OursNoir
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C'est laquelle qui a été construite? Celle à 26 ou 31 étages?
26 étages.
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It would be very interesting to have some other well articulated members write interesting comments and articles such as acpnc, he should be an inspiration to us all ; we should all be able to express our opinions with more details and color such as he. I do not necessary agree with everything he says , but at least he expresses his opinion with grace.
Pour moi, c'est tout à fait le contraire, je saute volontairement par-dessus les interventions de acpnc (quand ça parle de politique) car le discours est toujours le même, et ce peu importe le sujet. Il utilise un stratagème très connu des politiciens, celui d'embellir un discours en y ajoutant de nombreuses phrases vides de sens, même si le contenu n'a pas changé d'une miette. mark_ac n'a pas ce talent, il va droit au but sans flafla. Même si je suis rarement en accord avec ses interventions, je les lis quand même car celles-ci ne sont pas prétentieuses, le contenu est clair et, connaissant maintenant le type, je ne suis pas furieux qu'il s'exprime ainsi, puisqu'il a au moins le mérite de ne pas me faire perdre mon temps.
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Avec la présence de Excavations Payette, il y a fort à parier que Magil continuera les travaux d'érection de la tour (les deux font parti de Fayolle Canada). La grue au sud du lot de Roccabella pourrait peut-être être partagée entre les deux projets, qui sait!
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Il n'est pas utile d'ajouter des voies en direction de Montréal, mais ça ferait le plus grand bien à la métropole si des voies additionnelles étaient ajoutées en direction de la rive-sud.
Avec une reconfiguration de l'échangeur du côté de Brossard, on peut facilement doubler ou même tripler la capacité des bretelles en direction de la 132. En améliorant celles-ci, on contribue à l'amélioration du milieu de vie sur l'ile, puisque le pont ne serait plus en surcapacité, les quartiers reliés aux entrées de l'autoroute 15 (Verdun, Pointe-Saint-Charles, Lasalle, etc) verrait la congestion diminuer de beaucoup (Mais la quantité de trafic de transit reste la même, la seule différence étant qu'il est fluide). En ayant un pont avec une capacité asymétrique, on évite d'augmenter, vue la saturation du lien le matin, la quantité totale de véhicules à l'heure de pointe du matin. Puisque la quantité totale reste la même, il est impossible d'avoir saturation le soir quand tous ces gens rentre à la maison, en raison de la capacité supérieure de l'ouvrage à drainer le trafic sortant de Montréal.
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Messemble que ça n'a pas l'air efficace comme méthode pour vider un trou de cette ampleur... En transférant, une bonne partie de la pelletée tombe à côté, ça doit prendre deux fois plus de temps.. Pourquoi ne pas utiliser une pelle avec un plus grand bras ? Il doit bien exister une autre façon.
Si je me souviens bien, Excavation Payette n'a pas de pelle à longue portée. De toute façon, la capacité de charge d'une pelle à longue portée est très limitée, ça serait donc probablement aussi long. L'opérateur d'une pelle à longue portée située au bord de l'excavation n'a pas non plus une vue directe sur les matériaux en bas, c'est donc difficile d'être précis puisqu'il serait guidé par quelqu'un d'autre avec un radio, ou avec une caméra sur le bras de la pelle, ce qui prend un bon moment d'adaptation. Et, finalement, ça prendrait quand même une pelle hydraulique au fond de l'excavation pour ramener le matériel à sortir à l'endroit où la pelle longue portée pourrait y accéder.
En gros résumé, celui qui a le contrat d'excavation y va selon ses connaissances, son expérience, et sa machinerie disponible.
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Pourquoi est-elle inclinée?
On voit bien dans l'image suivante cette colonne, au bas de la tour. Celle-ci se prolonge assurément à l'interieur pour aller rejoindre la facade.
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Un appel d'offres a été lancé dernièrement par la Société des Ponts Jacques-Cartier et Champlain Inc. pour le remplacement du Viaduc N. Celui-ci enjambe les deux voies de circulation en provenance de l'autoroute Bonaventure, soit celles qui permettent d'emprunter l'autoroute 15 en direction nord ou sud. Le remplacement de cette structure est prévue pour 2014, et entrainera certainement plusieurs entraves dans ce secteur.
Fait intéressant, son voisin, le Viaduc V, de conception identique a été remplacé en 2013.
[sTREETVIEW]https://maps.google.ca/maps?hl=fr&ll=45.47318,-73.556007&spn=0.000004,0.002411&t=m&z=19&layer=c&cbll=45.473241,-73.555881&panoid=kzZbHnp5UADoFLzGTt_OJw&cbp=12,228.94,,2,-4.91[/sTREETVIEW]
De plus, l'appel d'offres prévoit la relocalisation de la superstructure de signalisation qui se cache derrière ce viaduc, et qui n'a jamais été très commode vu son emplacement...
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http://www.komatsuamerica.com/excavators-PC360LC-10-Super-Long-Front
Les pelles à longue portée ont des usages très spécifiques dans le milieu de la construction. L'opérateur doit être extrêmement minutieux, car le moindre petit mouvement latéral de la pelle se traduit par une amplitude de mouvement très grande pour le godet! J'ai eu à utiliser une Cat 330B avec un stick de 70 pieds dernièrement sur un de mes chantiers, et en quatre heures l'opérateur a réussi à détruire les engrenages du moteur de rotation car il était trop dur pour la machine. J'ai fini mes travaux avec une Cat 345C avec une portée de 90 pieds!
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Celui-là sera permanent. En fait, le projet du pont de contournement se raccordera au Viaduc Est existant, qui enjambe la voie O menant à la 15 sud, et qui se trouve entre le Viaduc Principal, et l'entrée de la bretelle de l'AMT sur l'autoroute 15.
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Un appel d'offres a été lancé dernièrement par la Société des Ponts Jacques-Cartier et Champlain Inc. pour le remplacement du Viaduc Principal. Celui-ci se trouve a enjamber deux voies de circulation, soit celle de la sortie Wellington, en provenance de l'autoroute 15 direction nord, et celle de la sortie pour l'autoroute Bonaventure en provenance de l'autoroute 15 en direction sud. Le remplacement de cette structure est prévue pour 2014 et 2015, et entrainera certainement plusieurs entraves majeures dans l'axe du Pont Champlain.
[streetview]https://maps.google.ca/maps?hl=fr&ll=45.472158,-73.559089&spn=0.000008,0.004823&t=h&z=18&layer=c&cbll=45.472073,-73.559278&panoid=9e4UcI__cX8TKd44w6rmgA&cbp=12,198.81,,1,-9.01[/streetview]
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Il y a probablement tout un travail de décontamination à faire en plus.
À l'époque de sa construction, l'amiante était un matériau utilisé couramment.
Il ne serait pas étonnant qu'il en contienne.
On voit très bien que la décontamination se produit aux étages inférieurs sur les dernières photos. On voit 3 ou 4 étages dont les balcons sont complètement scellés, et l'intérieur l'est probablement tout autant. Une fois toute l'amiante enlevé et la décontamination terminée, on procède à la démolition de ce qui reste. Les matériaux contenants de l'amiante coûtent une fortune à être traités, c'est pourquoi on en limite la quantité le plus possible, en évitant de contaminer l'ensemble en démolissant tout d'un bloc.
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Le Pont Champlain comporte 10 travées de béton du côté de la rive-sud, et 40 travées de béton du côté de Montréal. Chacune d'elle fait 53,746 mètres de longueur. La section centrale du pont, toute en acier, comporte 7 travées. Quatre travées d'environ 73 mètres, deux de chaque côté, sont supporté par la structure d'acier sous le tablier, mais la structure n'est pas apparente au-dessus de la surface du pont. Deux travées de 162 mètres et une travée centrale de 120 mètres complète le tablier du pont, dans la partie avec la structure apparente.
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C'est pas Standard Life qui cherchait 250 000 pieds carrés d'espace dernièrement? Rien n'empêche l'Avenue d'ajouter 6 étages au basiliaire prévu pour les accomoder, et ainsi augmenter la hauteur finale de la tour. Standard Life voulait son nom en haut de la tour qu'ils occuperaient, dans un cas comme celui-ci, ils sont doublement gagnants, ils loueraient les 13 premiers étages, mais auraient leur nom 150 mètres plus haut, visible à des kilomètres à la ronde...
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Superbe photo, exactement au meilleur endroit depuis le pont Champlain pour avoir le meilleur aperçu de la plupart des gratte-ciel de Montréal.
Merci. Il est juste dommage que je n'avais seulement que mon Blackberry pour prendre une photo de ce coucher de soleil... Et que j'étais en pick-up... Et que pour une fois il n'y avait pas de trafic sur Champlain ce qui m'aurait permis de prendre une meilleure photo.
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26 juillet 2013
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Careful the orange line!!http://img.tapatalk.com/d/13/07/12/3aze2ure.jpg
Lucien-L'Allier est à 24 mètres de profondeur, soit presque 80 pieds. Le risque est mineur pour le métro
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2013-07-06
[ATTACH]9851[/ATTACH]
Les travaux à l'emplacement de la maison des étudiants, en avant-plan dans cette photo provenant d'un autre fil.
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C'est où exactement? Quels coins de rues?
Quadrilatère Notre-Dame Murray William Eleanor.
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Par curiosite, a quoi ressemblait le Forum avant de devenir le Forum Pepsi ?
Avait-il toujours son look d'origine ou il avait deja ete transforme ??
sur la première photo, on voit un pickup GMC model 1000 1960, la photo doit dater des années '60. Le forum a subi un agrandissement en '68, pour ajouter environ 3000 places. C'est à ce moment que la bâtiment serait devenu une grosse boite carrée, selon moi. Cependant, je n'arrive pas à trouver de photos de cette époque.
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Et dire que certains croyaient que la vibration et le bruit causé par le passage d'autobus à proximité menaçait l'intégrité structurale du bâtiment. HA HA.
C'était vraiment une bonne idée pour le recyclage de ce grand espace, à quelques pas du centre-ville.
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J'étais au match de la Can AM au Parc Ahuntsic samedi . Ceux qui disent que le Baseball est mort à Montreal se trompent royalement. 1 300 personnes entassées dans un petit Parc municipal et une ambiance écoeurante malgré la température froide et maussade. Play ball !!
Still 30 000 short to fill a new stadium.
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J'ai vraiment de la difficulté à comprendre pourquoi ils nivellent le sol à ce niveau, et pourquoi ont-ils utilisé ce type de mur berlinois. Est-ce qu'on est certain qu'il y a bien cinq niveaux de stationnements souterrains? Pourrait-il y avoir cinq niveaux hors-sol à l'endroit où l'hypothétique phase 3 est prévue? J'ai des doutes quant à la profondeur d'excavation de ce site...
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On va espérer que la STM ne vivra pas une nouvelle panne de leur système informatique
Le Victoire - 26 étages
dans Projets Annulés
Posté(e)
Travaillant dans le domaine, je peux facilement répondre à cette question. Non, nous n'avons pas toujours de plans de tout ce qui est enfouit. Si nous avons des plans, il est possible qu'ils ne représentent pas la réalité, par exemple, si la ligne a dû être placé un peu à côté lors de son installation, et que personne n'a fait de plans "tel que construit". Le profondeur indiquée sur les plans est toujours approximative, et aucune profondeur n'est indiquée sur les plans remis par Info-Excavation. Souvent, des situations étonnantes (et tout à fait hors normes) nous surprennent, par exemple, un tuyau de gaz à quelques centimètres sous le pavage, ou un fil (habituellement de Bell) entre deux couches de pavage... Et parfois, mais rarement, il s'agit d'une erreur de l'opérateur et de son "spotteur" qui ont mal lu les plans, ou qui n'ont pas voulu se donner la peine de creuser à la petite pelle (raison valable pour un congédiement, quoi qu'en dise le syndicat!).