Corbeau

La majorité de la population s'en fout du métro.

Le 2022-04-25 à 20:50, Enalung a dit :

Ils viennent de donner 500$ à tous. Ils auraient très bien pu payer un REM à Montréal, ou encore, un métro à Québec. 500$ sur mon budget, ça ne change pas grand chose, 500$ multiplié par 8.4 million de personnes au Québec, c'est beaucoup. Qu'ils n'osent pas nous dire qu'ils n'ont pas d'argent pour ça parce que clairement, le budget, il l'avait et ils ont choisi de faire un cadeau pour se faire réélire.

Un métro ne va pas autant les aider pour les élections.

Il y a 2 heures, Enalung a dit :

Source : https://www.ledevoir.com/societe/703140/transport-le-rem-de-l-est-doit-se-faire-avec-ou-sans-cdpq-infra-croit-christian-yaccarini

Lol ! Le gouvernement ne veut pas prolonger le métro vers Bois-Franc, il ne va jamais construire un REM.

Il faudrait avoir aussi une station de métro ou de REM à Châteauguay. Peut-être aussi une à Kahnawake.

Je devrais ajouter l'axe Saint-Michel à la carte. La 467 n'est pas assez rapide, pourtant il y a u gros achalandage.

il y a 56 minutes, montrealgoalie a dit :

Oui ca marche merci

J'aime beaucoup les 2 axes, c'est des axes que moi aussi j'ai mis dans ma vision.

Par contre moi la ligne continuait tout le long d'henri bourassa et apres maurice duplessis a pointe aux trembles. Aussi elle etait une nouvelle ligne REM qui etait l'extension de la ligne REM-1 St anne de bellevue. Ceci creerait une ligne est-ouest complete, et permetterai une extension du REM-1 a Laval sans trop rajoutter des trains dans le tunnel mont royal.  

Pour l'autre axe, j'avais envisagé transformé la ligne jaune en REM  (oui oui oui je sais que la pente sous le fleuve est trop pour du fer sur fer) et un tunnel sous Parc jusqu'a la station.......Parc... et apres sur rails le reste du chemin mais vers bois de boulogne au lieu de l'hopital sacre coeur. Je vois mal les gens a nouveau-bordeaux au coin de l'acadie/gouin accepter un REM de passer devant eux.

Puis-je voir ta carte ?

C'est un tramway que je propose sur Acadie et Parc. C'est trop proche de la ligne orange est pour y avoir un REM.

Si implenter un SRB sur Crémazie est impossible car il requiert refaur l'autoroute, quel axe faut-il privilégier ? Jarry ?

il y a 12 minutes, Né entre les rapides a dit :

J'ai sorti ma loupe de S.H. dans l'espoir de découvrir une explication.  Je remarque qu'on ne parle pas de "vitesse", mais bien de "vitesse  d'opération"  -- une terminologie à laquelle on peut prêter diverses significations.  Par exemple, le calcul  pourrait inclure le temps requis pour entrer et sortir du SRB, ajouté au temps de parcours proprement dit.  Le métro roule plus vite, mais il faut mettre plus de temps pour se rendre de l'entrée d'une station de métro jusqu'à la rame, puis en ressortir à une autre station.  Pour une courte distance, par exemple entre deux stations de métro successives, il est vraisemblable que le temps total  nécessaire pour parcourir la même distance avec le SRB ne serait pas plus long, autrement dit la "vitesse d'opération" (distance/temps total) serait comparable à celle du métro.  Evidemment, pour une distance plus longue, comme pour un trajet entre Henri-Bourassa et Berri-UQUAM, le métro devrait être plus rapide.  Mais ce n'est pas tout: il faut aussi tenir compte de la distance à parcourir entre par exemple la résidence et l'arrêt de SRB ou la station de métro le/la plus proche.       

Il serait intéressant de connaître le temps de parcours entre la station Amos et le métro Pie-IX, parce que psychologiquement, c'est juste ça qui compte. C'est facile d'oublier par exemple le temps qu'il faut parcourir dans une station avant d'atteindre le quai.

Le site de la STM dit que le future SRB Pie-IX aura une vitesse d'opération comparable au métro. Comment est-ce possible ?

Il y a 17 heures, montrealgoalie a dit :

Ta carte n'est pas publique on peut pas la voir!

Ça marche comme ça ?
 

https://www.google.com/maps/d/edit?mid=1YvDbOvPj6_u-vnxY0gE4yZA_KcQbt260&usp=sharing

Quel est meilleur ? Un SRB sur Jarry ou sur Crémazie ?

Pour mieux voire mon réseau jusqu'à maintenant. Incomplet

Mon réseau
https://goo.gl/maps/WkAJuv7vnYtvhtpv8

Carte du réseau :

https://www.google.com/maps/d/edit?hl=fr&mid=1YvDbOvPj6_u-vnxY0gE4yZA_KcQbt260&ll=45.61632270489244%2C-73.61959781400311&z=16

Le 2022-03-30 à 15:47, Internist a dit :

C’est un bus sur une voie exclusive avec des mesures préférentielles et des arrêts beaucoup moins fréquents. La vitesse d’exploitation ressemble à celle d’un tramway en site propre.

Toutes proportions gardées, c’est donc moins rapide qu’un métro léger, mais beaucoup plus qu’une ligne de bus habituelle.

Sur une distance modeste comme celle-ci avec relativement peu d’intersections sur Notre-Dame, la vitesse peut être assez intéressante, au point que je serais curieux de savoir si ce serait vraiment beaucoup plus long qu’une correspondance sur la ligne verte…

Et ça va prendre combien de temps pour effectuer le trajet ?

Si on avait pas construit le métro dans les années 60s, on serait peut-être dans métro aujourd'hui.

Il y a 17 heures, Enalung a dit :

Ça serait bien de tracer le tout sur une carte. Ça permettrait de mieux visualiser le tout.

• Henri-Bourassa est certainement un axe à considerer, mais considérant la mise en veilleuse du REM-B, mon impression c'est qu'il est peu probable qu'un métro léger sur viaduc soit accepté sur cet axe.
• Sauvé, c'est le prolongement naturel de Côte Vertu. La première portion de Sauvé est suffisamment large, mais ça devient une rue a 2 voies de large à partir de Lajeunesse.
• Une portion du trajet que tu propose sur Crémazie se trouve relativement proche du prolongement de la ligne bleue. Le reste du trajet s'en éloigne et longe l'autoroute. Ça pourrait être valable dans un contexte où celle-ci va bientôt être remplacé. C'est probablement la seule opportunité de réaliser une ligne dans cet axe. La portion ouest le long de la métropolitaine me semble plus intéressant puisque plus éloigné des axes existant. Ce trajet pourrait aller jusqu'au REM, ou même jusqu'au Royalmount ( projet immobilier sur le bord de Descarie ).
• En ce qui concerne ton Axe Gouin Ouest/Acadie/Parc, je pense qu'il faudrait rajouter un arrêt à Bois-Franc, ou encore, que le futur prolongement du métro fasse le lien avec la station que tu propose a l'hopital Sacré-Coeur. 
• Je ne suis pas certain de saisir ton trajet sur Christophe-Colomb. Tu quite le Boulevard pour faire un arrêt au métro puis tu revient sur le Boulevard a plusieurs reprises?
• Il y a le SRB sur Pie-IX. Je ne crois pas que Québec va vouloir investir dans un métro dans ce contexte. À moins que l'achalandage finisse par le justifier, je crois qu'on est pogné avec le SRB.
• Papineau, Saint-Michel, Pie-IX, Acadie, ça fait beaucoup d'axes Nord-Sud.
• Henri-Bourassa, Sauvé, Jarry, Crémazie, ça fait beaucoup d'axes Est-Ouest.
• Tes axes sont très droit et rectiligne. Considère la possibilité de combiner certains de ces axes, de quitter un axe pour desservir un centre de gravité plus important.
• Priorise un ou deux axes plutôt que d'en proposer 4-5.

Merci !

Je ne suis pas assez bon que vous dans ces trucs là.

J'ai oublié de spécifier que je crois que la Ligne Orange doit être prolongée à l'Ouest vers l’hôpital du Sacré-cœur.

Pour CC, comme il n'y a pas de station de métro sur Jean-Talon / CC (p-ê qu'ils ont jugée qu'il n'y a pas assez d’achalandage pour justifier ça donc ils ont décidé d'aller direct de Berri à Papineau), il faudra peut-être construire une sortie à la station Jean-Talon sur CC, pour attirer les gens vers ce bus. Sinon, il sera peut attrayant. Je veux aussi qu'il desserve le Collège Ahuntsic et le relie au métro JT comme au métro HB, mais je sais que c'est irréaliste (comme mon réseau).

Pour Pie-IX, je sais que ça ne va pas arriver, mais je crois que le REM devrait passer par là vu le fort achalandage. Je ne crois pas qu'un bus va répondre aux besoin, ça va prendre combien de temps pour aller de la station Amos au métro Pie-IX par exemple ? 25-30 minutes ? Et n'oublions pas que le bus sera affecté par la circulation routière. Si un bus aurait été plus rapide, j'aurais suggéré le faire passer sur Notre-Dame vers le CV.

Pour Crémazie et Jarry, je ne sais pas lequel sera mieux à desservir. Jarry est résidentiel et Crémazie est industriel. J'imagie que Crémazie a plus d'achalandage, mais le problème est qu'il est unfriendly pour les piétons.

Pour Saint-Michel, je viens de voire que le temps de parcours en de 32 minutes sur la 467. Mais je ne sais pas si c'est assez.

Pour Sauvé, hélas c'est trop petit. Peut-être créer une express qui va du métro CV au métro Sauvé.

Pour le fun, je vais partager mes fantaisies.

Ma liste de stations est incomplète.

Axe Henri-Bourassa (métro ou métro léger).
Stations :

* Gare Du Ruisseau
* Gare Bois-Franc (connexion avec la ligne orange)
* HB / Acadie
* Gare Bois-de-Boulogne
* HB / Saint-Laurent
* Métro HB
* HB / CC
* HB / Papineau
* HP / Saint-Michel
* HP / Pix-IX
*HB / Sainte-Gertrude
* HB / Lacordaire
* HB / Langelier

Axe CV/Sauvé (SRB ou tramway)
Stations:
* Métro CV
* Sauvé / Acadie
* Sauvé / Saint-Laurent
* Métro Sauvé
* Sauvé / CC
* Sauvé / Papineau
* Sauvé / Saint-Michel
* Fleury / Pie-IX (lieu résidentiel)
* Gare Saint-Michel-Montréal-Nord

Axe Crémazie (métro ou métro léger ou SRB) :

·        Métro Du Collège

·        Crémazie /Acadie

·        Crémazie /Saint-Laurent

·        Métro Crémazie

·        Crémazie/Christophe-Colomb

·        Crémazie/Papineau

·        Jarry/Saint-Michel

·        Jarry/Pie-IX

·        Métropolitain/Viau

·        Métropolitain / Lacordaire

·        Métropolitain / Langelier

OU

Axe Jarry (SRB ou tramway) :

·        Jarry / Acadie

·        Jarry / Saint-Laurent

·        Metro Jarry

·        Jarry / Papineau

·        Jarry / Saint-Michel

·        Jarry / Pie-IX

·        Jarry / Viau

·        Jarry / Lacordaire

·        Jarry / Langelier

·        Jarry / Des Galeries-d’Anjou

·        Terminus 193

Axe Gouin Ouest/Acadie/Parc (SRB ou tramway) :

·        Hôpital du Sacré-Cœur

·        Acadie / Gouin

·        Acadie / Salaberry

·        Acadie / HB

·        Acadie / Sauvé

·        Acadie / Crémazie

·        Acadie / Jarry

·        Métro Acadie

·        Métro Parc

·        Parc / Van Home

·        Parc / Saint-Joseph

·        Parc / Mont-Royal

·        Métro Place-des-Arts

Axe Christophe-Colomb / Saint-Laurent (SRB ou tramway) :

·        Métro HB

·        CC / HB

* CC / Fleury

·        CC / Sauvé

·        Collège Ahuntsic

·        CC / Crémazie

·        Métro Jean-Talon

·        CC / Rosemont

·        CC / Saint-Joseph

·        Métro Beaudry

·        Métro Berri-UQAM

·        Métro Saint-Laurent

·        SL / Sherbrooke

·        SL / Mont-Royal

·        SL / Saint-Joseph

·        SL / Van Home

·        SL / Beaubien

·        Métro De Castelnau

·        SL / Jarry

·        SL / Crémazie

·        SL / Sauvé

·        SL / HB

·        Métro HB

Axe Papineau (SRB ou tramway) :

·        Papineau / HB

·        Papineau / Fleury

·        Papineau / Sauvé

·        Papineau / Crémazie

·        Métro Fabre

·        Papineau / Beaubien

·        Papineau / Rosemont

·        Papineau / Saint-Joseph

·        Papineau / Sherbrooke

·        Métro Papineau

 

Axe Saint-Michel :

·        Conversion de la 467 en SRB ou tramway

 

Axe Pie-IX (métro ou REM) :

·        Pie-IX / Saint-Martin (Laval)

·        Pie-IX / De la Concorde (Laval)

·        Pie-IX / HB

·        Gare Saint-Michel-Montréal-Nord

·        Pie-IX / Robert

·        Pie-IX / Jarry

·        Pie-IX / Jean-Talon (connexion avec la ligne bleue)

·        Pie-IX / Rosemont

·        Pie-IX / Saint-Joseph

·        Métro Pie-IX

·        Pie-IX / Notre-Dame

Axe Sainte-Gertrude/Viau (SRB ou tramway).

* SG/HB

* Viau / des Grandes-Prairies

* Viau / Robert

* Viau / Jarry

* Viau / JT

* Viau / Beaubien

* Viau / Rosemont

* Métro Viau

Il y a 1 heure, Internist a dit :

Tu t’évites une correspondance. À temps égal ou légèrement supérieur, plusieurs usagers préfèreront continuer en SRB plutôt que de faire un transfert.

On évite aussi l’encombrement/ ensardinage du métro. On libère donc de la capacité sur la ligne verte tout en réduisant la pression sur Berri-UQAM et le centre-ville.

On dessert aussi des secteurs plus au sud que la ligne verte, ce qui augmente le bassin de population desservi dans un rayon de <1km.

Et on profite de l’occasion offerte par la requalification nécessaire de Notre-Dame +/- René-Lévesque.

Globalement, ça augmente l’attrait du SRB sur Pie-IX, de la même façon que de prolonger le REM-B en parallèle de la ligne verte jusqu’au centre-ville augmente l’attrait du REM-B dans son ensemble. Contrairement au REM-B toutefois, l’implantation d’un SRB est peu dommageable au plan urbanistique. Le bénéfice escompté en terme d’attractivité supplémentaire ne se fait donc pas au prix d’une cicatrice urbaine envahissante (aussi arrondie soit-elle). Dans ce contexte, je crois qu’un SRB pourrait être justifié dans cet axe, alors que je suis plutôt défavorable à la structure aérienne du REM-B au centre-ville (l’option tunnel long serait acceptable à mes yeux, mais la question des coûts demeure problématique).

Sauf qu'un SRB n'est pas trop rapide, car ça reste un bus. Le REM marche parce qu'il est un métro léger, donc rapide.

Le 2022-03-21 à 15:16, Internist a dit :

Pré-REM de l’Est, l’idée avait été soulevée de prolonger le SRB vers le centre-ville via Notre-Dame. L’avenir dira si le REM-B survivra dans sa forme actuelle, mais je serais curieux de savoir quels seraient les mérites d’un tel prolongement. Ce serait compatible avec un réaménagement de Notre-Dame et René-Lévesque, et même possiblement en parallèle avec le REM-B (quoique la pertinence d’un tel dédoublement devrait alors être évaluée). Il me semble que Notre-Dame est un axe idéal pour un SRB, avec une emprise large, peu d’intersections (et très peu au sud), et un besoin de requalification à moyen-terme.

Bien que j’aurais préféré un SLR/métro léger sur Pie-IX, je ne rejetterais pas d’emblée l’idée d’un SRB sur Notre-Dame. À devoir choisir entre les deux, est-ce qu’un SLR/métro léger serait supérieur; fort probablement. Par contre, est-ce que le SLR/métro léger tel que proposé est le meilleur projet pour l’Est, en considérant le coût d’opportunité qui nous priverait d’autres projets possiblement plus intéressants? Ça je suis moins catégorique. 

Pourquoi prendre un SRB vers le centre-ville quand tu peux prendre le métro ?

Il y a 9 heures, Né entre les rapides a dit :

Nos discussions actuelles sur le projet de prolongement de la ligne orange ouest agissent comme une distraction du principal sujet d'actualité demandant une résolution, soit le REM B. Parmi les autres projets de TEC, le dossier du prolongement de la ligne bleue du métro a progressé, et ne devrait pas nous réserver d'autres surprises, à part son échéancier.  Pour tous les autres, incluant la ligne orange, une station du REM A à Dorval, la desserte de Lachine par un mode indéterminé, et même d'autres à l'extérieur de l'Île, notamment l'axe Taschereau, on aura au mieux des hypothèses et des promesses d'ici la fin de l'année. 

Analogie de distraction, à petite échelle: une grave infiltration d'eau a été découverte, et requiert une intervention urgente.  Malheureusement, les solutions proposées à ce jour font hésiter un des co-propriétaires.  Alors l'autre co-propriétaire, impatient et frustré, tourne son attention sur d'autres projets de rénovation ou d'amélioration qui avaient été évoqués dans le passé: nouvelle cuisine, salle de bain, agrandissement, aménagement paysager, etc.    

Ça va peut-être devoir attendre les élections.

On sera tous morts avant que ça n'arrive.

il y a 41 minutes, champdemars a dit :

Avec des trains Azur qui sont facilement convertibles à l’automatisation complète, tu mets des portes pallières, tu ajoutes les équipements pour une automatisation complète et je pense bien que la Caisse en voudrait

Je doute vraiment que ça arrive et que ce soit vraiment utile par contre. L’avantage principal pour le gouvernement avec le REM c’est le coût de construction. Il n’y a aucun avantage pour le gouvernement à faire une telle transaction.

Ça sera utile juste pour prolonger le réseau. La Caisse peut bâtir beaucoup plus de nouvelles stations que le gouvernement.

Serait-il meilleur de vendre le métro à la Caisse ?

Et je crois que le prolongement de la ligne bleue sera le dernier prolongement du métro pour les prochaines 30 années.

il y a 49 minutes, andre md a dit :

Un Transport en commun efficace et en mesure de remplacer la voiture doit favoriser le maillage pour éviter les détours pour se rendre a destination.  

C'est une occasion manquée de ne pas prolonger maintenant la ligne orange jusqu'a Bois-Francs. En le faisant plus tard ca risque de couter 3 fois le prix. 

 

 

 

Ouais, mais ça n'a pas empêcher de retarder des trucs comme le prolongement de la ligne bleue. 

En plus, le monde est trop occupé par les projets actuels pour pensar à prolonger la ligne orange ouest.

Ce prolongement n'aura pas lieu avant 2070 genre

il y a 54 minutes, Kodun a dit :

Je réfléchis à tout ça et je me demande what if on donnerait la gestion du métro à CDPQi?

J'ai souvent critiqué les projets du REM, pas fondamentalement mais car je crois qu'il y a beaucoup plus de potentiel et que le fit actuel est beaucoup trop aligné avec des commandes politiques, bref ce qui me chicotte actuellement est le mauvais enlignement mais l'outils a beaucoup de positif.

Pourquoi? Car la motivation est de bâtir notre patrimoine et d'assurer sa pérennité, ce qui est tout à fait en phase avec le bien commun.

Bref, au lieu d'utiliser la Caisse pour faire des projets en parallèle et, on va se le dire, pour faire un pied-de-nez et jouer des jeux internes de pouvoir, il pourrait être le promoteur tant attendu du développement des TeC à la grandeur du Québec.

Ceci sonnerait fort possiblement le glas des expansions du métro au profit de sa consolidation, comme le prolongement à Bois-Franc mais sans plus. Par contre il y a fort à parier que plusieurs projets plus légers verraient le jour au lieu des guerres intestines actuelles, minées par les intérêts politiques qui ont le culot d'affirmer servir la population.

Et même là, le gouvernement va tenter d'influencer les décisions de la Caisse car ses réseaux sont subventionnés par le gouvernement.

il y a 29 minutes, montrealgoalie a dit :

Qui 'aime' payer??

Mais l'extension de la ligne orange a bois franc, ca serait pas l'ARTM qui devrait mettre de l'emphase sur cela?

Ouais.

Mais Québec va dire que ce n'est pas prioritaire ou demander plus d'études.

il y a 6 minutes, Rocco a dit :

Le gouvernement ne parle que de la ligne bleue alors que ce tronçon est lui aussi prioritaire avec la venue du REM et également discuté depuis 40 ans. Ils pourraient mettre les expertises et travaux en commun avec le tunnelier et autres..mais non, on va tout refaire 2 fois pour augmenter les coûts et dédoubler les expertises!! De la belle gestion gouvernementale en silo!!!!!

Parce que le gouvernement n'aime pas payer.

Même la Caisse aurait géré le métro mieux que le gouvernement.