ERJ-Boy

Superbe exemple des missions connexes d'un auditeur  , comme quoi les comptables ne font pas que des impôts!!

Votre comparaison ne tient pas la route... il y a une différence entre des échanges internationaux et la relation entre les deux plus grandes villes d'un pays, et métropoles de deux grandes provinces limitrophes... 

Je n'ai jamais dis que la nature des déplacements entre Montréal et New York garantissait une liaison TGV... simplement qu'avec une amélioration des vitesses et de la fréquence (même avec 150km/h et le précontrôle on peut obtenir des gains importants au niveau des temps de parcours), on peut arriver à décupler les échanges économiques et à modifier les habitudes de transport entre ces deux villes. 

Il y a 6 heures, Monsieur_MA a dit :

Il est assez efficace mais pas autant qu'un échangeur à quatre niveaux.

 

Il n'est pas à quatre niveaux? Pourtant il est pas mal comme le schéma que vous avez montré non?! 

Il y a 7 heures, andre md a dit :

Avant de songer a Montreal - New York faudrait songer a ameliorer notre economie et conserver nos sieges sociaux. Parceque je ne vois pas beaucoup de gens d'affaires faire le trajet. 

 

 

 

C'est une blague?!?!?! New York est la principale place financière du continent... Si vous croyez qu'il n'y a pas d'échange entre nos deux villes, vous êtes aveugles... Il y a 12 000 entreprises québécoises qui font affaire aux états-unis, et une majorité d'entre elles le font dans le nord-est du pays. La relation se chiffre à 67 milliard de dollars chaque année... Je crois que nous sommes ok côté trafic... 

Il y a 8 vols par jour entre Montréal et La Guardia seulement sur Air Canada, et je ne compte pas les liaisons sur Delta ou American. C'est sans compter le nombre de touristes qui visitent New York qui prendraient le train s'il était plus rapide et économique plutôt que le bus.

De plus, il ne faut pas oublier que des liaisons logistiques accrues (facilité de se rendre, rapidité, etc.) augmentent les synergies économiques et permettent une augmentation induite des échanges entre les villes. 

La station du Collège est à 500m au nord... Même pas besoin de traverser une autoroute! Franchement ce coin sera méconnaissable après que le projet à Mont-Royal et celui ci se soient matérialisés!

C'est drôle j'aurais cru que l'échangeur Anjou était pourtant très efficace non?

dommage que vous ne croyiez pas à une ligne San Francisco - LA... elle est en construction en ce moment même... 

N'oublions pas qu'il n'y a pas que les TGV non plus. La technologie pendulaire permet des liaisons rapides et efficaces en terrains avec beaucoup de courbes, comme les Adirondacks. 

L'avantage des liaisons plus rapides avec New York, c'est qu'elles permettent de réelles économies de temps pour les voyageurs d'affaires. Même une liaison de 5-6 heures reste compétitive, premièrement parce que le voyageur peut être productif et travailler durant ce temps la, et deuxièmement parce que les aéroports New Yorkais sont extrêmement mal placés. Même LGA, qui est le plus proche de Manhattan, reste à une bonne distance avec le traffic. Le train amène direct à Penn Station, au coeur de Manhattan... 

Une vitesse moyenne de 125km/h permet de relier les deux villes en 5 heures, ça ne peut pas être SI compliqué que ça d'améliorer le trajet non?

Ça c'est certain, mais comme tout projet, il faut avoir patience!!!!

C'est mieux situé maintenant parce que le nouveau boulevard urbain sera tout près.

They've already announced that there would be a special law by the beginning of next week if they don't go back to work by then... 

LOL! Bin voyons hahaha... 

Ont-ils déjà pensé à un mur anti-bruit? Ça emmure le quartier mais au moins le niveau sonore est moindre... 

En fait l'échange est extrêmement important entre Détroit et le sud-ouest ontarien à cause de l'industrie automobile. Ça occasionne beaucoup de déplacements. C'est sur que ce ne sera jamais autant que Toronto-Montréal, qui sont les deux principales places financières et économiques du pays... 

Comme tous les monuments éclairés du monde (tour Eiffel, Harbour bridge, Empire State building, etc.) certains évènements majeurs sont soulignés ici... C'est une tribune parfaite. Le pont change avec l,humeur des montréalais. Hier soir, nous avons démontré notre empathie envers les gens de Manchester. C'est la tribune la plus visible pour le faire. 

Au nombre de camions qui passent la, c'est pas qu'ils ne refont pas la rue comme du monde, c'est simplement qu'elle s'use extrêmement rapidement... Peut être devraient-ils la reconstruire en béton? C'est plus durable... mais ça fait beaucoup plus de bruit pour les riverains. 

Il ne faut pas oublier que le TGV amène une certaine demande induite lors de son implémentation, et que dans bien des cas en Europe on a assisté à une transformation des réseaux de transports en communs dans les agglomérations touchées. Avec un TGV, peut être que Québec se doterait d'un plan de densification et procéderait à une révision de son réseau de transport en y ajoutant des modes de moyenne/grande capacité sur les axes les plus achalandés (SRB/Tramway/métro, etc.)

Il ne faut pas oublier que dans un projet de cette envergure, c'est vers le futur qu'on doit regarder, et non vers la situation actuelle. 

Pariez ce que vous voulez... Les études qui ont été faites au fil du temps ont toutes indiqué que le corridor Québec-Windsor en entier était viable. En phase 1 Montréal-Ottawa-Toronto, et puis à terme Québec et Windsor. Ça a du sens... Le sud-ouest de l'Ontario a presque 2 millions d'habitants (Kitchener, London, Chatham, Windsor) tandis que le centre du Québec en a plus d'un million (Trois-Rivières, Québec, etc.)... C'est densément peuplé et assez rapproché pour être viable. 

Les différentes études au fil du temps ont montré que le corridor dans son ensemble est viable pour du TGV. 

Bin oui ce serait plaisant en fait... Je me suis fait le même commentaire en passant sur Saint-Joseph aujourd'hui. 

J'avais juste peur que ce soit orange flash comme dans les rendus... 

Bof après tout ce temps, pour Samcon, une coupe de jours de plus ou de moins... 

Je crois que c'est précisément ce que la caisse avait en tête... Convertir ce viaduc en allée de boutiques, cafés et restaurants... Avec assez d'espace pour des terrasses. Ce qu'il faudrait dans le parc c'est un petit marché... 

C'est pas si pire! Ça a une belle texture!!

Ils ont installé une genre de roulotte de chantier SUR le bureau des ventes... 

If they build a stadium for the Expos it will certainly be a transit way, add to that the development that will happen under the rail lines.