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danny12345
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le plan original avait un seul quai et pas d'atelier
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Esti que c'est pas harmonieux
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1 hour ago, samuelmath said:
La ligne 36 a une fréquence de passage de 25 à 30 minutes et cela requiert deux bornes de recharge, une à chaque bout de la ligne.
Je suis désolé, mais je ne crois pas qu'un autobus peut rouler une journée complète avec une seule recharge, vu le nombre de kilomètres parcouru sur une ligne. Et avec une commande de seulement vingt autobus articulés électriques pour le SRB Pie-IX, ce n'est pas comme si un "x"ième autobus électrique peut prendre le relai lorsqu'un autre autobus est déchargé.
Les bus à recharge lente ('grande autonomie') sont en cours de tests. Techniquement opnt les recharge la nuit et il faut leur journée complète
"Équipé de batteries Li-NMC de 440 kWh permettant une autonomie d'environ 250 km"
À 20 km/h de moyenne, c'est 12 heures de service
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1 hour ago, nephersir7 said:
L'entièreté de la flotte de bus articulés de la STM va arriver en fin de vie utile entre 2025 et 2029. La STM s'est engagée à n'acheter que des bus électriques à partir de 2025.
À l'aube de ce renouvellement, c'est cohérent que la STM veuille passer à l'électrique pour l'expansion de sa flotte de bus articulés.
Tu veux dire Vancouver? Toronto n'a plus de Trolleybus depuis plusieurs décennies.
Des caténaires comme Toronto, pas des troleybus, Bref des câbles électriques au dessus des voies de circulations
1 minute ago, nephersir7 said:Il n'y aura pas de points de recharge sur Pie-IX. Ce seront des bus à recharge lente (recharge au garage pendant la nuit)
merci pour la source qui confirme des bus à recharge lente, donc qui font leur journée sans avoir à être rechargés
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47 minutes ago, samuelmath said:
Je me demande à quel point la facture aurait été moins salée si la STM s'était procuré des autobus au diesel plutôt que des autobus électriques, bref, de construire un SRB qui n'est pas électrifié. La ville avait sûrement vu l'opportunité de remplacer les conduites d'aqueduc sous le boulevard Pie-IX qui datent peut-être du début du 20è siècle. D'où le choix plus dispendieux, qui est les voies électrifiées pour bus.
Sait-on si ce sera des bus à recharge rapide ou lente? Si rapide alors il faut des stations de recharge sur le parcours. C'est 'facile' à faire en SRB vu qu'on a un accès exclusif à la chaussée, que les bus fonctionnent pratiquement 'en circuit fermé', et que les travaux en cours permettront l’ajout des stations de chargement à moindre coûts et délais que si c'était fait séparément. Ceci et la stratégie du gouvernement du Québec d'accélérer l'électrification des transports pourraient expliquer le changement de stratégie vers des bus électriques.
Edit: Site de la STM sur les bus a recharge rapide: http://stm.info/fr/a-propos/grands-projets/grands-projets-bus/electrification-du-reseau-de-surface/bus-electriques#id_deuxieme
Le site SRB de la STM a encore une section qui justifie pourquoi les bus ne seront PAS électriques. Faut dire qu'à l'époque les tests de bus électriques à batterie étaient embryonaires donc la stratégie SRB électrique impliquait un caténaire comme à Toronto (ark!)
http://stm.info/fr/a-propos/grands-projets/grands-projets-bus/projet-integre-srb-pie-ix#id_cinquieme
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vidéo de l'installation d'une poutre
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11 hours ago, Dominic723 said:
Ça va faire 13ans... seigneur ce projet terminera jamais de décevoir. Depuis le début on aurait du opter pour une électrification complète dès de départ. De plus, comment une augmentation de quoi 1km max, fais grimper la facture du quart...
Faut séparer la période 'discussions' de construction. sinon on va dire que ça aura pris 40 ans allonger la bleue mais dans les faits, ca prendre 5 ans une fois le projet officiellement lancé (officiellement = bureau de projet et financement, pas une annonce de politicien).
De plus le SRB touche plusieurs villes, plusieurs sociétés de transports. Évidemment la ville refit toute son infra souterraine en même temps pour éviter de tout rouvrir dans 5 ans. ça fait du sens,. mais ça gonfle la facture et les délais.
Au final on a une électrification complète, mais pas le troubles/coûts/inflexibilité des rails d'un tramway. Best of both worlds.
Et c'est 1.6 KM supplémentaire pour rejoindre Notre-Dame.
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Un Cano il n'y en a qu'un: le Centre d'Attachement Nord-Ouest. Les autres Centre d'attachement sont Youville (bien situé pour ligne bleue et Orange / est), Duvernay (bien situé pour ligne verte / centre+ouest, ligne orange / ouest) et Viau (ligne verte est). Le nouveau centre d'attachement va diminuer la pression sur Duvernay et Youville
Les fonctions d'un centre d'attachement sont expliquées ici
http://www.stm.info/fr/a-propos/grands-projets/grands-projets-metro/centre-dattachement-nord-ouest
Voir plan que je joins pour les siture. On voit bien que le côté ouest du réseau manquait d'options
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je crois que la démolition de l’immondice actuelle va débuter bientôt puisque tout le site est clôturé et les trottoirs bloqués
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je dirais plutôt la station car la structure d'acier semble supportée sur les fondations de la station.
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- C’est un message populaire.
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9 hours ago, Dominic723 said:Cet argument pourrait être appliquer à plusieurs lieux subventionnés par les gouvernements alors, comme les terrains de tennis, les arénas, car le hockey c'est un sport dispendieux. Les multiples terrains artificiels de soccer, c'est pas gratuit jouer là. Le bassin d'aviron, les piscines avec tremplins, etc.
Oui la marina est une dépense, mais je toujours dans l'idée qu'un compromis pourrait être trouver pour faire un parc comme la ville le veux et conserver une partie de la marina (un peu comme le plan proposé par les opposants). Les installations maritimes sont là depuis l'avènement du canal, on ne parle pas d'une petite marina random à Boucherville. De plus, si la ville ne veut pas investir, il y a toujours le moyen de céder l'entretien à une OSBL qui gèrerait la marina et qui ferait ses profits avec les occupants.
De plus, la ville pourrait ainsi avoir une entente et garder son accès gratuit pour les résidents.
je ne connais pas de piscine, aréna, terrain de tennis qui rencontrent ces conditions:
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ne sert qu'à 450 personnes
- dont la moitié hors de Montréal donc n'y payant pas de taxes
- nécessite des millions pour combler le déficit d'entretien
- sert à remiser des véhicules et non la pratique d'activité (une marina, c'est un parking à bateau doublé d'une station service
Tu peux nous donner des exemples?
Si tu suis l'historique de cette marina, plusieurs types de gouvernance s'y sont cassés les dents. Où est ton OBL avec son plan d'affaire qui n'aurait pas besoin des fonds publics?
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c'est beau Rocco, on sait
5 hours ago, MontréalMartin said:C'est en raison du dénivelé de la rue. Chaque marquise doit rester à l'horizontale. Comme la rue descend progressivement en se dirigeant vers le nord, il faut changer de niveau aussi progressivement.
Sait-on pour quelle raison la marquise doit être parfaitement horizontale dans le sens de la rue? Il me semble qu'une pente de 0.x % aurait permis une marquise continue. Elle a déjà une pente plus importante sur l'autre axe (vers la rue), pour l'écoulement de l'eau.
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- C’est un message populaire.
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On 2020-09-19 at 3:35 AM, Ousb said:Sincèrement c’est un peu nul quand on commence à parler du statut socio-économique des plaisanciers pour appuyer des décisions en leur défaveur. La classe moyenne est loin d’être riche au Québec. Et pourtant l’essentiel du fardeau fiscal repose sur elle.
Quand on prend l’exemple de règlements comme le 20-20-20, la classe moyenne est perdante. Elle finance en plus grande partie les logements pour les très pauvres. On a l’impression d’arriver à une situation où bientot seuls les riches ou les très pauvres pourront habiter le centre de la ville. La classe moyenne quant à elle dans bien des cas, doit s’éloigner. C’est trop souvent comme ça et c’est dommage. Alors parler de ça ici comme si c’était de gros richards... Je veux pas être désagréable mais ça me met mal à l’aise de le lire.J'aurai beau tenter de faire l’exercice, je n'arrive pas à comprendre pourquoi la ville, qui gère le bien commun, devrait subventionner le loisirs coûteux, polluant et exclusif de 450 familles, dont la moité ne payent pas de taxes à Montréal. C'est à l'opposé d'un service essentiel.
Si un promoteur 100% privé peut faire un business case avec cette marina, alors tant mieux, I'm all for it. Qu'il achète à la ville la valeur des terrains et actifs décrépits (ou loue sur 100 ans), qu'il rénove/reconstruise, et qu'il loue les emplacements. Si c'est pas possible alors c'est que c'est une flawed business model.
La collectivité a pas à mettre une cenne de plus là-dedans.
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voici quelques photos qui montrent quelques uns des endroits où la marquise change de hauteur. Ce n'est pas fait de façon très harmonieuse. Je dirais qu'il y a au moins 4-5 changement de hauteur de St-Zotique à Bélanger. Quelqu'on sait pourquoi ou a une hypothèse?
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11 hours ago, Rocco said:
Ce que je ne peux m'empêcher de penser en voyant ces photos est comment ça respire quand la marquise n'est pas là et comment on étouffe quand la marquise est là, surtout qu'elle est maintenant horizontale et pas mal basse. Ils auraient dû refaire le pavé, nouveaux arbres et bancs et laisser ça ouvert!!! Quel gaspillage.
La marquise c'est quoi, 5% des coûts du projet? La marquise donne un cachet unique a cette rue, et elle est bien moins envahissante que l'ancienne.
Oui les façades sont moches, car l'ancienne marquise empêchait de les rénover. La nouvelle marquise les cache encore un peu, et permettra les rénovations plus facilement.
Concernant la hauteur, j'ai remarqué que celle-ci varie de +/- 3 mètres à +/- 5 mètres. Les transitions d'hauteur ne sont pas très harmonieuses. Je n'ai pas de photos pour montrer ces transitions, je vais aller en prendre. Quelqu'un sait pourquoi la marquise change de hauteur?
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6 minutes ago, budgebandit said:
Some advice for the city.... it would be a great idea to anticipate the pushback / resistance on some of their projects and provide immediate solutions.
ex: we are taking away your marina in Lachine but this other site would be a great alternative
The lack of foresight is incredible.
I do not think it is the role of the city to provide subsidized boat parking (aka marina) for the upper-middle-class
Do you know any other site that could be built to accomodate 450 boats? If so, why would the city foot the bill and assume financial risk? Considering more or less half the users are not even paying taxes in Montreal
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I would have proposed Shuttle McWagonFace
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13 hours ago, Rocco said:
Sont dehors, y'ont pas besoin de masque. Seriously.
Dans tous les autres lieux publics qui ne sont pas visés par l’obligation de porter un masque ou un couvre-visage mais où la distanciation physique de 2 mètres n'est pas possible, le port du masque ou du couvre-visage demeure fortement recommandé.
Seriously.
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Vrai travailleurs seulement ici
there is a story behind every sign
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- C’est un message populaire.
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la section encore en travaux, de Bellechasse à St-Zotique, avance bien. J'estime les trottoirs complétés à 70%. J'ai reçu un courriel de la Plaza aujourd'hui qui annonce une promotion 'rue fermée' le 26 septembre. On y annonce que tous les trottoirs seront complétés et la chaussée sera encore work in progress
La partie complétée, St-Zotique à Jean-Talon, est de mieux en mieux avec l'ajout des arbres et du mobilier urbain. Ça demeure un festival de façades moches mais bon, on espère que ça s'améliorera.
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question quiz: qu'est ce qui est écrit sur ce petit panneau vu au milieu du chantier?
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- C’est un message populaire.
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On 2020-09-11 at 5:47 PM, Dominic723 said:Il y en a aucun avec des cap d'acier, car ils ne sont pas sur le chantier, mais sur un escalier derrière le Mcdo, donc pas un problème ici
N'a pas un esti avec un masque non plus. Sont tous de la même famille et ils habitent ensemble?
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21 hours ago, SameGuy said:
I would LOVE some explanations. Ce n’est pas le tunnel MR qui aide à couper les coûts du REM. L’extension de la Bleue - si ça serait construit enfin - va terminer par coûter tout à fait la même somme que le REM. À ce point-ci un extension à un milliard par km c’est pire que bizarre.
Le tunnel MR économise au minimum un milliard au REM. L'emprise du Pont Champlain encore plus...
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9 hours ago, andre md said:
La section Doney spur en grande partie aurait put être construit au sol.
La section Downey est en voussoir donc délicate et agréable à l’œil. De plus elle est basse et en milieu industriel donc elle ne choque personne.
Le problème c'est l'antenne Rive-Sud, sans voussoirs mais avec de grosse poutres, tantôt en acier (jolies) tantôt en béton (massif et moche). De plus on passe souvent de l'acier au béton sans liaison harmonieuse. Ça aurait été vraiment mieux du 100% acier ou au minimum un habillage des poutres de béton pour uniformiser.
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Station Panama - Discussion
dans Réseau express métropolitain
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