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Pierre-André Normandin
La Presse
L'augmentation du nombre de décès de piétons sur les routes du Québec incite Montréal à maintenir l'interdiction du virage à droite au feu rouge, a indiqué le maire Denis Coderre.
<!-- .excerpt --> La Société d'assurance automobile du Québec a présenté hier le bilan routier sur les routes de la province. Si le nombre de décès a globalement diminué l'an dernier, une hausse de 40 % a été observée chez les piétons. Le maire de Montréal estime que ce bilan peu reluisant met fin au débat lancé par certains maires de l'île pour permettre le virage à droite au feu rouge, comme ailleurs dans la province.
« C'est clair qu'il n'y aura pas de virage à droite à Montréal. Ça met le couvercle », a indiqué Denis Coderre ce matin.
Pas question de revenir sur cette décision, a-t-il ajouté. « Montréal reste ferme sur cette question. »
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Bonjour tout le monde.
Je crois que le fil a atteint une limite plus que raisonnable en longueur pour rester intéressant à lire.
Je recommande fortement d'ouvrir un fil par bonne nouvelle plutôt qu'un fil pèle mêle.
Ça ne coûte rien
et c'est plus lisible 
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Embauches massives au siège social de Couche-Tard
Le PDG Alain Bouchard explique que les effectifs passeront de 300 à 500*personnes et que l'édifice sera agrandi.
Depuis qu'il a réalisé l'acquisition de la chaîne de dépanneurs Circle*K aux États-Unis, en 2003, le groupe Couche-Tard enregistre l'essentiel de ses revenus à l'extérieur du Québec et du Canada. La forte expansion internationale du groupe profite toutefois pleinement au Québec, où Couche-Tard est en train d'agrandir de 40*% la superficie de son siège social à Laval et prévoit y embaucher 200*personnes au cours de la prochaine année.
« Il y en a qui disent que ce n'est pas important, un siège social », souligne de façon très ironique Alain Bouchard lorsqu'il me reçoit dans le nouvel édifice que Couche-Tard a fait construire en 2011 à Laval, un beau siège social éclairé, à la lisière d'un boisé, mais où on se sent déjà à l'étroit.
Le président exécutif de l'empire du dépanneur voulait me rencontrer pour faire le bilan de la relation de mentorat qu'il a entreprise il y a cinq mois avec l'entrepreneure Judith Fetzer, PDG et fondatrice de la jeune entreprise Cook It.
Cook It est une entreprise qui a développé une plateforme de plats à préparer qui sont livrés et prêts à préparer en 30*minutes pour les ménages qui cherchent à se simplifier la vie. Je vous présenterai la semaine prochaine Judith Fetzer dans le cadre de la grande entrevue.
Devant la forte activité qui se déroule du côté nord de l'édifice de Couche-Tard, où se déploie un cortège de camions, de grues et de tracteurs, je demande à Alain Bouchard ce qui se passe exactement.
« On ajoute 40*% de surface à notre siège social. Une fois les travaux terminés, on prévoit embaucher 200*personnes, des emplois de professionnels, de contrôleurs, d'informaticiens... Les effectifs du siège social vont passer de 300 à 500*personnes. »*- Alain Bouchard
Mis à part l'acquisition l'an dernier de 279*magasins d'accommodation et de stations Esso au Québec et en Ontario, depuis près de 15*ans maintenant, l'essentiel de l'expansion du groupe Couche-Tard se poursuit sans relâche grâce à son déploiement sur la scène internationale*:*aux États-Unis, en Europe et plus récemment en Irlande.
Un petit rappel*:*Couche-Tard exploite un réseau de 8080*dépanneurs en Amérique du Nord qui emploient 80*000*personnes et de 2766*stations-service en Europe qui totalisent des effectifs de 25*000*personnes*; Couche-Tard a également 1700*magasins Circle*K qui opèrent sous licence dans 13*pays, dont la Chine, le Mexique, l'Égypte et le Mexique.
Le groupe a enregistré l'an dernier des revenus de 34*milliards*US et a dégagé un bénéfice net de près de 1,2*milliard*US.
UN SIÈGE SOCIAL FORT
L'importance d'avoir un siège social fort, efficace et en mesure de bien coordonner l'immense et complexe activité que représente aujourd'hui Couche-Tard oblige l'entreprise à investir pour bien se structurer et recruter les compétences indispensables à la poursuite de sa croissance.
L'expansion internationale de Couche-Tard a donc des répercussions fort importantes au Québec puisqu'elle permet la création d'emplois très bien rémunérés.
Alain Bouchard explique qu'on rapatrie au siège social de Laval certaines activités qui étaient réalisées dans certains centres administratifs de ses entités américaines et européennes.
On rationalise et on optimise les ressources, mais c'est le Québec qui, au bout du compte, en bénéficie.
C'est à partir du siège social de Laval que Couche-Tard étudie et planifie les nouvelles tendances qui se dessinent dans le monde du détail et qui vont permettre à l'entreprise d'optimiser encore davantage la force incroyable de son immense réseau.
« Avec le développement du commerce en ligne, on est perçus aux États-Unis et en Europe comme un last stop, un point de chute ultime où les consommateurs pourraient récupérer la marchandise qui leur était destinée, mais qui ne leur a pas été livrée en raison de leur absence », évoque Alain Bouchard.
Il ne se passe pas une semaine sans que Couche-Tard reçoive des appels des Amazon, Purolator ou FedEx de ce monde qui veulent utiliser l'immense réseau de 6000*dépanneurs que Couche-Tard exploite dans plus de 40*États américains.
Le même phénomène prévaut en Europe, en Suède notamment, où certains dépanneurs Circle*K acceptent de garder dans leurs réfrigérateurs les plats cuisinés de résidants qui habitent dans des tours d'habitation où les livreurs n'ont pas accès à la porte de leur logis pour y déposer leurs paquets.
Des points de chute multiples dans une même municipalité, ouverts 24*heures sur 24, cela a une valeur considérable que le groupe cherchera à exploiter prochainement. Du travail en perspective pour le siège social québécois de Couche-Tard.
COUCHE-TARD
EN CHIFFRES
Nombre de dépanneurs ou stations-service
2000 au Canada
6080 aux États-Unis
2766 en Europe
1700 (sous licence) dans 13 pays
Réseau*:*12 500 dépanneurs
Chiffre d'affaires en 2016*:*34 milliards US
Bénéfice net*:*1,2 milliard US
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Certains diraient que la majorité des tours qui se construisent ont pour seule qualité de densifier le centre-ville
Juste heureux que la beauté de la densité parvienne à cacher la plupart des défauts qui la composent. Et ceci est valable pour plusieurs villes dans le monde, et même Venise à certains égards !C'est parfait ça, les tours à New York sont en majorité moches, mais si on regarde le skyline dans son ensemble c'est époustouflant!
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«Désirs» exprimés pour l'accès au stade: tout, tout, tout! et son contraire--
- à pied à partir du centre des affaires,
- en transport en commun (station du REM pas trop loin),
- en automobile (routes dans toutes les directions et beaucoup de stationnement).
...et à prix abordable bien sûr (pour pouvoir se payer le billet d'entrée, les hot-dogs et la bière)
...j'aurais pensé que les VRAIS amateurs de baseball seraient capables de surmonter tous les défauts que pourrait comporter le site final du stade, par rapport au site idéal, et s'y rendre fréquemment malgré tout; car s'il faut surtout compter sur les amateurs MOUS pour remplir le stade, il y a des chances que l'aventure ne fasse pas long feu.
La NFL avec sa dizaine de match à domicile compte sur ses fans durs. *A l'autre extrême la MLB avec 8 fois plus de matchs à la maison, doivent compter sur tout ce qui est possible pour attirer les fans et les non fans.*
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Si tu crois qu'il n'y a pas beaucoup d'espace pour du stationnement à cet endroit, c'est bien pire à l'emplacement au nord du Bassin ou plus loin sur le Boulevard Robert-Bourassa. En fait, c'est le site proposé (outre celui de Blue Bonnets) où il y a le plus d'espace pour construire un stationnement. Je parlerai même pas ici de l'idée folle de construire le stade à l'emplacement actuel du Children's.
Pour ce qui est des accès routier, la route 112 est facilement accessible de part l'autoroute Bonaventure, et il a d'autre accès à partir de Montréal si on prend de la Commune, Charlevoix ou Atwater.
Les autres comme au nord ou sur le boulevard Robert Bourasse, il ya déjà une infrastructure de stationnement intégrées aux autres immeubles, donc pas besoin d'en construire une dédiée. Si tu as déjà été a un match du centre Bell, tu le sais pertinemment que seulement une petite fraction des gens stationnent dans le centre Bell; le reste sont dans les autres stationnements des tours à bureaux voisins. Le centre Bell pourrait fermer son stationnement et y aura pas de problème à se stationner autour.*
Il faut se mettre à la place des travailleurs de bureau qui décident sur un coup de tête d'aller voir une partie de baseball parce que c'est à 5-10 minutes à pieds beau temps mauvais temps. Avec 200000 travailleurs au centre ville même si une mini pourcentage décide d'aller à chaque jour, c'est un walk in dont les expos auraient rêvés.*
Il ya 81 matchs à domicile, ce ne sont pas des événements ponctuels. Ça prends toutes les chances du côté de l'équipe pour attirer les foules.*
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J'imagine le traffic qui passe par le petit pont Wellignton pour aller au stade remontant jusqu'à René-Lévesque, en bonus le traffic usuel qui remonte jusqu'à René-Lévesque un jour de semaine lol
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Si le Stade est au sud du Bassin Peel, y'aura du stationnement en masse.
Ou ca?
Tu te rends compte que même avec un petit stade, il reste pas grand espace. Petit exercice avec le stade des Rangers qui n'est pas très gros.
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On parle d'une distance de plus ou moins 400-500m entre les deux sites, mais d'une énorme différence en terme de coût. Y'a plusieurs équipes américaines qui ont leur stade en banlieue. Faut relativiser un peu les positions alarmistes.
Il en couteras combien de plus pour décontaminer l'autre site? Les stades de banlieues ont des stationnements de banlieues qu'on aura pas, et aussi sans leur météo clémente. Le baseball est un sport d'été, le nôtre se résume de mi-juin à la mi-septembre.
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Il en couterais encore plus cher de reperdre l'équipe parce que le stade est mal placé. On a le don à Montréal de foutre les équipements à la mauvaise place avec promesse que le reste va suivre... Je donnerais pas d'exemple ici pour pas dérailler la discussion hors sujet.
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On disait la même chose de Griffintown également.
Griffintown est pas enclavé comme ce petit terrain... en tout cas on jase.
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Y a pas un stade au monde ou de la revitalisation qui vont améliorer le sort de ce coin là... c'est complètement physiquement enclavé.... entouré par l'eau, autoroute et chemins de fer. Je viens bien croire que c'est 14 minutes de marche (!!!!)... ça reste que ce n'est pas une marche idéale du tout. Je ne crois pas en ce site là.
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J'opterais plutôt pour les habitations Jeanne-Mance dans ce cas, ça serait plus agréable pour tous.
oh boy
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Pourquoi pas bâtir le stade au Parc Jeanne-Manche à flanc du Mont-Royal... par appartenant à la ville, et un quartier quand même super!
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Je crois sincèrement que le stade doit être plus au "centre ville" que ça... c'est vraiment un no-mans land ce coin là.
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Montreal more of a financial city than Dubai, Seoul, Paris, even Milan?
Look i'm all for good news, but this ranking need to be taken with a grain of salt.
Paris is dubious... but the others are not that big.
Maybe Paris is loosing points because of stability and cost of business/life.
This is not about who's biggest.
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Another dead end?
We've seen these "Longueuil Dreams" for 1999, 2005, 2008, 2010, 2020 and now 2035.
Enough already. Until we see shovels in the ground that area of the South Shore will remain a development graveyard.
C'est ce que je me disais, en 2035 Laval aura dépassé de loin Longueuil en matière de "centre-ville bâti".
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Super impressionnant, mais je ne comprends pas pourquoi avoir détruit la 720... Elle était me semble en excellente condition. (À part le fait qu'il est surélevé).
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je ne comprends toujours pas pourquoi parfois les gens qui prennent le temps de prendre un cliché et de le télécharger ne prennent pas les quelques petites secondes de plus pour assurer qu'il soit visualisable.
etk, les infos alors c'est que rien ne se passe enfin. too bad...
Ce n'est pas de mauvaise foi, la photo est prise et s'affiche correctement sur leur téléphone mobiele... c'est le forum gère mal l'orientation.
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C'est justement ça le problème. C'est une photo qui prend un paysage pas "vivable" (pas résidentiel comme tu l'indiques), parce qu'il a été conçu pour être strictement utilitaire, qu'il est négligé (ça va souvent ensemble) et qui au final, est rébarbatif. Pas surprenant qu'il n'y ait pas uyn chat sur la photo.*
Comment un quartier commercial peut être résidentiel?*
La photo est prise sur une bretelle d'autoroute qui donne à sa bordure un "strip" commercial avant d'entrer plus loin dans un ancien quartier agricol en pleine transformation.*
Et je connais pas de bretelle autoroutière piétonne. Ni dans ville-Marie, ni à Laval.*
Dropped pin
near Ville-Marie, Montreal, QC
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Messieurs la photo est prise en bordure d'autoroute. Ce n'est pas parce que on voit une tour de condos au loin que c'est un quartier résidentiel en avant plan. Un peu de jugement svp.
Autoroute Jean-Noël-Lavoie & Boulevard Chomedey & Autoroute 440, Laval, QC
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WOW! Excellente nouvelle! À ce prix, j'ose espérer que c'est pour un stade couvert! 1.3 milliards$, c'est beaucoup d'argent!
Pense pas à ce prix là.*
Les rays de Tampa valent 625M$ US. Même si le consortium paie 500M$ pour, il en reste pas beaucoup pour un stade couvert, les coûts d'opérations et un budget de départ pour une équipe.*
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L'immeuble est superbe le soir illuminé!
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J'ai jamais compris pourquoi il n'y a pas de ponts entre Trois-rivières et le nouveau pont de la 25/Tunel LH.
Quel méchant détour pour traverser.
et c'est plus lisible 
Juste heureux que la beauté de la densité parvienne à cacher la plupart des défauts qui la composent. Et ceci est valable pour plusieurs villes dans le monde, et même Venise à certains égards !
Le bilan routier scelle le sort du virage à droite à Montréal
dans L'actualité
Posté(e)
Je crois qu'il y a façon de moyenner entre le centre ville de Montréal, et Kirkland (pour pas nommer Lasalle ou autres quartiers en périphérie...).