Walkscore

On 2019-05-13 at 8:21 PM, Rocco said:

Surtout que le métal demande très peu d'entretien contrairement à la brique qui, de nos jours, est à refaire aux 20-25 ans!

Est-ce que les prix de base sont les mêmes?

Je penses que

1) De la brique dans les rendus, c'est pas chouette

2) Si le prix de la tôle (de base) est moins cher, c'est dans leur intérêt puisqu'ils vont louer les propriétés quelques années puis ensuite vendre le bâtiment pour ne pas avoir à l'entretenir

7 minutes ago, Dominic723 said:

Et j'ai eu la confirmation de quelqu'un qui travail chez Devimco que ça sera du granit

Tu devrais lui demander les matériaux pour les autres projets également!!

Je risque d'oublier L'Avenue à cause de cette beauté en pleine construction!

Il est vrai que ça serait pas évident de dire non au promoteur sans avoir modifié le plan d'urbanisme au préalable et cela affecterait la relation professionelle

Je penses qu'ils avaient plusieurs années pour réaliser qu'il fallait modifier le règlement d'urbanisme par contre.. si c'était leur volonté ainsi que leur priorité, ils l'auraient mis en urgence

Lorsque le promoteur dépose son projet au CCU, il présente normalement les matériaux qui seront utilisés. Il n'est pas impossible de leur demander des échantillons non plus.

Lorsqu'un promoteur souhaite mettre en place une tour avec location, il cherche à maximiser le retour sur son investissement, alors c'est très attrayant d'avoir un revêtement peu couteux pour son immeuble. Il faut se méfier

57 minutes ago, Anderson said:

C’est à la Ville d’interdire la tôle cheap ou la tôle style conteneur (comme pour la coop de l’autre bord de Wellington). À Vancouver la Ville talonne de pas mal de plus près les promoteurs pis on n’en voit pas des choses comme ça. 

C'est vraiment navrant que le premier réflex du monde est de blâmer le promoteur.  On voit quasiment personne reprocher le résultat à la Ville. 

Je ne dis pas qu'on ne devrait pas partiellement reprocher au promoteur le résultat (surtout si c'est très différent des rendus), mais son intérêt demeure principalement orienté vers le côté financier. Tout se négocie, mais les décisions sont souvent prises en conséquence à la facture qui vient avec.

Ville-Marie n'éprouve pas souvent cette problématique.

Il devient de plus en plus évident que l'objectif principal de l'arrondissement n'est ni les parcs ou l'architecture, mais bien les valeurs foncières. Le fait que ces bâtiments deviennent une réalité démontre la position des élus, parce qu'ils ont définitivement leur mot à dire

1 hour ago, Windex said:

Ça va être comme le YUL. Ils n'ont pas ben le choix d'attendre la 2e tour pour installer la passerelle 😜

D'après moi, ils s'arrangent pour que cette étage ait la plupart des aires communes et aucune résidences. Ensuite, ils revêtent l'entièreté de la tour 1 mis-à-part cette étage pour ensuite procéder aux ventes et à la construction de la tour 2. S'ils agissent de cette manière, il faudrait possiblement juste une certaine clause dans le devis préliminaire associée à la tour 1 à cet effet mentionnant les délais pour certaines aires communes

En adoptant une telle approche, ils pourraient se permettre d'offrir deux ans de frais de copropriété gratuit en promotion et possiblement ajuster le prix de vente par conséquent. Le fait que toutes les aires communes ne soient pas disponibles risque de baisser les frais de copropriété nécessaires en amont de la mise en place de la passerelle, ce qui leur ferait ultimement gagner des sous, d'ou l'intérêt d'offrir une telle promotion(?)

A lot of people expressed that they felt bad for the people investing in TOM Condos..

The way I see it.. I believe they doubled or tripled their investment anyway 😜

18 minutes ago, ScarletCoral said:

Article plus détaillé de Radio-Canada
https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1168151/reseau-express-metropolitain-prolongements-cdpq-infra-train-tranway

La Caisse de dépôt étudiera des scénarios de transport collectif vers le nord, le sud et l'est

Publié aujourd'hui à 13 h 29
Mis à jour il y a 11 minutes

Jérôme Labbé

Québec annonce que la Caisse de dépôt et placement (CDPQ) se penchera sur deux scénarios de prolongement du futur Réseau express métropolitain (REM), vers Laval et vers la Rive-Sud, ainsi que sur un « nouveau mode de transport » dans l'est de Montréal. L'ARTM ne sera toutefois pas impliqué dans le processus, ce que dénonce la mairesse de Montréal, Valérie Plante.

Le gouvernement Legault a confirmé le début des études préliminaires par voie de communiqué, lundi, au moment où s'ouvrait le Forum stratégique sur les grands projets métropolitains au Palais des congrès de Montréal.

« Ces axes correspondent à des prolongements vers le nord pour desservir le centre de Laval, et vers le sud pour atteindre les secteurs de Chambly et de Saint-Jean-sur-Richelieu », écrit-il. « À cela s'ajoute l'évaluation d'un nouveau système de transport collectif pour relier l'est de Montréal et le secteur du Cégep Marie-Victorin au centre-ville. »

Aucune autre information n'a été fournie lundi, outre le fait que les résultats de ces analyses étaient attendus au cours de la prochaine année, en 2020.

Les tracés exacts, par exemple, n'ont pas encore été définis. Mais selon nos informations, l'antenne lavalloise prendrait fin au Carrefour Laval, à l'intersection des autoroutes 15 et 440, alors que celle de la Rive-Sud s'arrêterait au coin de la 10 et de la 35. Ces deux prolongements sont estimés respectivement à 17 km et 22 km.

Le communiqué laisse par ailleurs penser qu'un futur lien vers l'est pourrait passer par le nord de l'île, puisque le Cégep Marie-Victorin est situé dans l'arrondissement de Montréal-Nord. Le cabinet de la ministre responsable de la Métropole, Chantal Rouleau, écrit en outre que le « nouveau système de transport collectif » permettrait aussi de relier Rivière‑des‑Prairies au centre-ville.

Le REM pourrait être ainsi prolongé dans quelques années. Photo : Radio-Canada

Un compromis sur la ligne rose?

L'idée de relier le nord-est de Montréal au centre-ville par un nouveau lien structurant se rapproche beaucoup de la « ligne rose » du métro souhaitée par l'administration Plante, n'ont pas manqué de souligner les journalistes présents, lundi, au Palais des congrès.

« Ce qu'il faut, c'est désengorger la ligne orange, et il y a un axe transversal sur lequel on doit travailler, peu importe la technologie », a répondu la ministre Rouleau. « Mais je répéterai que je ne donne pas de couleur à la mobilité de la région métropolitaine. »

Ce n'est pas la première fois que les membres du gouvernement Legault évoquent la possibilité de prolonger le futur REM, même si la première antenne, sur la Rive-Sud, ne sera pas en exploitation avant 2021. Ce souhait a été évoqué par la Coalition avenir Québec avant, pendant et après la dernière campagne électorale.

De plus, il est question depuis plusieurs années d'aménager un tramway dans l'est de l'île, le long de la rue Notre-Dame. Ce moyen de transport – qui quadrillait autrefois la métropole – n'est toutefois pas mentionné explicitement dans le communiqué fourni lundi, ses rédacteurs ayant choisi les expressions plus génériques, comme « nouveau mode de transport » ou encore « nouveau système de transport collectif ».

Interrogé sur le sujet lors de son passage en Beauce, lundi, le premier ministre Legault a admis que son gouvernement jonglait avec l'idée de remplacer le tramway par un REM dans l'est de Montréal.

« Ça pourrait être des tramways, ça pourrait être des REM, ça pourrait être d'autres solutions », a-t-il avancé. « On est en train de regarder comment on peut investir de façon intelligente dans le transport en commun dans le Grand Montréal. »

L'ARTM écartée

Les analyses annoncées lundi seront effectuées par CDPQ Infra, la branche de la Caisse de dépôt responsable de gérer les grands projets d'infrastructures, et non par l'Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM), qui a pourtant le mandat de coordonner les différents services de transport public du Grand Montréal.

Jugeant la situation « inquiétante », Valérie Plante réclame que le gouvernement Legault fasse volte-face, ou qu'à tout le moins l'ARTM puisse superviser les travaux de CDPQ Infra.

En marge d'une annonce à saveur environnementale, lundi matin, la mairesse a rappelé que, contrairement à la Caisse de dépôt, l'ARTM est dirigée par des élus qui, selon elle, ont toute la légitimité de « planifier l'ensemble du transport collectif dans la région métropolitaine ».

« Je demande – je vous dirais même que j'exige – que ça passe par l'ARTM. »

 Valérie Plante, mairesse de Montréal

Le premier ministre Legault a répliqué en affirmant que la CDPQ avait toute l'expertise nécessaire pour mener elle-même les études préliminaires. « La Caisse de dépôt a travaillé avant la construction du REM sur des études de volume – volume sur l'île de Montréal, volume sur la Rive-Nord, la Rive-Sud –, donc ils ont beaucoup de données qui peuvent nous être utiles pour considérer certains scénarios. »

De toute façon, « l’ARTM n’a pas supervisé les travaux de la Caisse pour la création et le déploiement du REM », a rappelé par courriel Sarah Bigras, porte-parole du ministre des Transports, François Bonnardel. Ainsi, le prolongement du REM devrait logiquement se faire sans la supervision de l'ARTM, estime le cabinet. Mais « si la concrétisation du prolongement et/ou du projet de l’Est est confirmée, une entente devra être conclue avec la Caisse [...] pour intégrer au réseau métropolitain les éventuels nouveaux services de transport collectif et leur tarification », reconnaît-elle.

L'ARTM confirme de son côté qu'elle n'a pas reçu le mandat de superviser la Caisse dans ses études préliminaires. Par courriel, sa porte-parole Fanie St-Pierre a cependant précisé que l'Agence avait déjà reçu le financement nécessaire de Québec pour étudier les « besoins en mobilité dans l’axe est-ouest correspondant à l’axe de la rue Notre-Dame ».

« Pour nous, les deux démarches sont complémentaires », écrit-elle.

L'annonce de lundi survient quelques jours après que l'opposition libérale eut souligné en commission parlementaire que le gouvernement Legault n'avait pas encore demandé officiellement à CDPQ Infra d'étudier la possibilité de prolonger le futur REM.

Elle ne fait toutefois pas mention de la volonté de certains élus montréalais de prolonger le REM vers la gare de Dorval, un tronçon d'à peine 700 mètres qui permettrait de relier l'aéroport Pierre-Elliot-Trudeau à la ligne de train de banlieue Vaudreuil-Hudson, dans l'Ouest-de-l'Île.

La Ville de Mirabel oubliée

Le communiqué ne fait pas non plus état d'un éventuel prolongement vers Mirabel, tel qu'évoqué par l'ancien premier ministre Couillard à l'aube de la dernière campagne électorale.

Le maire de la municipalité, Jean Bouchard, s'en est d'ailleurs désolé dans un communiqué transmis lundi après-midi. « Depuis les audiences publiques du BAPE en 2016, la Ville de Mirabel défend qu’il serait excessivement pertinent de pourvoir sa zone aéroportuaire d’une antenne du REM, par un prolongement du tracé de 15 km à partir de Deux-Montagnes », écrit-il, déçu. « Nous aurions évidemment souhaité que Mirabel fasse partie de ce qui a été annoncé ce matin. »

Un regroupement de 21 maires dont il fait partie, « Solution réseau intégré Laval–Basses-Laurentides », a pourtant applaudi l'annonce de lundi, tout comme la mairesse de Longueuil, Sylvie Parent, et la Chambre de commerce du Montréal métropolitain, qui organisait le Forum.

Les dates d'entrée en service des stations du REM Photo : rem.info

Le REM est un projet évalué à 6,3 milliards de dollars, financé à hauteur de 3 milliards par des fonds publics. Il prévoit actuellement la construction de 26 stations.

Les prolongements évoqués lundi feraient passer la longueur du réseau de 67 km à 106 km.

Avec la collaboration de Benoît Chapdelaine, Jean-Sébastien Cloutier et Julie Marceau

La CAQ.. Bonnardel.. que des grande promesses. Reste à voir s'il vont accomplir des étapes liées à ceux-ci.

Parfois je me demande à quoi aurait ressemblé le Yul si jamais les balcons étaient plutôt en 100% vitre claire.

Est-ce que ça aurait été mieux selon vous?

Voilà un projet qui m'a particulièrement intéressé. Très excité de voir à quoi l'immeuble va ressembler vers la fin! Ça doit être le fait qu'elle possède un coin courbé qui m'attire

On 2019-04-18 at 3:48 AM, FrancSoisD said:

Of course, they'll reinstall any fallen fences, or else face fines from the borough because of the hole left when they've demolished the old Desjardins seafood resto: safety hazard!

I believe @Rocco is probably unfortunately right on this one: stalled, for the time being... ('Hope it takes off soon, however: it seemed like a nice-looking project!)

It's unfortunate, because it's without a doubt one of the architecturally interesting projects based on the renders thus far

Le Lumeo semble assez fidèle aux rendus jusqu'ici à mon avis

En ce qui s'agit de la tour de bureau à Devimco, elle aussi. Je suis excité de voir la forme finale de l'hôtel

Ok.. je ne sais pas pourquoi le forum upload toujours mes images en double..

19 hours ago, Decel said:

Peut-être, mais les projets de Devimco dans Griffintown sont aussi privés, mais n'affichent pas constamment cette même excellence...

Qu'est-ce qu'un projet privé pour toi?

À par celui-ci, je pensais qu'ils adoptaient tous la même procédure de vente plus ou moins

5 hours ago, Miska said:

J'aimerais bien voir la façade coté boulevard Du Quartier. Pour l'instant ce coté (face à A-10) semble être la seul vraiment intéressante architecturalement, celle face à la place de la gare n'est pas si spectaculaire...

J'aimerais tellement te donner plus d'information.. 

Suivant les messages précédents, j'estime que tu auras très bientôt la réponse que tu cherches par contre 

52 minutes ago, Mondo_Grosso said:

These projects are like nothing we have seen from Devimco before, so it is hard to tell. They have definitely upped their game recently, with Meastria, MAA and the rumored baseball project. 

These mega projects are what they want their name to be associated with, I expect high quality results.

Given that these towers seem to possess a high % of glass on their exterior surface, it's really hard to imagine how badly the architectural quality could possibly depreciate

1 hour ago, Yabucoa77 said:

April 7th.

Je me demande si cette photo démontre le 'revêtement' final.

Est-ce que c'est de l'aluminum? Je ne m'attendais pas à en voir autant basé sur les rendus.. Même s'il y en avait, je m'attendais à une couleur beaucoup plus claire

6 hours ago, Chopders said:

Je ne sais pas à quel point que Marcelle Gauvreau aura la possibilité de desservir tout le secteur C. Avec les nouveaux projets, ça fait énormément de monde.

De plus, pour les personnes habitant au Solar, c'est minimum 15 minutes à pied pour se rendre jusqu'au Maxi.

L'école sera agrandit prochainement, mais c'est vrai que c'est quand même dense au niveau de la population. À noter qu'une bonne partie de la zone que tu as encadré et définit comme condo est unifamiliale détaché et/ou semi-détaché, je penses.

Pour l'épicerie, je penses qu'il y a possibilité pour un petit, mais pas une chaîne (je regardais le size des maxi, costco etc et ceux-ci semblent utiliser au moins 60 000-80 000 pied carré)

10 minutes ago, slanctot said:

2019-03-05

 

Bordel.. voilà une vrai abomination.

57 minutes ago, Chopders said:

Il faudrait une épicerie et une école promaire aussi.

Il y a une école primaire situé à une distance de marche du développement, soit à Châteaunneuf (Marcelle Gauvreau).

Je ne sais pas s'il y aura une épicerie, mais d'un côté il y a Maxi et de l'autre, il y a Avril + Adonis au Dix30

18 minutes ago, Rocco said:

En y regardant de plus près, on constate même que le stationnement longeant le quadrant des autouroutes 10/30 est étagé! Wow.

Effectivement, il est étagé. Je penses qu'il y a 4 étages

Une ancienne proposition est disponible ici:

https://devimco.com/wp-content/uploads/2016/09/Brochure-SOLAR.compressed_V2.pdf

Dès le début de la construction, plusieurs ont exprimé leur mécontentement par rapport à la qualité de ce qui était livré comparativement aux rendu fournit

Est-ce que vous adoptez encore cette position? Je penses que Humaniti risque d'être l'un de mes projets préférés

1 minute ago, acpnc said:

Dommage qu'il soit si loin du centre-ville. C'est un édifice qu'on aurait sûrement apprécié au coeur de Griffintown.

Au contraire, je penses que c'est à l'extérieur de Griffintown qu'on peut réellement l'apprécier à sa juste valeur, surtout dans une zone en train d'être urbanisé. Je penses que la station de REM au centre de la 10 risque d'être d'une qualité architecturale appréciable également.

La direction de l'urbanisme de l'arrondissement possédant Griffintown a, d'après moi, vraiment ruiné les opportunités qu'ils avaient: les matériaux et la coloration sont, à ma connnaissance, des aspects présenté au CCU. Ce ne serait pas évident de s'intégrer avec toutes les tours beiges en brique à Griffintown.

2 hours ago, UrbMtl said:

De meilleurs rendus sur le site :

https://nobelcondominiums.com/wp-content/uploads/2019/04/hero-fr.mp4

La coloration des murs dans le premier rendu a une couleur bizarroid comparativement à tous les autres rendu!

Ça doit être en conséquence à l'éclairage. (Un peu comme ce que l'on peut constater sur les murs d'Évolo parfois dépendant de la période de la journée).

La tour sera très belle, surtout du côté porte-à-faux avec rideau de verre.