Chuck-A
-
Compteur de contenus
1 807 -
Inscription
-
Dernière visite
-
Jours gagnés
22
Type de contenu
Profils
Forums
Calendrier
Galerie
Blogs
Messages posté(e)s par Chuck-A
-
-
Ottawa donnerait sa décision sur le TGF entre Toronto et Québec (tiens... tiens... on ne semble plus parler de Windsor, maintenant
) au cours des prochains mois.
-
Il y a 2 heures, champdemars a dit :
Les 3 quais pour le REM à cette station, comment va-t-on les exploiter? J'aurais peut-être compris à Bois-Francs, ie: lorsque les 3 lignes fusionnent et que 2 trains sont trop près, on les envoie chacun sur un quai distinct?
Ici, je pense qu'on avait déjà abordé l'idée d'avoir un train qui attend les passagers de la ligne EXO, ou encore l'idée d'un service express pour l'aéroport, mais j'aimerais comprendre comment techniquement ce sera opéré.
J'aurais également tellement voulu qu'il y ait un 3e quai (ou un quai central) à Bois-Franc, afin de faciliter la correspondance des usagers des branches de Deux-Montagnes et Ouest-de-l'Ile vers celle de l'Aéroport... ou vice-versa.
Pour la station Côte-de-Liesse, je crois en effet qu'il y aurait potentiellement un train en attente à la station, mais je n'ai aucune idée de la façon que ce serait intégré...
De plus, on remarque dans le plan d'implantation que la correspondance entre le REM et les trains d'exo se fera au-dessus des voies... et non en-dessous, tel que toujours annoncé à la page "Réseau intégré" du site web.
- Auparavant:
https://rem.info/sites/default/files/document/Fiche_REMMascouche_FR.pdf- Maintenant:
La station Côte-de-Liesse (anciennement appelée Correspondance A40) est située dans un quartier industriel de l’arrondissement Saint-Laurent, au nord de l'autoroute 40. Elle est spécifiquement conçue pour faciliter la correspondance avec la ligne de train exo Mascouche.
https://rem.info/fr/stations/cote-de-liesse----------------
Voici ce que j'ai trouvé concernant les navette express du REM. Je n'ai malheureusement aucune idée qu'elles seront les stations desservies par cette navette (à part la Gare Centrale... et potentiellement McGill, Édouard-Montpetit et Bois-Franc...).
CitationLe REM circulera toutes les 10 à 15 minutes sur l'antenne de l'aéroport. De la gare Centrale jusqu’à l’aéroport, vous pourrez compter un temps de parcours d'environ 18 à 20 minutes avec les navettes express du REM, qui seront disponibles aux heures de pointe de l’aéroport.
https://rem.info/fr/faq/quelle-sera-la-frequence-du-rem-laeroport
-
- C’est un message populaire.
- C’est un message populaire.
Il y a 1 heure, Chuck-A a dit :Article et reportage vidéo de Global News sur la nécessité, pour certains maires du West Island (i.e. Pointe-Claire), d'apporter des améliorations aux options de transport en commun pour l'Ouest de l'île avec l'arrivée du REM sur leur territoire. Encore une fois, on demande de plus gros stationnements...
Bien que cela aurait pu être partagé dans le fil de la Refonte majeure du réseau de bus de la STM ou celui de Discussion générale de la RTM ou exo, j'ai cru bon le faire dans celui du REM... car cet article m'apparait être en lien avec les impacts de l'arrivée de ce nouveau réseau dans la vie des "west islanders".
Officials discuss improvements to mass transit options for the West Island
Global News | By Tim Sargeant | Posted September 28, 2020 8:07 pm
https://globalnews.ca/video/rd/0758ef80-01d3-11eb-acef-0242ac110004/?jwsource=cl
West Island mayors are hoping to find improved public transit solutions during seminar on mass transit. As Global's Tim Sargeant explains, the addition of the REM light-rail train network to the West Island might help ease the burden for commuters.The West Island has long been a place where the automobile is the primary mode of transportation for people to get around.
The sprawling landscape, low-density housing and malls with ample parking have made it much easier for people to move around by driving compared to taking buses and trains.
Officials are trying to slowly change that through new high-density housing developments near public transit stations and the new electric train line, Le réseau express métropolitain (REM).
But some local mayors insists massive new parking spaces at REM stations and easy access to get to them are necessary to boost public transit.
“We need to have an access point like a massive parking lot, for example, as was proposed in the beginning,” Jim Beis, Pierrefonds-Roxboro Borough Mayor told Global News.
It’s a feeling shared by Pointe-Claire mayor John Belvedere.
“The only way those systems work is you want to be efficient is getting the people there easily so that’s what we have to do,” he told Global News.
An online seminar, hosted by a local environmental health board, is studying all the options toward improving mass transit in the West Island.
The goal is to help make the Island of Montreal carbon-neutral by 2050 as proposed by the mayor, but the existing mass transit systems in place aren’t enough according to the host of the seminar.
“It’s not big enough yet to meet the targets for 2050,” Blaise Rémillard, of the Conseil régional de l’environnement de Montréal, told Global News.
Rémillard eventually plans to publish a list of recommendations to get toward a carbon neutral future.
https://globalnews.ca/news/7364830/improvements-mass-transit-west-island/
J'ai effectué un petit exercice afin de comparer les stationnements incitatifs présentement offerts par exo dans le West Island, à celui prévu à l'arrivée du REM.
-> Sur la branche de Deux-Montagnes
Gare / Station Sunnybrooke :
-
Présentement avec exo : 515 places de stationnement incitatif gratuit, dont 5 places de covoiturage, 2 bornes électriques, 3 places pour personnes handicapées
https://exo.quebec/fr/planifier-trajet/voiture/stationnements-incitatifs/Sunnybrooke
-
À l'arrivée du REM : 498 places de stationnement incitatif, dont 51 places de covoiturage, 10 bornes électriques, 9 cases pour accès universel
https://rem.info/fr/stations/sunnybrooke
Gare Roxboro-Pierrefonds / Station Pierrefonds-Roxboro :
-
Présentement avec exo : 747 places de stationnement incitatif gratuit et 133 places payantes, dont 7 cases de covoiturage, 2 bornes électriques, 9 cases pour personnes handicapées
https://exo.quebec/fr/planifier-trajet/voiture/stationnements-incitatifs/RoxboroPierrefonds
-
À l'arrivée du REM : 778 places de stationnement incitatif, dont 75 places de covoiturage, 15 bornes électriques, 8 cases pour accès universel
https://rem.info/fr/stations/pierrefonds-roxboro
-> Sur la branche de l'Ouest-de-l'Île (il n'y a présentement aucun stationnement incitatif d'exo sur cette branche
)
Station Des Sources :
-
À l'arrivée du REM : 500 places de stationnement incitatif, dont 50 places de covoiturage, 10 bornes électriques, 8 cases pour accès universel
https://rem.info/fr/stations/des-sources
Station Fairview–Pointe-Claire :
-
À l'arrivée du REM : stationnement incitatif à confirmer (avec Ivanhoé Cambridge ?). Il y aurait toutefois du stationnement réservé aux employés , avec des places de stationnement pour usagers en cours de validation (zone "P" identifiée en gris ci-dessous)
https://rem.info/fr/stations/fairview-pointe-claire
Station Kirkland :
-
À l'arrivée du REM : stationnement incitatif à confirmer (avec RioCan ?) le nombre final de places à déterminer.
https://rem.info/fr/stations/kirkland
Station Anse-à-l'Orme :
-
À l'arrivée du REM : 200 places de stationnement incitatif, dont 20 places de covoiturage, 4 bornes électriques, 3 cases pour accès universel
https://rem.info/fr/stations/anse-a-lorme
------------------
Suite à cette analyse, j'en conclu que l'offre de places de stationnements incitatifs aux stations du REM dans le West Island serait substantiellement la même sur la branche de Deux-Montagnes et une valeur ajoutée sur la branche de l'Ouest-de-l'Ile. La principale différence quant au nombre de places de stationnement serait à la station Pierrefonds-Roxboro, mais il faut considérer qu'il y a présentement 133 places de stationnements payants d'exo à cette gare.
Finalement, il ne faut pas oublier que la refonte du réseau d'autobus, effectuée par la STM et présentement en cours de développement, changera également l'offre de service du TEC du West Island, par le rabattement des circuits de bus vers les stations du REM.
-
7
-
Article et reportage vidéo de Global News sur la nécessité, pour certains maires du West Island (i.e. Pointe-Claire), d'apporter des améliorations aux options de transport en commun pour l'Ouest de l'île avec l'arrivée du REM sur leur territoire. Encore une fois, on demande de plus gros stationnements...
Bien que cela aurait pu être partagé dans le fil de la Refonte majeure du réseau de bus de la STM ou celui de Discussion générale de la RTM ou exo, j'ai cru bon le faire dans celui du REM... car cet article m'apparait être en lien avec les impacts de l'arrivée de ce nouveau réseau dans la vie des "west islanders".
Officials discuss improvements to mass transit options for the West Island
Global News | By Tim Sargeant | Posted September 28, 2020 8:07 pm
https://globalnews.ca/video/rd/0758ef80-01d3-11eb-acef-0242ac110004/?jwsource=cl
West Island mayors are hoping to find improved public transit solutions during seminar on mass transit. As Global's Tim Sargeant explains, the addition of the REM light-rail train network to the West Island might help ease the burden for commuters.The West Island has long been a place where the automobile is the primary mode of transportation for people to get around.
The sprawling landscape, low-density housing and malls with ample parking have made it much easier for people to move around by driving compared to taking buses and trains.
Officials are trying to slowly change that through new high-density housing developments near public transit stations and the new electric train line, Le réseau express métropolitain (REM).
But some local mayors insists massive new parking spaces at REM stations and easy access to get to them are necessary to boost public transit.
“We need to have an access point like a massive parking lot, for example, as was proposed in the beginning,” Jim Beis, Pierrefonds-Roxboro Borough Mayor told Global News.
It’s a feeling shared by Pointe-Claire mayor John Belvedere.
“The only way those systems work is you want to be efficient is getting the people there easily so that’s what we have to do,” he told Global News.
An online seminar, hosted by a local environmental health board, is studying all the options toward improving mass transit in the West Island.
The goal is to help make the Island of Montreal carbon-neutral by 2050 as proposed by the mayor, but the existing mass transit systems in place aren’t enough according to the host of the seminar.
“It’s not big enough yet to meet the targets for 2050,” Blaise Rémillard, of the Conseil régional de l’environnement de Montréal, told Global News.
Rémillard eventually plans to publish a list of recommendations to get toward a carbon neutral future.
https://globalnews.ca/news/7364830/improvements-mass-transit-west-island/
-
3 petits vidéos sympa, réalisés par Capitaine Montréal (de Montréal dans ta Pipe)
en ce temps de COVID, sur notre réseau de métro.
https://www.youtube.com/watch?v=XyeycTJEG2c
https://www.youtube.com/watch?v=wn83IDsmrlc
-
1
-
-
Il y a 10 heures, SameGuy a dit :
Rush hour disembarkation?
Il y a 2 heures, champdemars a dit :Possible. Surtout si on augmente la fréquence à la vitesse maximale théorique de 90 secondes, effectivement.
Hum... Je croyais plutôt que c'était plutôt pour l'embarquement des usagers.
Je présumais que le quai double, (situé tout juste à côté du terminus d'autobus et dont les 2 voies adjacentes sont orientées en "direction de Montréal", tel qu'illustré sur les schémas du plan d'implantation) servirait justement à permettre l'embarquement des usagers selon la branche vers laquelle ils se dirigeraient (i.e. YUL, Anse-à-l'Orme ou Deux-Montagnes).
Bien que le REM puisse "potentiellement" atteindre une fréquence de 90 secondes aux heures de pointe, nous aurons techniquement toujours 100% des rames qui vont terminer leur parcours à la station Brossard, peu importe leur origine à l'extrémité d'une des 3 branches.
Cependant, les usagers en partance de Brossard auront des destinations différentes (bien qu'une grande majorité de ceux-ci débarqueront possiblement à une station du tronçon commun, entre Du Quartier et Bois-Franc). Il y aurait toujours en principe 1 départ sur 2 en direction de Deux-Montagnes, 1 départ sur 4 en direction de l'aéroport, et 1 départ sur 4 en direction de Ste-Anne-de-Bellevue.
L'arrivée d'une rame à toutes les 90 secondes sur un quai unique (nécessitant de libérer l'espace assez rapidement pour l'arrivée du prochain "train") signifierait également qu'il y aurait un départ à chaque 90 secondes... mais dans des directions terminales différentes. Avoir un quai double pour l'embarquement faciliterait grandement l'entrée des usagers dans leur "bonne" rame du REM, selon la potentielle direction ultimement souhaitée.
-
2
-
-
Il y a 3 heures, Chuck-A a dit :
https://youtu.be/p5o2-xpfTzs?t=130Déniché sur YT. Vidéo, daté du 25 sept., montrant l'état du chantier du R.E.M (au lieu du REM... ha ha...). "It's The End Of The World..."
Il est intéressant d'observer la progression des travaux du tronçon entre Verdun et le nouveau viaduc sur la 10 (près de la montée Gobeil, à l'Est de la station terminale de Brossard).
** Par contre, il est extrêmement dommage (voire... frustrant) que ce vidéo ait été réalisé à la verticale.
Afin de profiter pleinement d'images panoramiques, il faudrait pratiquement interdire cette option et favoriser les vidéos à l'horizontal ! **
Désolé. J'aurais dû partager le lien du vidéo en le débutant à 2:10, puisqu'on y voit avant le parcours de ce chauffeur-youtubeur sur la 15 Sud. Voici donc ce même vidéo (qui débute à la traversée du chenal de l'IDS) :
-
Nouveaux valideurs dans les bus
Valideurs à l'essai
Valideurs à l’essai dans plusieurs bus articulés des lignes 45-67-69-121-139-193-197-439-467.
À l’avant et à l’arrière, lorsque l’écran est allumé, merci de valider votre carte sur le nouvel équipement. Les paiements en argent comptant et par carte magnétique se font comme d'habitude, sur la boîte de perception à l'avant.
Si les résultats des essais sont positifs, les valideurs s’activeront graduellement sur l’ensemble du réseau.
Vers une validation plus rapide à l'embarquement
Depuis le mois de mai 2019, nous installons de nouveaux valideurs dans les bus. Ces nouveaux équipements seront mis en service progressivement au cours des prochains mois.
Le nouvel équipement devra être utilisé pour la validation des cartes OPUS et L’occasionnelle, tandis que le traitement des cartes magnétiques et le paiement comptant se feront comme d’habitude sur la boîte de perception.
Les nouveaux valideurs procéderont deux fois plus vite à la lecture de votre carte et accélérera l'embarquement.
Pourquoi?
Pour un embarquement plus rapide
Les nouveaux valideurs procéderont deux fois plus vite à la lecture de votre carte pour accélérer l’embarquement.
Pour une accessibilité améliorée
L’accessibilité universelle sera bonifiée grâce à l’écran plus grand, à une meilleure sonorité ainsi qu’à l’emplacement optimisé.
Pour permettre l’embarquement par toutes les portes
Une fois les nouveaux valideurs activés, l’embarquement par l’arrière sera toujours permis, selon les mêmes conditions. Toutefois, le paiement ne sera plus « sur l’honneur », il vous faudra valider sur le nouvel équipement. Les clients payant comptant ou avec un titre sur carte magnétique devront passer par l’avant.
Pour le paiement par carte bancaire
Cette option sera introduite lorsque l’infrastructure technologique sera mise en place. D’ici là, seules les cartes à puces (OPUS, L’occasionnelle) seront acceptées.
Les grands jalons du projet
Installation
Mai 2019 à novembre 2020Installation des valideurs dans les bus. Un valideur sera situé à côté de la boîte de perception à l’avant de chaque bus. Pour les bus articulés, deux autres valideurs seront installés à l’arrière près de chaque porte.
Période d'essai
Automne 2020Un essai est en cours sur plusieurs lignes de bus articulés. Quelques valideurs seront activés afin de tester le logiciel. Si le test est concluant, l’activation des valideurs se fera graduellement, un secteur à la fois.
Mise en service
Automne 2020 à l'hiver 2021Mise en service graduelle sur l’ensemble du réseau, un centre de transport à la fois.
-
28-09-2020
-
1
-
-
** Mods: Il faudrait SVP déplacer ce fil dans "Construction". Merci !
**
28-09-2020
-
1
-
-
28-09-2020
-
1
-
-
28-09-2020
-
2
-
-
En effet, ça monte !
28-09-2020
-
3
-
-
- C’est un message populaire.
- C’est un message populaire.
Déniché sur YT. Vidéo, daté du 25 sept., montrant l'état du chantier du R.E.M (au lieu du REM... ha ha...). "It's The End Of The World..."
Il est intéressant d'observer la progression des travaux du tronçon entre Verdun et le nouveau viaduc sur la 10 (près de la montée Gobeil, à l'Est de la station terminale de Brossard).
https://www.youtube.com/watch?v=p5o2-xpfTzs
** Par contre, il est extrêmement dommage (voire... frustrant) que ce vidéo ait été réalisé à la verticale.
Afin de profiter pleinement d'images panoramiques, il faudrait pratiquement interdire cette option et favoriser les vidéos à l'horizontal ! **
-
7
-
Il y a 1 heure, Windex a dit :
Je suis allé à Sutton ce samedi et j'ai remarqué les poulies à la station Du Quartier mais sur un bon boutte avant d'arriver à la station, le caténaire était installé à 100%
J'appuie les dires de @Windex à 200% ! J'ai remarqué la même chose... en allant à Orford hier.
La pose des caténaires serait complétée, selon ce que j'ai remarqué, entre le Adonis du Dix30 et les environs du Ultramar (au coin du boul. Lapinière et de la Bergerac).
Je l'ai vu de mes yeux, car c'était plutôt difficile à observer à partir de la caméra du MTQ...
https://www.quebec511.info/Carte/Fenetres/camera.ashx?id=3326&format=mp4La résolution de cette caméra est... euh, comment dire... nulle à ch..r !
-
2
-
-
La pose des portes pallières du quai "Direction "Brossard"" n'était pas encore débuté, lorsque je suis passé sur la 10 ce weekend.
Cependant, je remarque sur une caméra de Québec 511 qu'on a commencé la livraison de 4 de ces 12 portes ce matin. Impossible de savoir si les 8 autres sont déjà sur le site. Leur installation devrait donc suivre très prochainement afin d'être fin prêt pour le début des tests du matériel roulant, plus tard cet automne...
https://www.quebec511.info/Carte/Fenetres/camera.ashx?id=3327&format=mp4-
1
-
-
il y a 50 minutes, Gabmtl a dit :
Je trouve un peu dommage que le seul accès de cette station se fera par le terminus d'autobus. Ils auraient pu faire comme les autres stations et prévoir deux entrées, dont l'une par la rue Fairview directement.
Je suis d'accord avec toi, @Gabmtl. Un second édicule, du côté du centre d'achat Fairview - Pointe-Claire, aurait dû également être aménagé avec une passerelle au-dessus de l'avenue Fairview, quant à moi.
Surtout avec le nombre d'usagers qui transiteront par le mail; pas tellement sécuritaire de traverser à pied cette voie routière... Je verrai bien une solution comme ce qui est prévu à la station Kirkland avec une passerelle par-dessus la rue Jean-Yves.
il y a 21 minutes, Chuck-A a dit :Il y aurait bel et bien un accès du côté du RioCan, où se trouvait le Madisons, par une passerelle au-dessus de la rue Jean-Yves.
Cette station sera incroyablement "majestueuse"... tellement qu'elle sera élevée !!!
- Hauteur de la station : 24 m à partir de la voie publique
-
Le 2020-07-29 à 08:38, budgebandit a dit :
@SameGuy As it stands, the station will be on the north-east corner of rue Jean-Yves and the service road with an aerial walkway over the street connecting it to a secondary "entrance" building on the north-west corner. The drop-off area and bus loop will be adjacent to this entrance building
Le 2020-09-21 à 18:00, SameGuy a dit :Je vais faire confiance à ce que le posteur avant moi avait dit. 😁😉
Vous aviez tous 2 raison ! Il y aurait bel et bien un accès du côté du RioCan, où se trouvait le Madisons, par une passerelle au-dessus de la rue Jean-Yves.
Cette station sera incroyablement "majestueuse"... tellement qu'elle sera élevée !!!
- Hauteur de la station : 24 m à partir de la voie publique
-
Il est intéressant de voir dans le plan d'implantation qu'une nouvelle rue mènera par le sud à la station, à partir de Marcel-Laurin.
La station est située à l’intérieur du quadrilatère formé par les boulevards Marcel-Laurin, Keller, Henri-Bourassa et Toupin.
Au sud, l’accès à la station sera possible par la nouvelle rue Wilfrid-Reid, par le boulevard Marcel-Laurin. Au nord, l’accès à la station sera possible par la rue Keller et le boulevard Marcel-Laurin.
-
J'ai appris une excellente nouvelle sur la construction de cette station. Il y aura un (nouveau) lien piétonnier et cyclable sous les voies pour relier les rues rues Jean-Massé et Dutrisac (voir le plan d'implantation).
La station Du Ruisseau remplacera la gare de train du même nom. Cette station se La station Du Ruisseau remplace la gare de train du même nom. Cette station se compose d’une placette d'entrée aménagée (entrée ouest) de près de 300 m2. Une nouvelle piste cyclable sera ajoutée et connectée au parc Saint-Laurent. Un passage souterrain multifonctionnel sera également aménagé afin de permettre aux usagers et riverains de traverser de part et d’autre des voies du REM, au niveau des rues Jean-Massé et Dutrisac.
-
2
-
1
-
-
Selon le plan d'implantation, cette station sera immense !
- Hauteur de la station : 13,3 m à partir de la voie publique
En plus de la voie du train de l'Est d'exo, il y aurait 3 voies du REM, tel que nous l'avions pu le remarquer sur certaines versions de ce plan.
Cependant, on devra traverser les voies par le dessus (et non le dessous, comme il était prévu auparavant).
-
Le plan d'implantation de la station ne semblerait pas inclure d'édicule sur McGill College... malheureusement.
La station McGill du REM est située au cœur du centre-ville et connectée à la ligne verte du métro. Près de 25 000 personnes transiteront à cette station chaque jour, elle sera la deuxième station la plus achalandée du réseau, après la station Gare Centrale.
Plan d'implantation
La station McGill est située sous l'avenue McGill College, entre le boulevard De Maisonneuve Ouest et la rue Sainte-Catherine Ouest. Elle est accessible via le Centre Eaton de Montréal, la Place Montréal Trust et la station de métro McGill, située sur la ligne verte.
-
1
-
-
La station Gare Centrale est intégrée à la gare du même nom. Comme il s'agit d'un bâtiment patrimonial datant de 1943, la station conserve et met en valeur les composantes architecturales de la gare historique, des quais et des souterrains. Elle est également connectée à la station Bonaventure (ligne orange) et au terminus Centre-ville.
La station est intégrée au bâtiment du Complexe de la Gare Centrale, située au 895 rue de la Gauchetière Ouest. Il sera possible d’accéder aux quais de la station à partir de la salle des Pas Perdus.
-
2
-
-
Il y a 1 heure, Wave Arts a dit :
Les voies réservées devraient commencer à la 930, après le viaduc de la 15, surtout que des voies réservées seront aménagées sur la 132. Ainsi, il n'y aura pas de problèmes de trafic pour les utilisateurs de la rive-sud qui prendront le REM. Ça va offrir un service «expresse» qui va encourager plus de personnes à utiliser le TEC dans la région du Roussillon, où les taux d'utilisation sont faibles.
C'est exactement ce qui serait prévu... ultimement, selon la carte du Réseau métropolitain de voies réservées (RMVR):
------------
D'ailleurs, c'est ce qui était partagé dans un article de La Presse au début du mois :
-
1
-
) au cours des prochains mois.
De plus, on remarque dans le plan d'implantation que la correspondance entre le REM et les trains d'exo se fera au-dessus des voies... et non en-dessous, tel que 
)
en ce temps de COVID, sur notre réseau de métro.
Afin de profiter pleinement d'images panoramiques, il faudrait pratiquement interdire cette option et favoriser les vidéos à l'horizontal ! **
.jpg.5632190e2a87d652ff1434c7f66545a0.jpg)
REM (ligne A) - Discussion générale
dans Réseau express métropolitain
Posté(e)
Macky Tall, chef des Actifs réels et des Placements privés de la CDPQ ainsi que président et chef de la direction de CDPQ Infra, a participé dernièrement à une séance de Q&A (Questions & Réponses) avec McKinsey’s Global Infrastructure Initiative, qui se définit comme une communauté des plus hauts dirigeants mondiaux des projets d’infrastructure et d’immobilisations, engagés à trouver des moyens concrets pour améliorer la prestation des infrastructures essentielles.
La discussion, qui était orientée sur le remodelage du financement des infrastructures dont a bénéficié le REM, se retrouve dans le lien .PDF ci-dessous.