ERJ-Boy

2e édition de cité-mémoire!!

I agree, Terminus centre-ville would be perfect for this, connected to bonaventure and gare centrale, right downtown.

Maybe Berri-UQAM terminus could be used as a bus terminal for STM buses coming from other parts of town, or even some south shore buses!! It is the main metro station on the network so it would make sense to use it as a terminal for urban buses.

Or my second proposition would be to use the bus terminal as a depot for the STM.

Je trouve ça beau ces murales Comme à Miami ou à Penang!! Ça rehausse un mur aveugle!! J'ai toujours eu le petit fantasme de voir un jour une immense murale sur le côté du Palais de justice.

Ce serait cool qu'ils y mettent une murale comme celle sur le mur d'Henri Chapeaux!!

Ça me fait penser à l'avenue Arequipa à Lima... Mais en plus gros.

Si les stations sont conçues comme tel ce ne sera pas si pire!! Le problème à Vancouver c'est qu'on a jamais pensé qu'on devrait prolonger les stations.

On est 3 à aller à ce gym hahahaha

Le Muz est revenu sous le nom du Montcalm... Une copie conforme du Métropol, j'ai vu la pub dans le Fugues du mois de Juin

Qu'on fasse comme à Vancouver et qu'on crée des zones....

C'est super important de prolonger le métro jusque la!! Et je dirais même c'est très important de prolonger jusqu'à Gouin. Je crois qu'une connexion à l'hôpital du Sacré-Coeur est tout aussi importante.

Haha merci pour le conseil Je ne voulais pas lancer un débat simplement satisfaire ma curiosité

À chaque fois ça me surprend aussi!! La preuve qu'il reste encore beaucoup de place pour des développements à haute densité au centre-ville!

J'avais une discussion très intéressante avec des amis hier justement sur le fait que ce qui fait déménager la majorité du monde en dehors de la ville c'est quand on a des enfants, mais est-ce que c'est si impossible que ça d'élever des enfants en ville? Je suis encore jeune pour penser à ça!! Éclairez moi!

Moi je crois qu'on peut soutenir une équipe de baseball sans trop de problème. Une franchise sportive apporte des retombées économiques importantes, et je crois que pour les premières années juste le fait que les expos reviennent serait assez pour assurer un achalandage. La population a changée, elle a augmentée et elle s'est multiculturalisée de beaucoup comparé à la fin des années 90. Je crois que c'est soutenable. Le seul bémol c'est le stade...

On a beaucoup de nouveaux clients au bureau qui ont leur siège au centre-ville... Mais c'est majoritairement de toutes petites entreprises. Et il est vrai que la croissance est plus forte en dehors du centre. Cependant j'ai l'impression que la tendance va peut être changer avec la prolifération des condos au centre-ville.

C'est impossible d'utiliser le SLR sur des rails conventionnels... Problèmes de signalisation et il est impossible de faire cohabiter des trains automatiques et manuels, lourds et légers, etc. Ils peuvent utiliser les même rails, mais c'est le reste qui diffère... Aussi généralement les systèmes de SLR utilisent des quais hauts afin d'assurer l'accès universel...

Il manque tellement un transit par rail à Laval.

Je regardais ça justement et je me disais, ne serait-il pas possible d'utiliser l'emprise de l'avenue des Bois, qui était réservée pour la 440, pour faire une ligne qui traverse Laval d'est en ouest en partant de la gare Sainte-Dorothée, passant par l'avenue des Bois, puis l'A440 pour rejoindre la ligne du CQGR vers Terrebonne, avec une branche qui va jusqu'à Saint-François?

Ils auront pas le choix d'investir dans le tunnel pour le mettre au normes et installer le système SLR (signalisation, rails, etc.). En plus j'imagine que la caisse sera prévoyante et amorcera certains travaux de gros oeuvre pour la station Édouard Montpetit et McGill afin de ne pas avoir à fermer la ligne lors de leur construction...

C'est exactement ce que j'allais dire. C'est la raison pour laquelle le seul chemin viable pour l'instant du SLR est le long de la ligne deux-montagnes, car elle sera démantelée et convertie au mode SLR (signalisation et équipements pour utilisation automatique, etc.). La seule façon de faire cohabiter les deux systèmes dans le tunnel serait de construire le système SLR et la ligne classique côte à côte, séparée physiquement.

C'est techniquement possible, mais à un cout énorme, et surtout est-ce que deux voies classiques seront suffisantes pour absorber tout le traffic projeté pour les trains à haute fréquence going forward (15-25 ans) ??

Ça ce n'est pas vrai. Montréal attire constamment de nouvelles compagnies, c'est juste que l'ajout de ces entreprises c'est rien comparé au "jeu de chaise musicale" dont vous parlez. Néanmoins le centre-ville a besoin d'une cure de rajeunissement de ses tours.

I doubt they can reduce car sizes when they're planning for four cars train sets...

L'avantage d'un projet comme ça c'est que ça permettrait de délimiter la zone "vide" de Radio-Canada. Si cet espace peut être composé de bureaux et générer des emplois et de l'activité, ça permettrait peut être d'un peu mitiger les effets d'un départ de Radio-Canada et permettrait de rendre encore plus attrayant le développement sur les terrains de Radio-Can (un peu comme les condos autour du CHUM et de la gare Viger).

C'est un des projets que j'aime le plus! J'ai bien hâte de voir ça monter de terre!!! Laval aura réussi son pari avec la station Montmorency en créant un pôle d'éducation (UdeM, CÉGEP), de divertissement (Place Bell), de logements (tous les condos) et finalement de commerces et de bureaux!!!

Wow, le moyen age a la vie dure là bas! (au bas à droite)

 

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C'est normal dans les pays musulmans que certaines voitures de métro ou de train soient réservées aux femmes et aux enfants. Une particularité du métro de Dubai aussi: ils ont une première classe, le billet coute le double d'un billet régulier.

La meilleure solution resterait d'augmenter la capacité du tunnel afin de permettre au SLR et aux trains de cohabiter... Mais bon c'est aussi une solution à 3-4 milliards...