ERJ-Boy

Sans rancune . 

La clientèle cible n'est pas très transports en commun ou se casser la tête à se déplacer (même en REM avec correspondance à la ligne bleue). Ils veulent ramener bon nombre de cadres qui ont choisis JMSB ou McGill (dans une moindre mesure), ou même l'ESG (au niveau des certificats), à cause de la proximité. 

Et comme je disais précédemment. Ce projet vient aussi du fait que le campus principal est à pleine capacité. D'amener les programmes temps partiel de deuxième cycle au centre-ville, ça libère beaucoup d'espace pour une expansion des programmes de premier cycle à Côte-des-Neiges, dont la clientèle est beaucoup plus mobile, et ne travaille pas au centre-ville. 

Mon dieu... c'est effarant de voir un tel mépris pour ce que vous appelez les "Millenials"... Merci acpnc pour la clarification, car certainement certains boomers sur ce site n'ont rien compris... 

C'est le ultra luxe... 100% des gens ont une voiture dans ce projet...

Nous sommes très cool vous saurez! 

Le 17/04/2017 à 08:04, p_xavier a dit :

Avec la venue du REM, je crois qu'un pavillon au centre-ville a perdu bien de la pertinence.

Pas vraiment. Les pavillons du campus principal opèrent à capacité. De plus, le but d'avoir un pavillon au centre-ville est d'augmenter significativement l'offre aux cadres et aux étudiants à temps partiel des programmes de deuxième cycles ou des certificats. C'est bien plus facile pour eux d'avoir un cours à 18h pas loin de leur bureau, REM ou pas.

j'adore ces murales!!!!!! Ce que j'adorerais le plus voir c'est une murale sur lles murs aveugles du palais de justice!

Effectivement il ne faut pas oublier les retombées indirectes du projet. Si c'est la société en entier qui y gagne, le gouvernement aussi, par extension. 

Cette semaine il a été illuminé aux couleurs de l'arc-en-ciel!!!! Indicateurs de son look lors de Pride Canada?  

On est ici dans le créneau du luxe aussi. Ça n'a pas encore affecté les copropriétés et les maisons de moindre valeur... Comme je disais tantôt, ne partons pas en peur.

Si le but pour la région est de se densifier et d'augmenter la part des transports actifs, alors je trouve qu'il est pertinent d'installer ce genre de système afin d'attirer le développement dense autour de ces lignes. L'avantage d'un tel système est qu'il est flexible, permettant notamment une desserte moins fréquentes et avec de plus petits trains.

Sinon, vous avez bien raison. La demande actuelle n'est pas garante d'un système de métro léger.

Cool! La vue des Terrasses Bonsecours va être plutôt obstruée non? Dommage que ce soit leur principal argument marketing!!

Personnellement je crois qu'une ligne qui part de Sainte-Dorothée et qui traverse Laval d'est en ouest en reliant les pôles importants (Carrefour Laval, hôpital Cité-de-la-Santé, secteur Montmorency) serait bénéfique. Même chose pour une ligne sur Taschereau qui traverse la rive-sud d'est en ouest.

La différence notable par contre, c'est que ce n'est pas inédit, et que notre société est plutôt rapide à agir dans ce genre de situations. Si on décèle un problème de hausse fulgurante des prix, je ne serais pas surpris que le gouvernement prenne les choses en main assez vite.

Mais ne partons pas en peur. À Toronto c'est une pénurie de l'offre qui fait augmenter les prix (notamment à cause de la spéculation étrangère). On est loin d'être déficitaire dans l'offre de nouvelles résidences, sauf pour les maisons unifamiliales au centre de l'île.

En assumant que la majorité des clients voudront aller vers le centre-ville/l'UdeM, certaines lignes de bus comme la 470 deviendront effectivement obsolètes. Ceux qui seront pénalisés sont ceux qui voudront aller vers la branche ouest de la ligne orange (assumant que ces lignes de bus sont modifiées pour se rabattre aux stations du REM, plutôt qu'au terminus Côte-Vertu)

Je ne suis pas du tout expert, mais est-ce qu'un partie de la solution ne se retrouverait pas dans la configuration de nos rues? En créant des rues qui limitent naturellement la vitesse des automobilistes et en augmentant l'espace réservé au piétons?

Et c'est justement le genre de desserte qui favorisera, à long-terme, un prolongement vers la Gare Vaudreuil (ou même le site du futur hôpital!)

Franchement... Ça fait mal à qui qu'une prostituée se trouve devant un bar de danseuse... J'ai jamais entendu parlé d'une travailleuse de rue qui attaque quelqu'un juste de même... Alors j'ai peu de pitié pour la douleur aux yeux de certaines personnes... Vivre et laisser vivre!

Je peux toutefois comprendre son impatience, Laurent & Clark va être un projet remarquable!!!

D'un point de vue purement personnel, je trouve que c'est la un des rôles clés de l'état, de favoriser la création de projets porteurs et qui vont rapporter à la société. Les prêts sans intérêts permettent de reporter les risques et contraintes financières à plus tard, tout en permettant de démarrer des projets maintenant (générateurs de cash flow plus tard).

Dans une économie comme la notre en ce moment, c'est très souhaitable d'avoir ce genre de prêt. Nos gouvernements (municipal et provincial, je n'ose pas parler du fédéral) sont en position budgétaire avantageuse pour faire des prêts comme ça. Ils ont de l'argent à prêter sans affecter leur flux de trésorerie, et pourront recevoir cet argent plus tard, se protégeant d'éventuelles fluctuations économiques défavorables.

Et n'oublions pas. C'est peut être un prêt sans intérêt pour l'emprunteur, mais le vrai intérêt pour l'État sera l'activité économique générée par le projet.

Woah calm down While it is true that policital stabillity is a key factor in attracting foreign investments, there are other causes to all this development...

I don't think another government would be such a threat to the city's fortunes in the short to medium term

However, so far polls have been pretty good for the PLQ, so we'll see!

Même pour la STM au centre de l'île ce sera le cas (le 165 par exemple).

Dans tout les cas il ne faut pas oublier qu'il y a aussi un phénomène de perception lié aux transports en communs. Un système sur rail automatisé sera toujours plus "sexy" qu'une ligne de bus, et ça permet d'attirer le monde vers les transport en commun dans une certaine mesure.

C'est certain qu'on va voir un renforcement de la desserte bus sur tout le west island.

Le Myriade c'est du locatif non?

La différence en Ontario, c'est qu'ils ont continuellement amélioré leur réseau routier supérieur depuis 40 ans... Élargissement, reconstruction des viaducs, reconfiguration des échangeurs... Tout y est passé.