train "direction centre-ville" devient "direction notre-dame-de-grace", et apres "direction bois-francs / laval", etc ... ca peut sembler compliquer au debut, mais dans un sens, n'est-ce pas plus clair qu'un train "direction cote-vertu" pour se rendre au centre-ville depuis la station jarry ?! ...

le plus complique avec les loop, c'est gerer le traffique .. parce que a moment donner, il faut retirer des trains de la circulation. et alors, on fait quoi? on dit "attention a tous, le train doit se vider dans 3 arrets, debarquez pis pognez le prochain !" ... c'est un peu plate mais je vois mal comment ca pourrait etre autrement ?

pour en revenir a la carte, oui moi aussi j'y vois de la politique, mais j'y vois aussi la la mentalite generale qu'ont adopter la stm et l'amt depuis une dizaine d'annee, qui semble mettre au premier plan les considerations environnementales du transport en commun avant tout autre aspect. prolonger le metro vers la peripherie est comme devenu a la mode, un genre de selling point qui sert a aller chercher du financement. c'est aussi une tactique pour aller chercher davantage de nouveaux clients, parce qu'une extention a l'interieur de montreal ne ferait que detourner du traffique de l'autobus vers le metro, en bonne partie du moins.

bref, c'est drolement gere, cette histoire la. .. ..

well, he will go in as an expo, after all !

http://www.theglobeandmail.com/sports/baseball/a-tip-of-the-cap-from-andre/article1650460/

il est ou le TOD, a montreal? les gens ici sont tellement cheap qu'ils vont preferer louer en retrait d'une bouche de metro pour sauver 25$ par mois.

si montreal avait un veritable "programme" de TOD, les terrains autour des stations ne seraient pas des terrains vagues, ou occupees par d'enormes edicules de 6000 pieds carres sur un etage ..

Ce n'est pas le cas? Ca me semble le seul raison d'utiliser le metro meme en centre-ville, le stationnement...

pour quelqu'un qui voyage depuis les terre vierges de repentigny, peut-etre ...

mais pour le voyageur "intra" urbain, ca peut etre aussi plus economique, ecologique, et plus convenient de voyager en transport en commun .. sinon, est-ce que ca veut dire que qqun qui habiterait a verdun et travaillerais a ahunstic ne devrait pas utiliser le transport en commun parce que le stationnement n'est pas un probleme a ahunstic ? ..

si un service de TEC est suffisament bati pour palier une majorite de scenario de deplacements, il peut tres bien remplacer l'automobile. ce n'est peut-etre pas le cas avec notre reseau actuel, mais ca veut pas dire qu'on doit sacrifier son developement non plus au nom d'une utilisation qui ne lui a jamais ete vouee, et pour laquelle il n'est pas efficace non plus.

que l'amt develope donc un reseau de train de banlieue efficace d'abord, et qu'elle laisse donc les extentions de metro pour l'interieur de l'ile de montreal, et peut-etre deux ou trois stations a l'interieur de longueuil.

meme la ligne bleue, qui ne sort jamais de l'ile, est contrainte dans son trace par la possibilite de la connectee a un stationnement incitatif a la hauteur de la 25 a anjou - trace qui, en eloignant la station des quartiers populeux de st-leonard et de l'ouest d'anjou, rendrait la ligne moins accessible au residents du quartier au nom de vouloir la rendre plus attrayante a des non residents qui devraient faire 10, 20, voir 40 minutes de voyagement automobile avant de l'atteindre ! ... ca, pour moi, c'est pas normal ..

I'm not sure if this is "urban tech", in that it probably isn't something that's applicable in a variety of scenarios, nor if it has already been talked about on this site, but regardless, i still think it's worth mentioning.

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Solar City Tower for Rio Olympics is a Giant Energy Generating Waterfall

by Bridgette Meinhold, 03/19/10

This renewable energy generating tower located on the coast of Rio is one of the first buildings we’ve seen designed for the 2016 Rio Olympics, and boy, is it crazy! (In case you didn’t notice, it’s also a waterfall.) The Solar City Tower is designed by Zurich-based RAFAA Architecture & Design, and features a large solar system to generate power during the day and a pumped water storage system to generate power at night. RAFAA’s goal is that a symbolic tower such as this can serve as a starting point for a global green movement and help make the 2016 Olympic Games more sustainable.

The self-sustaining tower for the 2016 Olympic Games is designed to create renewable energy for use in the Olympic Village as well as the city of Rio. A large solar power plant generates energy during the day. Any excess power not used during the day is utilized to pump seawater into a storage tank within the tower. At night, the water is released to power turbines, which will provide nighttime power for the city. On special occasions water is pumped out to create a waterfall over the edges of the building, which RAFAA says will be, “a symbol for the forces of nature.” Info on the size of the solar and pumped water storage system is not available yet.

Access to the eco tower is gained through an urban plaza and amphitheater 60 meters above sea level, which can be used for social gatherings. On the ocean side of the 105 meter tower (behind the waterfall) is a cafeteria and shop. An elevator takes visitors up to the top floor where an observation deck offers 360 views of the ocean and city. At level 90.5, a bungee platform is available for adventurous visitors.

Link to article: http://www.inhabitat.com/2010/03/19/solar-city-tower-for-rio-olympics-giant-energy-generating-waterfall/

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if for nothing else, the renderings look kinda cool. wonder if you could have such a waterfall flowing off our own olympic tower ? or would that risk to bring in even more toilet jokes ? ..

..

excuse moi, je n'avais pas vu cette photo avant .. ou l'a tu prise ?? ...

a regarder ce plan, on remarque tout de suite une chose: le metro apparament ne sert qu'a transporter les banlieusard de leur stationnement banlieusard vers le centre-ville sans avoir a payer pour garer leur voiture en ville.

un jour on pourra surement se passer de trains de banlieue, quand les metro seront rendu a joliette on en aura plus besoin. quelle connerie ..

il y a eu plusieurs thead sur les habitations jeanne-mance, qui sont destine un jour je pense a faire l'objet d'un developement controverse, parce que personne a l'air d'etre d'accord sur la maniere de proceder pour raviver le quartier et permettre de nouveaux developement sur ces terrains a la localisation si critique, tout en menageant les occupants existants des hlm. alors, voici a ce sujet, mes deux cennes:

sans avoir d'idee sur l'allure ou l'arrangement particulier qu'auraient les nouveaux developement sur les lots vacants du quartier latin autour de l'universite du quebec a montreal, ainsi que les lots presentements occupes par les habitations jeanne-mances, voici comment j'organiserais l'espace de facon generale:

dans le but de favoriser le maintien d'un certain niveau de mixite sociale dans le secteur, les terrains sur lesquelles se trouvent presentement la coop des habitations jeanne-mance auraient a maintenir un certain pourcentage de logement sociaux dans des tours residentielles locatives. en augmentant la densite en remplacant les petits immeubles par des tours, la quantite actuelle de loyers modiques pourrait etre maintenue tout en offrants des logements un peu plus dispendieux a travers les memes immeubles. des residences etudiants pour l'uqam et le cegep du vieux montreal pourraient aussi y etre amenage. ces lots sont identifies en jaune sur mon plan.

ensuite, les rues de bullion et hotel de ville seraient raccordees a leur troncon nord, aidant a desenclaver le secteur et peut-etre apporter des clients supplementaires aux commerces existants via de la circulation de transit. de plus, les extentions permettraient de fluidifier la circulation accrue par la densification du quartier, et en moindre partie a y ajouter quelques espaces de stationnement.

l'espace au centre de ce quadrilatere serait occupe par le parc ainsi que le jardin communautaire existants, qui verraient leur superficie quelque peu augmentee , mais surtout leur acces au residents du quartiers grandement ameliore. le parc est actuellement amenage de facon telle qu'il est difficile de cerner ses limites de celles des cooperatives d'habitation, ce qui decourage sa frequentation par des gens qui ne demeurent pas necessairement dans les hlm. et s'il le faut, le parc pourrait meme s'etendre sur le lot juste au sud de maisonneuve, ou prendre de l'espace a l'est et a l'ouest de hotel-de-ville ou de bullion. c'est le terrain que j'ai marque en vert, sur l'image.

le reste des lots du quartier, que j'ai identifie en bleu, ne seraient pas tenus d'accueuillir un quelconque pourcentage en logement sociaux, et seraient donc a plus forte raison des tours a condominium. encore une fois, une augmentation de la densite serait a encourager, et les etages inferieur seraient de preference occupes par des commerces. aussi, tel que suggere il y a un certain temps par un usage d'un autre forum, une partie du terrain de l'edicule de la station saint-laurent pourrait etre reservee a l'accueuil de commerces ambulants, comme ceux que l'on retrouve a la station mont-royal entre autre, en particulier un genre de "farmer's market" ou les residents pourraient se procurer des fruits et legumes frais 24h par jour.

[edit: un "plan B" a mon plan serait de repartir a travers le secteur les terrains "jaunes", pour favoriser encore plus la mixite. ainsi, certains lots marque en jaune pourraient en fait etre des tours a condo "bleues" et quelques un des terrains "bleus" au sud de ste-catherine pourraient accueillir du logement social pour relocalise les residents actuels des hlm.]

je pense que, peu importe que vous soyez pour ou contre les logements sociaux au centre-ville, on doit reconnaitre que l'etat actuel des choses est au mieux une utilisation sub optimale des lieux, et que la finalisation du quartier des spectacles apportera sans aucun doute des pressions de redevelopement au secteur. personnellement, si on peut conserver les residents actuels et en ajouter [des mieux nantis], tout le monde sera gagnant. et avec tout ces nouveau residents dans le quartier, le troncon de ste-catherine et de st-laurent qui paraissent si morts pour l'instant se verraient sans aucun doute revitalise, de facon toute naturelle.

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disclaimer: excusez la lecture de mes mots, j'ai plusieurs langues secondes.

voila ou j'ai un probleme avec le redevelopment des terrains des habitations jeanne mance:

les premiers a monter aux barricades contre un tel projet seraient les meme qui se feraient d'ardents defenseurs de la 'mixite sociale' quand viens le temps de proposer des projets de condos un peu plus onereux que la moyenne. or, il n'y a rien de 'mixte' dans le paysage social des habitations jeanne mances; c'est, comme l'a si bien dit mtl_yul, un ghetto exclu de son milieu, un example type de ce qu'il ne faut pas faire en developement urbain.

meme si je trouve un peu ridicule l'idee de vouloir avoir du logement social sur des terrains de grande valeur au centre-ville, je n'ai rien contre les loyers a prix modique et serait meme pour le fait d'en avoir un certain pourcentage reserve dans un eventuel redevelopement de secteurs comme les habitations jeanne mance. en plus, avec la faible densite existante, il serait relativement facile de garder une forte majorite de ces loyers dans un nouveau developement a densite plus elevee. la seule chose que je garderais des habiations jeanne mance sont les edifices plus eleves, et les murales peintes a meme les murs qui donnent sur de maisonneuve.

zut j'avais repondu a ce fil mais ma batterie ma lacher et la je doit tout reecrire grrr

je suis aussi de l'avis que l'on devrait attendre quelques annees de voir les effets du qds sur son entourage avant de precipiter des projets de renouvellement urbain. c'est un peu le meme chose que ce concours de projets pour les terrain autour de la station champ-de-mars: attends donc de voir quel impact aura le chum sur le secteur avant de prends une decision !

d'apres moi, si le 2-22 peut sortir des limbes et que le qds peut finalement se finir, il aura des effets positifs sur tout le secteur autour de lui, en particulier sur les terrains residentiels a l'est de st-laurent, juste au sud d'ontario.

c'est pas que j'aimes pas l'idee, mais a mon avis laisser les choses evoluer de facon "organiques" est preferable a vouloir forcer les choses, sauf dans le cas ou un quartier est en decrepitude telle qu'il devient un lieu d'incubation pour le crime et la vermine sociale. le secteur que tu decrit n'est peut-etre pas super glamour, mais il est loin de meriter qu'on le bulldoze pour faire plaisir aux residents du village ou aux touristes du qds.

les "amerloques" ont peut-etre une envie d'investir dans du train rapide, mais le lien mtl-ny n'est certainement pas prioritaire pour eux, et ne verra probablement le jour que si le gouvernement canadien et quebecois investissent un part beaucoup plus importante que pour completer "un simple soixante kilometre entre montreal et la frontiere".

d'apres moi ca n'arrivera pas a moins que nous payons pour 50% du projet. nous couvririons peut-etre que 10% de la distance, mais nous avons 90% des interets dans cette ligne. aussi, politiquement, ca serait plus facile a faire avaler si la route bypass plattsburg, pour eviter qu'elle ne serve a son aeroport et cree de la competition supplementaire aux aeroports de montreal.

montreal - albany - manhattan. paye moitie moitie par le federal americain et canadien. sinon, il vont construire a l'interieur bien avant de favoriser des liens vers l'exterieur.

ca fait combien de temps que ce projet la etait en incubation ?

j'ai grandi dans les pyramides (en partie) car mes grands parents y habitaient. je me souviens que depuis le debut des annees 90, on parlait a la fois des terrains entre le village et le golf, et aussi de convertir les appartements du village en unite de condo.