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22 minutes ago, jp_mtl said:
Il faut quand même nuancer ce 12 minutes. Peu de gens se rendront aux stations à pied (en hiver à moins d'habiter très proche, ça me paraît peu réaliste), donc si on calcule le temps de déplacement en autobus (ou un autre moyen de transport) pour se rendre aux stations, c'est beaucoup moins spectaculaire. Même si la fréquence sera celle d'un métro, dans l'ensemble l'expérience ressemble davantage à prendre un train de banlieue plutôt qu'un métro.
Je dois admettre avoir de la difficulté à comprendre le point soulevé.
Il est mentionné que seul la fréquence est celle d'un métro. Si l'on considère certaines stations du métro de Montréal situées plutôt à proximité de townhouse (et non condos), plusieurs stations du REM risquent d'obtenir un meilleur taux d'utilisation: il faut que l'on considère les développement immobiliers à haute densité de population en planification (ou même réalisation) par conséquence à la présence du REM. D'ailleurs, les stations intermodales du REM passeront par des endroits clés en McGill, Bonaventure et Edouard Montpetit
Considérant également que le REM devrait circuler 2x plus vite que le métro de Montréal et les temps de déplacements par conséquent davantage en sa faveur ainsi que le fait que les usagers devraient être à l'abris des intempéries jusqu'à la sortie des stations, je ne vois pas la comparaison à une expérience de train de banlieue
À noter que les stations sont tous conçu de manière à promouvoir l'accessibilité universelle également..
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Est-ce que quelqu'un connait le nom du bâtiment suivant? Quel promoteur l'a construit?
Pour ce qui s'agit du ALT Hôtel, lui, qui l'a construit?
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33 minutes ago, Miska said:
J'ai fait une tentative de diagram de l'édifice. La vue à partir de l'autoroute 10.
Pas évident, ce n'est pas vraiment un édifice très épuré. J'étais pas certain des couleurs non plus, les rendus varient beaucoup.
http://skyscraperpage.com/cities/?buildingID=117275
J'ai appuyé sur le lien.
J'avoue avoir rigolé pendant un certain temps à première vue. 😂
Ceci étant dit, j'aimes bien ce que tu as réalisé!
22 minutes ago, Né entre les rapides said:What if, only if, Brossard attracted a more discerning clientele than those in GT?
The best way to tell is to draw a comparison between Brossard and GT's respective urban planning related regulations
Oops, should of quoted FrancoisD instead 😋
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1 hour ago, Rocco said:
Ça ressemble de plus en plus à du béton gris ou bien du métal mat entre les fenêtres carrées partout sur la tour.. cré Devimco!
Si c'est vrai, ça serait très fortement différent des rendus initiaux.. Je comprends que cela change, mais je ne sais pas s'il y a précédent, mur rideau remplacé par du béton.
Je suppose qu'il faudrait vérifier avec les plans d'unité pour être certain et en avoir le coeur nette
EDIT:
En comparant les plans d'unité de Maestria avec d'autres projets (ex. QuinzeCent), il y a effectivement raison de croire que ce ne sera pas complètement vitré tel que démontré dans les rendus initiaux...
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3 minutes ago, Rocco said:
À quelques minutes du célèbre quartier chinois? Tellement racolleur pour attirer la clientèle asiatique. Depuis quand le quartier chinois est proche du canal lachine? Seigneur.
La vidéo faisait dure..
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16 minutes ago, brainiac said:
2019-07-13
J'aimes bien la forme! J'aurais aimé des bâtiments avec des courbes à MTL également..
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1 hour ago, ConcordiaSalus said:
On parle énormément sur ce site de la hauteur des bâtiments. Je suis le premier à être content quand on annonce une grande tour de +40 étages... Cependant on devrait parler du traitement que les bâtiments font au niveau de la rue. Ce qui différencie Montréal des autres villes Nord Américaines est la vie au niveau de la rue. Le fait de pouvoir y marcher à pied et bien se sentir. C'est le commentaire #1 des touristes qui comparent souvent Montréal à un mini-New York francophone. Et ce sentiment est due à l'activité au niveau de la rue. C'est ce qui fait que marcher sur Sainte-Catherine est une activité en soi, même le soir même quand la moitié des boutiques sont déjà fermés. Des villes style Sim-City comme Dubai ou Mississauga ça paraît impressionant de loin mais une fois au niveau de la rue ce n'est pas une ville, ce sont des autouroutes, des modèles qui reposent à 100 % sur la voiture.... Le problème va plus loin car l'intégration des gens, la culture d'une ville se crée au fil des rassemblements. Si l'on ne veux pas qu'une ville soit un amalgame de ghettos, alors on doit créer ces espaces de rassemblement.... Les bâtiments New Yorkais des années 30 avec 20-30 étages, 3-4 étages de boutiques, commerces et des bureaux ou appartements au-dessus ont été les bâtiments qui ont créé l'âme de New York. À Montréal ce furent les bâtiments sur St-Denis, Sainte-Catherine, Saint-Laurent, Ave. du Parc qui ont crée l'âme de Montréal. À mon avis, c'est un modèle que l'on devrait reprendre alors que l'on commence à reparler de transport en commun et de densité. Les grandes tours devraient toutes intégrer 1-2 étages de petits commerces accessibles aux passants. Un grand bâtiment se doit de jouer un rôle, d'être un acteur au niveau de la rue et d'intéragir avec les passants.
Tout à fait d'accord avec toi.
Le fait que les projets d'infrastructure à l'échelle de la Ville (et principalement au CV) finissent tous par réduire la capacité et niveau de service des voies publiques par rétrécissement de la surface dédiée à l'auto est très bien, surtout lorsque l'on considère que l'espace enlevée à l'auto est redonnée aux piétons ou cyclistes. Le trottoirs en béton standard de 1.8m sont reconstruit plus large en béton et parfois même en pâvé uni. Les développements sont dense et souvent mixte, augmentant l'offre d'emploi et de commerces.
Le seul hic est le fait que les développements se font sur des lots qui étaient précédemment des aires de stationnement ce qui permet de rendre la vie plus difficile pour les automobilistes également. Cependant, lorsqu'on élimine l'usage de l'automobile en rendant son utilisation difficile, on se doit d'améliorer notre service de transport en commun. Le REM à lui seul n'est pas assez lorsque nous considérons l'ensemble de la population. Notre réseau de transport en commun est pas mal en arrière lorsque nous considérons ceux de la Chine et/ou du Japon parmi tant d'autres.
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What happened for the prices to jack up so much?
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17 minutes ago, Stu said:
La tour de bureau de Devimco aurait été beaucoup plus belle si le revêtement bleu était davantage foncé.
Pour ce qui est de l'hôtel, j'aurais amplement préféré des vitres noirs aux vitres bleu pale. Ça l'aurait donné de la 'gueule'
La maçonnerie formant le basilaire est trop uniforme..
J'aimes bien la partie vitrée reliant les deux bâtiments par contre
Je penses que l'architecte aurait pu faire des choix plus judicieux dans ces cas-ci
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Forestia, le plus grand projet d'étalement urbain incitatif au Québec..
Le transport en commun semble inexistant. Ça ne semble pas être très orienté vers le développement durable.
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1 hour ago, Rocco said:
Quelle est la tour à droite avec la légère façade bleu?
Je l'aimes bien.
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Peuvent-ils réellement construire 55 étages sur 166m? Ça semble serré..
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3 minutes ago, Miska said:
En regardant la pose de ces murs et les maquettes sur le fil du Nobel, j'ai pas l'impression que sera très beau aux abords du viaduc... à voir lorsque fini au complet...
Il serait dommage que le viaduc cache les 3 premiers étages vitrées formant le basilaire du Nobel
Le revêtement du Nobel sera également très important!
J'espère que la station du Quartier sera également fidèle aux rendus fournit par CDPQ infra, surtout lorsqu'on considère qu'une accès à dite station se fera par le viaduc lui-même selon la vidéo youtube de la consultation publique
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16 minutes ago, Windex said:
En espérant qu'il reste quelques petites places dans le train après avoir embarqué du monde à Terminal, du Quartier et Panama 😲
T'inquiète, ils vont prolonger vers le Sud!!! /CAQRant
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5 hours ago, Mtlarch said:
Comment faire pour cacher cette horreur? Son point de vue stratégique en venant du pont Wellington ou de l'autoroute Bonaventure aurait du faire en sorte d'avoir un immeuble de 'standing' à cet endroit. Ça ressemble à un motel des années '50 sur 15-20 étages. Cheap, laid et dépourvu d'un quelque effort design. On ne pouvait pas faire pire à cet endroit puisque c'est le premier building qui apparait en arrivant dans Griffintown. C'est pénible à voir mais heureusement qu'on aura une grande muraille sur un autre édifice dont on peut, tout de suite, se poser des questions sur le look final... A venir jusqu'à date, c'est fort peu encourageant.
Je passe par là régulièrement.
De mémoire, le revêtement de tôle noir est du côté opposé à la vue depuis l'autoroute 10? Un truc qui semble souvent être utilisé par les architectes et/ou urbanistes, c'est de dissimuler une facade moins belle vers un côté ou elle est moins visible. Ça aide lorsqu'on joue au plus bas soumissionnaire en tout cas..
Comme je le disais, j'aurais préféré quelque chose plus comme ceci:
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13 minutes ago, UrbMtl said:
31 mai 2019
De loin, le Luméo n'a pas l'air si laid 🤣
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J'aurais grandement préféré des panneaux de composite d'aluminium
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On 2019-05-21 at 9:59 AM, KOOL said:
J'espère que tu ne seras pas un oiseau de malheur car il faut effectivement se rappeler que Devimco a une très forte tendance à faire de très jolis rendus pour des projets qui dans les faits deviennent hideux. J'espère qu'ils ne s'adonneront pas à cette manie cupide qui leur prête une réputation douteuse car le Maestria est vraiment un projet phare qui pourrait leur redonner une bonne part de crédibilité.
Dans le cas présent, on s'entend que la proportion de vitre est très grande, il serait par conséquent très difficile de livrer quelque chose de très différent aux rendus à mon avis!
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4 hours ago, SKYMTL said:
Griffintown Grey once again. Looks like even Techo-Bloc sees the trend in Montreal:
https://www.techo-bloc.com/shop/masonry/griffintown/
That's what folks think of when they think of Griffintown (and now Montreal in general) architecture. Not young, hip and cool. Nope. Grey. Fifty shades of grey.
I think it's gonna be black aluminum plates for this tower. I don't think it's gonna be bricks. Could be grey though, it's not really easy to tell since the renders are kind of depicting the effect of sunlight on the building.
If we look at these two renders of common areas, it's likely to be black aluminum plates if we look closely
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2 hours ago, Rocco said:
Les fenêtres ont l'air de meilleure qualité que les phases précédentes, malgré le fameux vert 'Murray'.
Regarde le bon côté, ils sont fidèles aux rendu en choisissant les fenêtres vertes!
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On 2019-04-14 at 10:39 AM, Miska said:
Le coté Boulevard Quartier ! Merci Ima13 ! 😀
J'estime à 90m la hauteur du Nobel.
J'aurais aimé voir une photo de l''édifice B3 à coté pour voir si mon diagram de SSP est bien fidèle 😉
Je viens d'y penser.
Voilà
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Il n'y a pas souvent des projets au Mille Caré Doré..
Est-ce que quelqu'un a une idée des prix pour ce projet? (de curiosité)
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19 minutes ago, Anderson said:
Je vais faire la même analyse que pour le Victoria sur le Parc.
Au niveau de la rue : l'édifice encadre bien le Square Philips, avec un rez-de-chaussée ouvert sur le Square et un gabarit qui s'harmonise avec les édifices adjacents. Ça répond à deux principes d'édifices conviviaux, c'est-à-dire une intéraction entre la rue et l'édifice pour rendre le domain public vivant et un besoin d'harmonie (ici, dans la hauteur des édifices). Il est sobre mais fait bien la job. Oui, le mur aveugle est fatiguant mais j'ai espoir que l'édifice à côté sera remplacé par un autre qui a le même gabarit. Aussi, la tour ne jettera pas trop d'ombre, sauf sur René-Lévesque.
Dans le skyline : j'aime le grand mur rideau côté ouest. Il fait contraste avec les balcons côté nord. Aussi, il est sobre et n'écrase pas, par une facture trop chargée, les édifices en contrebas. Il va en plus refléter le soleil qui frappe de se côté. J'espère qu'il sera opaque pour ne pas que ça ait l'air d'une pizza de rideaux. Elle va s'agencer avec le Mestria (des monolithes rectangulaires).
En résumé, ce n'est pas une architecture flyée mais l'édifice remplit bien cette espace assez ingrat. Je ne suis pas aussi déçu que certains.
Notez que certains ici on parlé d' "avant-gardiste" les édifices aux formes flyées mais ça fait déjà des années qu'on en voit en Asie. Des formes bizarres, ça n'est plus nécessairement avant gardiste. De toutes façons, je trouve que ça commence à faire pas mal Disney Land d'avoir des tours de toutes sortes de formes qui ne "fittent" pas ensemble.
L'intégration avec les autres bâtiments à ces côté est présent, mais je penses que nous nous attendions à beaucoup plus de la partie dépassant lesdit bâtiments..
Bien que ce soit MDSL et que l'on ne pouvait pas, par conséquent, s'attendre à des courbes intéressantes au niveau de l'architecture, on pouvait quand même s'attendre à quelque chose de mieux puisqu'ils auraient gagné un 'concour d'architecture'. Il faut que l'on se pose une question: est-ce que c'était un concour d'architecture ou un concour d'épargne pour le promoteur..
Personnnellement, j'espérais voir plus de jeux, que ce soit par des portes-a-faux ou des variations par étage etc. Basé sur le photo de @UrbMtl à la page 84, on peut constater que plusieurs étages ont à peut prêt le même design. C'est pour cette raison que j'apprécie mieux Humaniti, et ce, même s'il possèdera 22 étages de moins. C'est certain que c'est difficile de se prononcer à 100% aussitôt, mais j'apprécie mieux la forme du Humaniti, les variations ainsi que les couleurs choisit pour les vitres je suppose
Je dois avouer éprouver des difficulté à accepter le même style que le QuinzeCent au sommet de la tour par contre..
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19 minutes ago, Yabucoa77 said:
May 16th
Lookin' good so far!
Station Du Quartier - Discussion
dans Réseau express métropolitain
Posté(e) · Modifié par Walkscore
Je comprends un peu mieux le point soulevé
Toutefois, il y plusieurs points à soulever.. Il est important de considérer que le REM va être mis sur place alors que ce qui est autour des stations existe pas mal déjà : c'est certain que il n'y avait pas de l'espace pour densifier sur un rayon de 1km++ à 360 degré autour.. Cependant, si on compare au métro de Montréal, compte-tenu des développements projetés (côté Rive Sud), les stations seront présent de milieux très dense.
De plus, cela dépend de la destination des usagers.. rappelons que le REM mènera à l'université McGill également alors que, précédemment, il fallait prendre le métro et changer de lignes.
Cela marche également dans les deux sens.. 2 des trois stations sur la Rive-Sud sont en direction de pôles économique et d'emploi...
Compte-tenu du fait que tu considère le Centre-Ville de Montréal (station Bonaventure) comme destination, il faut qu'on regarde des comparatifs. Le métro de Montréal s'étend également jusqu'à la ligne bleu. J'habite sur la ligne bleu à une distance de marche raisonnable du Métro. Me rendre à Bonaventure de chez moi me prend environ un total de 35-40 minutes total (40-45min pour McGill si je me souviens bien). Voilà mon expérience de 'métro'. Si tu habites la Rive-Sud et que 12minute est la distance jusqu'à Bonaventure qui est ta destination et que nous comparons à quelqu'un de la ligne bleu de Montréal jusqu'au même point (expérience métro), il faudrait que la marche+transport en commun pour te rendre au REM te prenne 23-28 minutes. Un service de bus sur 23-28 min couvre quand même un très bon rayon autour des stations..
Le RTL aura tout intérêt à bonifier son réseau de TEC... et le gouvernement devra ensuite améliorer le service de transport un commun.
Le REM à lui seul, offrira déjà un très bon service par contre:
- Vitesse 2x celle du Métro de MTL
- Stations intermodales situées sur 3 lignes de métro à des stations clés (Edouard Mp, McGill, Bonaventure)
- Accessibilité universelle
- Circulation sur site propre
- Fréquence égale ou supérieure à Métro de MTL à certains moments. (2-3min de RS vers CV de Mtl en heure de pointe du matin. Je te confirme que la ligne bleu ne m'offre pas cette fréquence)
Pour résumer le tout:
1) Le REM sera à une bonne distance de marche pour plusieurs usagers (partie des secteurs T et P, 5000+ résidences suite au développements)
2) Comparativement au 'service métro' que certains ont à Montréal, le temps de déplacement est comparable, surtout lorsque l'on considèere la distance
3) Cela va dans les deux sens: il y aura désormais accès à des pôles d'emploi et des pôles économique de Brossard, alors il est quand même normal que les secteurs résidentielles à une distance de marche n'existent pas encore en amont des développements immobiliers. Il faut considérer que le REM est construit à proximité de l'existant et non juste des terres vacants.
4) Le REM offre un meilleur 'service' que le métro de Montréal (fréquence, accessibilité supérieur et également une expérience en site propre).
5) Le REM permet également un meilleur accès à certains endroits (lignes bleu et vert)
6) L'intérêt à bonifier le TEC suite à l'arrivée du REM
Désolé pour le long texte, je tenais juste à démystifier les points soulevées. Je suis un peu fatigué de lire les plaintes associées à son arrivé parce que les gens refusent de changer leur pratique ou abandonner leur auto en général). Le REM va offrir un bon service de métro léger. Certains usagers verront leurs pratiques existants changer de peu. Ça pourrait même prendre un peu plus de temps. D'autres risquent de recevoir des meilleurs niveaux de services (par exemple, étudiants voulant aller à McGill. Celui-ci n'aura plus à acheter un auto). Le REM n'offre pas un service ou une expérience de train de banlieue. Il faut comprendre que la distance entre la Rive-Sud et Montréal est quand même une très grande distance.. Même si ça prend 5min de plus que d'y aller en auto, personnellement, je préfère regarder ma tablette, mon téléphone ou lire un livre que des voitures devant moi.. De plus, le soir, le chemin inverse est l'enfer en auto.
Nous discutons des conditions projetées du REM (il n'existe pas encore..)