OursNoir

J'ai passé le weekend de la fête de la reine l'an dernier au complet sur le pont. Pas besoin d'une participation à un concours pour y retourner.

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Sans dire que c'est acceptable, ce que je vois dans ce vidéo, c'est une échelle logarithmique. Une fois représenté en log, on y verrait presque une droite. Est-ce surprenant? Pas vraiment. Le système capitaliste a toujours été majoritairement auto-régulé, et comme n'importe quoi dans la nature, ça s'aligne sur le logarithme...

Petites questions Ours Noir... car moi aussi je suis un profane. Le mur Berlinois est l'assemblage des plaques d'acier profilées ?

Le mur berlinois est un ensemble composé de poutre d'acier profilée à semelle large (Wide flange), enfoncée dans le sol à intervalle régulier, entre lesquelles on insère des pièces de bois. Ces pièces de bois, ne pouvant être installé jusqu'à la pleine profondeur dès le départ, sont installées progressivement, en suivant le rythme de l'excavation.

Les pieux cylindriques sont des tubes d'acier, sais-tu si ils sont remplis de béton ou laissés vides ?

Je ne connais pas les spécificités de la technique, ils sont laissés vide, selon moi. J'imagine qu'on injectera un sol de remplacement sous ces pieux lorsqu'ils seront retiré

Et aussi sais-tu jusqu'à quelle profondeur ils vont en-dessous du niveau le plus bas des fondations ?

Chaque construction est différente. L'ingénieur qui s'occupe du design de ces pieux doit calculer les charges de sols tout autour de l'excavation, doit tenir compte du niveau de la nappe phréatique, du type de sol en place, des charges ponctuelles à proximité du chantier, et de facteurs de sécurité. Mais ça ne doit pas être très profond, peut-être entre 15 et 20 pieds. En cas d'excavation profonde, on peut ancrer à différentes hauteurs les supports verticaux du mur berlinois aux sols de la paroi.

Enfin, dernière question, et après j'arrête de te les casser avec mes questions, les tubes ou le mur Berlinois sont-ils enlevés au fur et à mesure du coulage des fondations ? Mille mercis :-)

Oui, l'acier coûte si cher que ce serait un énorme gaspillage de tout laisser en place! De plus, le mur de soutènement est, dans ce cas-ci, hors des limites du lot appartenant au propriétaire, donc sur le terrain de la ville. Le propriétaire doit payer un droit d'occupation du territoire public tant qu'une partie du trottoir sera inaccessible, et doit remettre en état tout équipement public abimé lors de la construction. Il peut cependant avoir pris entente avec la ville, si les trottoirs étaient en mauvais état, pour payer une partie de leur reconstruction à neuf après les travaux. Tout le monde est gagnant avec une telle entente...

Ils ont scié le trottoir un peu en dehors de leur ligne de propriété afin de procéder à l'installation d'un mur berlinois, qui permettra ensuite l'excavation du lot à la profondeur voulu, sans avoir d'éboulis au pourtour de la propriété. Il est possible que, dans le cas présent, advenant une grande profondeur, on utilise des pieux cylindriques de grande dimensions collés les uns aux autres plutôt qu'un mur berlinois classique.

Très intéressant OursNoir!! Sais-tu qui édicte ces règles (Transport Québec, Ville-centre, arrondissement, etc...)??? Merci!

C'est le MTQ. Les dates sont affichées sur leur site web. La date de début ne change pratiquement jamais, mais la date de fin du dégel peut être devancé ou reporté, selon les conditions climatiques.

Beaucoup d'activité sur le site aujourd'hui : ça creuse pas mal. Deux pelles mécaniques creusent et des camions sont chargés de matériaux. Ils ont commencé à pieuter. Génial !!

Ils veulent sûrement en faire le plus possible avant le 11 mars, soit la date du début de la période de dégel pour la zone 1. Après cette date (et jusqu'au 10 mai), chaque camion à 3 essieux peut transporter environ 2 tonnes de moins, ce qui augmente considérablement le nombre total de voyage requis.

Je ne crois pas que ce soit la demande induite, mais la 30 dans le coin de La Prairie est beaucoup plus achalandée qu'elle l'était avant, ce serait donc bel et bien une migration du trafic de la ville vers la nouvelle 30.

Guys, you have no respect for other members. It is laughable to believe that someone would try to promote a project on this site. You are giving yourself too much importance. Relax!

MtlUrb est le troisième résultat lorsque l'on cherche "Le Roccabella" sur google, et le premier qui est une tribune ouverte où les gens peuvent s'exprimer sur le projet en question (en bien ou en mal). C'est assez élevé pour qu'un promoteur essai d'y améliorer son image.

Ils commencent l'excavation et nous n'avons toujours pas les plans de l'édifice. Je ne comprends aucunement cette situation.

C'est du locatif, ça ne donne absolument rien au promoteur de dévoiler les plans publiquement.

J'ai été très déçu à mon premier passage au péage samedi dernier, et j'en ai fais part à l'administration de A30express. Voici en intégralité le contenu de ma plainte.

Bonjour. J'ai eu à prendre pour la première fois depuis son ouverture la nouvelle autoroute 30 en direction ouest le 5 janvier dernier, en après-midi. M'attendant à une efficacité exemplaire au passage du péage, quelle ne fût pas ma surprise d'être pris dans un bouchon plus de 300 mètres avant les guérites du poste. Pour plus de cinq minutes, aucun mouvement dans l'une ou l'autre des voies n'était perceptible. Je décide donc de sortir de mon véhicule afin de voir quel est le problème et je remarque qu'un seul guichet est ouvert pour l'argent comptant. Cependant, je vois que, pour le paiement par carte de crédit, seulement une dizaine de véhicule font la file. J'attends encore cinq minutes de plus, à avancer à pas de tortue, quand j'ai finalement l'occasion de passer à droite pour aller dans la file de paiement par carte de crédit. Là encore, la file n'avance pas du tout, mais un camion semi-remorque est présentement au guichet. Environ trois minutes s'écoulent et je remarque du coin de l'oeil qu'une commis, qui était jusqu'à ce moment en service au guichet en direction est, se déplace vers le guichet situé entre le paiement comptant et par carte de crédit de la direction ouest. Sitôt sise à sa place, le logo indiquant le paiement comptant s'illumine, et 6 des 7 véhicules me séparant du semi-remorque, toujours au guichet, se déplacent vers cette voie. J'avance tranquillement, mais maintenant une seule voiture me sépare du camion. Il m'est impossible de changer de voie car je suis maintenant entre les murets de séparation des voies. Encore un autre cinq minutes s'écoule, sans mouvement, et le conducteur devant moi s'impatiente et va voir le conducteur du camion. Ce dernier, n'ayant vu aucune contre indication pour les camions et le paiement par carte de crédit, s'est aventuré dans le mauvais guichet, et ne peut maintenant plus faire marche arrière, et ne peut payer le 1,50$ requis, puisqu'il n'est pas un véhicule de promenade. Le conducteur du véhicule devant moi, s'enquiert ensuite à la commis fraichement arrivée de la procédure à suivre dans ce cas. Elle lui dit qu'elle ne peut rien y faire maintenant que son guichet est ouvert, elle ne peut quitter son poste. Encore cinq minutes s'écoulent, et le conducteur du semi-remorque, devenu lui aussi impatient, s'aventure à l'intérieur du guichet, et actionne manuellement la barrière qui le retenait en place. Finalement, du mouvement, après presque une demi-heure d'attente. Le véhicule juste en face de moi avance donc vers la barrière, glisse sa carte de crédit dans la machine, mais rien ne se passe. Le système est maintenant déréglé suite au passage du camion. Le conducteur de ce véhicule va donc voir la commis du guichet voisin, et elle dit encore qu'elle ne peut rien y faire, sans proposer de solution à cette personne. Le conducteur ne fait ni une ni deux, et s'aventure lui aussi à l'intérieur du guichet et ouvre manuellement la barrière. C'est maintenant mon tour, et le cap de la demi-heure d'attente est maintenant dépassé depuis belle lurette, et je crains toute sorte de problème technique en glissant ma carte de crédit dans l'ouverture... Mais heureusement, le système fonctionne à nouveau correctement, et la barrière s'ouvre correctement.

 

Je dois avouer que je suis franchement très mécontent de mon passage sur la nouvelle autoroute 30, et le peu de temps que j'aurais épargné en passant par cet endroit un samedi après-midi ensoleillé a été englouti, en entier et même plus, par cette bévue notoire de vos employés. Cette commis, qui s'est déplacé pour ouvrir un nouveau guichet, aurait dû porter assistance au camionneur avant toute chose. C'est une grave erreur de jugement de sa part, et votre réputation s'en trouve ternie à jamais. J'ai maintenant de grandes craintes à m'aventurer de nouveau à votre péage, et je crois fortement qu'à mon prochain passage dans cette région, je ferai un détour par Valleyfield, même si je perds dix minutes à traverser la ville, car mon expérience de samedi dernier a été extrêmement désagréable. Merci.

[...]on construisait également la portion du tunnel de l'autoroute Ville-Marie qui devait passer quelques années plus tard en-dessous de l'hôtel.

N'est-ce pas plutôt le tunnel du métro de la ligne orange? Ville-Marie passe beaucoup plus au sud du centre-ville que ça.

Le béton est la plupart du temps concassé pour en faire des granulats routiers, ou du remblai.

Le métaux valent cher la tonne, ce serait du gaspillage énorme de les envoyer à l'enfouissement plutôt que de les revendre. Surtout que le tri est très facile à faire avec les équipements de démolition.

Le péage est ainsi fait car la majorité des utilisateurs seront occasionnels. Des camionneurs qui ne passent là qu'une fois de temps en temps, et des automobilistes en déplacements hors de leur région d'attache. Beaucoup de trafic immatriculé ailleurs qu'au Québec passera là, ce qui compliquerait de beaucoup la recherche de ces personnes pour leur envoyer la facture. Avec un péage conventionnel, l'argent est récoltée directement, sans avoir à attendre le paiement, qui pourrait ne jamais venir...

Même si c'était un "call center" à la grandeur, je ne vois absolument pas comment ont peut faire rentrer 2000 travailleurs dans ça?

Ajouter 7 étages sur 50, on parle d'une augmentation de capacité de 14% pour tous les services. L'entrée électrique du bâtiment doit être modifiée. Les canalisations d'eau potable et d'égouts doivent être modifiés. Le nombre de gens à véhiculer est augmenté, ce qui peut nécessiter un ascenseur supplémentaire. Le hall d'entrée doit possiblement être agrandi. Les systèmes de ventilation et de climatisation doivent être modifiés. Tous les calculs de résistance sismique et de résistance au vent doivent être recommencés.

Et comme mentionné, les ventes sont si avancées que le promoteur ne peux ajouter d'unités haute gamme. Au mieux, il pourrait ajouter des étages à mi-hauteur, qui ne rapportent probablement pas assez pour les coûts engendrés par l'ajout d'étages.

Rien n'est simple quand on parle d'une construction en hauteur

Mes yeux demeurent tournés vers l'échangeur A-20/A-30 près de Saint- Bruno. Comme vous le savez, cet échangeur est du type "trèfle", entraînant des chevauchements de trajet. Si jamais la fonction de contournement de l'A-30 remporte le succès attendu, il y aura congestion à cet endroit. Je sais que le MTQ a déjà annoncé son intention de remplacer les ponts d'étagements de l'échangeur, et de (peut-être) en modifier la configuration, mais rien n'est fait à ce jour. Dommage, parce que l'ouverture prochaine de la partie ouest de l'A-30 n'est pas une surprise tout de même.

Non seulement l'échangeur n'est pas efficace pour le trafic actuel, mais tout le tronçon de la 30, entre la 10 et la 20 n'a pas une capacité suffisante. Le MTQ aurait dû faire ses devoirs et améliorer ce tronçon avant l'ouverture...

Le dernier tronçon, entre Papineauville et Thurso, est ouvert depuis hier matin. La 50 est terminée!

La tour est maintenant rendu à 16 étages, et elle est extrêmement massive. Je dirais qu'elle a deux fois l'empreinte au sol (footprint) du Vistal. Si cinq tours sont toujours prévues pour le projet, ce sera un ensemble immense.

Sold out en une semaine! Ça servait à quoi de construire le bureau des ventes??!?

Ils ne s'attendaient juste pas à une prévente aussi incroyable... Ils vont pouvoir utiliser le bureau pour les rencontres avec les acheteurs pour le choix des matériaux, les signatures de documents administratifs, les points de presse, etc. Du moins, jusqu'à ce que la construction soit lancée.

L'ÉTS a lancé un appel d'offres pour la rénovations des autres immeubles de ce quadrilatère. Je ne savais même pas qu'ils en étaient propriétaires!

DESCRIPTION SOMMAIRE DU PROJET

 

L'École de technologie supérieure (ci-après « Propriétaire »), sollicite des Soumissions pour des travaux de rénovation d’immeubles situés aux adresses suivantes : 1244 à 1256, 1260 à 1276, 1280 à 1286 et 1290 rue Barré et 385 à 399 et 375 rue De la Montagne. Les travaux consistent au rejointoiement de la maçonnerie, remplacement des balcons existants et remplacement des portes, des fenêtres et des corniches.

Source : https://www.seao.ca/OpportunityPublication/avisconsultes.aspx?ItemId=fe6a5efd-09ac-4fb2-82a5-40e1543aea65&COpp=Welcome&SubCategoryCode=C01&callingPage=4&ColumnAction=1&VPos=0|456

[...]Il ne manque que le tronçon Thurso Papineauville à ouvrir, et cela devrait se faire un peu plus tard cet automne.

Donc on peut aller a Gatineau par la 50 a partir de Montreal?

Non, pas encore.

Le tronçon Montebello-Papineauville est ouvert depuis le 15 août. Il ne manque que le tronçon Thurso Papineauville à ouvrir, et cela devrait se faire un peu plus tard cet automne.

Un projet de Canvar, qui remplace des condos industriels de petite surface. 1160 chemin du golf.

Edit: Phase 1 de 7. 8 à 12 étages chacune.

Je ne vois pas en quoi la 30 contribuera tant à l'étalement urbain. Les points d'entrée à Montréal restent les mêmes, soit la 20 et la 40 dans l'ouest, et Mercier et Champlain à l'est du nouveau tronçon. La seule ville "gagnante" est Valleyfield, qui gagne un deuxième pont, mais le goulot d'étranglement reste encore l'autoroute 20. J'ai un gros chantier en cours à Cantley, en Outaouais, et si tu savais comment c'est chiant de devoir traverser Montréal pour m'y rendre, alors que je pourrais éviter tout ça avec la 30. Je contribue au trafic infernal de la ville alors que je n'ai même pas besoin d'y être, et je suis certain de ne pas être le seul dans cette situation. Selon moi, Châteauguay et Valleyfield développerons un certain dynamisme grâce à cette nouvelle proximité entre eux, et certaines industries voudront s'établir près du nouveau tronçon et attirer les quelques emplois allant avec, ce qui contribuera encore plus à diminuer la congestion à Montréal.