OursNoir
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Le 1000 a aussi un dénivelé de 10 mètres, mais sa hauteur officielle est tout de même 205 mètres car son entrée principale est sur De la Gauchetière.
Je vois mal comment on peut mesurer la tour des canadiens a partir de Saint-Antoine quand la tour ne va même pas jusque là...
criteria.ctbuh.org
1. Height to Architectural TopHeight is measured from the level of the lowest, significant, open-air, pedestrian entrance to the architectural top of the building, including spires, but not including antennae, signage, flag poles or other functional-technical equipment.5 This measurement is the most widely utilized and is employed to define the Council on Tall Buildings and Urban Habitat rankings of the "World's Tallest Buildings."
Le 1000 mesure effectivement autour de 215m selon les critères internationaux. Ceux-ci ont été mis à jour il y a quelques années. Ce changement avait fait l'objet d'une discussion ici, intitulé quelquechose comme "le 1000 de la gauchetière grandit de quelques mètres". Je ne retrouve plus cette discussion par le moteur de recherche...
Maintenant, retour au sujet, la Tour des Canadiens!
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La construction de ce nouveau viaduc à 6 voies plus les accotements avance bien. La correction de la problématique soulevée Monsieur_MA est effectivement une très bonnes nouvelles.
Mauvais fil, le viaduc à 6 voies est le viaduc principal... Ou peut-être parlez-vous du projet de pont de contournement de l'ile-des-Soeurs?
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Excellente nouvelle. Cet appel d'offres est-il récent?
Publié vendredi en fin d'après-midi: https://www.seao.ca/OpportunityPublication/ConsulterAvis/DuJour?SubCategoryCode=C02&callingPage=4&ColumnAction=1&ItemId=de0affd8-f8e4-41ab-8611-78dd6befbdb5&COpp=Search&SubCategoryCode=&callingPage=4&VPos=228
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En attendant l'élargissement l'autre côté de la 30, l'AMT a lancé un appel d'offres pour prolonger la voie réservée en site propre, entre la 30 et le boulevard Leduc. En direction du pont Champlain, une troisième voie, exclusivement réservée aux autobus, sera ajoutée à gauche des voies actuelles de l'autoroute 10. Cette voie empruntera le viaduc existant qui enjambe le boulevard Leduc et fusionnera ensuite avec la voie réservée actuelle à la hauteur de la sortie pour le boulevard Taschereau. Les bus en provenance de Saint-Jean-sur-Richelieu et Chambly n'auront plus à prendre la sortie Chevrier pour aller rejoindre la voie réservée existante.
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Un bus aux douze secondes, c'est à peu près rien. C'est 5 bus par minute. Avec une dizaine de quais d'embarquement à un emplacement hypothétique au sud de la gare Windsor, ça laisse deux minutes pour vider et remplir chaque bus. Ça peut sembler impossible, mais souvenez-vous que, sur le principe du SRB, la validation du billet est déjà effectué quand la personne est sur le quai d'embarquement. Quand le bus arrive, on ouvre les 4 PORTES (http://www.vanhool.be/FRA/transport-public/diesel/agg300FR.html) d'embarquement, et en moins de deux les 70 passagers assis et les 110 debout (180 personnes!) sont confortablement installé.
Je ne comprends pas pourquoi on inclus toujours les frais d'exploitation des solutions de TEC mais qu'on ne soustrait jamais les coûts d'exploitation du statu quo. Dans tout les cas, on fait des économies d'échelle. De plus, si Cadillac Fairview est capable de construire une tour de 50 étages pour 100 millions$, pourquoi ne sommes-nous pas capable de construire un simple terminus d'autobus pour moins d'1 milliards$?
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L'ÉTS a lancé un appel d'offres pour la décontamination et la démolition des bâtiments I et J de l'ancienne brasserie Dow. Je ne sais pas à quelle partie réfèrent les lettres I et J. Peut-être est-ce l'entrepôt donnant directement au coin de Notre-Dame et Peel?
Edit: Le bâtiment ici recouvert de toiles vertes est le bâtiment I:
[sTREETVIEW]https://maps.google.ca/maps?hl=fr&ll=45.496064,-73.5615&spn=0.000004,0.002588&t=h&z=19&layer=c&cbll=45.496064,-73.5615&panoid=LGBWkbe-xRx4bJwHzf-G9Q&cbp=12,162.42,,0,0.56[/sTREETVIEW]
Et celui-ci est le J:
[sTREETVIEW]https://maps.google.ca/maps?hl=fr&ll=45.495657,-73.56102&spn=0.000008,0.005177&t=h&z=18&layer=c&cbll=45.495223,-73.56102&panoid=tDrv_0PxnD5CL5YNxm__JA&cbp=12,325.95,,2,-3.43[/sTREETVIEW]
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Pour votre information, le début de la période de dégel a été repoussé au 31 mars pour la zone 1, ce qui donne une semaine de plus pour évacuer les matériaux sans coûts supplémentaires. Gageons qu'ils profiteront au maximum de cette semaine!
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judging from the first photo that's 2 new condo towers and 2 new office towers?
5 new condo towers (including Tour des Canadiens 2 and 3), and 2 new office towers. The three missing condo towers in the first few pics can be seen on the last picture, on the left.
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C'est bientôt la période de dégel, théoriquement, celle-ci débute le 24 mars cette année, ce qui voudrait dire qu'il ne reste que 6 jours ouvrables pour terminer l'excavation. Après cette date, les travaux peuvent être continués, mais à un surcoût somme toute assez important (environ 15%). Rares sont les entrepreneurs qui prennent cette décision.
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Ce qui est drôle de cette photo, c'est que les infrastructures qui ont l'air pratiquement neuves ont toutes été remplacées, ou sont en voie de l'être.
Le pont de l'ile-des-soeurs sera remplacé par un pont temporaire au courant de l'été, le Viaduc V a été remplacé en 2013, le Viaduc Est a été reconstruit à neuf en 2011, les Viaducs N et Principal seront remplacés en 2014-2015, le Pont Champlain en 2018 (sic), et finalement le Pont Clément, qui a déjà subi une importante cure de rajeunissement.
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Je rappelle à ceux qui aiment les positions extrémistes sur ce forum et qui n'en ratent pas une, que l'épisode pastagate et les autres récents, ont eu lieu durant le règne de Charest .
Why the fuck do you bring that up? Who said it was the cabinet's fault? You accuse people of being shit stirrer but you're the one who brings up a clown comment. Everyone has clearly been arguing about the OQLF mission, and nobody brought up anything about the current or past government. I suggest you stay out of such topics if you can't refrain from bringing up off topic political comments. Thank you.
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En fait, c'est l'ÉTS qui s'est fait refusé une passerelle au-dessus de la rue Notre-Dame. Pour avoir accès facilement au pavillon B, ils ont construit un tunnel. Celui-ci étant situé sous le niveau des conduites déjà sous la rue Notre-Dame, ça n'a pas été long que le réseau d'égoût peu étanche (haha) de la ville de Montréal a commencé à fuir et a permis l'infiltration de liquides nauséabonds dans ce tunnel...
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Mais en élargissant le tronçon seulement entre la 30 et la 35, on ne peut pas créer de la congestion, puisque les approches resteront à 2 voies. Le but est vraiment seulement de faciliter l'interconnection entre la 10 et la 30, et entre la 10 et la 35. La 10 au nord de la 30 restera à 2 voies par directions, tout comme la 10 au-delà de la 35. L'ajout d'une troisième voie au sud de la 30 aiderait aussi la connection 30 est vers 10 est.
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Ce projet est beaucoup plus près de se réaliser, maintenant que le pont au-dessus de la rivière l'Acadie a été reconstruit à une largeur suffisante pour accomoder 3 voies par direction. Je passe par là chaque jour (j'habite Chambly et je travaille près de Candiac), et le trafic dans ce tronçon est causé, en direction de Montréal, par la sortie à une voie pour l'autoroute 30. Le problème serait réglé avec l'ajout d'une voie qui sortirait aussi à l'A-30 (sortie en double). En direction de Chambly/Saint-Jean-sur-Richelieu, le trafic est aussi causé par la sortie de l'autoroute 35, qui est mal configuré pour des raisons historiques, d'abord, mais aussi parce que, là encore, une seule voie est prévue pour la sortie. Une sortie en double, avec séparation pour la direction St-Jean et la direction Chambly, règlerait le problème définitivement.
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Pour ceux qui ont entendu Sylvain Gaudreault ce matin en entrevue avec Paul Arcand au 98.5, c'était plutôt pathétique. En résumé, il n'a aucune idée comment il peut couper 1 milliard dans les infrastructures, le parti n'a eu encore aucune réflexion à ce sujet, mais ils vont le faire. Ce n'est pas une annonce électorale... (pouhahahha).
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Il y a aussi une partie qui appartient à la ville, je crois.
L'espace d'une ruelle.
Je n'ai pas le temps de chercher, mais je suis certain que la ruelle a été cédé à l'un des deux promoteurs. Quelqu'un avait ajouté cette information quelquepart dans un des deux fils de discussion...
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[...]acceptons les opinions divergentes[...]
Il faudrait commencer par soi avant d'endoctriner les autres à cet énoncé
Pour en revenir au Peterson, il est dommage que le promoteur en arrive à utiliser des mensonges pour mousser ses ventes, et c'est ce que plusieurs ici dénoncent. Il est tout à fait possible de vendre des condos dans ce marché sans avoir à raconter des sottises, et plusieurs promoteurs ont compris la recette, mais dans le cas présent, on semble faire du surplace.
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Ne confondez pas, cette section n'est pas concernée par le projet de la Ville de Montréal. Les travaux prévus à cet appel d'offres sont entièrement situés dans la portion fédérale de l'autoroute Bonaventure.
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L'autoroute Bonaventure sera reconstruite en boulevard urbain et renommée Boulevard Robert-Bourassa.
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Wow. Très intéressant! Merci d'avoir pris le temps!
Est-ce qu'il arrive parfois que vous reçoivent des plans contradictoire? C.-À-D. les plans en duplicat ou bien mal créé?
Info excavation sont les propriétaires des plans?
Dans mon domaine de TI j'ai souvent des problème de doc. similaire provenant des ingénieurs.
Oui, j'ai déjà reçu des plans contradictoires. J'avais un acquittement pour une rue (donc assurance que rien n'est enfoui), alors que, sur le plan de la rue perpendiculaire, j'avais clairement un fil enfoui de Bell qui tournait vers la rue pour laquelle j'avais un acquittement. J'en ai parlé à Info-Excavation, qui m'ont dit que c'était la responsabilité de Bell, et que, comme j'avais l'acquittement, je pouvais creuser. Nous avons arraché le fil (un 256 paires, rien de moins) et plongé la moitié de la ville (un gros village de Lanaudière) dans une panne totale de télécommunications pendant presque une semaine.
Info-Excavation n'est jamais responsable des documents fournis, ils ne sont que les intermédiaires entre l'entrepreneur qui fait la demande et les propriétaires des services enfouis. Pour un territoire donné, Info-Excavation sait qui possède des services enfouis, et lorsqu'ils recoivent une demande d'un entrepreneur, ils ne font que la transmettre aux propriétaires de services, qui eux doivent fournir l'information de localisation. En réponse, à l'entrepreneur, ils mentionnent, dans l'accusé de réception, qu'ils ont avisé les propriétaires "Bell, Videotron, Hydro Quebec, Gaz Metro, TransCanada pipelines, allstream, etc, etc, etc (tout ceux qui sont susceptible d'avoir des services dans le territoire visé par la demande)". Tu n'a légalement pas le droit de creuser tant que tu n'a pas reçu de réponse de toutes ces entreprises. La plupart du temps un acquittement, mais si tu creuse avant de l'avoir, tu prend un risque.
Certaines entreprises plus anciennes n'ont aucune idée de où passent leur services, particulièrement dans des vieux quartiers, puisqu'elles n'ont plus aucune trace de la construction de leurs réseaux, ou ds réseaux qu'elles ont achetés au fil du temps. Ils te donnent un acquittement, sachant très bien que tu va finir par arracher quelquechose. Ils viennent ensuite réparer leur réseau, sans blâmer l'entrepreneur, et prennent la peine de faire un plan tel que construit de cette réparation. Ils finiront bien par savoir où passent leurs fils!
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L'Ordre des Ingénieurs du Québec a présentement un président qui martèle sur toutes les tribunes publiques qu'il y a un problème d'éthique au sein de ce groupe. Bien qu'une minorité d'ingénieurs ait effectivement errés dans leur jugement, le discours actuel du président de l'ordre n'aide certainement pas la majorité d'ingénieurs honnêtes à regagner de la crédibilité face au public.
De son discours, le public ne retient que du négatif, alors qu'il y a tellement de positif derrière tout ça, mais le président n'en parle pas. Ce n'est pas pour rien que certains ingénieurs sont en train de se regrouper pour faire tomber le conseil d'administration de l'OIQ...
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ouffff mauvais chiffres 7250 naissances de moins en 2013 qu'en 2012
Décembre 2013 n'est pas encore comptabilisé... Et ces chiffres ne sont encore que des estimés.
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Génivar, qui a été renommé en tant que "WSP", a obtenu l'accréditation de l'autorité des marchés financiers pour obtenir des contrats publics au Québec.
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SNC-Lavalin a obtenu, tard hier soir, son accréditation de l'autorité des marchés financiers pour l'obtention de contrats publics au Québec.
444 de Maisonneuve Ouest - 11 étages
dans Complétés
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Pas assez de locataires signés pour poursuivre les travaux.