OursNoir
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http://fr.canoe.ca/infos/societe/archives/2012/05/20120516-050342.html
L'immeuble est considéré historique. Une demande doit être faite et approuvé pour tout travaux à la facade.
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Ca va venir, tiré de La Presse de ce matin
Un autre chantier majeur se prépare
Un autre chantier majeur promet d'ajouter à la congestion dans la région de Montréal. Le ministère des Transports (MTQ) doit reconstruire à neuf les ponts d'étagement permettant à l'autoroute 30 d'enjamber l'autoroute 20, à Boucherville. Québec pourrait en profiter pour refaire tout l'échangeur, plusieurs accidents étant attribuables à la configuration des bretelles.
La plus récente inspection de la structure a relevé plusieurs indices de dégradation avancée. Même si sa solidité n'est pas en cause, le MTQ prépare les plans pour la remplacer. Les travaux devraient être réalisés entre 2012 et 2015, indique Ginette Gagnon, porte-parole du MTQ en Montérégie.
Les deux travées seront surélevées à plus de cinq mètres pour éviter que les camions surdimensionnés ne heurtent ses poutres. Aucun incident n'y a été signalé, mais, à Sainte-Julie, un pont d'étagement a été percuté à plusieurs reprises depuis quelques mois, si bien qu'une poutre a été sérieusement endommagée.
Le nouveau pont d'étagement de l'A30 sera conçu pour permettre un réaménagement complet des bretelles de l'échangeur.
L'échangeur n'offre pas suffisamment d'espace aux automobilistes cherchant à emprunter les bretelles alors que d'autres en sortent. Ces zones d'entrecroisement, dans le langage du Ministère, provoquent fréquemment des accidents.
Ce réaménagement est d'autant plus important que le prolongement de l'autoroute 30 vers l'ouest promet d'inciter de nombreux automobilistes et camionneurs en provenance de l'est du Québec à emprunter l'échangeur pour éviter la congestion dans l'île de Montréal.
Le chantier étant encore en phase préparatoire, impossible de savoir précisément quand il sera lancé. Chose certaine, les travaux auront vraisemblablement lieu de nuit pour limiter les impacts sur la circulation, notamment sur l'autoroute 20 qui est déjà lourdement congestionnée le matin et le soir.
La première phase des travaux est en appel d'offres, soit l'enlèvement de l'enrobé bitumineux avec amiante. http://www.seao.ca/OpportunityPublication/avisconsultes.aspx?ItemId=03932d39-4272-4488-8523-9edc28a976d6&COpp=Welcome&SubCategoryCode=C01&callingPage=4&ColumnAction=1&PageNumber=2&NbResult=10&SortOrder=1&SortBy=2&VPos=0|342
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Entre la 227 et la 133, il n'y a encore rien. L'échangeur à la hauteur de la route 133 a été fait (et est complété), mais à 1 km dans le champ, il n'y a rien de fait! C'est même encore en appel d'offres. L'ouverture des soumissions est lundi prochain.
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C'est la première fois que je vois une grue dans les fondations plutôt qu'accrochée à elles. C'est fréquent pour les grues kangourou?
La plupart des projets avec une empreinte au sol un peu plus grande et complexe utilise une grue plus centrale dans le bâtiment. Après la construction, le trou ainsi fait servira aux ascenseurs, ou à une cage d'escalier de secours.
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J'ai deja entendu quelquepart qu'il etait impossible de batir plus haut qu'une trentaine d'etages sur l'ile-des-soeurs parce que le sol ne le permet pas. Je ne sais trop si c'est bien le cas.
Ils ont construit le Burj Khalifa au milieu des sables mouvants, je te laisse donc deviner ce qu'il est possible de construire sur l'Ile-des-Soeurs...
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Voici un blog intéressant sur le dit puit de ventilation : http://www.emdx.org/rail/DeuxMontagnes/Tunnel/index.html
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Pensez-y, si on trouve un asphalte anti-nid de poule, les compagnies d'asphaltes vont crever de faim et ne pourront plus profiter de leur marché captif. Comme on connait le genre de "faune" qui contrôle ce milieu, on peut s'attendre, au mieux à de la résistance, au pire à la mainmise sur le produit ou le fabricant. C'est malheureusement comme ça dans notre système où les abuseurs sont prompts à réagir afin de protéger leur droit "sacré" de s'enrichir.
Je peux te dire qu'il y a des tonnes de solutions pour améliorer la qualité de nos infrastructures, et que les "compagnies d'asphalte" que tu mentionnes innove constamment à la recherche de nouveaux produits. Mais, vue le système de politique actuel, il est plus justifiable pour les décideurs de prendre la solution la plus cheap et donner une belle route non-durable à leurs électeurs afin d'être réélu, que de faire le travail comme il le faut et d'avoir moins de chantiers et moins de routes en apparence neuves.
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Bien que je partage ton opinion Oursnoir, je ne crois pas que ce serait réaliste de dire aux Ontariens et aux américains de payer pour ce pont... Comme qu'on dit en anglais: "The shit would hit the fan."
Je ne souhaite pas qu'ils soit payé en entier par quelqu'un d'autre, je dis seulement que le supplément doit être défrayé par ceux qui profitent de la voie maritime, autant pour l'entretien que pour la construction que pour la démolition de l'ouvrage existant.
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Est-ce que M. Lebel est au courant que ces ouvrages sont sous juridiction fédérale en raison des coûts exorbitants engendrés par le franchissement de la voie maritime? En tant que Québécois, je ne suis pas d'accord pour payer un quelconque surplus pour un ouvrage qui donne un avantage concurrentiel, non seulement à l'Ontario, mais à toutes les villes américaines bordant les grands lacs.
Si je (nous, Québécois) dois construire un pont par mes propres moyens afin de maintenir un accès critique à la métropole de ma province, soyez certain que cet ouvrage ne prendra en compte que le franchissement d'un fleuve tel qu'il aurait été à son état vierge. Un simple pont-poutres à fleur de l'eau sera suffisant. Les marchandises destinées au reste du continent paieront leur juste part du passage en transitant par trains ou par camions exploités par des Québécois, et en justifiant des centaines d'emplois au port de Montréal, suite au blocage de la voie maritime.
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2 400 000$ d'études pour 330 000$ de travaux...
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Aujourd'hui:
(Désolé pour la qualité de la photo, c'est pris par un Blackberry au travers d'un pare-brise sale)
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L'avancement des travaux en date d'aujourd'hui :
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Avancement des travaux aujourd'hui :
Et avec les maisons de ville en construction:
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Avancement des travaux aujourd'hui:
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Evolo is a fatass building. Not slender at all.
Il reste encore 14 étages à monter....
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There are many photos on the construction company's website. I didn't know that the bridges were this far advanced.
Il faut, l'ouverture de l'ensemble du tronçon ouest est prévu dans moins de 8 mois! J'ai si hâte... Mais j'espère de bientôt voir un appel d'offres pour l'élargissement de la 30 entre la 10 et la 20, sinon, le MTQ aura failli à sa tâche d'améliorer le réseau autoroutier de la région. Si la 30 est bloqué autant que la 40, les camionneurs ne feront pas le détour, et tout ces millions n'auront servi à rien.
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Oui, c'est possible de couler du béton en hiver. Cependant, vous savez tous que la béton est obtenu par le réaction d'hydratation du ciment, ce qui lient les granulats ensemble. Cette réaction d'hydratation est obtenu par l'apport d'eau au matériaux secs, et, on sait aussi tous que l'eau gèle à 0 degré celcius. Bien que la réaction d'hydratation produise un peu de chaleur, celle-ci n'est pas suffisante pour garder le béton à une température supérieure au point de congélation lorsque le mercure tombe sous les -4 degrés. Et si l'eau d'ajout du béton gèle, celui-ci est considéré comme non-viable, et doit être enlevé et recoulé à neuf.
Un des moyens de contourner le problème est d'isoler le béton pendant les quelques jours requis pour atteindre son temps de cure (lorsqu'il n'y a plus possibilité de gel de l'eau car elle a complètement hydraté le ciment), entre autre en isolant l'étage sur lequel a lieu la coulé. Cependant, cette isolation est des plus sommaire, consistant la plupart du temps en un polyéthylène de faible épaisseur. Pour garder la température intérieure à un niveau acceptable devant un isolant si peu efficace, beaucoup, beaucoup d'énergie doit être gaspillé. Cette énergie est plus souvent fourni par un chauffage d'appoint au propane, à coup de centaines de milliers de btu, et, le propane étant un hydrocarbure, le coût de revient finit par être très cher.
Ce coût est souvent évité, lorsque la date de livraison de l'ouvrage n'est pas critique, en cessant toute coulé de béton durant les mois les plus rudes de l'hiver, soit janvier et février.
Mais, vu l'hiver actuel, rien ne peut arrêter les entrepreneurs, puisque les températures clémentes sont fréquentes.
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Parce que Cunneyworth est le meilleur??! Hé ben...
Ça fait 18 ans qu'in entend cette toune-là: peu importe la langue, on prend les meilleurs disponibles, blah, blah. Le résultat est qu'on a une équipe poche avec peu de francophones.
La vérifité c'est que les meilleures équipes à Montréal étaient composées d'un noyau de bons joueurs francophones. Même les dernières coupes, ce sont les Roy, Lemieux, Richer, etc. qui les ont gagnées... Pis oui, je pense qu'en étant francophones à Montréal, ces joueurs se forcent plus et sont plus motivés. Pis, en bonus, les amateurs d'hockey s'identife aux joueurs. Ce qui est de moins en moins le cas et ça ne pourra pas continuer pendant encore bien des années.
Peut-être que TU t'identifie moins aux joueurs, mais à chaque jour qui passe je vois des jeunes, et des moins jeunes, avec des chandails de Cammalleri, Price, Gionta, Subban, Markov, Plekanec... Si ils ne s'identifiaient pas à ces joueurs, pourquoi porteraient-ils leur chandail?
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Nouvel appel d'offres pour la construction de deux ponts d'étagements :
appel d'offres pour travaux de construction (iso)(structures considérées complexes)
dans le cadre d’une qualification
réception et ouverture des soumissions à montréal
DOSSIER NO: 8503-11-1112 Construction de la partie sud (culées et piles) de deux ponts d’étagement, construction et complétion de murs de soutènement, construction de la voie D (futur accès à l’aéroport) et son raccordement à l’autoroute 20 ouest, remplacement d’une conduite d’aqueduc et divers travaux connexes, ces derniers sont délimités par l’avenue Michel – Jasmin au nord, par la 55e Avenue à l’est, par l’autoroute 20 au sud, et par le boulevard Bouchard à l’ouest, dans les limites de la Cité de Dorval, hors MRC, circonscription électorale de Marquette.
Le montant estimé du contrat se situe entre 15 000 000 $ et 20 000 000 $.
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http://fr.canoe.ca/infos/regional/archives/2011/12/20111213-051900.html
Quebecor qui reprend mes scoops lol.
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La hauteur libre est trop faible pour passer toute la mécanique nécessaire à un usage résidentiel. À moins de vouloir des plafonds de 6 pieds...
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J'imagine déjà la vue qu'on aura à gauche en arrivant au centre-ville par Bonaventure.
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Ils se sont rendu compte que l'espace est limité, et, qu'avec le développement imminent de Griffintown, les possibilités d'expansion deviennent nulles, ils ne devaient donc pas se tirer dans le pied en construisant un terrain de soccer en plein centre-ville mais devait maximiser l'espace afin de répondre aux besoins futurs de l'université.
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Dossier no : AQ01-8510-11
APPEL DE QUALIFICATION POUR LA CONCEPTION ET LA CONSTRUCTION DES INFRASTRUCTURES PRINCIPALES DU PROJET TURCOT À MONTRÉAL
Le ministère des Transports du Québec, en association avec Infrastructure Québec, lance un appel de qualification international pour la sélection de Candidats en vue de la réalisation des infrastructures principales du projet Turcot, selon le mode de réalisation conception-construction (Projet C-C).
L’échangeur Turcot est au cœur du réseau de transport de toute la région de Montréal. Plus de 300 000 véhicules l’empruntent chaque jour et il est traversé par les voies ferroviaires principales du CN. Il constitue un lien essentiel entre l’aéroport international Pierre-Elliott-Trudeau de Montréal et le centre-ville de Montréal. Son maintien en service est donc critique pour l’économie québécoise et le bien-être des citoyens. Le Projet C-C comprend la conception et la construction de l’échangeur Turcot et de ses ouvrages associés, les échangeurs De La Vérendrye, Angrignon et Montréal-Ouest, ainsi que des portions des autoroutes 15, 20 et 720.
Au terme de l’Appel de qualification, un maximum de trois Candidats qualifiés seront invités à répondre à l’Appel de propositions, prévu à l’été 2012. L’entente contractuelle sera conclue avec le Soumissionnaire qui aura présenté la meilleure proposition.
L’Appel de qualification est sujet aux Accords applicables mentionnés ci-haut. L’Appel de qualification est également ouvert à tout territoire non mentionné aux Accords.
Les documents relatifs à l’Appel de qualification sont disponibles exclusivement par le biais du site SÉAO. Seuls les Candidats qui auront commandé une copie recevront les addendas à l’Appel de propositions.
Aux fins d’assurer une uniformité d’interprétation des documents d’Appel de qualification et pour faciliter les échanges d’informations, le Ministre désigne la personne suivante pour le représenter :
Monsieur Yvon Théberge, ing., M.Sc.
Directeur de projet
Infrastructure Québec
500, boulevard René-Lévesque Ouest
Bureau 15.01
Montréal (Québec) H2Z 1W7
Télécopieur : (514) 873-2383
Courriel : aq-turcot@infra.gouv.qc.ca
La date limite et l’endroit de remise des Candidatures sont :
Le mercredi 28 mars 2012, à 15 heures
Infrastructure Québec
À l’attention de : Yvon Théberge, ing., M.Sc.
Directeur de projet
500, boulevard René-Lévesque Ouest
15e étage, bureau 15.01
Montréal (Québec) H2Z 1W7
REQUEST FOR QUALIFICATIONS FOR THE DESIGN AND CONSTRUCTION OF THE MAIN INFRASTRUCTURES OF THE TURCOT PROJECT IN MONTRÉAL
The ministère des Transports du Québec, in association with Infrastructure Québec, is launching an international Request for Qualifications for the selection of Respondents for the completion of the main infrastructures of the Turcot Project in Montréal, in a Design/Build approach (DB Project).
The Turcot Interchange is at the heart of the transportation system for the greater Montréal region. Over 300,000 vehicles use the interchange every day, and it is crossed by the main CN rail tracks. It constitutes an essential link between Montréal’s Pierre-Elliott-Trudeau international airport and downtown Montréal. It is critically important, for Québec’s economy and for the wellbeing of its citizens, that the interchange remain operational. The DB Project involves the design and construction of the Turcot interchange and its associated structures, the De La Vérendrye, Angrignon and Montréal-Ouest interchanges, and portions of highways 15, 20 and 720.
At the conclusion of the Request for Qualifications, a maximum of three Qualified Respondents will be invited to take part in the Request for Proposals, scheduled for the summer of 2012. The Proponent who presents the best proposal will then be invited to sign a contract for the completion of the project.
The Request for Qualifications is subject to the applicable agreements referred above. The Request for Qualifications is also intended to any territory not mentioned in those agreements.
The documents relating to the Request for Qualifications are available only by means of SEAO website. Only the Respondents who have ordered a copy will receive the addendas at the Request for Qualifications.
To ensure consistency in the interpretation of Request for Qualifications documents, and to facilitate the exchange of information, the Minister has appointed the following person to act as the Minister’s representative:
Monsieur Yvon Théberge, ing., M.Sc.
Project Director
Infrastructure Québec
500, boulevard René-Lévesque Ouest
Bureau 15.01
Montréal (Québec) H2Z 1W7
Télécopieur : (514) 873-2383
Courriel : aq-turcot@infra.gouv.qc.ca
TIME AND PLACE FOR PRESENTING A SUBMISSION:
Wednesday, March 28, 2012, at 3 p.m.
Infrastructure Québec
Attention : Yvon Théberge, ing., M.Sc.
Project Director
500, boulevard René-Lévesque Ouest
15e étage, bureau 15.01
Montréal (Québec) H2Z 1W7
Dominique Savoie
Sous-ministre
Ministère des Transports du Québec
Autoroute 30 - Discussion générale
dans Infrastructures
Posté(e)
Avez-vous vu le dernier update des photos satellites de Google Maps? On voit très bien l'avancement des travaux du tronçon ouest, d'un bout à l'autre, soit de Chateauguay à l'autoroute 20 à Dorion.