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danny12345
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38 minutes ago, Enalung said:
Le Centre Le Boulevard sera entièrement exproprié
Photo: Félix Lacerte-GauthierDeux juges administratifs ont décidé que le centre commercial Le Boulevard devrait être complétement exproprié pour faire place aux installations de la STM.
Des commerçants du Boulevard avaient reçu un cadeau de Noël bien amer de la part de l’administration du centre commercial. Dans une missive envoyée juste avant les Fêtes, ils apprenaient que le site serait entièrement exproprié et qu’ils devraient fermer boutique.
«Ça fait assez dur la façon qu’ils ont annoncé ça», s’indigne Nancy, gérante chez Stokes. À l’instar de nombreux autres commerçants et employés dans le centre, elle est encore incertaine de ce qui va lui arriver. «Je pense que [la chaîne de magasins] va nous déménager, mais on n’en sait pas trop.»
Gérante de Claire France, Annick indique être tout aussi incertaine de ce qu’il va advenir de la boutique où elle travaille. «On espère pouvoir déménager ailleurs», confie-t-elle.
Pacoc, lui, fermera définitivement les portes de son Hanh ongles Spa, vers le mois de décembre prochain.
«C’est dommage pour les personnes qui habitent à proximité. Eux vont être bien tristes qu’on parte», remarque Myriam, gérante de Brummell.
C’est aussi une fermeture qui attend la boutique. Myriam est elle-même bien incertaine de ce qu’elle fera par la suite. «Il y a déjà un grand manque d’emplois et avec les fermetures, ça va empirer, entrevoie-t-elle.
Une décision juridique
Le Centre Le Boulevard devait initialement être amputé d’une partie de sa superficie dans le cadre du prolongement de la ligne bleue. À sa demande, il sera cependant totalement exproprié.
Dans une décision publiée le 11 février 2020, deux juges administratifs ont été convaincus des arguments avancés par les représentants du centre commercial, selon lesquels le fait d’exproprier une partie de sa superficie lui causerait de grands préjudices
«L’importance de ces inconvénients dénature inévitablement l’immeuble et l’empêche d’être convenablement utilisé par les expropriés», relate le jugement de la Cour.
Initialement, seule une partie du centre commercial devait se faire exproprier, l’emplacement en question étant situé à l’angle du boulevard Pie-IX et de la rue Jean-Talon.
Dans leur argumentaire, les représentants du Boulevard ont toutefois fait valoir que cette expropriation partielle nuirait au fonctionnement de tout le centre commercial, et qu’il ne pourrait plus être «convenablement utilisé».
Pour preuve, ils avaient répertorié plus d’une vingtaine de contraintes, physiques, légales, ou économiques, qui affecterait le centre. Parmi celles-ci, l’accès difficile au centre en raison des nombreuses fermetures de rues à venir et un contexte incertain risquant d’amener de nombreux commerçants à choisir de ne pas renouveler leur bail.
«Une seule conclusion s’impose, c’est la mort à petit feu du centre d’achat et dans un proche avenir, une annihilation de sa valeur», estime le Tribunal, qui se range du côté des arguments selon lesquels une expropriation partielle ne pourrait s’appliquer.
Le Tribunal n’était toutefois pas autorisé à fixer le montant d’une indemnité pour l’expropriation totale.
Dans sa dernière évaluation foncière, réalisée en 2018, la Ville de Montréal évaluait la valeur de la propriété à un montant de 37,18 M$.
Appelée à commenter, l’administration du Centre Le Boulevard a redirigé Métro vers la société Crofton Moore, le propriétaire des lieux.
Une représentante de cette dernière indique que la société ne peut donner d’informations à ce propos. Il n’a pas été possible de joindre l’avocat ayant défendu la cause du Boulevard en Cour.
Du côté de l’administration
Conseiller de ville à Saint-Léonard, Dominic Perri révèle qu’à sa connaissance, l’arrondissement n’a pas eu d’informations en ce sens. «S’il y a des changements, on va attendre pour voir la réaction de la Société de transport de Montréal (STM). Elle va nous informer de la décision», rapporte-t-il.
Dans son dernier rapport rendu public, en novembre dernier, la STM prévoyait toujours n’utiliser qu’une partie de la superficie de l’endroit. Sur le site de la société de transport, le plan actuel indique toujours que seule une partie du stationnement servirait à l’installation des nouvelles infrastructures.
Si la STM se retrouve avec un plus grand terrain qui requis, j'espère qu'il en profiteront pour le faire développer correctement en densité et ainsi rattraper leurs frais, voir même faire un profit.
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20 hours ago, Decel said:Ce sera intéressant de voir ces projet's à l'oeuvre et de les comparer sur le coût, la vitesse, interruptions, résultats, etc. (être belle-mère est un sport national icitte):
-Extension de la ligne bleue (entité mal-aimé qu'est la STM avec les guerres fratricides des villes et arrondissements de Montréal)
-REM(s) phase(s) 2-3 (dépendamment de l'échelle de temps de réalisation des divers projets) (projet style bulldozer mené en général par la CDPQ stéréoidé par la CAQ, avec en bonis un mélange de réactions NIMBY et de "svp développez ici!!")
-Le tramway de Québec (guerre ouverte Québec-ville vs Québec-province)
C'est quand même agréablement surprenant de pouvoir sortir le popcorn pour suivre ce roman-savon d'Occupation-TeC pour sensiblement la prochaine décennie, à moins d'annulations (peu probable mais pas impossible).
conserve ton reçu car le gouvernement va te rembourser ton popcorn
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19 hours ago, SameGuy said:
It was the raison-d’être of the REM 🙄
absolument, la navette de YUL fait partie de la genèse du REM. Sans YUL, on aurait eu un SLR de Brossard au centre-ville via le nouveau pont, that's it.
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8 hours ago, Né entre les rapides said:Fort bien, mais rendu à ce point (le Fairmont Queen Elisabeth), et compte tenu de la transition entre une structure surélevée et un tunnel, pourquoi ne pas "reculer" plus loin vers l'est, par exemple un peu passé le Pont Jacques-Cartier? Je sais bien que le centre-ville ne s'étend pas aussi loin vers l'est, mais il faut aussi penser à (quel) endroit la transition pourrait se faire sans trop de complications. Aussi, d'une façon ou d'une autre (quelle que soit la formule choisie), il faudra passer de l'axe Notre-Dame longeant le fleuve à l'axe René-Lévesque: je préfère une seule zone de transition à deux.
D'est en ouest, de Bleury à Beaver Hall, René-Lévesque monte. On pourrait profiter de cette section pour plonger en sous-terrain. Il faudrait bloquer la rue Saint-Alexandre.
On aurait un 'budget' de 267 mètres.
À Paris la ligne 6 fait une transition similairesur 243 mètres.
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4 hours ago, Rocco said:
La belle excuse! On va continuer de se farcir des arrêts de services "pour un objet tombé sur la voie" ou "une situation médicale d'urgence" jour après jour, comme c'est le cas actuellement. Et dire qu'ils nous promettaient moins d'arrêts de service avec l'entrée des Azur. C'est pire!
Faux, les chiffres de la STM sont clairs, les arrêts de service, autant en fréquence que durée, étaient en diminution avant le covid.
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21 minutes ago, andre md said:
Alors le site du grand paris express nous induit un peu en erreur en disant essentiellement en sous terrain. Sinon il faut que je consulte le dictionnaire pour voir la definition.
https://www.societedugrandparis.fr/gpe/le-grand-paris-express-en-resume
l'écart vient possiblement du fait que tout le tracé du GPE n'est pas encore financé, donc officiel. Ce qui est certain c'est la ligne 15 et le prolongement de la ligne 14 du métro. Le reste, `on verra bien, incluant la 18 qui sera en bonne partie en viaduc
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3 hours ago, andre md said:
En contre partie ca devrait faire baisser les couts, les taux d'interet sont pres du zero de nos jour a comparer a 9% pour la fin des années 80 . 12% début des années 90 et 6 % en 2007.
Presentement en construction Le grand paris express a 100 % sous terrain en zone surement plus dense qu'ici coute environ 300 millions du km.
Peu importe les taux actuels, ils sont nécessairement plus élevé que 0%. Les règles comptables à l'époque de la ligne orange ignoraient le financement et n'incluaient que les coûts de construction.
Le GPE est 100% en banlieue dans des zones peu ou moyennement denses. Le GPE bénéficie également d'économie d'échelle massive (200+ km). Et pour les coûts, et bien attendons de voir... tous les projets de métro à Paris depuis 20 ans sont en retards et over budget.
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2 hours ago, SameGuy said:
Ça ne me revient pas comment on a pu compléter l’extension de l’Orange il y a moins de 15 ans pour seulement 180$M (2021) par kilomètre. Même avec l’explosion des coûts en construction, ce serait quoi? 300$M? La Bleue, REM-B, ça ne fait aucun sens.
Le projet ligne bleue inclut des coûts que la ligne orange n'avait pas:
- 15% taxes (qui reviendront 100% au gouvernement, but still, les nouvelles règles comptables)
- financement court terme (pendant la construction) et long terme (selon dépréciation). encore les nouvelles règles comptables. Je ne retrouve plus le document où ces frais financiers sont détaillés mais ils sont significatifs.
- station et tunnel avec le SRB
- expropriations... l'immobilier de 2005 dans l'est de Laval n'est pas l'immobilier sur l’île en 2021
- travaux en milieux urbain dense donc davantage d'infrastructures à gérer (aqueduc, égouts, gaz, télécom, électricité..)
- stationnement en surface à Laval vs en souterrain à Anjou. En 2021, sur l’île, il serait inacceptable de construire du stationnement de surface à côté d'une station de métro.
- des équipements qui serviront à toute la ligne bleue et qui normalement auraient été complétés ya longtemps si le développement de la ligne bleue n'avait pas été interrompu dans les années 80 (poste de district, garage, centre d’attachement, centre de service)
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4 hours ago, SameGuy said:
L’eau n’y est pas profonde. Plus facile à enfoncer des pieux que creuser un tunnel.
exactement. Ce n'est pas une voie navigable non plus donc rien de compliqué pour y construire un pont similaire à celui du chenal de l'IDS. La distance y est même moins grande
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42 minutes ago, andre md said:
Le climat n'aide pas au canada. J'ai travailler aussi dans le chemin de fer. En hiver les valves pour les freins a air gelent, et les roues bloquent tres souvent on entend les crissement des roues bloqué qui glisse sur les rails.
Par contre les locomotives et wagons sont du materiel tres solides aucun doute la dessus en comparaison des camions.
Mais il faut aussi voir que du materiel pour du transport passager est aussi plus leger et surement moins resistant que celui pour le freight. Encore plus si ce materiel roulant n'a pas a emprunter les memes rail que le freight il n'a pas a respecter les memes exigence.
Comme j'ai mentionné le rem va passer sur le pont champlain et l'autoroute 10. Ou une bruine saline dut au sel de déglacage va se degager en hiver. Cela va accelerer la corrosion.
Si on prend le metro qui est completement a l'abris des intemperies et le rem je suis pret a parier que l'esperence de vie des voitures du métro est plus grande.
je suis d'accord avec ton analyse, à laquelle j’ajouterais l'effet combiné du lave-train et du remisage tempéré dans les garages. Ces derniers permettront au matériel d'être débarrassé des résidus salins et ne bien sécher. Ça n'est pas le cas pour les trains de freight, donc un plus pour les Metropolis.
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On 2020-12-25 at 5:13 PM, andre md said:
Toujours surprenant de voir des esquice de differents projets on met toujours de la verdure et des arbres.et.apres rien de tout cela n est dans le projet final.
comme le royalmount qui a mis des arbres matures partout dans ses tours pour greenwesher.
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20 minutes ago, Rocco said:Incroyable. Ils ont même pas pensé à faire un toit chauffant. Toute cette neige stuck sur le toit, ça pas de bon sens. Quand il va arriver en station, on risque de recevoir un morceau de neige qui va se détacher en haut des portes 🙄
La neige n'aura pas le temps de s'accumuler qu'elle sera soufflée au prochain départ. Les train seront remisés dans les garage la nuit. Le seul cas où la neige pourrait s'accumuler est lors de panne prolongée d'un train ou du réseau entier.
Chauffer un toit c'est pas simple, surtout qu'il est justement isolé pour éviter les pertes de chaleur en hiver et de fraîcheur en été.
4 minutes ago, danny12345 said:La neige n'aura pas le temps de s'accumuler qu'elle sera soufflée au prochain départ. Les train seront remisés dans les garage la nuit. Le seul cas où la neige pourrait s'accumuler est lors de panne prolongée d'un train ou du réseau entier.
Chauffer un toit c'est pas simple, surtout qu'il est justement isolé pour éviter les pertes de chaleur en hiver et de fraîcheur en été.
de plus, les partisans du 'on chauffe le dehors pour éviter de déneiger' oublient souvent un problème: la neige fondue devient de l'eau qui va nécessairement geler et s'accumuler dès qu'elle rejoindra un endroit non-chauffé. C'est le même défi pour les bords de toits chauffés (la gouttières devient un gros glaçon), les entrées de garage (le seuil devient un icerberg), etc.
C'est irréaliste de penser que le REM aurait accès à un réseau de captation d'eau, chauffé, tout le long se son parcourt.
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18 hours ago, Rocco said:
Justement le maire Drapeau était tellement wise que le gouvernement du québec lui a non seulement volé son idée pour créer Loto-Québec, mais il a imposé sa dictature sur les lotos suite à ça, bref, les loteries sont maintenant interdites hors Loto-Québec! Digne du Parrain!
comme dans à peu près toutes les démocraties occidentales. La loterie et les jeux (et les casinos), soit c'est l'Etât soit c'est la Mafia.
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42 minutes ago, Decel said:
600 millions la station! Est-ce que les couts sont justifiés?!? On se croirait sur la ligne bleue...
Aussi, avec les centaines de milliards qu'elle débourse de tout bord de tout côté, je n'arrive pas à croire qu'Ottawa n'a pas un 0.6G$ de dispo. De la négociation politique à mon avis.
Ça a déjà été discuté et justifié. Ce n'est pas 'juste une station REM', mais le coeur du nouveau centre de transport, avec nombreux ascenseurs, etc.
https://www.admtl.com/sites/default/files/2018/Industry-Day_17-05-18.pdf
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10 hours ago, SameGuy said:
Hmmm je ne rappelle pas avoir vu cela.
Oui, 100% d’accord. Ces stations étaient “suggérées” mais pas inclues au début. Gros défi!
Espérons que ce sera le cas, et non la carte-blanche que la Caisse a montré comme un outil bien puissant à son profit.
The interchanges stations were planned for in the beginning of the REM syste,. They were not announced as such when the REM project was made public as financing for these two stations wasn't wrapped up yet.
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14 minutes ago, go_habs_go said:
I gotta agree with you, it would be pretty hard to install something worse looking than that.
it doesn't appear to be final, let's see when they're done
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On 2020-12-24 at 9:10 PM, JB667 said:This is ugly . Like beyond ugly .
you might not like it, and that is okay, but please ellaborate on your opinion.
That being said it ain't cheap like prefab or raw concrete. This tillings was installed by hand, and a different scheme or color is used at every station.
Considering we're blaming CDPQ to be cheap on other aspect of this project, at least the internal finish of the station appears to be good
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4 hours ago, Fortier said:
FIXED
Ça c'est un super compromis entre le REM v2 et la ligne rose
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23 hours ago, Fortier said:J'en rajoute, mais en utilisant une partie de l'axe du CP jusqu'à d'Iberville en aérien, le tunnel nécessaire pour aller rejoindre en diagonale Henri-Bourassa dans Montréal-Nord serait plus court (8,5 km) que celui présentement proposé par la Caisse (10 km).
De plus ce tracé permettrait de desservir la zone très prometteuse (mais présentement un trou béant point de vue transport collectif) de Angus-d'Iberville/Masson en plus des collèges de Rosemont et Jean-Eudes et l'Institut de cardiologie.
Une connexion avec la ligne verte serait possible à Préfontaine (moyennant un tunnel piétonnier de 200m sous Hochelaga) et une avec la ligne bleue à Pie-IX ou Viau.
Ce tracé desservirait tout autant Saint-Léonard, mais permettrait une meilleure desserte de Montréal-Nord. En plus de donner à ces deux arrondissements un accès plus direct au centre-ville.
J'aime beaucoup, beaucoup cette proposition! Elle permettrait de de combler davantage les besoins dans l'est de MPR et RPP, ainsi que Montréal-Nord. Elle pourrait également soulager la ligne orange. Pas aussi bien que la ligne rose mais nettement mieux que le REM Est tel que proposé.
Le parc du Pélican au coin St-Joseph serait l'endroit idéal pour creuser la fosse de lancement du tunnelier et y faire une station (il y a une bonne densification en cours à cet endroit, des résidences pour personnes agées, Angus... ). Quelques expropriations seraient requises mais rien de compliqué, essentiellement des petits entrepôts et garages le long de l'emprise du CP.
Le parc St-Laurent dans Montréal-Nord pourrait accueillir le portail de sortie du tunnel + une station, ensuite le REM se poursuit en aérien sur Henri-Bourassa.
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9 minutes ago, champdemars said:
C’est surtout 2 fois moins cher de construire les stations. J’ai par contre vraiment peur qu’on en vienne à la situation de la Canada Line à Vancouver... Surtout que le projet va desservir Montréal-Nord, qui est l’un des quartiers les plus densément peuplé. J’ai de la misère avec l’achalandée estimé, je doute que ce soit réellement aussi faible.
Certainement pas 2 fois moins cher. Il y a plein de coûts qui sont uniques, que la station fasse 10 ou 200 mètres. E.g. Les portes d'accès, les ascenseurs et escalators, les systèmes de communication / surveillance / protection incendie/ chauffage / climatisation, les bornes de perception, etc..
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un tramway 2x fois plus vite, 3x fois plus fréquent, automatique, en site propre.
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1 hour ago, ThinkBig said:
Avec Pierre Beaudoin comme membre du CA de Power Corp., et sachant que Bombardier a été exclus du projet, voilà une piste qui pourrait expliquer leur négativisme...
Tu spécules en ta! La Presse est indépendante de power corp depuis 2 ans. anyway Le CA ne se mêlerait pas d'un articles factuels (pas un éditorial, là!), pas pour un 'petit' contrat à Bombardier. Anyway Bombardier Transport n'est plus.
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10 hours ago, tokywan said:😡Le design du marquise reste banale. Avec tous les design contemporain qui existe en créativité, on aurait pu mieux penser et beaucoup faire mieux.
Sincerment, mon experience d'achat au plaza Saint-hubert est pire qu'avant. Il y avait un seul coté pour le stationnement et avant on etait à l'abris lorsqu'on attendait le feu pour traverser les intersections, maintenant non, j'ai attendu sur la pluie.
De plue j'aurais voulu une amilioration de la plaza, tel qu'un abris de bus, pllus de verdissement, du chauffage sur les trottoirs.
dommage
Le retrait de stationnements permet des trottoirs plus larges.
T'aurais pu reculer de 3 pas et te mettre à l'abri.
À ma connaissance il n'y a pas de ligne de bus sur St-hubert. Où serait l'abribus et quelle ligne servirait-il?
Le verdissement prendra quelques années le temps que les nouveaux arbres grandissent.
Chauffage de trottoir, oui ça serait bien mais si St-Cath n'y a pas droit je crois que cette option est enterrée à la ville.
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Le projet d'Hydro-Québec qui est la genèse de ce parc
STM: Prolongement de la ligne 05 Bleue vers l'Est
dans Métro
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here's a cool video on the origin and functions of strip malls