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crosbyshow
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Merci pour la correction. Au juste, ce qui me préoccupe c'est l'emplacement de la station Bridge-Wellington. Devrait-elle desservir le vieux mtl/griffintown/multimedia au nord du Bassin Peel ou bien le futur stade expos au sud?
J'ai pas la réponse mais si la station est située au Nord du Bassin Peel , on peut facilement imaginer un petit pont piétionnier qui permettrait de se rendre au stade en moins de 2 minutes.
Par ailleurs, il y a 2 jours à la fin de mon jogging, je me suis amusé de calculer à la marche (march très pépère) le temps de marche entre le Bassin Wellington et le Centre Bell (station lucier-Lallier). On parle de 13 minutes de marche + 3 minutes pour se rendre à la station Lucien Lallier.
Donc ce serait le temps à la marche entre la ligne orange et un futur stadeé Évidemment avec une station REM dans le coin du Bassin Peel, tout le monde serait mort de rire
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Même sans les stations correspondantes au métro, la stiuation future serait la situation actuelle, mise à part le transfert (non compliqué!) à Sauvé ou au REM. Je trouve d'ailleurs très proactif de la CDPQ-Infra de vouloir réutiliser les actifs de l'AMT, dont le centre d'entretien. Au contraire, on devrait être content que la caisse cherche à réutiliser dans ce que l'AMT a déjà investit. Ça serait pire d'avoir tout perdu!
Michel C. auger......
Quel être hautain et négatif sur tous les sujets
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On n'arrête pas le progrès... sans vouloir être insensible au désarroi des autres. Comme on peut plus facilement se reloger que de planifier un circuit de transport en commun qui rehaussera considérablement le service pour tout le monde, le choix devient alors plus évident à faire. C'est sûr que la valeur économique est plus facile à compenser que la valeur sentimentale. C'est donc un sacrifice à faire pour le bien commun, en se disant que le geste servira au moins pour une bonne cause.
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Bien d'accord.
Avez-vous une réponse à ma question ci-haut ?
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Mets-en que ça n'a plus rien à voir avec la maison sur Streetview! C'est une toute nouvelle maison, belle et moderne
[ATTACH]26526[/ATTACH]
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Même si la Caisse nomme la futur station (projetée) : Bridge-Wellington.
Ce pourrait-t-il que cette fameuse station soit située là directement ?
Je regarde la carte et il y a l,espace suffisant.
De plus, c'est à peine à 100 mètres de la rue Peel et commerces donc de Griffintown.
De plus, c'est situé tout près de la CitéMultimédia et Vieux-Montréal.
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Justement ici on a une chance de penser globalement le quartier puisque tout est à faire. Contrairement à Griffintown où on a laissé faire. On parle ici d'un horizon étalé sur 10- 15 ans. Peut-être plus, peut-être moins, en fonction des plans établis et de l'économie de la ville. Il faut pour réussir, créer un véritable engouement basé sur des incitatifs qui sauront intéresser autant les nouveaux résidents, que des commerces, des clients d'affaires et des institutions.
C'est pour cela qu'en créant un axe piétonnier qui traverserait l'ensemble du territoire de la rue Amherst à la rue de Lorimier, on aurait un incitatif majeur qui servirait de colonne vertébrale au développement futur de l'ensemble du territoire. Une promenade de première classe qui dans les faits prendrait sa source au coeur même du Quartier International, traversant ensuite le secteur du Palais des Congrès, le Quartier de la Santé jusqu'aux portes de la Cité des Ondes, pour enfin aboutir au pont Jacques-Cartier et finalement bifurquer vers le Quai de Lorimier.
Dans cette vision on n'enlève aucune voie automobile, on a pratiquement aucune expropriation à faire, ni aucune démolition. On ne fait que dessiner un parcours végétalisé qui deviendrait une voie piétonnière pavée, un genre de boulevard sans voiture ni bruit de véhicule, ponctué de fontaines et minis places publiques. Cette promenade pourrait même devenir le prolongement vers l'est du parc linéaire du futur boulevard Robert-Bourrassa (autoroute Bonaventure) dans un circuit en boucle.
Ainsi on pourrait partir à pied de la rue de la Commune ou de Griffintown à l'ouest, monter Robert-Bourrassa jusqu'à Viger, prendre la droite vers l'est en suivant l'axe de la 720 en surface, rejoindre le pont J-C à travers la nouvelle avenue piétonnière, puis descendre vers le fleuve (site Molson) en suivant le prolongement de la promenade du Vieux-Port, avant de revenir à son point de départ.
A mon avis c'est ça créer une ville à échelle humaine, pour le bonheur de ses habitants. On favorise en même temps la marche et les déplacements avec zéro émission, tout cela dans une atmosphère de détente et de bien-être, en plein coeur de l'activité urbaine. Le meilleur de tous les mondes et à peu de frais.
Et si on veut en rajouter, faisons la liaison avec un ascenseur et un escalier en parallèle pour atteindre confortablement le tablier du pont J-C et traverser vers les Iles. A l'opposé rejoignons la promenade nord-sud qui ira du Canal Lachine au Mont-Royal et vous avez la ville la plus excitante d'Amérique pour les promenades urbaines. Ce genre de trajet existe déjà dans certaines villes du monde, je pense notamment à New-York ou à Paris (promenade plantée). Mais ici on aurait probablement le circuit le plus étendu, le plus pratique parce près de tous les services et le plus varié géographiquement parlant.
Pour moi la ville modèle du futur n'est pas celle qui aura les plus gros buildings, les plus gros centres commerciaux et tout ce qui tient des modes passagères. Ce sera plutôt celle qui aura fait le plus de place possible à la nature et de manière innovante. Celle qui aura créé des paysages urbains de qualité et aménagé des espaces publics généreux et conviviaux, où se déplacer sera aussi devenu un plaisir. Pour que finalement le citoyen occupe la place centrale qui lui revient. Puisqu'une ville doit d'abord et avant tout être un véritable milieu de vie en équilibre avec son environnement.
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Très intéressant !! Bravo !
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Quand on installe une marque de commerce on veut qu'elle soit visible le plus possible, alors il serait idiot de se priver de son illumination de nuit. D'ailleurs la plupart des immeubles élevés portent dorénavant une enseigne lumineuse qui identifie son principal locataire ou sa raison sociale. Si ces condos se sont vendus si rapidement c'est justement parce qu'ils sont identifiés aux Canadiens. On voudra aussi s'assurer que l'édifice devient un point de repère en ville, tout en s'offrant une publicité gratuite et permanente dans le ciel montréalais. De ce fait le sigle des Canadiens deviendra un élément identitaire fort de Montréal. On peut donc s'attendre à ce qu'il figure sur les photos promotionnelles tout comme touristiques.
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rocco, à chaque fois qu'il a la chance de taper sur le CH...il le fait.
Avoir honte du logo du CH...pas fort...pas fort et ce sûrement sans aucune espèce de raison valable
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C'est beau rêver. Le gars qui a écris l'article a tellement les Expos tatoué sur le coeur que c'en est presque émotif.
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pis c'est quoi le rapport.
Pourquoi quand on parle de l'emplacement hypothétique d'un futur stade...il y en a tout le temps pour la ramener avec si c'est viable ou pas. C'est un forum d'infrastructure.
On a tu passé notre temps à parler des finances du constructeur de l'Avenue quand on a vu les premiers rendus et l'emplacement ??
L'emplacement d'un futur stade est t-elle le bon ou pas...? Ensuite on parlera des rendus si jamais il y en a etc..
Est-ce que c'est sûr que les expos vont revenir ? non mais cela nous empêche pas de penser à l'emplacement idéal d'un futur stade.
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Les trois grands terrains à l'ouest du boul. Angrignon semblent être des trous enclavés pas des routes surélevées... j'espère qu'il va y avoir moyen de développer ça!
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très impressionnant.
en tout cas le Sud ouest vont être en voiture même sans le SLR...une belle voie réservée en site propre.
Savez-vous où sera le terminus des autobus au Centre-Ville. J'ai vu que la voie réservée sort à la sortie Atwater mais est-ce que les passagers sortiront à lionel Groulx ou autes ??
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Ce qui m'énerve du projet est la station Bridge / Wellington qui est planifiée en fonction d'un futur, potentiel, peut-être mais on est pas sûr, stade de baseball, au détriment des nombreux nouveaux résidents de Griffintown et de l'ouest du Vieux-Montréal, si la station avait été localisée à la Promenade Smith, par exemple...
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Moi c'est justement le contraire. Je suis très content qu'ils veulent placer la station là , justement par ce que ce coin là de la ville fait dure et c'est pas normal. C'est un secteur au fort potentiel et la Caisse va faire de $ dans ce coin là. Dans 10 ans, ce coin là sera complètement métamorphosé.
De plus, l'accès sera rapide pour le sud de Griffintow, en traversant le petit pont , on sera à 2-3 minutes à pied du secteur sud de Griffintown.
Si jamais un stade s'ajoute en plus, ce sera la cerise sur le sundae
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Pourquoi Osheaga? Le vidéo mentionne que ca pourrait accueillir 60 000 personnes
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il faut que le futur stade soit accessible par 3 moyens de transport minimum. voiture, à pied et REM etc.
C'est en plein ce que je démontre dans mon commentaire ci-haut
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Si on construit le stade au coin Willington et Bridge (et ce sera le cas) et on oriente le stade Nord-Est, on va avoir une vue sur le centre-ville de Montréal. Allez-voir le groupe Encore Baseball Montréal sur Facebook pour voir la vue que l'on aurait.
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Une superbe vue !!
On peut imaginer facilement un beau petit pont piétonnier enjamber le Bassin Peel pour ainsi faire passer les piétons directement au Stade en provenance de Griffintown et le Centre-Ville (rue Peel)
- De la rive-Sud : SLR du 10/30 au Stade en 15 minutes environ !
- Du West-Island: SLR sans transfert au stade en 30-35 minutes environ.
- De l'est : Ligne Verte avec transfert à la possible station SLR McGill, sinon Ligne Orange et transfert a Bonaventure.
Par voiture:
Du Sud: Pont Champlain, Autoroute Bonventure Vers L'est: Tunnel Ville-Marie. Vers le Nord : Bonaventure et Décarie :
Emplacement exceptionnel a tout point de vue.
De plus, accessible facilement à pied du Vieux-Montréal et Vieux Port pour les touristes américains désirant assister à un match.
Et pour mon petit plaisir personnel: Dans les plans du stade au champ centre , j'installerais une grande piscine avec vue sur le jeu, ouverte en Juin-Juillet et Aout un peu comme le Stade des Jaguars de Jacksonville de la NFL...ce serait tout un party et unique au baseball
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Dans le plan de la Caisse de dépôt présenté aujourd'hui, une station SLR potentielle est prévue au coin de Bridge et Wellington dans Pointe-St-Charles. Or plusieurs éléments semblaient déjà indiquer que le futur stade des Expos serait justement construit dans ce secteur, soit entre le bassin Peel et le Costco. Sûrement pas un hasard de localiser une station à cet endroit!
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Malgré ce que certains médias et gens pensent....j'ai eu vent que le Bassin Peel est bel et bien le seul et unique site envisagé qui fait saliver....Coderre-Bronfman, Richard Bergeron, Bell etc..
C'est sûr que s'il y a construction d'un stade , ce sera là.
Vue sur downtown et Circuits dans le Canal lachine. Il sera donc situé au sud du Canal et non au Nord
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can't stop thinking about this. some further observations:
1) this will be good for home prices out in all the suburbs connected to the rail. if a suburban lifestyle becomes more viable, it'll keep the pressure off homes in central montreal. every little bit helps.
2) the audacity of this project is impressive and really makes the tortured discourse around the anjou and yellow line extensions seem utterly contemptible. 1.5 billion to get serve another 120,000 people? it's appalling compared with this new proposal.
3) the caisse is a major world player in rail infrastructure, with major positions in keolis, eurostar, heathrow express, canada line and others. as we know from the magnificent experience of victoria square, they're world class professionals and i feel secure trusting that this project is for real.
4) the government of quebec seems to be completely behind this project, they commissioned it and they're promoting it. that means money and also that the caisse will have a clear path forward, something unusual by canadian or american standards (some town in ontario just refused a free light rail, that is impossible in today's quebec).
5) it is absolutely crucial that the stations at edouard montpetit and mcgill be constructed - commuters or visitors coming into montreal must be able to board all three lines without transfer, montrealers going to the airport must be able to use any metro line to access the new REM, these are crucial to reduce traffic on the metro, but also to make sure that this line is financially viable. i expect both the stm and the caisse will be working hard to make this happen.
6) it seems important that the 5-6 stops in montreal be integrated into the stm system in some way so that they can be used with a monthly metro pass without additional charge. if this means that monthly passes rise a little in cost, that's fair. a 5 minute trip from UdeM to mcgill/bonaventure would completely change system use patterns, relieving pressure at transfer points system-wide. it should have been built years ago, really.
7) finally, we should recall that this is probably north america's most ambitious current rail proposal. los angeles is building massively and a company in florida is building a new high speed rail line, but for per capita impact, neither of these will do as much to transform an entire region as will this one. amazing!
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Wow !! Great comment !
I agree. The possibility to connect with the 3 Metro lines is a must.
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Wow, quel beau projet! C'est une révolution du transport collectif à Montréal: un nouveau réseau aussi important que le métro.
Parlant d'interconnexion, pendant la conférence de presse il a été mentionné que les stations McGill et Édouard-Montpetit, même si elles sont marqués comme "potentielles" sur le plan (tout comme celles de Griffintown d'ailleurs), le sont non pas en raison de coûts mais parce qu'ils doivent s'entendre avec la STM pour les réaliser. C'est très encourageant: dans la vieille étude technique de l'AMT sur la construction de ces gares sur la ligne de Deux-Montagne la principale difficulté était le besoin de fermer de manière prolongée la ligne. Or, là, la fermeture pendant deux ans est obligatoire anyway.
Sur la question des interconnexions avec le métro, on peut même envisager réalistement un raccordement éventuel à une nouvelle station terminale de la ligne orange est à Bois-Franc, surtout si la STM arrive à greffer le tout à son projet de garage.
Ce n'est pas fait encore, mais les planètes (avec PM Trudeau au pouvoir, particulièrement) semblent alignées, pour une fois, et j'ai espoir que les 2 milliards manquants arrivent dans les temps.
Une superbe annonce qui dissipe pas mal mon cynisme accumulé de ces dernières années.
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Extraordinaire en effet.
De plus c'est un projet pour tous les Québécois.
Tu es de qUébec ou de Victo, Saguenay etc... et tu veux prendre un vol à Dorval....stationne au 10-30 et 20 minutes plus tard tu es à Dorval sans transfert et sans stress du traffic...incroyable !!!!
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jusqu'à 21h ce soir . Et l'événement se termine lundi.
Via le site du Complexe Desjardins :
Mercredi 20 avril 10 h - 18 h
Jeudi 21 avril 10 h - 21 h
Vendredi 22 avril 10 h - 21 h
Samedi 23 avril 10 h - 17 h
Dimanche 24 avril 12 h - 17 h
Lundi 25 avril 10 h - 16 h
Merci messieurs !!
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C'est une nouvelle géniale, mais je m'interroge sur ce qui va se passer avec le train de l'Est à 800$M, qui ne pourra peut-être plus emprunter le tunnel du Mont-Royal pour se rendre au centre-ville. Avec un train de type SLR arrivant de l'ouest aux 2 minutes, j'imagine qu'il sera difficile d'y insérer le train "lourd" provenant de Mascouche. Est-ce qu'on aura dépensé tout cet argent pour un train de l'Est qui devra arrêter au métro Sauvé?
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Pour les stations non confirmées mais conditionnelle. Il me semble que celle au Bassin Peel est un no brainer.
Est-ce qu'on a mentionné le train va êtes en portion surélevée ?
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Iiiiiiiiiiiii.... ok. 1% de chance? Moins?
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Je compte me présenter à l'exposition après le travail. Savez-vous si c'est ouvert après 17h ce soir? J'imagine que oui mais j'ai pas vu les heures d'ouvertures sur le site internet
merci!
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Arrêtez de lire uniquement La Presse. Les deux SLR (rive-sud et aéroport) sont à 2G$. Le métro ligne bleu est de 3 G$. Total : 5G$
En tout cas, moi je souhaite vraiment qu'il fasse une ligne seulement.
C'est-à dire, la possibilité de partir de la Rive-Sud vers l'aéroport sans aucun transfert.
Imaginez :
Non seulement les gensde la Rive sud mais aussi de Québec , Drummondville - Sherbrooke etc pourrait donc l'utiliser... Ils pourraient laisser leur voiture dans le coin du 10-30 (ou sera le stationnement de la première station) pour la semaine, quitter en SLR sans aucun transfert. Ces gens engorgeraientt donc pas l'île de Montréal pour aller prendre leur vol.
Les gens des régions sont souvent nerveux de conduire à Montréal car ils ne viennent pas souvent et ils ont pas le choix lorsqu'ils prennent un vol. Donnez leur un stationnement pas cher au coin de la 10/30 (la caisse devrait construire un stationnement à étage 20$ pour la semaine) et faites-leur prendre le SLR sans être pogné pour transférer et vous verrez que ce sera un win-win pour tout le monde.
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Il n'y a vraiment pas de quoi déchirer sa chemise. Ce projet est très acceptable et représente une nette amélioration sur ce qui existait avant, du moins si je me fie aux esquisses. A mon avis il est supérieur à une bonne majorité de projets dans Griffintown et pourtant ce n'est que de la location. Avec tous les terrains à développer autour, il se retrouvera au milieu d'un noyau d'édifices avec lesquels il se mélangera. En terminant, j'aime bien son basilaire coloré qui donne en même temps l'impression qu'il sera généreusement ouvert sur la rue.
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Moi ce qui m'intéresse surtout:
On est dans le Quartier des spectacles avec vue sur la future Esplanade Clark et sur le Parterre. Ce qui est intéressant pour une fois c'est qu'on a pensé à une genre de terrasse pour le public qui me semble être au 3 ou 4e étage. Ce sera peut-être un bar et ou resto.
C'est ce qui manque dans ce coin. Il y a pas moyen de s'asseoir en hauteur avec vue sur les Shows de la Place des Festivals ou le Parterre. Je souhaitais une terrasse sur le toit du Musée D'art Contemporain, la Maison de la danse, etc..
L'expérience serait relevée de pouvoir être en mesure de voir les shows autre qu'au niveau du sol en prenant un verre etc..
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Donc tout le monde aime ou a peu près. Je me joins au concert d'éloges car moi aussi j'aime tout dans ce projet rafraichissant.
Très intéressant.
Imaginez toutefois une piscine extérieure avec bar pour les résidents avec vue sur les show au Parterre..wow !!
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Et qui sait combien de temps les terrains vont rester vacant...Mais il y a peut être quelque chose qui se passe en arrière scène, si on lis entre les lignes du maire Coderre et M. Bergeron. Ils étaient tous les deux confiants pour le redevelopment du secteur, mais pas nécessairement avec RC comme locataires.... La date limite pour démontrer l’intérêt est vendredi je pense. Ils ont peut être reçu des offres sérieux. Le départ possible de Molson peut susciter plus d’intérêt dans ce site aussi.
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avec la Brasserie Molson qui risque d'être démolie dans le prochaines années, je me demande si ce serait pas l'occasion incroyable de faire du terrain de R-C un immense parc fabuleux qui donnerait sur le Fleuve.
Ca pourrait être extraordinaire !!
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Encore une fois, superbe photo du groupe DISCA sur Facebook :
Où en sommes nous ? 35e étages ??
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Tous les espoirs sont maintenant permis pour ce coin de la ville qui sera totalement transfiguré. Le Carré St-Laurent en construction, incitera les propriétaires des derniers terrains et vieux bâtiments délabrés à les remettre sur le marché pour être à leur tour développés. C'est tout le secteur qui prendra rapidement de la valeur par un effet d'entrainement puissant. On peut penser que le déménagement de 700 fonctionnaires pourrait aussi favoriser les ventes ou la location d'appartements et condos dans les immeubles voisins, en construction ou près de l'être sur de Maisonneuve.
La première phase amènera de précieux emplois dans le quartier, qui à leur tour favoriseront les commerces, sans manquer d'attirer encore plus de résidents pour y élire domicile. La phase deux complétera le cycle avec des logements abordables et peut-être un hôtel (?) qui contribueront à l'animation permanente des lieux. On peut aussi supposer qu'il y aura une offre de stationnement public et on verra ce qui ressortira de l'entente avec la Ville pour d'autres composantes du projet.
Je vois même dans une vision plus globale, des trottoirs promenades qui inviteront les nouveaux résidents à monter à pied vers le nord sur une rue St-Laurent redynamisée, et en descendant vers le sud en direction du quartier chinois et du Vieux-Montréal. En fait, il sera agréable de circuler dans toutes les directions pour apprécier les différentes ambiances de la ville. Ajoutant de surcroit une qualité de vie exceptionnelle aux montréalais qui auront choisi le Quartier des Spectacles comme nouveau cadre de vie.
Ce qui m'amène à conclure que l'idée de génie d'instituer un quartier des spectacles à Montréal, concentré autour de la Place des Arts. Aura favorisé en moins d'une décennie une renaissance complète de tout le secteur et enrichi à jamais l'image déjà vibrante de la ville. On n'en espérait pas tant, mais on le prendra avec grand plaisir.
Très bon commentaire!!
Toutefois, le seul bémol pour moi est que c'est bien beau les 900 fonctionnaires et la foire alimentaire au RDC mais après 17h....??
C'est le Quartier des spectacles, le Red Light et je vois pas rien de bien excitant au rez de chaussé pour les passants le soir. Salle de spectacles ? Bars ? Terasses, Cafés? etc..
Tour des Canadiens 2 - 53 étages (2019)
dans Complétés
Posté(e)
Moi je peux vous confirmer que tous les détenteurs de billets de saison du canadiens ont été approchés et ce à quelques reprises.
On parle donc de milliers de gens et compagnies Fortunes pour la plupart et déjà intéressés par tout ce qui est ch.