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Messages posté(e)s par peekay

    L'Avenue - 50 étages

    dans Complétés

    Posté(e)

    Can someone please explain to me how the heck it costs more $ to add additional floors?

    I understand it costs money to add more floors but the cost of building the 47th floor is the same as the cost of building the 53rd floor, no?

    ie. the 49th floor costs $1,000,000 to build, logic dictates that the 54th floor costs $1,000,000 to build also. I assume the develloper has anticipated the extra floors therefore, the foundation, parking structure etc are already built/planned for that possibilty so what is the problem?

     

    WTF am I not understanding here?

    Autoroute 30 - Discussion générale

    dans Infrastructures

    Posté(e) · Modifié par peekay
    2 semaines!

    Merci Jean Charest pour le PPP.

     

    http://offislandgazette.com/news/story/2012/11/29/highway-30-will-open-dec-15/

     

    Quebec’s Transport ministry says it will open the extension of Highway 30 on Dec. 15, on schedule, and as agreed with the private company taking on the work.

     

    The new four-lane highway will be managed by a private company called Nouvelle Autoroute 30 s.e.n.c. (NA30), led by Spanish-based companies Acciona and Iridium, which will get 30 years to collect tolls before turning the highway back to the government. The private company was given $1.5 billion from the provincial government, which it must pay back with revenue collected from tolls. After that amount is paid back, the company must continue to maintain the highway, and it will continue to earn revenue from the tolls.

     

    According to the public-private partnership agreement, the highway is to open no later than Dec. 15. Sylvie Marrier, a spokesperson for the consortium confirmed Thursday the highway will open on Dec. 15, but the exact time has yet to be determined.

     

    A new website was set up recently to answer users questions about the highway including its toll system.

     

    Motorists driving over the Serge Marcil Bridge – a 1.86-kilometre span over the St. Lawrence River – will have to pay a toll of 75 cents per axle for small cars for a total of $1.50). Trucks, and cars with trailers will pay $1.15 per axle (trucks with 12 wheels or six axles, for example, will pay $6.90 to cross the bridge). The tolls can be paid by credit card or cash in one of 14 toll plazas set up on the highway (seven in each direction).

     

    Frequent users will be able to buy transponders to pay their tolls in advance and get access to an express toll lane. A transponder is an RFID tag that users can stick to their cars which the toll booth will read automatically, and the barrier will lift for cars rolling through at 20 kilometres per hour or less, Marrier explained. Users paying with cash or credit card will have to stop and pay. The transponder can be purchased for $5 online, or at the head office of the new highway’s management at 5388 Pierre Dansereau Ave. in St-Timothée. Transponder users will have to pay a monthly fee of $1.60 per month for cars, or $2.50 for trucks.

     

    While the head of Quebec’s trucking association complained the new toll system could lead to bottlenecks, Marrier pointed out that having a pay-as-you-go system for most will avoid high administrative fees in place on the Autoroute 25 bridge in Laval (which costs around $7 for a one-time use), or the Highway 407 near Toronto, which has seen tolls skyrocket as high as $26. With those systems, a photo is taken of each car’s licence plate, and then bills are sent to the address of the car’s owner.

     

    The $1.5-billion project more than 45 years in the making will have major implications for the whole region. On the island of Montreal, traffic from large trucks is expected to decrease, as they bypass the island to travel between Ontario and the U.S. border. People who regularly commute between Boucherville and Vaudreuil-Dorion, will shave between 23 and 31 minutes off their trip, and the area will see economic benefits as it becomes a major transport hub. In Montreal, it’s estimated 5,000 transporter trucks per day and 12,000 private vehicles will be diverted from the island’s congested roadways.

    Pont Samuel-De Champlain

    dans Infrastructures

    Posté(e)

    TC Train léger? J'espère que ca serait le cas lors de l'ouverture officel de ce pont, car cet phrase:

     

    La décision concernant le tracé pour répondre aux besoins en transport collectif relève du

    gouvernement provincial.

     

    M'inquiète beaucoup!

    Pont Samuel-De Champlain

    dans Infrastructures

    Posté(e)

    Ce qui n'est pas normal, c'est qu'il n'y ait pas déjà des frais pour traverser le pont.

    Qu'ils en ajoutent dans quelques années est la moindre des choses.

     

    Les passagers du bus et du train ne payeront pas le 3$ de passage comme l'automobiliste. Rendu là, ça sera un choix.

     

    Je ne suis pas d'accord. Il sera un question de choix seulement si le pont existante existait en meme temps.

    Avec cette approche on ne donne pas de choix aux automobilistes.

    Pont Samuel-De Champlain

    dans Infrastructures

    Posté(e)

    Tiré du rapport d'environnement Canada

     

    Excellente nouvelle. Il est anormal qu'une autoroute aussi importante avait seulement deux voies. Autre bonne nouvelle, Il y aura une voie pour autobus et peut être pour un train léger.

     

     

     

    Je dois dire que j'aime ça un peu moins...

     

     

     

    Contrairement au nouveau pont de la 25, ce nouveau Pont Champlain ne serait pasun ajout au réseau, mais un remplacement. Ensuite, ils vont nous demander de payer 3$ pour traverser... Je trouve ça très injuste. Si on contruisait un NOUVEAU lien entre la Rive Sud et Montréal, je serai en accord avec des frais, mais comme je mentionnais plus tôt, ce n'est pas le cas. La moindre des choses qu'ils pourraient faire c'est rajouter des voies pour la circulation automobile. Ça fait plus de 45 ans qu'il n'y a pas eu de nouveau lien entre la Rive Sud et Montréal. Il est normal qu'il y a plus de voitures sur les routes, la population métropolitaine a plus que doublée depuis ce temps.

     

    Au moins ca rajoute une voie dans le sens inverse durant l'heure de pointe.

    3(autos)-3(autos)-1(bus) au lieu de 4(autos-bus)-2(autos)

    L'Entrée Maritime de Montreal

    dans Projets oubliés et/ou en suspens

    Posté(e)

    OK. Sans offense, sincèrement. Je sais que tu connais le port comme ton armoire à conserves et que tu veuilles qu'on le reconnaisse, mais ton message n'a aucun lien avec ce que Rocco a écrit, ni même mon message.

     

    Rocco affirme que les taggeurs vont se faire plaisir avec le nouvel aménagement. Je lui répond que le même béton est là, et qu'il n'y a rien.

    C'est tout.

     

    Je voulais juste dire qu'il est securisé en tout temps. C'est pourquoi qu'il n'y a pas eu de vandalism.

    I know, I rambled.

    L'Entrée Maritime de Montreal

    dans Projets oubliés et/ou en suspens

    Posté(e)

    Le béton est là actuellement, non utilisé. Tu vois des tags partout?

     

    Compagnie privé. Essaye d'aller.

    Il y a des cameras partout. Plus que 2000! La sécurité 24 sur 24. Des patrouilleurs seront la en dans de quelque minutes!

    Le port est comme une aéroport. Devenu encore plus sécuritaire depuis les attentants de septembre 2001. Super sophistiqué.

     

    C'est dommage que les montréalais connaisse si peu de leur port. Reconnu comme un port interieur le plus achalandé au monde!

     

    Arrêtons de comparer notre territoire portuaire aux autres villes. Ce n'est pas juste. Pourquoi vous ne comprenez pas ca?

    Pareille si vous comparer la bonaventure au Gardiner Expressway à Toronto. Complètement autre échelle!

    Vidéos sur Montréal

    dans L'actualité

    Posté(e)

    Wow...

    Wtf

     

    <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/ACkmg3Y64_s" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

     

    S'il y a des amateurs de maquettes, j'ai accès à une très très belle maquette de mtl et le fleuve saint-laurent.

    L'Entrée Maritime de Montreal

    dans Projets oubliés et/ou en suspens

    Posté(e)

    pages 18 & 19 dans le document

     

    http://projetmontreal.org/files/EM_DOC_PM_FINAL.pdf

     

    • Le Meillenium Park à Chicago
    • La Défense à Paris
       
      au dessus des rails
    • Place Bonaventure à Montréal
    • Park Avenue à New York

     

    pour ne pas parler du parc linéaire sur la Commune

     

     

     

    Exemples d'urbanisme sur dalle d'intérêt international, national ou régional

    http://fr.wikipedia.org/wiki/Urbanisme_sur_dalle

     

    • Centre nouveau de Los Angeles
    • Louvain-la-Neuve
    • Quartier Barbican Estate à Londres
    • Centro Direzionale de Naples (par Kenzo Tange) 1982
    • Quartier des Olympiades à Paris
    • Grenoble-Echirolles Arlequin Grand-Place
    • Quartier Mériadeck à Bordeaux
    • Polygone Montpellier
    • Le Mirail à Toulouse
    • Le germe de ville à Val-de-Reuil
    • Quartier d'affaires de La Défense, dans les Hauts-de-Seine
    • Grand ensemble d'Argenteuil
    • Quartier de la Part-Dieu à Lyon
    • Quartier de la Préfecture (Grand-centre) à Cergy
    • Quartier de la Source à Orléans
    • Quartier Colombier à Rennes

     

    La plupart de ces example sont des voies ferrées abandonnés ou bien du transport humaine (bonaventure).

    Complètement autre logistique pour le traffic des marchandises. Des normes à respecter, politique de sécurité..etc. Bref, il n'est pas possible de comparer les villes portuaires sans regarder en profondeur l'impacte d'un port. Le port de sept-iles n'est pas de la meme calibre que le port de mtl. Tout comme le port de Portland ne se compare pas à celui du Long Beach en Californie.

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