Malek

Ceux qui se demandent si ça crée de la job, oui ça crée de la job et beaucoup.

Ce ne sont pas des jobs directs chez Amazon, mais tout ce que le AWS va permettre de faire.

La comparaison est boiteuse, mais c'est comme construire un nouvel aéroport ou pont, entretenir l'infrastructure elle même ne créé pas énormément de jobs, mais les possibilités d'affaires sont accrus énormément, ce qui créée des emplois indirectement.

Parachèvement A19: 2031. Hmm, ça me semble un peu tôt?

*C'est une blague j'espère lol*

Alors mon information était mauvaise.

Je serais à la section 138

J'ai entendu dire que l'étage "supérieur" du stade ne serais pas utilisé pour la partie.

J'y vais, qui d'autre y va?

La population d'une région métropolitaine est une mesure beaucoup plus sensée que la ville elle-même.

Le plus gros centre d'achat au Québec aboutit sur une ruelle lors que le temps de prendre la 15 sud... pauvre montréalais pris dans le traffic

Je ne crois pas que Laval est dans la même situation que Griffintown pour faire des achats au privé (ou exproprier). Les contribuables lavalois seraient furieux surtout avec le compte de taxe élevé qu'on a déjà (oui oui c'est pas donné à Laval).

De plus, ce terrain est en bordure d'un autoroute... pas très attrayant comme parc.

Même comme centre aquatique, l'emplacement est simplement mauvais, la ruelle Terry Fox est toujours congestionnée, l'accessibilité à ce centre serais immonde.

La présence de terres agricoles à certains endroits à Laval n'empêche pas le fait que le centre-ville a un déficit assez important en parcs et espaces verts, à mon avis. On dirait que la ville considère cet endroit comme un secteur industriel... Il y a beaucoup d'espaces disponibles, mais si on ne prend pas la peine d'utiliser certains pour faire respirer un peu ce secteur, je crois que c'est dommageable sur son attrait à long terme, surtout si on veut le peupler.

 

D'ailleurs, si la pression était si grande et critique pour le développement du secteur, il ne serait pas composé en si grande part de stationnement en surface... L'utilisation la plus cheap possible du territoire . Alors il y a sûrement de la place pour un peu de verdure. La banlieue a la chance de développer facilement et avec moins de contrainte de nombreux quartiers peu établis, autant en profiter pour bien planifier et offrir un environnement aux qualités contemporaines.

Réfère toi à ma deuxième partie de réponse, y a t il des terrains qui appartiennent à la ville de Laval qui est centrale et qui n'est pas utilisée? Pense pas.

Ah oui on peut prendre le stationnement incitatif en face dans le terminus carrefour laval... Mais on viendrais enlever des usagers des TEC.

Et voilà qui disparaît le seul petit bout de verdure restant au centre-ville de Laval.

 

Ils sont fous ces lavallois.

Un bout de boisé comme ça, qui n'est pas accessible, et qui n'est pas mis en valeur... n'as aucun sens au centre ville de Laval.

Le tiers du territoire lavalois est protégé par une réserve agricole, c'est pas des forêts, mais ça mets de la pression ailleurs.

Facile à dire, on mets ça sur le stationnement de x ou y... la réponse est flagrante, les terrains des stationnements n'appartiennent pas à la ville de laval, mais à x ou y.

Donc svp évitons de tomber dans la simplification à l'extrême et les faux débats.

Selon le Huff Post, le prolongement de la partie ouest de la ligne orange vers le nord devrait être la priorité no 1, car elle aurait un potentiel de 80000 passagers, le prolongement de la ligne bleue n'en attirant que 42000. Le prolongement de la ligne verte vers l'ouest devrait être la priorité no 3 avec un potentiel de 40000 passagers. Voici les différents prolongements rêvés par le Huffington Post:

Et c'est facile à comprendre! On viendrais "offloader" la ligne Deux-Montagnes sur la ligne Orange ouest, sans compter d'ajouter des stations dans les quartiers du nouveau st-laurent, cartiervielle et Chomedey.

10 million! now is the time to remind that there are different metrics for tourist visits. the euromonitor post above is a more accurate one because it's based on accommodations. we may have 10 million "tourists" but if they're "touring" from laval and returning home, it does not count in the same way (airport, hotel, car service, etc). they spend money, but it's not because of an international profile or whatever.

Someone who stays more than 24h in Montréal.

If he's visiting from Trois-rivière for the weekend, he's a tourist.

Provenance des touristes à Montréal en 2012

Québec (53,5%)

Canada Hors-Québec (24,5%)

États-Unis (12,4%)

Outremer (9,6%)

Hors sujet , il y a des excavatrices sur le coin Laval-Concorde. sérieuse machinerie.

C'est la démolition du garage qui était là... et sûrement la décontamination. Oui c'est hors sujet

Une nouvelle qui a passée sous le radar.

Montréal dépensera 100 M $ pour un nouveau pont à l’île Bizard

La Ville de Montréal consacrera 100 millions $ pour remplacer le pont Jacques-Bizard, de l’arrondissement de L’Île-Bizard-Sainte-Geneviève, qui date de 1966.

L’adoption du règlement d’emprunt, mercredi, «permettra de rénover le pont actuel et d’en construire un nouveau pour éviter toute interruption du lien routier», a dit le responsable des infrastructures au comité exécutif de la Ville de Montréal, Lionel Perez, par communiqué.

Le pont actuel compte trois voies de circulation, une voie cyclable et un trottoir et est emprunté par 30 000 véhicules par jour. Le nouveau pont aura quatre voies, pour permettra de réduire les périodes de congestion.

Les travaux ne débuteront pas avant 2018, pour prendre fin en 2020.

http://www.tvanouvelles.ca/2016/02/10/montreal-depensera-100-m--pour-un-nouveau-pont-a-lile-bizard

Pas pour dévier le sujet, mais cette annonce vient probablement de donner le coup de grâce à cette extension pour les 30 prochaines années, qui était déjà pas mal sur le respirateur artificiel.

La "440" dans ce coin serait un boulevard urbain, je ne vois pas comment un boulevard et un train léger sont en contradictions un et l'autre.

Tant que l'emprise est là, le projet est possible.

Orientation dégueu... c'est quoi l'idée d'avoir un stade proche du CV, et le pointer vers les maudits silos laids? lol

Je refais un deuxième tour ce weekend... mais malheureusement je n'ai plus ma belle grosse Canon 5D mk3

Super, mais pourquoi ce projet va réussier quand un autre a planté là à cause des voisins trop chialeux... "porte st-marie" ou qqchose du genre comme nom de projet.

Edit: Voici le projet en question: http://mtlurb.com/forums/showthread.php/14481-Porte-Sainte-Marie-16-16-%C3%A9tages-%282004%29

Pourquoi «Chomedey» dans le titre?

 

On devrait simplement indiquer «Laval». Mais si on tient à préciser la localisation en fonction des ex-villes fusionnées, ça devrait être «Laval-des-Rapides». La limite entre ces deux ex-villes était le boulevard du Souvenir/chemin du Trait carré à cette hauteur; à l'ouest, c'étaient les lots arrières côté ouest du boulevard Daniel-Johnson (originellement boulevard Marois).

T'as raison c'est Laval des Rapides, et je viens de corriger.

Mettre Laval, c'est comme mettre Montréal pour les projets sur l'île, c'est vaste... Le but c'est que le mot Laval-des-Rapides soit cliquables pour aller chercher tous les fils de ce quartier?

à cet endroit un espèce de tuyau traverse pour se connecter de l'autre coté de la rue... un autre tuyau connecte aussi l'autre lot.

Je suis passé par là il ya quelques jours et le gros lot en rouge est en démolition.

Les deux autres lots encerclés en rouge semblent abandonnés et faisant partie de la même compagnie d'antan...

Ces terrains sont immenses et pourraient très bien faire du résidentiel... à suivre.

Évidemment si vous avez une idée de ce qui se passe là, n'hésitez pas à commenter le fil.

Pardonnez-moi de faire une intervention alors que je ne possède aucun élément d'information au sujet de la question posée ci-dessus, mais c'est l'examen des alentours qui a fait resurgir une (autre) question que je pose depuis longtemps, soit le pourquoi des vastes espaces inutilisés (probablement propriétés du MTQ) aux abords des entrées et sorties d'autoroutes, quand au moins une sinon deux rues régulières bordent le terrain, puisqu'il ne s'agit pas de permettre un accès directement à partir de la bretelle autoroutière. Dans l'exemple ici, il s'agit du terrain en face du bâtiment démoli, sur Jules-Poitras côté est. Mais il a de nombreux cas semblables à l'échelle du Québec.

Je suis d'accord avec toi, à l'inverse, au New Jersey où peu de terrains sont prévus pour les bretelles, l'entrée et sortie des autoroutes sont pénibles voir dangereuses puisque le conducteur n'as pas assez d'espace pour prendre son élan ou ralentir.

Reste, que c'est quand même un terrain géant qui est sous-utilisé dans un coin assez dense de l'île proche d'une gare de train... gaspillage.

Voici une initiative de Google, qui montre la terre en timelapse entre 1984-2012... le développement dans le grand Montréal est incroyable (Laval!!, Ville Saint-Laurent, etc etc)

À voir: https://earthengine.google.com/timelapse/

Ce projet est remplacé par le projet de la CDP ici: http://mtlurb.com/forums/showthread.php/23959-La-Caisse-veut-bâtir-un-réseau-électrique-de-67-km-à-Montréal

SVP continuez la discussion ici: http://mtlurb.com/forums/showthread.php/23959-La-Caisse-veut-bâtir-un-réseau-électrique-de-67-km-à-Montréal

Le fil est temporairement fermé le temps du déplacement des messages vers ce nouveau fil.

D'ailleurs, proposition pour les modérateurs : on pourrait jumeler les fils « SLR Rive-Sud », « SLR de l'ouest » ainsi que le nouveau fil créé par qwerty ce matin en « REM - CDPQ »

Si je fais ça, les messages seront classés en ordre chronologique et ça sera un bordel.

Je propose au contraire de déplacer les nouveaux messages de ces deux fils dans le nouveau, et fermer les deux autres.